JP2011173495A - 鞍乗り型車両の表示装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のハンドル間に表示装置を配置する構成で、操舵系の重量を抑えることができる鞍乗り型車両の表示装置取付構造を提供する。
【解決手段】左右一対のクランパ部材１５０の車幅方向外側端部にハンドル上方延出部２５Ｂを挟持するハンドル挟持部１６１をそれぞれ設け、車幅方向内側端部に表示装置１００の側部を挟持する表示装置挟持部１６２をそれぞれ設けるようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の表示装置取付構造に関する。

自動二輪車には、ステアリング軸に連結されるトップブリッジに左右独立して上方に延びるセパレートハンドルを備え、左右のセパレートハンドル間にクロスパイプを掛け渡し、このクロスパイプに計器パネルを設置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。かかる構造によれば、計器パネルをヘッドライト上方に隣接して配置しなくてもよいため、ヘッドライト周辺のデザインの自由度を高めることができる。

特開２００９−２２６９６５号公報

しかしながら、従来の構造では、計器パネル等のメーターの取り付けにクロスパイプを必要とするため、操舵系の重量が増してしまい、コスト低減にも不利であった。また、メーターを車体に対して防振して取り付ける場合、メーターとクロスパイプとの間に防振部材を配置する必要が生じ、部品点数の増加、構造および着脱作業の複雑化を招いてしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、左右のハンドル間に表示装置を配置する構成で、操舵系の重量を抑えることができる鞍乗り型車両の表示装置取付構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、前輪を転舵するステアリング軸に連結されるハンドルブラケットと、当該ハンドルブラケットに取り付けられ、ハンドルブラケットから上方に延びる左右の上方延出部と左右の上方延出部の上部から車幅方向外側に延びる左右のハンドルバー部とを有したハンドルとを備え、左右の上方延出部の間に、車両に関する情報を表示する表示部を有した表示装置を配した鞍乗り型車両の表示装置取付構造において、ハンドル挟持部と表示装置挟持部を備えたクランパ部材を左右一対設け、前記ハンドル挟持部が、前記ハンドルの左右の上方延出部をそれぞれ挟持し、前記表示装置挟持部が、前記表示装置の左右側部をそれぞれ挟持することを特徴とする。

この構成によれば、ハンドル挟持部と表示装置挟持部を備えたクランパ部材を左右一対設け、ハンドル挟持部が、ハンドルの左右の上方延出部をそれぞれ挟持し、表示装置挟持部が、表示装置の左右側部をそれぞれ挟持するので、左右のハンドル間に表示装置を配置する構成で、操舵系の重量を抑えることができ、コスト削減もし易くなる。
この場合、ハンドルの上方延出部間が、表示装置と左右のクランパ部材とで橋渡しされるので、これらをハンドルの剛性を向上させる剛性部材として兼用することができる。このため、ハンドルにクロスパイプを設けなくても、ハンドル剛性を高めることができる。

上記構成において、前記クランパ部材は、前記ハンドルの前方および後方を車幅方向に延出する前後の車幅方向延出部と、前記前後の車幅方向延出部を、車幅方向外側部を基準に開閉自在に連結する曲がり部と、前記曲がり部との間に前記ハンドルの上方延出部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、前記ハンドル挟持部を構成する前後のハンドル挟持体と、前記前後の車幅方向延出部の車幅方向内側にて、前記表示装置の左右側部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、前記表示装置挟持部を構成する前後の表示装置挟持体とを有するようにしてもよい。この構成によれば、クランパ部材を前後に広げた状態にし、ハンドルと表示装置を挟める位置に移動して閉じる作業で、ハンドルと表示装置の両方を挟持させることができ、組み付け性を良好にすることができる。

また、上記構成において、前記クランパ部材の前記車幅方向延出部と、前記前後のハンドル挟持体と、前記前後の表示装置挟持体とは、弾性部材を一体成形して形成されるようにしてもよい。この構成によれば、表示装置を防振する防振部材をクランパ部材が兼用し、部品点数を低減できる。
また、上記構成において、前記表示装置の前記表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する取付部を備え、当該取付部に貫通孔が設けられ、前記クランパ部材の前記前側および後側の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが設けられると共に、他方には、埋め込みナットが設けられ、前記埋め込みカラー、前記取付部の貫通孔および前記埋め込みナットがボルトで締結されるようにしてもよい。この構成によれば、表示装置の一部とクランパ部材とをボルト締めするので、クランパ部材と表示装置の取付強度および挟持強度を強固にすることができる。

また、上記構成において、前記クランパ部材の前記表示装置挟持部は、前記表示装置側の面が、前記表示装置の前記表示部を収容するケースの側面と平行な形状を有し、この面が前記ケースの側面に接触した状態で、前記表示装置を挟持するようにしてもよい。この構成によれば、クランパ部材と表示装置との接触面積を広くでき、ハンドル剛性と表示装置の防振性を高めることができる。
また、上記構成において、前記ケースの側面に段部が設けられ、前記クランパ部材の前記表示装置挟持部は、前記段部と係合する形状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、クランパ部材と表示装置の取付強度および挟持強度をより強固にすることが可能である。

また、上記構成において、前記表示装置の前記表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する円柱状の取付部を備え、前記クランパ部材の前記前後の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが上下に設けられると共に、他方には、埋め込みナットが上下に設けられ、前記埋め込みカラーと前記埋め込みナットとが上下のボルトで締結され、この上下のボルト間で、前記前側および後側の表示装置挟持体の間に前記表示装置の前記取付部が挟持されるようにしてもよい。この構成によれば、表示装置の取付角度を任意の角度に調整することができる。
この場合、前記円柱状の取付部には、左右に延びる複数の凸条が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、複数の凸条により調整した表示装置の角度を一定に保持することができる。

本発明は、ハンドル挟持部と表示装置挟持部を備えたクランパ部材を左右一対設け、ハンドル挟持部が、ハンドルの左右の上方延出部をそれぞれ挟持し、表示装置挟持部が、表示装置の左右側部をそれぞれ挟持するので、左右のハンドル間に表示装置を配置する構成で、操舵系の重量を抑えることができる。
また、クランパ部材は、ハンドルの前方および後方を車幅方向に延出する前後の車幅方向延出部と、これら前後の車幅方向延出部を、車幅方向外側部を基準に開閉自在に連結する曲がり部と、この曲がり部との間にハンドルの上方延出部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、ハンドル挟持部を構成する前後のハンドル挟持体と、これら前後の車幅方向延出部の車幅方向内側にて、表示装置の左右側部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、表示装置挟持部を構成する前後の表示装置挟持体とを有するようにすれば、組み付け性を良好にすることができる。

また、クランパ部材の車幅方向延出部と、前後のハンドル挟持体と、前後の表示装置挟持体とは、弾性部材を一体成形して形成されるようにすれば、表示装置を防振する防振部材をクランパ部材が兼用し、部品点数を低減できる。
また、表示装置の表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する取付部を備え、当該取付部に貫通孔が設けられ、クランパ部材の前側および後側の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが設けられると共に、他方には、埋め込みナットが設けられ、埋め込みカラー、取付部の貫通孔および埋め込みナットがボルトで締結されるようにすれば、ボルト締めによりクランパ部材と表示装置の取付強度および挟持強度を強固にすることができる。

また、クランパ部材の表示装置挟持部は、表示装置側の面が、表示装置の表示部を収容するケースの側面と平行な形状を有し、この面がケースの側面に接触した状態で、表示装置を挟持するようにすれば、クランパ部材と表示装置との接触面積を広くでき、ハンドル剛性と表示装置の防振性を高めることができる。
また、ケースの側面に段部が設けられ、クランパ部材の表示装置挟持部は、段部と係合する形状に形成されるようにすれば、クランパ部材と表示装置の取付強度および挟持強度をより強固にすることが可能である。

また、表示装置の表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する円柱状の取付部を備え、クランパ部材の前後の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが上下に設けられると共に、他方には、埋め込みナットが上下に設けられ、埋め込みカラーと埋め込みナットとが上下のボルトで締結され、この上下のボルト間で、前側および後側の表示装置挟持体の間に表示装置の取付部が挟持されるようにすれば、表示装置の取付角度を任意の角度に調整することができる。
また、円柱状の取付部には、左右に延びる複数の凸条が設けられるようにすれば、複数の凸条により調整した表示装置の角度を一定に保持することができる。

本発明の鞍乗り型車両の第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 ハンドル部分を拡大して示す左側面図である。 ハンドル部分を上方から見た図である。 ハンドル部分を前方から見た図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 クランパ部材をハンドルと表示装置に取り付ける手順を示す図である。 第２実施形態に係る車両のハンドル部分を前方から見た図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の鞍乗り型車両の第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。同図においては、自動二輪車１０の運転者Ｍを二点鎖線で示している。
自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を備えている。
この車体フレーム１１は、その前端部に配置されたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１３Ａを介して略下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、同じくヘッドパイプ１２から左右に分岐して、メインフレーム１３の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部１４Ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ１４とを備えている。

車体フレーム１１は、さらに、左右一対のメインフレーム１３のそれぞれの湾曲部１３Ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１５と、それぞれのメインフレーム１３の下部に配設された左右一対のピボットプレート１６と、これらピボットプレート１６から斜め後ろ上がりに延びてシートレール１５にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー１７とを備えている。左右一対のピボットプレート１６には、ピボット１８が設けられている。

ヘッドパイプ１２は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。
操舵装置２０は、ヘッドパイプ１２に回転自在に支持されたステアリング軸２１と、ステアリング軸２１の下部に設けられたアンダーブリッジ２２および上部に設けられたトップブリッジ２３と、アンダーブリッジ２２とトップブリッジ２３とに支持された左右一対のフロントフォーク２４と、トップブリッジ２３に取り付けられたハンドル２５とを備え、運転者Ｍのハンドル操作によってフロントフォーク２４下端部に支持された前輪１９が左右に操舵される。
また、左右のフロントフォーク２４には、ステアリング軸２１前方にヘッドライト２６が取り付けられ、ヘッドライト２６が、ハンドル２５前方かつハンドル２５よりも若干低い位置から前方を照明するように配置されると共に、このヘッドライト２６よりも下方に前輪１９の上方を覆うフロントフェンダ２７が取り付けられる。

メインフレーム１３とダウンパイプ１４とで囲まれる空間部には、内燃機関であるエンジン３０が支持され、これによって、エンジン３０が車体フレーム１１の前後中央下部に懸架される。
このエンジン３０は、クランクケース３０Ａの前上部からシリンダ部（シリンダブロック３０Ｂ、シリンダヘッド３０Ｃ、ヘッドカバー３０Ｄ）が上方に立設する並列多気筒エンジンであり、シリンダヘッド３０Ｃ背面には、吸気系部品を構成するスロットルボディ３３が連結され、シリンダヘッド３０Ｃ前面には、排気系部品を構成する排気管３４が接続され、この排気管３４の後端には同じく排気系部品を構成する排気マフラー３５が接続される。

ピボットプレート１６には、ピボット１８を介して、リアスイングアーム３６が上下に揺動自在に支持され、このリアスイングアーム３６の後端に後輪３７が回動自在に支持される。
クランクケース３０Ａの左側後部に露出するエンジン出力軸３０Ｆと後輪３７とは、チェーン伝動機構３９を介して連結され、このチェーン伝動機構３９を介してエンジン３０の動力が後輪３７に伝達される。また、リアスイングアーム３６の後端部とシートレール１５との間には、左右一対のリアクッション４０が介装される。
ピボットプレート１６には、後方に延びるステップホルダ４３が固定され、このステップホルダ４３の前部と後部とには、運転者用および同乗者用のステップ４４，４５が装着される。

車体フレーム１１における左右のメインフレーム１３上部には、これらを跨ぐように燃料タンク５０が配設される。この燃料タンク５０後方におけるシートレール１５上部には、シートレール１５を略上方から覆うようにシート５１が取り付けられる。
なお、図１中、符号５２は、燃料タンク５０の後部下方に設けられた左右一対のニーカバーであり、符号５３は、メインフレーム１３とステー１７との間を覆うサイドカバーであり、符号５４は、後輪３７の上方を覆うリアフェンダである。

図２は、ハンドル２５部分を拡大して示す左側面図であり、図３は上方から見た図であり、図４は前方から見た図である。
トップブリッジ２３の上部には、ハンドルブラケット７１が設けられ、このハンドルブラケット７１を介してハンドル２５が取り付けられる。
このハンドルブラケット７１は、トップブリッジ２３に固定される左右一対のロアホルダ７１Ａと、左右一対のロアホルダ７１Ａにボルト締めされる左右一対のアッパーホルダ７１Ｂとを備えた上下分割構造を有し、これらロアホルダ７１Ａとアッパーホルダ７１Ｂとの間にハンドル２５を挟持する。

ハンドル２５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルであり、車幅方向に延出してハンドルブラケット７１に挟持されるハンドル中央部（ハンドル車幅方向延出部）２５Ａと、ハンドル中央部２５Ａの両端から屈曲して上方に延びる左右一対のハンドル上方延出部２５Ｂと、ハンドル上方延出部２５Ｂの上端から屈曲して車幅方向外側に延びる左右一対のハンドル先端部（ハンドルバー部、ハンドルグリップ部とも言う）２５Ｃとを備えている。
ハンドル中央部２５Ａは、車幅方向に沿って水平に直線状に延び、左右に間隔を空けてハンドルブラケット７１に保持される。このハンドル中央部２５Ａは、当該ハンドル中央部２５Ａの軸線Ｌ１を中心に回転した任意の位置でハンドルブラケット７１に保持可能であり、これによって、該軸線Ｌ１を基準にしてハンドル２５の傾きを前後に調整することができる。

左右のハンドル上方延出部２５Ｂは、ハンドル中央部２５Ａの左右両端から車幅方向外側、かつ、後ろ上がりに直線状に延び、前面視で、上方に行くに従って互いの間隔が広がる傾斜形状に形成される。
また、左右のハンドル先端部２５Ｃは、左右のハンドル上方延出部２５Ｂの上端から後方向きに屈曲し、ハンドル上方延出部２５Ｂとは異なる傾斜で車幅方向外側かつ後方へ直線状に延出し、シート５１に着座する運転者Ｍが両手で把持しやすい位置に配置される。
図２乃至図４では図示を省略しているが、左右のハンドル先端部２５Ｃには、運転者Ｍが把持する左右のグリップ、運転者Ｍが各種操作（ウインカー操作、ブレーキ操作、クラッチ操作等）を行うためのスイッチやレバーを配設したスイッチボックス、運転者Ｍが後方確認するための左右のバックミラー７２（図１参照）等のハンドル装着部品が装着される。

図２乃至図４に示すように、この自動二輪車１０では、左右のハンドル上方延出部２５Ｂの間に、車両１０に関する情報を表示する表示装置１００が配設されている。
この表示装置１００は、表示画面１１０Ａを備えた表示ユニット（表示部）１１０と、この表示ユニット１１０を収容するケース１２０とを備えている。
表示ユニット１１０は、液晶表示装置等で構成され、車両１０に搭載された電装ユニット或いは各種センサ等にケーブル（不図示）を介して接続されることによって、車両の走行等に関する各種情報を入力して表示する。
本構成では、図３に示すように、この表示ユニット１１０が、車速（＝スピードメーター）と燃料残量（＝フューエルメーター）とをデジタル表示するメーター機能を具備している。なお、このメーター機能に限らず、エンジン回転数（＝タコメーター）、走行距離計（トリップ／オドメーター）、時計、および、各種警告情報のいずれかを表示する機能を具備してもよく、また、デジタル表示する構成に限らず、車速やエンジン回転数をアナログ表示するアナログメーターを備える構成であってもよい。

表示装置１００のケース１２０は、樹脂又は金属材料からなる剛性を有する材料で形成され、表示ユニット１１０の表示画面１１０Ａ側に窪み部１２０Ａを有する以外は、全体が車幅方向に延びる円筒形状に形成されている。また、このケース１２０は、左右が蓋部材で閉塞され、ケース１２０全体が外部から水や埃が入らない構造に形成されている。
このケース１２０の窪み部１２０Ａは、表示画面１１０Ａの全体に渡って平らに窪んだ透明部材で形成され、この透明部材を介して外部から表示画面１１０Ａを視認可能に構成される。この窪み部１２０Ａは、シート５１に着座した運転者Ｍの顔に向くように上方向きに配置される。また、この透明部材を平坦面にすることによって、運転者Ｍが表示画面１１０Ａの情報（表示情報）を視認した際に、該情報が歪みにくくなり、視認性を向上できる。

この表示装置１００は、左右一対のクランパ部材１５０を介して左右一対のハンドル上方延出部２５Ｂの間に支持されている。以下、このクランパ部材１５０を含む支持構造について説明する。なお、左右のクランパ部材１５０は、左右対称形状に形成されており、以下に示す図では一方側のみを示す。
図５は、図４のＶ−Ｖ断面を示す図であり、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面を示す図である。
表示装置１００のケース１２０には、その左右両端部に車幅方向外側に突出する小径の突出部（取付部）１２２が一体的に設けられると共に、この突出部１２２から車幅方向外側に突出する平板部（取付部）１２３が一体的に設けられている。

この小径の突出部１２２は、ケース１２０の軸線Ｌ１と同軸で車幅方向外側に突出する真円の円柱形状であって、かつ、ケース１２０外周面よりも小径に形成され、この突出部１２２の外周面とケース１２０外周面との間に環状の段差部１２２Ａが形成されている。
平板部１２３は、ケース１２０の軸線Ｌ１に沿って車幅方向外側に延びる平板形状に形成され、この平板部１２３には、ケース１２０の軸線Ｌ１に対して直交する方向に挿入された締結ボルト１３１（図５、図６参照）が通る貫通孔１２４が形成されている。本構成では、この貫通孔１２４が、表示装置１００の表示画面１１０Ａを図３や図４に示す向きで配置した場合に、車体前後方向に延びる貫通孔となっている。

クランパ部材１５０は、柔軟性および防振性能を有するゴム等の弾性部材を用いて一体成形により形成されている。なお、弾性部材は安価な点等で優れるが、弾性部材に限らず、柔軟性および防振性能を有する防振部材であれば、樹脂等の他の材料を用いてもよい。
図３乃至図５に示すように、クランパ部材１５０は、表示装置１００とハンドル上方延出部２５Ｂとの間を車幅方向に沿って延出する比較的短い棒状部品に形成されており、ハンドル２５（ハンドル上方延出部２５Ｂ）の前側を車幅方向に延出する前側の車幅方向延出部１５１と、ハンドル２５（ハンドル上方延出部２５Ｂ）の後側を車幅方向に延出する後側の車幅方向延出部１５２とを一体に備えている。
この前後一対の車幅方向延出部１５１，１５２は、車幅方向外側の端部がハンドル上方延出部２５Ｂを前後から挟持する前後一対のハンドル挟持部１６１に形成され、車幅方向内側の端部が、表示装置１００の両側部を前後から挟持する前後一対の表示装置挟持部１６２に形成されている。

図７は、クランパ部材１５０をハンドル２５と表示装置１００に取り付ける手順を示している。
この図に示すように、前後の車幅方向延出部１５１，１５２は、それぞれの車幅方向外側部が連結部１５３を介して互いに連結されており、この連結部１５３の柔軟性により該連結部１５３を基準にして前後の車幅方向延出部１５１，１５２を前後に開閉させることが可能である。つまり、上記連結部１５３は、前後の車幅方向延出部１５１，１５２を前後に開く力が作用すると、車幅方向外側端部を基準に開くように曲がる曲がり部として機能する。
本構成では、この連結部１５３が幅狭に形成されることによって、人力程度の力で前後の車幅方向延出部１５１，１５２が容易に開くように形成されている。
また、この連結部１５３は、前後の車幅方向延出部１５１，１５２を閉じた際に、ハンドル上方延出部２５Ｂの外形状と略一致する円弧形状に形成されている（図５、図７参照）。

車幅方向延出部１５１，１５２には、連結部１５３との間にハンドル上方延出部２５Ｂを挟持する前後一対の爪部（ハンドル挟持体）１５５，１５６が一体に設けられている。より具体的には、前側の車幅方向延出部１５１には、ハンドル上方延出部２５Ｂの外形状と一致する円弧に沿って後側の車幅方向延出部１５２に向かって延びる前側爪部（前側ハンドル挟持体）１５５が一体に形成され、後側の車幅方向延出部１５２には、ハンドル上方延出部２５Ｂの外形状と一致する円弧に沿って前側の車幅方向延出部１５１に向かって延びる後側爪部（後側ハンドル挟持体）１５６が一体に形成されている。
この構成により、図５や図７に示すように、前後の車幅方向延出部１５１，１５２を閉じると、連結部１５３と前後の爪部１５５，１５６とによってハンドル上方延出部２５Ｂを挟持することができ、つまり、ハンドル上方延出部２５Ｂを挟持するハンドル挟持部１６１が構成される。
ここで、前後の爪部１５５，１５６は、ハンドル上方延出部２５Ｂを挟持した際に互いに当接し、クランパ部材１５０（＝ハンドル挟持部１６１）をハンドル上方延出部２５Ｂの全周に渡って当接させ、ハンドル挟持力を確保し易くなっている。なお、本構成では、前後の爪部１５５，１５６が、図７に示す軸線Ｌ１を基準にして対称形状に形成されている。

さらに、前後の車幅方向延出部１５１，１５２には、連結部１５３と反対側の端部に、表示装置１００に設けられた平板部（取付部）１２３および突出部（取付部）１２２を前後から挟む前後一対の挟持体（表示装置挟持体）１５７，１５８が一体に設けられている。
前側の挟持体（前側表示装置挟持体）１５７は、前側の車幅方向延出部１５１から後側の車幅方向延出部１５２側に向けて柱状に延出し、車幅方向延出部１５１の長手方向と略直交する方向（前後方向）に貫通する貫通孔１５７Ａを有している。この貫通孔１５７Ａは、段付き孔に形成され、この貫通孔１５７Ａには、締結ボルト１３１挿通用の埋め込みカラー１７１が埋設される。
また、後側の挟持体（後側表示装置挟持体）１５８は、後側の車幅方向延出部１５２から前側の車幅方向延出部１５１側に向けて柱状に延出し、車幅方向延出部１５２と略直交する方向（前後方向）に延びる有底穴１５８Ａを有している。この有底穴１５８Ａには、締結ボルト１３１締結用の埋め込みナット１７２が埋設される。

図７に示すように、これら前後の挟持体１５７，１５８の互いに対向する面（対向面）Ｓ１は、表示装置１００のケース１２０に設けられた平板部１２３の面（前面ＳＡ，後面ＳＢ）と平行な形状に形成されている。より具体的には、これら対向面Ｓ１は、平板部１２３よりも車幅方向に長く延び、その平板部１２３と係合する第１係合部１５９を備えた形状に形成されている。
前後の第１係合部１５９は、前後の挟持体１５７，１５８が閉じた場合に、平板部１２３の前面ＳＡ、後面ＳＢおよび側面ＳＣの各々に密着する凹形状に形成されており、これによって、平板部１２３の前後および左右移動を規制し、平板部１２３をクランパ部材１５０に位置決めする。
また、前後の挟持体１５７，１５８によって平板部１２３を挟持した状態では、平板部１２３の貫通孔１２４と、前後の挟持体１５７，１５８に設けられた穴部１５７Ａ，１５８Ａ（および埋め込みカラー１７１、埋め込みナット１７２）とが同軸上に揃い、締結ボルト１３１によって平板部１２３を挟持した状態に保持させることができる。

また、前後の挟持体１５７，１５８における表示装置１００側の面（側面）Ｓ２は、表示装置１００のケース１２０の側面と平行な形状に形成されている。より具体的には、これら側面Ｓ２は、ケース１２０の側面の外形と同径であって、かつ、表示装置１００側に設けられた円柱状の突出部１２２が係合する第２係合部１６０を備えた形状に形成されている。
第２係合部１６０は、前後の挟持体１５７，１５８が閉じた際に、突出部１２２の側面ＳＤ、外周面ＳＥ、および、この外周面ＳＥとケース１２０外周面との間に形成された段差部１２２Ａの面とに密着する凹形状に形成されており、これによって、突出部１２２の前後および左右移動を規制し、突出部１２２をクランパ部材１５０に位置決めする。
このようにして、クランパ部材１５０の前後の車幅方向延出部１５１，１５２が閉じると、前後の挟持体１５７，１５８によって表示装置１００の平板部１２３および突出部１２２が挟持され、つまり、表示装置１００を挟持する表示装置挟持部１６２が構成される。

上記構成により、本構成では、図７に示すように、クランパ部材１５０の前後の車幅方向延出部１５１，１５２を開き、その間にハンドル上方延出部２５Ｂが入るようにクランパ部材１５０を車幅方内側へ移動し、クランパ部材１５０の連結部１５３を、ハンドル上方延出部２５Ｂに当接させた位置にセットした後、次に、前後の車幅方向延出部１５１，１５２を閉じてハンドル上方延出部２５Ｂと表示装置１００とを挟持させ、その後に、締結ボルト１３１を締結する、といった簡易な作業を行うことにより、ハンドル２５にクランパ部材１５０を介して表示装置１００を固定させることができる。

この場合、左右のハンドル上方延出部２５Ｂが、上方に行くに従って車幅方向に拡がる傾斜形状を有しているので（図４参照）、左右のハンドル上方延出部２５Ｂ間の距離が、表示装置１００の両端に固定された左右一対のクランパ部材１５０におけるハンドル挟持部１６１間の距離と一致する位置で、クランパ部材１５０がハンドル上方延出部２５Ｂを挟持する。これによって、ハンドル２５に対する表示装置１００の高さを位置決めできる。言い換えれば、左右一対のクランパ部材１５０の車幅方向の長さを予め調整しておくことによって、表示装置１００の高さを所望の高さに設定することができる。
また、クランパ部材１５０が、ハンドル挟持部１６１と表示装置挟持部１６２とを一体に備え、それぞれの挟持部１６１，１６２がハンドル２５および表示装置１００のそれぞれを前後および左右移動不能に挟持すると共に、この挟持力および締結ボルト１３１等によって上下移動も不能にするので、表示装置１００の保持強度を十分に確保でき、かつ、表示装置１００を所望の取付位置に保持させることができる。

また、図４に示すように、締結ボルト１３１が、車体前面側から後方向きでクランパ部材１５０に挿入されるので、締結ボルト１３１を運転者Ｍ側から見えない位置に配置することができ、運転者Ｍ側から見て表示装置１００周辺のデザインをシンプルにすることができる。
さらに、図４に示すように、前後の車幅方向延出部１５１，１５２には、ハンドル挟持部１６１と表示装置挟持部１６２との間に前後方向に貫通する貫通孔１６５がそれぞれ設けられている。このため、この貫通孔１６５によりクランパ部材１５０を軽量化できると共に、車体前方からの走行風が貫通孔１６５を後方に抜けるので、ハンドル２５周りの空気抵抗の増大を抑えることができる。

しかも、この貫通孔１６５を設ければ、ハンドル挟持部１６１と表示装置挟持部１６２との間を弾性変形し易くでき、ハンドル２５側から表示装置１００へ伝わる振動を低減させやすくなる。
また、図３に示すように、前後の車幅方向延出部１５１，１５２の間にも、上下方向に貫通する貫通孔１６６を設けている。このため、クランパ部材１５０をより軽量化できると共に、ハンドル２５側から表示装置１００へ伝わる振動をより低減させやすくなる。また、これら貫通孔１６５および１６６の開口面積や開口形状を調整することによって、表示装置１００の防振度合いを調整することも可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、左右のクランパ部材１５０の車幅方向外側端部にハンドル上方延出部２５Ｂを挟持するハンドル挟持部１６１をそれぞれ設け、車幅方向内側端部に表示装置１００の側部を挟持する表示装置挟持部１６２をそれぞれ設けたので、左右のハンドル上方延出部２５Ｂ間にクロスパイプを設けることなく、表示装置１００をハンドル上方延出部２５Ｂ間に配置することができる。このため、ヘッドライト２６周辺のデザイン自由度を高めながら、操舵系の重量を抑えることができ、コスト削減もし易くなる。
この場合、ハンドル上方延出部２５Ｂ間が、表示装置１００のケース１２０と左右のクランパ部材１５０とで橋渡しされるので、これらをハンドル２５の剛性を向上させる剛性部材として兼用することができる。このため、ハンドル２５にクロスパイプを設けなくても、ハンドル剛性を高めることができる。

しかも、本構成では、クランパ部材１５０が弾性部材で一体成形されるので、表示装置１００を車体に対して防振して取り付けることができる。つまり、クランパ部材１５０が防振部材を兼用し、部品点数を低減でき、これらの構造の複雑化および着脱作業の複雑化を抑えることができる。
また、クランパ部材１５０が、前後の車幅方向延出部１５１，１５２を有し、この前後の車幅方向延出部１５１，１５２を開閉自在に連結する連結部（曲がり部）１５３と、この連結部１５３との間にハンドル上方延出部２５Ｂを挟持可能にする前後の爪部（ハンドル挟持体）１５５，１５６と、前後の車幅方向延出部１５１，１５２の車幅方向内側にて、表示装置１００の左右側部を挟持する前後の挟持体（表示装置挟持体）１５７，１５８とを備えるので、クランパ部材１５０を前後に広げた状態にし、ハンドル２５と表示装置１００を挟める位置に移動して閉じる、といった簡易な作業で、ハンドル２５と表示装置１００の両方を同時に挟持させることができ、組み付け性を良好にすることができる。

また、本構成では、表示装置１００の平板部（取付部）１２３とクランパ部材１５０とをボルト締めするので、クランパ部材１５０と表示装置１００の取付強度および挟持強度を強固にすることができる。しかも、このボルト締めの構成として、弾性部材からなる前後の車幅方向延出部１５１，１５２の一方に埋め込みカラー１７１を設け、他方に埋め込みナット１７２を設ける構成を採用するので、ボルト締結力を十分に確保できる。
また、クランパ部材１５０の表示装置挟持部１６２は、表示装置１００側の面Ｓ２（図７参照）が、表示装置１００のケース１２０の側面（面ＳＤや段差部１２２Ａの面等）と平行な形状を有し、この面Ｓ２がケース１２０の側面に接触した状態で、表示装置１００を挟持するので、クランパ部材１５０と表示装置１００との接触面積を広くできる。このため、ハンドル剛性を効率よく高め、かつ、クランパ部材１５０による表示装置１００の防振性能を高めることができる。
さらに、このケース１２０の側面に、段部を構成する突出部１２２および平板部１２３を設け、クランパ部材１５０の表示装置挟持部１６２が、突出部１２２および平板部１２３と係合する形状に形成されるので、クランパ部材１５０と表示装置１００の取付強度および挟持強度をより強固にすることが可能である。

＜第２実施形態＞
図８および図９は第２実施形態を示している。図８は、ハンドル２５部分を前方から見た図であり、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面を示す図である。
第２実施形態では、図９に示すように、ケース１２０左右に軸線Ｌ１と同軸で車幅方向外側に突出する真円の円柱形状を有した突出部（取付部，段部）２２２が設けられ、この突出部２２２の外周面には、左右に延びる複数の凸条２２２Ａが全周に渡って設けられる。なお、この複数の凸条２２２Ａは、セレーション加工によって設けられる。

また、同図９に示すように、クランパ部材１５０の表示装置挟持部１６２を構成する前後の挟持体１５７，１５８には、上記突出部２２２を前後から挟む凹部２６０がそれぞれ形成され、各凹部２６０の内周面には、突出部２２２の凸条２２２Ａに各々係合するように左右に延びる複数の凹条２６０Ａが、全周に渡って設けられている。
さらに、この凹部２６０を挟むように上下に間隔を空けて締結ボルト１３１（図８、図９参照）を締結可能に、前側の挟持体１５７には、上下一対の貫通孔１５７Ａが設けられ、後側の挟持体１５８には、上記貫通孔１５７Ａに連通する上下一対の有底穴１５８Ａが設けられている。各貫通孔１５７Ａには、埋め込みカラー１７１が配置され、各有底穴１５８Ａには、埋め込みナット１７２が配置される。

本実施形態の構成によれば、クランパ部材１５０の前後の挟持体１５７，１５８によって、ケース１２０側部に設けられた突出部２２２が前後から挟持され、さらに、上下一対の締結ボルト１３１で締結されることによって、クランパ部材１５０と表示装置１００とが強固に連結される。
この場合、突出部２２２が円柱形状を有するので、突出部２２２を回転させた位置でも前後の挟持体１５７，１５８で挟持可能であり、この突出部２２２につながる表示装置１００の取付角度を任意の角度に調整することができる。これにより、表示装置１００の取付角度を、運転者Ｍに合わせて見やすい位置に調整することが可能になる。

また、車種毎に表示装置１００の向きを設定する必要がある場合でも、何ら部品を変更することなく、車種毎に表示装置１００の向きを調整することができるので、様々な車種でクランパ部材１５０および表示装置１００を兼用することも可能である。
さらに、本構成では、表示装置１００側の突出部２２２に左右に延びる複数の凸条２２２Ａを設け、この凸条２２２Ａを、前後の挟持体１５７，１５８に噛み合わせる構成にしたので、調整した表示装置１００の角度を一定に保持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、締結ボルト１３１を前側から取り付ける場合を説明したが、前側以外（例えば、後側）から取り付けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１０の表示装置取付構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２１ ステアリング軸
２５ ハンドル
２５Ａ ハンドル中央部
２５Ｂ ハンドル上方延出部
２５Ｃ ハンドル先端部（ハンドルバー部）
７１ ハンドルブラケット
１００ 表示装置
１１０ 表示ユニット（表示部）
１２０ ケース
１２２，２２２ 突出部（取付部，段部）
１２３ 平板部（取付部，段部）
１２４ 貫通孔
１３１ 締結ボルト
１５０ クランパ部材
１５１，１５２ 車幅方向延出部
１５３ 連結部（曲がり部）
１５５ 前側爪部（前側ハンドル挟持体）
１５６ 後側爪部（後側ハンドル挟持体）
１５７ 前側の挟持体（前側表示装置挟持体）
１５８ 後側の挟持体（後側表示装置挟持体）
１６１ ハンドル挟持部
１６２ 表示装置挟持部
１７１ 埋め込みカラー
１７２ 埋め込みナット
２２２Ａ 凸条
２６０Ａ 凹条

Claims (8)

1. 前輪を転舵するステアリング軸に連結されるハンドルブラケットと、当該ハンドルブラケットに取り付けられ、ハンドルブラケットから上方に延びる左右の上方延出部と左右の上方延出部の上部から車幅方向外側に延びる左右のハンドルバー部とを有したハンドルとを備え、左右の上方延出部の間に、車両に関する情報を表示する表示部を有した表示装置を配した鞍乗り型車両の表示装置取付構造において、
   ハンドル挟持部と表示装置挟持部を備えたクランパ部材を左右一対設け、
   前記ハンドル挟持部が、前記ハンドルの左右の上方延出部をそれぞれ挟持し、前記表示装置挟持部が、前記表示装置の左右側部をそれぞれ挟持することを特徴とする鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
2. 前記クランパ部材は、
   前記ハンドルの前方および後方を車幅方向に延出する前後の車幅方向延出部と、
   前記前後の車幅方向延出部を、車幅方向外側部を基準に開閉自在に連結する曲がり部と、
   前記曲がり部との間に前記ハンドルの上方延出部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、前記ハンドル挟持部を構成する前後のハンドル挟持体と、
   前記前後の車幅方向延出部の車幅方向内側にて、前記表示装置の左右側部を挟持可能に、それぞれの車幅方向延出部の一方側から他方側に向けて延出し、前記表示装置挟持部を構成する前後の表示装置挟持体とを有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
3. 前記クランパ部材の前記車幅方向延出部と、前記前後のハンドル挟持体と、前記前後の表示装置挟持体とは、弾性部材を一体成形して形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
4. 前記表示装置の前記表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する取付部を備え、当該取付部に貫通孔が設けられ、
   前記クランパ部材の前記前側および後側の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが設けられると共に、他方には、埋め込みナットが設けられ、
   前記埋め込みカラー、前記取付部の貫通孔および前記埋め込みナットがボルトで締結されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
5. 前記クランパ部材の前記表示装置挟持部は、前記表示装置側の面が、前記表示装置の前記表示部を収容するケースの側面と平行な形状を有し、この面が前記ケースの側面に接触した状態で、前記表示装置を挟持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
6. 前記ケースの側面に段部が設けられ、
   前記クランパ部材の前記表示装置挟持部は、前記段部と係合する形状に形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
7. 前記表示装置の前記表示部を収容するケースが、その左右側部に外方に突出する円柱状の取付部を備え、
   前記クランパ部材の前記前後の表示装置挟持体のいずれか一方には、埋め込みカラーが上下に設けられると共に、他方には、埋め込みナットが上下に設けられ、
   前記埋め込みカラーと前記埋め込みナットとが上下のボルトで締結され、この上下のボルト間で、前記前側および後側の表示装置挟持体の間に前記表示装置の前記取付部が挟持されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。
8. 前記円柱状の取付部には、左右に延びる複数の凸条が設けられることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の表示装置取付構造。

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