CN110461693B - 鞍乘型车辆的前灯支承结构 - Google Patents

Abstract

提供能够使前灯靠车体侧配置、且前灯支承部不易露出的紧凑的鞍乘型车辆的前灯支承结构。上托架(84)具备向顶梁(26)的前方延伸的左右一对前灯支承部(95、95)，下托架(88)从底梁(27)的前缘向上方突出。前灯(36)被螺栓从侧方固定于左右一对前灯支承部(95、95)，前灯(36)的下部与下托架(88)卡合。

Description

鞍乘型车辆的前灯支承结构

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆的前灯支承结构。

背景技术

以往，公知借助托架安装于前叉的前灯(例如参照专利文献1)。

托架由支承于顶梁的上撑架和支承于底梁的下撑架构成，在各撑架具备向前方延伸的延伸部，从车宽方向支承前灯，前灯借助两个撑架支承于前叉。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-90883号公报

发明内容

发明要解决的课题

在本说明书中包括2017年3月24日申请的日本国专利申请·特愿2017-060211的全部内容。

在专利文献1中，作为上下分割开的撑架，具备向前方延伸的延伸部，通过从车宽方向收紧，能够使顶梁与底梁之间的空间宽大，能够靠车体侧地配置前灯，前灯外壳能够接近于连结顶梁与底梁的连线而配置，但由于从车宽方向进行支承，因此，上下的前灯支承部位于顶梁及底梁的前方并露出。考虑用罩隐藏该露出的部分等处置，但前灯单元会大型化。

本发明的目的在于提供一种紧凑的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其能够将前灯靠车体侧地配置，且前灯支承部难以露出。

用于解决课题的手段

本发明是一种鞍乘型车辆的前灯支承结构，其中，前叉12的左右通过顶梁26及底梁27而连结，前灯36由设置于所述顶梁26的上托架84和设置于所述底梁27的下托架88支承，所述鞍乘型车辆的前灯支承结构的特征在于，所述上托架84具备向所述顶梁26的前方延伸的左右一对托架延伸部95、95，所述下托架88从所述底梁27的前缘向上方突出，所述前灯36被螺栓从侧方固定于所述左右一对托架延伸部95、95，所述前灯36的下部与所述下托架88卡合。

在上述发明中可以是，所述上托架84具备：基部85，其位于比所述顶梁26的下表面靠下方的位置；前方延伸部86，其从所述基部85侧向前方延伸；以及所述左右一对托架延伸部95、95，其从所述基部85的两端向下方延伸，由所述前方延伸部86支承仪表51，由所述左右的托架延伸部95、95支承所述前灯36。

此外，在上述发明中可以是，所述底梁27形成为使车宽方向中央部向后方侧凹陷的形状，所述下托架88配置在所述底梁27的车宽方向中央部。

此外，在上述发明中可以是，所述前灯36配置成至少一部分在侧视观察时与所述前叉12重叠。

此外，在上述发明中可以是，所述前灯36在其外壳54具备比所述外壳54的后端向后方突出的左右一对外壳延伸部54a、54a，所述左右的外壳延伸部54a、54a在侧视观察时与所述前叉12、或者通过所述顶梁26及所述底梁27各自的前端的连线123重叠。

此外，在上述发明中可以是，所述前灯36的轮廓配置成在正面观察时与所述底梁27重叠。

此外，在上述发明中可以是，与所述前灯36连接的线束113被支承于固定侧支承部111和可动侧支承部141，所述固定侧支承部111设置于前立管15的后方的车架10，所述可动侧支承部141设置于所述前灯36的外壳54的背面。

发明效果

本发明的前灯中，上托架具备向顶梁的前方延伸的左右一对托架延伸部，下托架从底梁的前缘向上方突出，前灯被螺栓从侧方固定于左右一对托架延伸部，前灯的下部与下托架卡合，因此通过由上托架和下托架支承前灯，能够较大地取得顶梁与底梁之间的空间，能够使前灯靠车体侧配置，并且前灯支承部设置在比外壳的后端靠后方的位置和外壳的下部，因此能够使前灯支承部难以露出。此外，由于在三处支承前灯，因此，与以往相比，能够紧凑地构成前灯周围。

在上述发明中，上托架具备：基部，其位于比顶梁的下表面靠下方的位置；前方延伸部，其从基部侧向前方延伸；以及左右一对托架延伸部，其从基部的两端向下方延伸，由前方延伸部支承仪表，由左右的托架延伸部支承前灯，因此，由上托架还支承仪表，因此无需特别设置仪表支承部件，能够削减部件数，降低成本。

此外，在上述发明中，底梁形成为使车宽方向中央部向后方侧凹陷的形状，下托架配置在底梁的车宽方向中央部，因此，能够将前灯配置在更后方从而接近车体侧，能够有助于质量向车体中心的集中。

此外，在上述发明中，前灯配置成至少一部分在侧视观察时与前叉重叠，因此，能够将前灯配置在更后方从而接近车体侧，能够有助于质量向车体中心的集中。

此外，在上述发明中，前灯在其外壳具备比外壳的后端向后方突出的左右一对外壳延伸部，左右的外壳延伸部在侧视观察时与前叉、或者通过顶梁及底梁各自的前端的连线重叠，因此，能够将前灯支承部配置在车体更后方，能够使前灯支承部不醒目。此外，能够将前灯配置在更后方从而接近车体侧，能够有助于质量向车体中心的集中。

此外，在上述发明中，前灯的轮廓配置成在正面观察时与底梁重叠，因此，能够使设置于底梁的下托架更加难以露出，能够提高外观性。

此外，在上述发明中，与前灯连接的线束由固定侧支承部和可动侧支承部支承，所述固定侧支承部设置于前立管后方的车架，所述可动侧支承部设置于前灯的外壳的背面，因此，在对把手进行了转向时，即使前灯与前叉一起转动，也能够确保线束的支承部的距离，能够使线束的屈曲的曲率半径在允许值以内。由此，伴随着把手的转向，能够允许线束在狭窄空间内的挠曲。

附图说明

图1是本发明的自动二轮车的左视图。

图2是示出车体前部的立体图。

图3是示出车体前部的左视图。

图4是示出车体前部的正视图。

图5是示出车体前部的俯视图。

图6是示出从图5的状态拆下前灯及其周围的部件的状态的俯视图。

图7是示出从斜下方仰视图6所示状态的状态的图。

图8是示出上托架及其周围的立体图。

图9是示出从图2的状态拆下一个叉管、仪表、前灯罩及仪表盖的状态的立体图。

图10是示出上托架及其周围的左视图。

图11是示出仪表及其周围的左视图。

图12是示出下托架对前灯的支承状态的立体图。

图13是沿图4中的XIII-XIII线的剖视图。

图14是示出从车体前部拆下仪表、前方向指示灯及前灯罩的状态的立体图。

图15是示出从车体前部拆下一个横罩的状态的正视图。

图16是示出线束的支承部及其周围的左视图。

图17是说明把手转向时的线束的作用的作用图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下的方向的记载，只要没有特别记载，则设为与相对于车体的方向相同。此外，各图中所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。

图1是本发明的实施方式的自动二轮车1的左视图。

自动二轮车1是这样的车辆：在车架10支承有作为动力单元的发动机11，前叉12将前轮12支承为能够转向，该前叉12以能够转向的方式支承于车架10的前端，支承后轮3的摆臂13设置在车架10的后部侧。自动二轮车1是乘员以跨骑的方式就座的座椅14被设置在车架10的后部上方的鞍乘型车辆。

车架10具备：前立管15，其设置在车架10的前端；左右一对主车架16，其从前立管15前高后低地向后方延伸；左右一对下框架17，其从左右的主车架16的前端部向后下方延伸；以及左右一对枢轴框架18，其从左右的主车架16的后端向下方延伸。

此外，车架10具备：左右一对座椅框架19，其从左右的主车架16的前后中间部前低后高地向后方延伸；以及左右一对副车架20，其从左右的枢轴框架18的上部前低后高地延伸，并与左右的座椅框架19连结。

各主车架16具备：上侧主车架16a，其从前立管15的上部前高后低地延伸；以及下侧主车架16b，其从前立管15的下部前高后低地延伸，并与上侧主车架16a的后端连结。

车架10具备连结上侧主车架16a的前端部与下侧主车架16b的前端部的上部角撑板21。

此外，车架10具备连结下侧主车架16b的前端部与下框架17的前端部的下部角撑板22。

上部角撑板21及下部角撑板22以左右一对的方式设置。

前叉12支承于前立管15。

详细而言，前叉12具备：转向轴(未图示)，其转动自如地轴支承于前立管15；左右一对叉管25，其配置在前轮2的左右两侧，支承前轮2；顶梁26，其固定在上述转向轴的上端，连结左右的叉管25的上部；以及底梁27，其固定于上述转向轴的下端，连结左右的叉管25。在顶梁26的上部固定有把手28。

前轮2轴支承于架设在左右的叉管25的下端部之间的车轴2a上。

摆臂13轴支承于设置在左右的枢轴框架18上的枢轴29，并向后方延伸。后轮3轴支承于摆臂13的后端部。

发动机11被设置成悬吊于车架10，并在左右的主车架16的下方配置在左右的下框架17与左右的枢轴框架18之间。

发动机11具备：曲轴箱30，其支承沿车宽方向延伸的曲轴(未图示)；以及气缸部31，其从曲轴箱30的前部的上部向上方延伸。在曲轴箱30的后部内置有变速器(未图示)。气缸部31的气缸轴线31a向前上方延伸。

发动机11的排气管32从气缸部31的前表面被向下方引出。排气管32的下游端与配置在发动机11的下方的消音器33连接。

发动机11的驱动力经由链34被传递到后轮3。

燃料箱35在左右的主车架16的上方配置在座椅14与前立管15之间。

前灯36被设置在前立管15的前方。

座椅14具备驾驶者用的前侧座椅14a和设置在前侧座椅14a的后上方的同乘者用的后侧座椅14b。

驾驶者用的左右一对脚蹬踏板37设置在枢轴框架18的下部侧。

自动二轮车1具备覆盖车架10及燃料箱35等车体的车体罩40。

车体罩40具备：燃料箱罩41，其覆盖燃料箱35；左右一对护罩42，其安装于燃料箱罩41的前端部；左右一对侧罩43，其对由前侧座椅14a、主车架16及副车架20包围的部分进行覆盖。

此外，车体罩40具备覆盖左右的座椅框架19的后部的左右一对后罩44和从下方覆盖发动机11的底罩45。

此外，自动二轮车1具备：前挡泥板46，其从上方覆盖前轮2；后挡泥板47，其从后上方覆盖后轮3；以及内挡泥板48，其从前上方覆盖后轮3。

图2是示出车体前部的立体图。

在前叉12、详细而言在前叉12的顶梁26及底梁27上安装有前灯36和配置在前灯36的上方的仪表51。

在仪表51的两侧方配置有左右一对前方向指示灯52、52。

前灯36具备外壳54和安装在外壳54的前部的透镜55。

前灯36的周围被前灯罩57覆盖。前灯罩57具备覆盖外壳54与透镜55的边界部的前罩58和覆盖外壳54的两侧方的左右一对横罩59。

前罩58一体地具备：环状部58a，其沿着外壳54及透镜55的外周面配置；左右一对伸出部58b、58b，其从环状部58a的上部向上方及后方延伸；以及左右一对后方延伸部58c(参照图3)，其从环状部58a的侧部向后方延伸。

横罩59一体地具备纵长部59a、上延伸部59b、下延伸部59c、上覆盖部59d、上管覆盖部59e以及下管覆盖部59f。

纵长部59a沿着叉管25延伸。上延伸部59b及下延伸部59c从纵长部59a的上端部及下端部分别向前侧延伸。上覆盖部59d覆盖上延伸部59b的上方及前方向指示灯52的周围。上管覆盖部59e及下管覆盖部59f从侧方覆盖叉管25。

仪表51的下部被仪表盖61覆盖。在顶梁26，借助左右一对把手支架63、63安装有把手28。

图3是示出车体前部的左视图。

前灯36的透镜55比前灯罩57的前罩58向前方突出。前灯罩57的横罩59与前罩58一起共同紧固于外壳54。详细而言，横罩59的上延伸部59b与前罩58的伸出部58b一起通过螺钉65被从侧方共同紧固于外壳54。此外，横罩59的纵长部59a的下端部与前罩58的后方延伸部58c一起通过螺钉65被从侧方共同紧固于外壳54。

此外，横罩59在前方向指示灯52的后方通过螺钉66被紧固。横罩59的上管覆盖部59e及下管覆盖部59f从侧方覆盖叉管25中的顶梁26的正下方的部位及底梁27的正上方的部位。

在侧视观察时，外壳54从在前灯罩57出现的开口部68即由前罩58和横罩59形成的开口部68、以及前灯罩57与前叉12之间的间隙69露出。

图4是示出车体前部的正视图。

在正面观察时，前灯36的透镜55为圆形，在透镜55的周围配置有前罩58的环状部58a，在环状部58a的上部形成有左右的伸出部58b、58b。左右的伸出部58b、58b从环状部58a向上方突出。

在正面观察时，前灯36、详细而言外壳54的轮廓与底梁27重叠。例如，若设将顶梁26及底梁27紧固至叉管25的螺栓71、72之间的上下方向的间隔为S，则透镜55的中心55a(用黑圆点表示的部分。)位于比间隔S的一半(S/2)靠下方的位置。即，前灯36位于比以往靠下方的位置。

横罩59的左右的纵长部59a、59a在正面观察时以沿着左右的叉管25、25的方式在上下方向上延伸。横罩59的左右的上延伸部59b、59b在正面观察时从左右的纵长部59a、59a的上端斜着向上方且车宽方向内侧延伸，并安装于左右的伸出部58b、58b。横罩59的左右的下延伸部59c、59c从左右的纵长部59a、59a的下端斜着向下方且车宽方向内侧延伸。

覆盖仪表51的下方的仪表盖61通过左右一对螺钉74、75安装于仪表51、详细而言是安装于构成仪表51的仪表外壳73。在仪表盖61的中央部下部形成有插入到左右的伸出部58b、58b之间的下方突出部61a。由下方突出部61a覆盖左右的伸出部58b、58b之间的空间。

左右的前方向指示灯52、52从仪表51侧向两侧方延伸。

在正面观察时，在前灯36的两侧方配置有左右的护罩42、42。

图5是示出车体前部的俯视图。

顶梁26一体地具备：梁主体26a，其连结左右的叉管25、25；左右一对把手支架基部26b、26b，其从梁主体26a的上表面向上方突出；以及辅机支承部26c，其从梁主体26a的前缘向前方延伸。

梁主体26a以向后方凸出的方式弯曲。把手支架基部26b是构成把手支架63(参照图2)的下部的部分。在辅机支承部26c安装有具有把手锁定功能的主开关76。

在主开关76的前侧配置有仪表51。

仪表51具备：仪表外壳73；显示部78，其设置在仪表外壳73内；以及透明的仪表透镜79，其安装于仪表外壳73，覆盖显示部78。仪表透镜79具有外周面79a，该外周面79a与仪表外壳73的上缘部73a的外周面73b为相同形状的轮廓，仪表透镜79形成为平板状。仪表外壳73的外周面73b与仪表透镜79的外周面79a共面。即，仪表透镜79的外周面79a向外部露出。而且，仪表盖61的上缘部61b的外周面61c的轮廓也为与仪表外壳73的外周面73b的轮廓相同的形状，并且仪表盖61的外周面61c与仪表外壳73的外周面73b共面。

这样，通过使外周面61c、73b、79a全部共面，能够提高仪表盖61、仪表外壳73及仪表透镜79的一体感。

仪表透镜79用超声波焊接或粘接安装于仪表外壳73。在仪表透镜79的一侧部(左侧部)设置有进行仪表51的相关操作的多个操作按钮81、82。操作按钮81、82为透明的，操作按钮81、82的从仪表透镜79突出的部分的外周面81a、82a也露出于外部。

在俯视观察时，左右的前方向指示灯52、52从仪表51侧向两侧方延伸，左右的伸出部58b、58b的后端58d、58d位于左右的前方向指示灯52、52的车宽方向内侧。此外，在俯视观察时，前灯36的外壳54从前罩58的环状部58a的后方且左右的伸出部58b、58b之间、以及左右的伸出部58b、58b的两侧方露出于外部。

图6是示出从图5的状态拆下前灯36及其周围的部件的状态的俯视图，图7是示出从斜下方仰视图6所示状态的状态的图。另外，在图7中，省略了主开关76。

如图6及图7所示，在顶梁26的辅机支承部26c上一体地形成有开关嵌合孔26d和形成在开关嵌合孔26d的两侧部的左右一对凸起部26e、26e。

在开关嵌合孔26d中嵌合主开关76。在左右的凸起部26e、26e，通过左右一对螺栓89、89而紧固支承前灯36(参照图5)及仪表51(参照图5)的上托架84。

上托架84具备：平板状的基部85，其安装于左右的凸起部26e、26e；以及仪表支承部86，其安装在基部85的前端部，支承仪表51。

底梁27以向后方凸出的方式弯曲，平板状的下托架88通过螺栓91安装于底梁27的车宽方向中央部的前表面27a。下托架88借助衬套(护圈)与前灯36的下部卡合。

在底梁27共同紧固有下托架88和能够支承线缆、管、线束等的支承片93。

如以上的图7所示，底梁27形成为使车宽方向中央部向后方侧凹陷的形状，下托架88配置在底梁27的车宽方向中央部。

根据该结构，能够将前灯36配置在更后方而接近车体侧，能够有助于质量向车体中心的集中。

图8是示出上托架84及其周围的立体图。

上托架84具备：基部85；仪表支承部86；左右一对前灯支承部95，其从基部85的两侧端部向下方延伸；以及左右一对罩支承部96，其安装在仪表支承部86的两侧部。

左右的前灯支承部95是安装前灯36(参照图5)的部分。在前灯支承部95开设有螺栓贯插孔95a。在前灯支承部95的车宽方向内侧的面上，配合螺栓贯插孔95a安装有螺母(未图示)。前灯36利用穿过螺栓贯插孔95a并被拧入螺母的螺栓(未图示)而紧固于前灯支承部95。

在基部85的前缘和左右的前灯支承部95的各前缘安装有加强板97，利用加强板97来加强上托架84。

罩支承部96是安装横罩59(参照图3)的部分，利用拧入到螺母98(被安装于罩支承部96的)中的螺钉66(参照图6)将横罩59的上部紧固于罩支承部96。

图9是示出从图2的状态拆下一个叉管25、仪表51、前灯罩57及仪表盖61的状态的立体图。

前灯36的外壳54一体地具备：左右一对外壳延伸部54a、54a，其在上部向上方延伸；以及左右一对外壳突出部54b，其在两侧部设置成向侧方突出。

外壳延伸部54a上开设有：螺栓贯插孔54c，螺栓101穿过其中以便将前灯36安装于上托架84；以及螺钉贯插孔54d，其螺钉65穿过其中以便安装前灯罩57(参照图5)的前罩58(参照图5)及横罩59(参照图5)。

外壳延伸部54a利用穿过垫圈103的螺栓101而被紧固于上托架84。在外壳延伸部54a的上缘嵌入有U字状的夹紧螺母105。夹紧螺母105被安装成其螺纹孔与螺钉贯插孔54d匹配。因此，螺钉65与夹紧螺母105螺纹结合并同时插入于螺钉贯插孔54d中。

在外壳突出部54b的末端部嵌入有夹紧螺母106，螺钉65与夹紧螺母106螺纹结合。

在上部角撑板21的前端部的侧面21a安装有车体侧线束支承部件111。从一侧(左侧)的上侧主车架16a的上方向前立管15与前灯36之间延伸的线束113被车体侧线束支承部件111所支承。在图4中，从线束113分支出的多根线束114、115从前立管15与前灯36之间穿过左右的伸出部58b、58b之间，并从仪表盖61的后方通过而延伸到仪表51的下方。多根线束114、115(参照图9)中的一方与仪表51连接。

另外，上述的线束113(参照图9)可以是主线束。

图10是示出上托架84及其周围的左视图，图11是示出仪表51及其周围的左视图。

如图10所示，在顶梁26的左右的凸起部26e的下部安装有上托架84的基部85，在上托架84的左右的前灯支承部95安装前灯36的左右的外壳延伸部54a。

基部85上，在其前缘的左右端安装有左右一对屈曲杆117，在构成屈曲杆117的2个笔直部117a、117b中的上部的笔直部117b上安装有仪表安装板118。左右的屈曲杆117及仪表安装板118构成仪表支承部86。

在屈曲杆117的屈曲部117c安装有罩支承部96。

罩支承部96构成为包括：L字屈曲杆121，其以2个笔直部121a、121b形成为L字形的方式折曲；罩支承撑架122，其由板折曲成L字状而构成；以及螺母98，其安装于罩支承撑架122的末端部。

前灯36的外壳延伸部54a一体地具备向侧方突出的定位凸部54e。前罩58的伸出部58b在被安装至外壳延伸部54a的侧壁58e上开设有供外壳延伸部54a的定位凸部54e插入的定位孔58f。通过使定位孔58f与定位凸部54e配合，能够将前罩58相对于外壳54定位。

外壳延伸部54a比外壳54的背面54j向后方突出。

当画出通过将前灯36紧固于上托架84的紧固部(螺栓101、螺栓贯插孔54c)的中心125的水平线126时，水平线126位于比前灯36中的透镜55的上端55b靠上方的位置。

此外，当画出通过中心125的铅直线127时，铅直线127位于比外壳54的背面54j靠后方的位置。

如图11所示，仪表51具备：仪表外壳73，其通过多个螺钉75、131、131(参照图14)而被安装于仪表支承部86、详细而言是被安装于仪表支承部86的仪表安装板118；仪表透镜79；以及操作按钮81、82。

如以上的图6及图11所示，上托架84具备：基部85，其位于比顶梁26的下表面靠下方的位置；作为前方延伸部的仪表支承部86，其从基部85侧向前方延伸；以及作为左右一对托架延伸部的前灯支承部95，其从基部85的两端向下方延伸。由仪表支承部86支承仪表51，由左右的前灯支承部95支承前灯36。

根据该结构，由上托架84也还支承仪表51，因此无需特别设置仪表支承部件，能够削减部件个数，降低成本。

图12是示出下托架88对前灯36的支承状态的立体图，图13是沿图4中的XIII-XIII线的剖视图。

如图12所示，在前灯36的外壳54的下部一体地设置有沿着水平面形成的板状部54g，在板状部54g上开设有沿车宽方向延伸的长孔54h。

板状的下托架88经由衬套(护圈)108(参照图13)从下方插入(卡合)在长孔54h中。

如图13所示，上托架84的左右的前灯支承部95配置在主开关76的两侧方。螺栓101将前灯36的外壳54的外壳延伸部54a紧固至前灯支承部95，螺栓101在侧视观察时与主开关76重叠。螺栓101与安装在前灯支承部95的内表面上的螺母102螺纹结合。

下托架88下端88a被设置于从前灯36的外壳54的下端54k向上方距离高度H1的位置。此外，从前灯36的外壳54的背面向后方突出的板状部54g被设置在从外壳54的下端54k向上方距离高度H2的位置。因此，从车辆前方看不见下托架88本身以及下托架88与板状部54g的卡合状态，因此能够提高外观性。

如图10、图12及图13所示，前灯36的外壳54的上部通过上托架84在左右两点进行支承，而且，前灯36的外壳54的下部通过下托架88在车宽方向中央一点进行支承。

通过设为这样的三点支承结构，与以往比较，减少了支承部位，实现了支承结构的简化，能够缩短安装时间，能够削减成本。

此外，如图3及图13所示，在前叉12的顶梁26的前端26f和底梁27的前端27f画出连线123时，前灯36、详细而言外壳54比连线123向后方突出。这样，在本实施方式中，能够将前灯36配置在比以往靠车辆后方的位置从而接近车体侧。

如以上的图7、图9及图12所示，作为鞍乘型车辆的自动二轮车1(参照图1)中具备下述前灯支承结构，前叉12的左右通过顶梁26及底梁27而连结，前灯36由设置在顶梁26上的上托架84和设置在底梁27上的下托架88支承。

前灯36在其外壳54具备比作为外壳54的后端的背面54j向后方突出的左右一对外壳延伸部54a、54a。上托架84具备向顶梁26的前方延伸的作为左右一对托架延伸部的前灯支承部95、95，下托架88从底梁27的前缘向上方突出。左右的外壳延伸部54a、54a从侧方通过螺栓固定于左右一对前灯支承部95、95，外壳54的下部与下托架88卡合。

根据该结构，通过由上托架84和下托架88支承前灯36，能够较大地取得顶梁26与底梁27之间的空间，能够使前灯36靠车体侧配置。与此同时，前灯支承部(前灯支承部95、95及下托架88)设置在比外壳54的后端靠后方的位置以及外壳54的下部，因此能够使前灯支承部难以露出。此外，由于在三处支承前灯36，与以往相比，能够紧凑地构成前灯36周围。

图14是示出从车体前部拆下仪表51、前方向指示灯52及前灯罩57的状态的立体图，图15是示出从车体前部拆下一个横罩59的状态的正视图。

如图14所示，仪表盖61通过左右一对螺钉74、75安装于仪表外壳73(参照图11)。此外，仪表外壳73(参照图11)通过多个螺钉75、131、131安装于仪表支承部86的仪表安装板118。如上述所述，螺钉75将仪表外壳73和仪表盖61这两者紧固在仪表安装板118上。

如图14及图15所示，在仪表盖61的两侧部，一体地形成有向侧方突出的U字形状的肋61d。肋61d是被横罩59的上覆盖部59d覆盖的部分。左右的上覆盖部59d、59d是安装左右的前方向指示灯52、52的部分。

在上覆盖部59d上，在车宽方向外侧端部具备侧壁部59g，在侧壁部59g上开设有开口部(未图示)。

前方向指示灯52在其基部52a形成有沿车宽方向延伸的螺纹孔(未图示)。在将前方向指示灯52组装至上覆盖部59d时，首先，从上覆盖部59d的内侧向外侧将橡胶制的带凸缘轴环133插入上覆盖部59d的侧壁部59g的开口部。接下来，在侧壁部59g的外表面上隔着橡胶制的垫片134抵靠前方向指示灯52的基部52a。然后，从上覆盖部59d的内侧将套有垫圈的螺栓135依此穿过嵌入开口部中的带凸缘轴环133、垫片134，将螺栓135的末端部拧入前方向指示灯52的基部52a的螺纹孔。至此，前方向指示灯52向上覆盖部59d的组装完成。之后，将横罩59配置在前罩58、仪表盖61及叉管25的侧方，并紧固于各部分。

前方向指示灯52隔着橡胶制的带凸缘轴环133及垫片134橡胶安装于上覆盖部59d。即，能够使前方向指示灯52相对于上覆盖部59d在前后方向及上下方向摆动，在前方向指示灯52作用有外力的情况下，能够吸收外力而防止破损。此外，即使在外力经由前方向指示灯52作用于上覆盖部59d的情况下，上覆盖部59d由于后部由罩支承部96(参照图10)支承，因此也能够耐受外力。

如图15所示，横罩59的上管覆盖部59e及下管覆盖部59f从侧方覆盖嵌入叉管25的树脂制的筒部件137、138。

在前灯36的外壳54的背面，通过多个螺钉(未图示)安装有支承线束113的灯侧线束支承部件141。

如以上的图15所示，前灯36的轮廓被配置成在正面观察时与底梁27重叠，因此，能够使设置在底梁27上的下托架88更难以露出，能够提高外观性。

图16是示出线束113的支承部及其周围的左视图，图17是说明把手转向时的线束113的作用的作用图。

如图16所示，前灯36、详细而言外壳54在侧视观察时与前叉12、详细而言与叉管25及底梁27重叠。这样，在本实施方式中，能够将前灯36配置在更靠后方的位置从而接近车体侧，能够实现车体前部的紧凑化、纤细化。

线束113由安装在前灯36的外壳54的背面54j上的灯侧线束支承部件141支承。

灯侧线束支承部件141构成为包括：板部件144，其通过多个螺钉143安装于外壳54的背面54j；以及线部件145，其被安装于板部件144以便保持线束113。

如图15所示，从车架10(参照图1)的车宽方向一侧(左侧)延伸出来的线束113在前灯36的后方从向下屈曲成向上后，被灯侧线束支承部件141的线部件145保持。这样，使线束113带有松弛。

在正面观察时，灯侧线束支承部件141配置在比前灯36的车宽方向中央靠车宽方向另一侧(右侧)的位置，确保了与设置在车架10(参照图9)侧的车体侧线束支承部件111的距离。

如图17所示，车体侧线束支承部件111被固定在车架10的车宽方向一侧(左侧)，灯侧线束支承部件141(详细而言，线部件145(参照图16))被固定于绕前立管15与前叉12(参照图15)一起转动的前灯36(参照图16)。

将车辆直行时的线束作为标号113A，将向车宽方向一侧(左侧)对把手转向时的线束作为标号113L，将向车宽方向另一侧(右侧)对把手转向时的线束作为标号113R。

车体侧线束支承部件111与灯侧线束支承部件141之间的前后方向的距离、车宽方向的距离、高度被设定成：线束113、113L、113R的最屈曲时的曲率半径都在用于满足耐久性的允许范围内。

如以上的图9、图16及图17所示，与前灯36连接的线束113由车体侧线束支承部件111和灯侧线束支承部件141支承，车体侧线束支承部件111作为固定侧支承部而设置于前立管15后方的车架10，灯侧线束支承部件141作为可动侧支承部而设置于前灯36的外壳54的背面。

根据该结构，当对把手28(参照图1)进行了转向时，即使前灯36与前叉12一起转动，也能够确保线束113的支承部(车体侧线束支承部件111和灯侧线束支承部件141)的距离。因而，能够使线束113屈曲的曲率半径在允许值以内。

此外，如图16所示，外壳54配置成在侧视观察时与前叉12重叠，因此，能够将前灯36配置在更后方从而接近车体侧，能够有助于质量向车体中心的集中。

上述的实施方式只是示出本发明的一个方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内任意地进行变形及应用。

本发明不限于应用于自动二轮车1的情况，也可以应用于还包括自动二轮车1以外的鞍乘型车辆。另外，所谓鞍乘型车辆，包括跨骑车体而乘车的所有车辆，不仅有自动二轮车(也包括带原动机的自行车)，而是也包括分类为ATV(越野车辆)的三轮车辆或四轮车辆的车辆。

标号说明

1：自动二轮车(鞍乘型车辆)；

10：车架；

12：前叉；

26：顶梁；

27：底梁；

36：前灯；

51：仪表；

54：外壳；

54a：外壳延伸部；

54j：背面；

84：上托架；

85：基部；

86：仪表支承部(前方延伸部)；

88：下托架；

95：前灯支承部(托架延伸部)；

111：车体侧线束支承部件(固定侧支承部)；

113：线束；

123：连线；

141：灯侧线束支承部件(可动侧支承部)。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆的前灯支承结构，其中，

前叉(12)的左右通过顶梁(26)及底梁(27)而连结，前灯(36)由设置于所述顶梁(26)的上托架(84)和设置于所述底梁(27)的下托架(88)支承，

所述鞍乘型车辆的前灯支承结构的特征在于，

所述上托架(84)具备向所述顶梁(26)的前方延伸的左右一对托架延伸部(95、95)，所述下托架(88)是设置成从所述底梁(27)的前缘向上方突出的板状的部件，

所述前灯(36)被螺栓从侧方固定于所述左右一对托架延伸部(95、95)，所述前灯(36)的下部与所述下托架(88)卡合，

在所述前灯(36)的外壳(54)的下部具有从所述外壳(54)的背面向后方突出的板状部(54g)，在所述板状部(54g)形成有沿车宽方向延伸的长孔(54h)，所述下托架(88)从下方插入并卡合于所述长孔(54h)中，

所述前灯(36)的轮廓配置成在正面观察时与所述底梁(27)重叠。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其特征在于，

所述上托架(84)具备：基部(85)，其位于比所述顶梁(26)的下表面靠下方的位置；前方延伸部(86)，其从所述基部(85)侧向前方延伸；以及所述左右一对托架延伸部(95、95)，其从所述基部(85)的两端向下方延伸，由所述前方延伸部(86)支承仪表(51)，由所述左右的托架延伸部(95、95)支承所述前灯(36)。

3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其特征在于，

所述底梁(27)形成为使车宽方向中央部向后方侧凹陷的形状，所述下托架(88)配置在所述底梁(27)的车宽方向中央部。

4.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其特征在于，

所述前灯(36)配置成至少一部分在侧视观察时与所述前叉(12)重叠。

5.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其特征在于，

所述前灯(36)在所述外壳(54)具备比所述外壳(54)的后端向后方突出的左右一对外壳延伸部(54a、54a)，所述左右的外壳延伸部(54a、54a)在侧视观察时与所述前叉(12)、或者通过所述顶梁(26)及所述底梁(27)各自的前端的连线(123)重叠。

6.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的前灯支承结构，其特征在于，

与所述前灯(36)连接的线束(113)被支承于固定侧支承部(111)和可动侧支承部(141)，所述固定侧支承部(111)设置于前立管(15)的后方的车架(10)，所述可动侧支承部(141)设置于所述前灯(36)的外壳(54)的背面。

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