JP5113556B2 - 車両のスピードメータケースの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられているスピードメータケースの配置構造に関する。

車両に設けられている計器装置において、この計器装置の底面に複数個の通気管を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−５２２４号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、計器ケース１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の底面には、計器ケース１の内方と外方との間を連絡する複数の通気開放部７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられ、これらの通気開放部７・・・の周囲には、各々、円弧状の緩衝壁８・・・が立設され、これらの緩衝壁８・・・の開放端には、半円状の蓋部９・・・とこれらの蓋部９・・・に連続して半円状覆蓋片１０・・・とが形成されている。

通気開放部７・・・の周囲に緩衝壁８・・・を立設し、これらの緩衝壁８・・・の開放端に半円状の蓋部９・・・および半円状覆蓋片１０・・・とを形成することにより、雨水、塵埃などの異物が、通気開放部７・・・から計器ケース１の内方へ侵入し難くなるようにした。

しかし、特許文献１の技術では、通気開放部７・・・は、底面に平行に設けた蓋部９・・・および半円状覆蓋片１０・・・とによって覆われたものに過ぎないため、走行時に、開口部から計器ケース１の内方に、雨水や塵埃などの異物が侵入する可能性が残る。この場合に、通気開放部７に、例えば、専用のラビリンス構造を有するキャップなどを取り付けて対応することは可能であるが、部品点数の増加および車両コストの上昇につながるという課題があった。

本発明は、車両コストの上昇を伴うことなく、通気管からスピードメータの内方へ異物の侵入を防止することができる車両のスピードメータケースの配置構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が操舵する操舵ハンドルの周囲を覆うハンドルカバーと、このハンドルカバーの運転者側の面に取り付けられ複数個の通気管を有するスピードメータケースと、操舵ハンドルの近傍に設けられ警報音を発するホーンと、を備える車両のスピードメータケースの配置構造において、ハンドルカバーの前部には、開口部が形成され、この開口部とスピードメータケースとの間に、ホーンが配置され、スピードメータケースが車両に取り付けられた状態での水平線に対して、通気管の開口端面は、後へ上がるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、正面視で、開口端面は、開口部から見えない位置に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スピードメータケースは、下部に比較して上部が広幅に構成され、このような広幅の上部に複数の通気管の一部が配置され、通気管の一部は、前面視で、ホーンの裏に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、通気管には、この通気管の軸方向に直角に設けた横壁部と、この横壁部の端部から通気管の軸方向外方へ延びている縦壁部と、からなりスピードメータケースと一体に成形されたラビリンス部が備えられていることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、複数個の通気管のうちの過半数を占める通気管は、車両前面視で、ホーンの近傍後方に配置されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、通気管の下端は、ハンドルカバーの前部に形成された開口部の下端よりも下方に配置されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、ホーンの近傍後方に配置されていない通気管は、ホーンの近傍後方に配置されている通気管よりも下方に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ハンドルカバーの開口部とスピードメータケースとの間には、ホーンが配置されているので、ハンドルカバー内にホーンを設けたにもかかわらず、ホーンの音を開口部からカバーの外に有効に発信できる上に、その開口部を通じて、車両の前方から通気管に雨水や塵・埃などの異物がカバー内に入ったときでもホーンが邪魔してスピードメータに直接当たらないようにして、通気管に異物を侵入し難くすることができる。

さらに、通気管の開口端面は、スピードメータケースがハンドルカバーに取り付けられたときに、後へ上がるように構成されているので、前方から飛来する雨滴などは、一層スピードメータケースの通気管に入り難くなっており、ホーンの音を良好に発信しながら、通気管への防水性などをさらに高めることができる。

このように、開口部とスピードメータケースとの間には、ホーンが配置され、スピードメータケースに設けた通気管の開口端面は、後へ上がるように構成されているので、別途、部品を追加することなしに、スピードメータケースの通気管からの異物の侵入を防止することができる。別途、部品の追加は不要となるため、車両コストの上昇を伴うことなく、通気管からスピードメータの内方へ異物の侵入を防止することができる。

請求項２に係る発明では、通気管の開口端面は、ハンドルカバーの開口部から見えない位置に配置されているので、ハンドルカバーが開口していても、開口端面からスピードメータケースの内方に異物が侵入し難くなり、異物に対する遮蔽効果を高めることができる。

請求項３に係る発明では、スピードメータケースの上部に複数の通気管の一部が配置され、通気管の一部は、前面視で、ホーンの裏に配置されているので、通気管の開口端面からスピードメータケースの内方に異物を侵入し難くすることができ、異物に対する遮蔽効果を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、通気管には、軸方向に直角に設けた横壁部と、この横壁部の端部から通気管の軸方向外方へ延びている縦壁部とからなるラビリンス部が備えられているので、通気管からスピードメータケースの内方に異物が侵入することをより一層抑えることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されている駆動源としてのエンジン１２と、車体フレーム１１の前部に取り付けられている前輪１３と、この前輪１３を操舵可能にする操舵ハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取り付けられエンジン１２により駆動される後輪１５とが設けられている。

車体フレーム１１は、その前端部を構成するヘッドパイプ１７と、このヘッドパイプ１７に操舵可能に取付けられるフロントフォーク１８と、このフロントフォーク１８に含まれているステアリング軸１９の上端に取付けられた操舵ハンドル１４と、ヘッドパイプ１７から後斜め下方に延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後部左右から後斜め上方に延びるシートレール２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後端部から下方に延びるピボットプレート２３と、このピボットプレート２３の中間部から斜め後ろ上方に延ばしシートレール２２Ｌ、２２Ｒの中間部に連結したサブフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。以下同じ。）とを主な構成要素とし、ピボットプレート２３に設けたピボット軸２５から後方にスイングアーム２６を延ばした。

フロントフォーク１８の下端部に、前輪車軸２７を介して前輪１３が支持され、スイングアーム２６の後部に、後輪車軸２８を介して後輪１５が支持され、スイングアーム２６の後部とシートレール２２Ｌ、２２Ｒの間には、後輪１５が走行中に地面から受ける振動などを吸収するリヤクッション２９、２９（図手前側の符号２９のみ示す。以下同じ。）が取り付けられている。

エンジン１２は、側面視で前後にほぼ水平に延び、後部に変速機３３が一体的に設けられたものであり、メインフレーム２１の中間部から垂下したエンジンステー３１およびピボットプレート２３とに懸架されている。エンジン１２には、変速機３３が含まれており、この変速機３３の出力軸３３ａにドライブスプロケット３４が取り付けられ、このドライブスプロケット３４と、後輪５１に一体に取り付けられたドリブンスプロケット３５との間にチェーン３６が渡されている。

吸気装置３８は、シリンダ部４１を構成するシリンダヘッド４２の上部に接続された吸気管４３と、この吸気管４３に接続された燃料供給装置５３と、この燃料供給装置５３にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ４４とからなり、このエアクリーナ４４はメインフレーム２１に取り付けられている。
排気装置４５は、シリンダヘッド４２の下部に前端が接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に接続された消音器４７とからなる。

左右のシートレール２２Ｌ、２２Ｒの間で、ピボットプレート２３の上方には、物入れとしての収納ボックス４８が配置され、この収納ボックス４８の後方で、左右のシートレール２２Ｌ、２２Ｒの間には、燃料タンク５１が配置されている。そして、収納ボックス４８および燃料タンク５１を覆うように乗員シート６７（「タンデムシート６７」とも云う。）が配置されている。
燃料タンク５１には、燃料ポンプ５２が内蔵されており、この燃料ポンプ５２とエンジン１２に混合気を供給する燃料供給装置５３との間には、燃料が通る燃料ホース５４が連結されている。

以下、車体フレーム１１を覆う車体カバーについて説明する。
車体カバー５６は、フロントハンドルカバー５７およびリヤハンドルカバー５８とを前方および後方から合わせ操舵ハンドル１４およびこの操舵ハンドル１４の周囲を覆うハンドルカバー５９と、ヘッドパイプ１７の前方およびヘッドライト６１の周囲を覆うフロントカウル６２と、ヘッドパイプ１７の後方およびメインフレーム２１前部の上方を覆うメインカウル６３と、フロントカウル６２およびメインカウル６３の下側に隣接して運転者Ｒの脚部の前方を覆うレッグシールド６４Ｌ、６４Ｒ（手前側の符号６４Ｌのみ示す。）と、これらのレッグシールド６４Ｌ、６４Ｒの後部に隣接する左右一対のセンタカバー６５Ｌ、６５Ｒ（手前側の符号６５Ｌのみ示す。）と、これらのセンタカバー６５Ｌ、６５Ｒの後部に隣接するとともに運転者および同乗者が着座する乗員シート６７の側部に沿って後斜め上方に延びる左右一対のサイドカウル６８Ｌ、６８Ｒ（手前側の符号６８Ｌのみ示す。）と、これらのサイドカウル６８Ｌ、６８Ｒの下部に隣接する左右一対のアンダカウル６９Ｌ、６９Ｒ（手前側の符号６９Ｌのみ示す。）と、サイドカウル６８Ｌ、６８Ｒの後端に接続するとともに乗員シート６７の後縁を囲むリヤカバー７１とからなり、これらの部材によって、操舵ハンドル１１の周辺および下方から乗員シート６７の後方にわたり車両を覆っている。

ここで、７２は前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ、７３は前輪１３を制動するディスクブレーキ、７４はスタンド、７５Ｌ、７５Ｒ（手前側の符号７５Ｌのみ示す。）は運転者用ステップ、７６Ｌ、７６Ｒ（手前側の符号７６Ｌのみ示す。）は同乗者用ステップ、７７はテールランプ、７８はリヤフェンダである、７９はミラー７９ａが取り付けられているミラー軸である。

図２は本発明に係る車両の要部側面図、図３はフロントカバーおよびホーンを取り外した状態を説明する正面図、図４は本発明に係る車両の要部正面図である。以下、図２〜図４を参照して説明を行う。図３において、ホーンは取り外されている。

ヘッドパイプ１７には、操舵軸としてのステアリング軸１９が回動可能に取り付けられ、このステアリング軸１９の上端部には、運転者が操舵する操舵ハンドル１４が取り付けられ、この操舵ハンドル１４の下部には、強度アップのためのガセット部材１１２が溶接されている。また、操舵ハンドル１４の下部および左右には、ハンドルカバー５９が取り付けられるハンドルカバーステー１１３ａ〜１１３ｃが立設されている。１１４はハンドルロックストッパ、１１５はミラーブラケット、１１６はハーネスガイド、１１７はケーブルガイドである。

操舵ハンドルから上方に、ホーンステー１１８が延設され、このホーンステー１１８の上端には、警報音を発するホーン１１９が取り付けられている。つまり、ホーン１１９は、操舵ハンドル１４の近傍に設けられている。

操舵ハンドル１４には、前述したように、操舵ハンドル１４の周囲を覆うハンドルカバー５９が設けられ、このハンドルカバー５９は、操舵ハンドル１４の前方を覆うフロントハンドルカバー５７と、リヤハンドルカバー５８とからなる。１２２はスロットルケーブルである。

以下、ハンドルカバー５９およびスピードメータケースの取付構造について説明する。
ハンドルカバーステー１１３ａ〜１１３ｃには、締結部材１１０・・・を介して運転者側の面を構成するリヤハンドルカバー５８が取り付けられ、このリヤハンドルカバー５８には、後述するスピードメータなどの計器類を内蔵するスピードメータケース１２４が、タッピングネジ１２５・・・を介して取り付けられている。スピードメータケース１２４は、ハンドルカバー５９の運転者側の面に取り付けられている。

スピードメータケース１２４の底面１２４ｓは、車両の前面に向け傾くように配置され、底面１２４ｓには、複数個の通気管１２６・・・を有する。通気管１２６・・・の詳細については後述する。

リヤハンドルカバー５８には、フロントハンドルカバー５７の側に設けたクリップ１３１・・・およびリヤハンドルカバー５８側からクリップ１３１・・・にねじ込んだねじ１３２・・・を介してフロントハンドルカバー５７が取り付けられている。
また、リヤハンドルカバー５８に取り付けられたクリップ１３５、１３５には、ねじ１３０を介してフロントハンドルカバー５７が取り付けられている。

ハンドルカバー５９の前部を構成するフロントハンドルカバー５７には、開口部１３４が形成され、この開口部１３４とスピードメータケース１２４との間に、ホーン１１９が配置されている。

図５は図１の５矢視図であってスピードメータ表示部の正面図、図６はスピードメータケースの配置を説明する側面図である。以下、図５〜図６を参照して説明を行う。
スピードメータケース１２４は、下部１２４ｂに比較して上部１２４ｕが広幅に構成され、このスピードメータケース１２４の表面１２４ｈには、中心部にスピードメータ１３６が配置され、このスピードメータ１３６の下方に燃料計１３７が配置され、スピードメータ１３６の左方および右方に、変速機ポジションランプ１３８ａ〜１３８ｄ、ヘッドライトのハイビーム指示ランプ１３９および転回用指示ランプ１４１Ｌ、１４１Ｒなどのインジケータランプが配置されている。
スピードメータケース１２４の底面１２４ｓには、複数の通気管１２６ａ〜１２６ｅが設けられている。通気管１２６ａ〜１２６ｅは、上部１２４ｕに３つ、下部１２４ｂに２つ設けられている。

図７はスピードメータケースに設けた通気管の構造を説明する断面図であり、通気管１２６ｂの構成について説明する。
スピードメータケース１２４の底面１２４ｓには、開口１４２が開けられ、この開口１４２には、底面１２４ｓに直角に、筒状の壁部１４４が延設され、この壁部１４４の開口１４２に近接してラビリンス部１４５が設けられている。通気管１２６を構成する壁部１４４の開口端面１４７は、角度θａだけ後へ上がるように構成されている。
なお、開口端面１４７を、水平に構成することは差し支えない。
なお、他の通気管１２６ａ、１２６ｃ、１２６ｄ、１２６ｅの構造も同様な構成であり、説明を省略する。

また、通気管１２６には、この通気管１２６の軸方向１２６Ｊに直角に設けた横壁部１４８と、この横壁部１４８から通気管１２６の外方に向け横壁部１４８に直角に設けた縦壁部１４９とからなるラビリンス部１４５が備えられており、雨水や塵・埃などの異物のスピードメータケース１２４内への侵入を防止することができる。

以上に述べたスピードメータケースの配置構造の作用を次に述べる。
図８は本発明に係る車両のスピードメータケースの配置構造の実施例図および比較例図である。
図８（ａ）において、車両が走行中に、ハンドルカバー５９に、前方から雨水や塵・埃などの異物が飛んできた場合に、ハンドルカバー５９の開口部１３４とスピードメータケース１２４との間には、ホーン１１９が配置されているので、車両の前方から通気管１２６・・・に雨水や塵・埃などの異物が直接当たらないようにして、通気管１２６・・・に異物を侵入し難くすることができる。

開口部１３４とスピードメータケース１２４との間には、ホーン１１９が配置され、スピードメータケース１２４に設けた通気管１２６・・・の開口端面１４７・・・は、後へ上がるように構成されているので、別途、部品を追加することなしに、スピードメータケース１２４の通気管１２６・・・からの異物の侵入を防止することができる。別途、例えば、通気管１２６・・に、ラビリンス管など、部品を追加することは不要となるため、車両コストを低減することができる。

図３を併せて参照して、正面視で、通気管１２６の開口端面１４７・・・は、ハンドルカバー５９の開口部１３４から見えない位置に配置されている。このため、ハンドルカバー５９が開口していても、開口端面１４７・・・からスピードメータケース１２４の内方に異物が侵入し難くなり、異物に対する遮蔽効果を高めることができる。

図２〜図３および図５において、スピードメータケース１２４は、下部１２４ｂに比較して上部１２４ｕが広幅に構成され、このような広幅の上部１２４ｕに複数の通気管のうちの過半数の通気管１２６ａ〜１２６ｃが配置され、通気管の一部１２６ａ〜１２６ｃは、前面視で、ホーン１１９の裏に配置されている。

スピードメータケース１２４の上部１２４ｕに複数の通気管１２６ａ〜１２６ｅのうちの過半数の通気管１２６ａ〜１２６ｃが配置され、通気管の過半数１２６ａ〜１２６ｃは、前面視で、ホーン１１９の裏（後方）に配置されているので、通気管１２６の開口端面１４７・・・からスピードメータケース１２４の内方に異物が侵入し難くなり、異物に対する遮蔽効果を一層高めることができる。

図８（ｂ）において、比較例が示されており、車両が走行中に、前方から雨水や塵・埃などの異物が飛んできた場合に、通気管１２６の前方には、ハンドルカバーが設けられていない。加えて、通気管１２６の開口端面１４７Ｂは、角度θｂで後へ下がるように構成されている。加えて、通気管１４７Ｂには、ラビリンス構造を有していないので、異物は、矢印ｗのようにスピードメータケース１２４内に侵入する虞がある。

この点、本発明に係る図８（ａ）では、通気管１２６の開口端面１４７・・・は、水平または後へ角度θａで上がるように構成されているので、異物侵入防止のための専用の部品を追加することなく、通気管１２６・・・からの異物の侵入をより一層抑えることができる。

ホーン１１９の前方には、開口部１３４が設けられているので、ホーン１１９の警報音が外方に拡がりやすくでき、所定時に、十分な音量を確保することができる。
したがって、本発明に係る構成によれば、スピードメータケース１２４の通気性能、ケース内への異物の抑制および車両の外方におけるホーン１１９の十分な音量の確保などの機能を併せもつ車両を得ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、通気管の開口端面は、開口部から見える位置に配置されることは差し支えない。

本発明は、複数個の通気管を有するスピードメータケースを備えている鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る車両の要部側面図である。 フロントカバーおよびホーンを取り外した状態を説明する正面図である。 図４は本発明に係る車両の要部正面図である。 図１の５矢視図であってスピードメータ表示部の正面図である。 スピードメータケースの配置を説明する側面図である。 スピードメータケースに設けた通気管の構造を説明する断面図である。 本発明に係る車両のスピードメータケースの配置構造の実施例図および比較例図である。

符号の説明

１４…操舵ハンドル、５９…ハンドルカバー、１１９…ホーン、１２４…スピードメータケース、１２４ｕ…スピードメータケースの上部、１２４ｂ…スピードメータケースの下部、１２６、１２６ａ〜１２６ｅ…通気管、１３４…開口部、１４５…ラビリンス部、１４７…通気管の開口端面、１４８…横壁部、１４９…縦壁部。

Claims (7)

1. 運転者が操舵する操舵ハンドル（１４）の周囲を覆うハンドルカバー（５９）と、このハンドルカバー（５９）の運転者側の面に取り付けられ複数個の通気管（１２６）を有するスピードメータケース（１２４）と、前記操舵ハンドル（１４）の近傍に設けられ警報音を発するホーン（１１９）と、を備える車両のスピードメータケースの配置構造において、
   前記ハンドルカバー（５９）の前部には、開口部（１３４）が形成され、
   この開口部（１３４）と前記スピードメータケース（１２４）との間に、前記ホーン（１１９）が配置され、
   前記スピードメータケース（１２４）が車両に取り付けられた状態での水平線に対して、前記通気管（１２６）の開口端面（１４７）は、後へ上がるように構成されていることを特徴とする車両のスピードメータケースの配置構造。
2. 正面視で、前記開口端面（１４７）は、前記開口部（１３４）から見えない位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両のスピードメータケースの配置構造。
3. 前記スピードメータケース（１２４）は、下部に比較して上部が広幅に構成され、このような広幅の上部に前記複数の通気管（１２６）の一部が配置され、前記通気管（１２６）の一部は、前面視で、前記ホーン（１１９）の裏に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のスピードメータケースの配置構造。
4. 前記通気管（１２６）には、この通気管（１２６）の軸方向に直角に設けた横壁部（１４８）と、この横壁部（１４８）の端部から前記通気管（１２６）の軸方向外方へ延びている縦壁部（１４９）と、からなり前記スピードメータケース（１２４）と一体に成形されたラビリンス部（１４５）が備えられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のスピードメータケースの配置構造。
5. 複数個の通気管（１２６）のうちの過半数を占める通気管は、車両前面視で、前記ホーン（１１９）の近傍後方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のスピードメータケースの配置構造。
6. 前記通気管（１２６）の下端は、前記ハンドルカバー（５９）の前部に形成された前記開口部（１３４）の下端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両のスピードメータケースの配置構造。
7. 前記ホーン（１１９）の近傍後方に配置されていない前記通気管（１２６）は、前記ホーン（１１９）の近傍後方に配置されている前記通気管（１２６）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６項記載の車両のスピードメータケースの配置構造。

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