JP2007030825A - 自動二輪車のオーディオ装置配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 高音質の音響を実現できる自動二輪車のオーディオ装置配置構造を提供する。自動二輪車のオーディオ装置配置構造を提供する。
【解決手段】 オーディオ本体、アンプ、及びスピーカを有するオーディオ装置５０を自動二輪車に搭載する際のオーディオ装置配置構造において、アンプ５４がオーディオ本体とは別体に設けられ、かつリアフェンダ６０後部の収納部８１内に配置される。
【選択図】 図５

Description

この発明は、自動二輪車のオーディオ装置配置構造に関する。

従来、自動二輪車のオーディオ装置においては、シート前方にオーディオ本体（音声信号を発生する装置）が設置されると共に、車体前部中央部における速度等の表示を行う表示部の左右にスピーカが設置されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２２８７９３号公報

上述のようなオーディオ装置においては、その搭載スペースの関係上、オーディオ本体にアンプを内蔵して一体化している。カセットテープ等のメディアから読み出された音響データは、オーディオ本体で調整された後にスピーカに直接出力され、該スピーカから音響として出力される。

ところで、自動二輪車によるツーリング中に本格的な音楽を楽しむためには、ある程度以上の性能を備えた音響システムが必要となる。
しかしながら、従来の如くオーディオ本体にアンプを内蔵して一体化したオーディオ装置においては、提供可能な音響が制限されてしまうという問題がある。

そこでこの発明は、高音質の音響を実現できる自動二輪車のオーディオ装置配置構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、音声信号を発生する装置（例えば実施例のオーディオ本体５１）、アンプ（例えば実施例のアンプ５４）、及びスピーカ（例えば実施例の各スピーカ５２，５３）を有するオーディオ装置（例えば実施例のオーディオ装置５０）を自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）に搭載する際のオーディオ装置配置構造において、前記アンプは、前記音声信号を発生する装置とは分離して配置されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記アンプは、前記自動二輪車におけるリアフェンダ（例えば実施例のリアフェンダ６０）の後部に設けた収納部（例えば実施例の収納部８１）内に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記リアフェンダは、車両前後方向に分割可能に構成されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記自動二輪車におけるサドルバッグ（例えば実施例のサドルバッグ４０）を支持する左右のステー（例えば実施例のサドルバッグステー１８）間にクロスビーム（例えば実施例のクロスビーム９３）を渡設し、該クロスビームには前記収納部を支持する屈曲形状部（例えば実施例のＵ字状部９５）を設ける一方、前記収納部にはその位置決めのための複数の凸部（例えば実施例の角形凸部８８）を設け、該各凸部間を前記屈曲形状部が通過するように設けたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記収納部の開口（例えば実施例の上部開口８２）及びアンプの上部は弾性材で形成したカバー（例えば実施例のカバー９１）で覆われ、かつ該カバーは前記収納部に係止されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記アンプは弾性材（例えば実施例のゴムブッシュ５７）を介して前記収納部に支持されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記収納部は水抜き孔（例えば実施例の水抜き孔８７）を有することを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記アンプのケース（例えば実施例のアンプケース５５）に通気孔（例えば実施例の通気孔５８）を設けると共に、該通気孔を透湿防水シート（例えば実施例の透湿防水シート５８ａ）で覆ったことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、アンプを音声信号を発生する装置とは別体に設けることで、アンプを大型化して高音質の音響を実現することが可能となり、ツーリング中に本格的な音楽を聴く楽しみを提供することができる。
請求項２に記載した発明によれば、収納部自体が走行風を受けて冷却されると共にその内部のアンプも良好に冷却されることとなり、該アンプの放熱性を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、アンプのメンテナンス時等において、リアフェンダにおけるアンプの収納部が設けられている側（後側）のみを取り外すことが可能となり、メンテナンス作業性の向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、収納部及びアンプの重量がクロスビームの屈曲形状部に支持されることとなり、リアフェンダに加わるアンプ等の重量による負荷を軽減できる。また、収納部に設けた複数の凸部間を屈曲形状部が通過することで、該収納部の複数方向での位置決めが可能となり、収納部周辺の車体への組み付け作業を容易にできる。

請求項５に記載した発明によれば、収納部の開口及びアンプの上部が弾性材からなるカバーで覆われることで、アンプの防水性を確保しつつ、収納部の開口とこれに係止されるカバーとの間に所定の隙間を生じさせて該収納部内に走行風を取り込むことが可能となり、アンプの放熱性をさらに高めることができる。
請求項６に記載した発明によれば、弾性材を介してアンプが支持されることで、車体からの振動のアンプへの伝播を軽減できる。
請求項７に記載した発明によれば、収納部内に水が浸入した場合にもこれを水抜き孔を介して速やかに外部に排出でき、アンプの防水性を良好に確保できる。
請求項８に記載した発明によれば、アンプケース内の通気性及び防水性を併せて確保できる。特に、例えば連続使用時に温度が上昇したアンプが水を被ってケース内部が低圧になったとしても、通気孔から水を吸い込むようなことを防止できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル４３が取り付けられる。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載される。

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支される。スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされる。

ピボットプレート８近傍には、乗員用のシート２７を支持するシートフレーム１４の前端部が接合される。シート２７は、その前部が運転者用の着座部、後部が後部搭乗者用の着座部とされるもので、該シート２７の後方には、後部搭乗者用のシートバック２８を形成するリアトランク２９が配置される。また、シート２７の前方には、該シート２７の前部下方まで延びる燃料タンク３０、及びエンジン吸気用のエアクリーナボックス３１等が配置され、これらが外装部品であるトップシェルタ３２で覆われる。

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ３３を備えた大型のフロントカウル３４が設けられると共に、該フロントカウル３４の前部上方には、ワイパー３５ａを備えた大型のウインドスクリーン３５が設けられる。フロントカウル３４の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル３６が配置される。このメータパネル３６の斜め下後方に連なるように、フロントカウル３４後側からシート２７前部に渡って車体を覆う前記トップシェルタ３２が設けられる。フロントカウル３４の上部両側には、フロントウインカ３７を備えた左右のミラー３８が取り付けられ、フロントカウル３４の左右方向内側（車幅方向内側）には、エンジン用のラジエータ３９が左右方向と略直交するように配置される。

シート２７後部及びリアトランク２９の下方両側には、左右のサドルバッグ４０が配置される。これら左右サドルバッグ４０の後部両側、及びリアトランク２９の後部両側には、テールランプ、ブレーキランプ、及びリアウインカとして機能するリアコンビランプ４１が配置される。左右サドルバッグ４０の下方には、エンジン排気用のサイレンサ４２が配置されている。

車体フレーム５における左右ピボットプレート８の下端近傍には、車体を直立状態で支持するメインスタンド４４が格納可能に設けられ、左ピボットプレート８の下部前方には、下方には、車体を左側に傾けた状態（車体上部が左側に位置するように傾けた状態）で支持するサイドスタンド４５が格納可能に設けられる。また、左右ピボットプレート８の下部前方には、運転者用のステップ４６が設けられ、左右ピボットプレート８の後方には、後部搭乗者用のステップボード４７が設けられる。

ここで、上記自動二輪車１は、シート２７前方においてトップシェルタ３２内に配置されるオーディオ本体（音声信号を発生させる装置）５１と、フロントカウル３４内のメータパネル３６両側に配置される各フロントスピーカ５２と、リアトランク２９前部のシートバック２８両側に配置される各リアスピーカ５３と、左右サドルバッグ４０間のリアフェンダ６０後部に配置されるアンプ５４とを主とするオーディオ装置５０を備えている。フロントスピーカ５２は、比較的大型の中低音用スピーカ５２ａに対し、比較的小型の高音用スピーカ５２ｂが分離して設けられる。なお、メータパネル３６の中央部手前側には、カーナビゲーションシステムにおける液晶表示部３６ａが配設されている。

オーディオ本体５１は、ラジオチューナ、カセットテーププレーヤ、ＣＤ（Compact Disk）プレーヤ、及びＭＤ（Mini Disc）プレーヤ等の複数のオーディオソースを有する。なお、図中符号５１ａは、リアトランク２９内に収容されるオーディオ本体５１の一部としてのＣＤチェンジャーを示す。このオーディオ本体５１から出力された音響信号は、アンプ５４を介して増幅された後に、各フロントスピーカ５２及びリアスピーカ５３から実際の音響として出力される。

図５を併せて参照して説明すると、シートフレーム１４は、左右のピボットプレート８の上端部からやや後上がりに後方へ延びる左右のシートレール１５と、左右のピボットプレート８の後端部から斜め上後方に延びてシートレール１５の後端部に連なる左右のガセットパイプ１６とを主とし、これらの後端部を側面視三角形状のエンドプレート１５ａを介して結合してなる。このようなシートフレーム１４の後部には、リアトランク２９を支持するリアトランクステー１７、及びサドルバッグ４０を支持する左右のサドルバッグステー１８の前端部がそれぞれ結合される。

リアトランクステー１７は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなるもので、上面視で前方に開放するコ字状をなし（図示略）、その前端部両側がシートフレーム１４の上部後端部両側にボルト締結により固定される。
また、サドルバッグステー１８も同様に、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなるもので、略水平に配される下部水平部２１ａ及びその後端部から立ち上がる後部起立部２１ｂを一体に形成してなるロアパイプ２１と、後上がりに配されてその後端部にロアパイプ２１の後部起立部２１ｂの上端部が溶接結合されるアッパパイプ２２とを主としてなる。

ロアパイプ２１の下部水平部２１ａの中間部及びアッパパイプ２２の中間部には、略垂直に配される連結パイプ２３の両端部が溶接結合される。また、アッパパイプ２２の前端部は、シートフレーム１４のガセットパイプ１６の後部にボルト締結により固定され、ロアパイプ２１の前端部は、ガセットパイプ１６の下部にボルト締結により固定される。

ロアパイプ２１の後部起立部２１ｂは、その中間部で後方に凸となるように湾曲し、その上端部が後上がりのアッパパイプ２２に対して略直角に突き当てられた状態で溶接結合される。ここで、左右のサドルバッグステー１８は、左右アッパパイプ２２の後端が左右一体のリアトランクステー１７の後部下側に突き当てられてこれに溶接結合されると共に、左右ロアパイプ２１の後部起立部２１ｂにおける前記湾曲部近傍に左右方向に沿うクロスパイプ２４の両端部が溶接結合されることで、リアトランクステー１７と共に左右一体に設けられている。

左右サドルバッグステー１８間には、自動二輪車１の後輪９の上部をその周方向に沿うように覆うリアフェンダ６０が設けられる。
リアフェンダ６０はポリプロピレン等の合成樹脂製のもので、後輪中心よりもやや後方となる位置の上方にて前後に分割可能に構成されている。ここで、リアフェンダ６０の前側分割体を前部フェンダ６１、後側分割体を後部フェンダ７１とする。なお、リアフェンダ６０の後方には、左右サドルバッグ４０の後端部に連なる外装部品としてのフェンダカバー６０ａが設けられる（図３参照）。

前部フェンダ６１は、後輪９のトレッド面から所定量離間した位置にてこれに沿うように設けられる前フェンダ本体６２と、該前フェンダ本体６２の両側縁から下方に延出するように設けられる左右の前フェンダ側壁６３とを一体に形成してなる。前部フェンダ６１の前端部には車体に対する係止部６４が設けられると共に、後端部両側にはシートフレーム１４後端部下側の固定部に対する締結部６５が設けられ、前記係止部６４を車体に係止した状態で、左右の締結部６５に左右方向外側からボルトを挿通して前記固定部に締め込むことで、前部フェンダ６１が車体に固定される。

前部フェンダ６１の後端部には、該後端部近傍から分岐してこれと略平行をなして後方に延びる分岐壁部６６が一体形成され、この分岐壁部６６と後端部との間に形成される係止溝内に、後部フェンダ７１の前端部が差し込まれて保持される。

後部フェンダ７１の前半部は、後輪９のトレッド面から所定量離間した位置にてこれに沿うように設けられる後フェンダ本体７２と、該後フェンダ本体７２両側縁から下方に延出するように設けられる左右の後フェンダ側壁７３とを一体形成してなる。後フェンダ本体７２は前フェンダ本体６２と、後フェンダ側壁７３は前フェンダ側壁６３と、それぞれ連なるように設けられる。ここで、後フェンダ側壁７３及び前フェンダ側壁６３は左右方向と略直交するように設けられる。また、後フェンダ側壁７３は、その前端部における下端高さを略一定に保つべく略水平な下縁形状を形成している。

そして、後部フェンダ７１の後半部には、オーディオ装置５０におけるオーディオ本体５１とは別体に設けられたアンプ５４の収納部８１が設けられている。
図６，７に示すように、収納部８１は、上方に開放する箱型のもので、後フェンダ本体７２よりも左右幅が狭く、その上部開口８２の両側縁部には、後部フェンダ７１の前半部両側から後方に向けて延出する左右の後部延出部７４が位置している。後部延出部７４は、下方に開放する断面コ字状をなし、収納部８１を吊可するステーとして機能する。

後部延出部７４の外側壁は後フェンダ側壁７３と略面一に設けられ、内側壁は収納部８１の上部開口８２側縁近傍から起立するように設けられる。また、後部延出部７４の上壁は、その前半部分がやや後下がりに傾斜し、後半部分は略水平に設けられる。ここで、後部延出部７４の上壁は、収納部８１及び後フェンダ本体７２を避けつつ左右間で連なることで、後部フェンダ７１におけるやや後下がりに傾斜した上壁部７５を形成している（図６参照）。

後部延出部７４の後部の直ぐ上方には、左右サドルバッグステー１８間に渡る前記クロスパイプ２４が配置されると共に、該クロスパイプ２４の両側には後部フェンダ７１用の後固定部が設けられる。一方、左右の後部延出部７４の後部上には、前記後固定部に対する締結部７６が設けられており、後部フェンダ７１前端部を前部フェンダ６１後端部に差し込んだ状態で、左右の締結部７６に後方からボルトを挿通して前記後固定部に締め込むことで、後部フェンダ７１が車体に固定される。

収納部８１は、その上部開口８２両側が左右の後部延出部７４に支持されると共に、下端部が左右のサドルバッグステー１８間に渡るクロスビーム９３に支持される。
図８を併せて参照して説明すると、収納部８１の前壁部８３は、後フェンダ本体７２と連続してその一部を構成するべく、後輪９のトレッド面から所定量離間した位置にてこれに沿うように湾曲して形成される。また、収納部８１の左右側壁部８４は、概ね左右方向と直交するように設けられ、その上部後側及び下部前側には、アンプ５４の両側部を支持するマウント部８４ａが設けられる。

ここで、アンプ５４は、前後幅を抑えた扁平状箱型のアンプケース５５内に収容されてなる。アンプケース５５は、その前後左右の壁部がアルミニウム製のヒートシンク５５ａで構成され、該ヒートシンク５５ａの上下には鉄製のカバー５５ｂが装着される。なお、上側のカバー５５ｂの中央部からは、外部配線との接続ハーネス５５ｃが導出されている。このようなアンプ５４が前傾した状態（その上部が前側するように傾斜した状態）で収納部８１内に配置される。このとき、アンプケース５５の外周及び底部は収納部８１の外壁及び底壁から離間し、かつアンプ５４の上部は収納部８１の上部開口８２よりも上方に突出して設けられ、該アンプ５４上部の後方には前記クロスパイプ２４が位置している。

図９を併せて参照して説明すると、アンプケース５５の左右壁部における上下方向中間部後側及び下部前側には、左右方向と略直交する鋼板からなるマウントブラケット５６が締結される。各マウントブラケット５６は、側面視で収納部８１の各マウント部８４ａと重なるように設けられる。ここで、各マウント部８４ａには、左右方向に沿ってボルトを挿通可能なゴムブッシュ（弾性材）５７が嵌合装着される。ゴムブッシュ５７内には金属製のカラーが挿入され、これらゴムブッシュ５７及びカラーの左右方向内側端がマウントブラケット５６の外側面に当接する。この状態で、各ゴムブッシュ５７のカラー内に左右方向外側から前記ボルトを挿通してマウントブラケット５６に溶着されたナットに締め込むことで、アンプ５４の左右両側の二箇所が収納部８１の左右側壁部８４にラバーマウントされる。

図６，７，８に示すように、収納部８１の後壁部８５は、概ね前後方向と直交するように設けられる。また、収納部８１の下壁部（下端部）８６は前下がりに傾斜して設けられ、その前端部左側の隅部には水抜き孔８７及びこれに連なる排水パイプ８７ａが設けられる。このように下壁部８６左前の隅部に水抜き孔８７を設けたのは、前壁部８３が後方に凸となるように湾曲することで、前下がりに傾斜する下壁部８６の最下部がその前端部両側となるからであり、かつ前記サイドスタンド４５を用いて車体を左側に傾けて停車した際の最下部がその前端部における左側（すなわちサイドスタンド４５と同じ側）となるからである。

収納部８１の上部開口８２には、これを上面視で覆うゴム製のカバー９１が取り付けられる。このカバー９１は、上面視方形状をなす板状のもので、その前端部左右外側の二箇所が後部フェンダ７１の上壁部７５の左右外側にリベット９１ｃにより固定される一方、後部左右外側の二箇所が後部延出部７４上における締結部７６よりも前方に設けられた横係止フック９１ｂに係止され、かつ後端部左右内側の二箇所が収納部８１の上部開口８２における後縁部上に設けられた後係止フック９１ａに係止される。なお、カバー９１の後端部左右外側は、前記締結部７６を避けるように切り欠かれている。

このようなカバー９１を収納部８１の上部開口８２に取り付けると、その中央部が収納部８１の上部開口８２から突出するアンプ５４の上部に持ち上げられた状態でこれを覆うと共に、その直ぐ後方では前記クロスパイプ２４に押し下げられることで、側面視で概ねクランク状に屈曲する。これにより、カバー９１両側と上部開口８２両側との間には、側面視で山形をなす所定の間隙が形成される。

後フェンダ本体７２の前部上側には、リアフェンダ６０上の水滴が収納部８１内へ滴下することを抑制する前遮水リブ７７が立設される。この前遮水リブ７７は、後フェンダ本体７２の左右全幅に渡り、その上面視で左右方向中央部を頂点として前方に凸となるＶ字状に形成される。後フェンダ本体７２は後輪９のトレッド面に沿って上方に凸となるように湾曲しており、前遮水リブ７７の左右方向中央部はリブ自身の最上部にもなるので、リアフェンダ６０上を流れ落ちる水滴は、前遮水リブ７７の傾斜に沿って斜め下外側に良好に導かれて後フェンダ本体７２の両側方へ滴下する。

また、収納部８１の上部開口８２の前縁部には、後部フェンダ７１の上壁部７５から上方に突出することでリアフェンダ６０上の水滴が収納部８１内へ滴下することを抑制する後遮水リブ７８が立設される。この後遮水リブ７８は、上壁部７５の左右全幅に渡って左右方向に沿って設けられるもので、リアフェンダ６０上を流れ落ちる水滴の収納部８１内への滴下をその直前で防止することが可能である。

図７，９に示すように、アンプケース５５の下面左側には、その内部の圧力調整用の通気孔５８が設けられる。この通気孔５８は、例えば三つの貫通孔を形成してなるもので、ケース内側から既存の透湿防水シート５８ａで覆われる。すなわち、通気孔５８は、アンプケース５５内の湿気を外部に放出可能としつつ、外部からのアンプケース５５内への水の浸入を防止している。この通気孔５８をアンプケース５５の下面における左側に設けたのは、これを前記水抜き孔８７と同じ側に設けることで、収納部８１内に水が溜まるような状況が生じたとしても、車体が左側に傾けば水抜き孔８７から排水されるし、右側に傾けば通気孔５８が水に浸る状況を回避できるからである。

図６，７，１０に示すように、クロスビーム９３は、概ね左右方向に沿う左右側部９４と、該両側部９４間（左右方向中央部）において前方に凸となるように湾曲するＵ字状部（屈曲形状部）９５とを、円形鋼管に曲げ加工等を施して一体に形成してなる。左右側部９４の外側端部には、サドルバッグステー１８のロアパイプ２１後端部のビーム固定部に対する締結部９６が形成され、該締結部９６を前記ビーム固定部に後方から当接させた状態で、締結部９６に後方からボルトを挿通して前記ビーム固定部に締め込むことで、クロスビーム９３の両端部が左右のサドルバッグステー１８に固定される。なお、収納部８１の下方であって前記フェンダカバー６０ａの内側（前方）には、前記ウインドスクリーン３５用のウォッシャ装置９３ａが配置され（図５参照）、該ウォッシャ装置９３ａの上端部が、クロスビーム９３と共にサドルバッグステー１８に共締めされる。

クロスビーム９３の左右側部９４は収納部８１の下端部後方に位置し、Ｕ字上部９５は収納部８１の直下に向けて延出するように設けられる。このＵ字状部９５は、収納部８１の下壁部８６に沿って前下がりに傾斜しており、サドルバッグステー１８に固定された状態では、下壁部８６下面に下方から当接してこれを支持する。このとき、Ｕ字状部９５の中央湾曲部９５ａは下壁部８６の中央部よりも前側に位置し、この中央湾曲部９５ａの両端から斜め後方かつ左右方向外側に向けて左右傾斜部９５ｂを延ばした後、下壁部８６の後部両側にて左右方向外側に湾曲して左右側部９４に連なる。

このＵ字状部９５における左右傾斜部９５ｂをそれぞれ挟み込むように、収納部８１の下壁部８６下面両側には、それぞれ一対の角形凸部８８が突設される。各角形凸部８８は、左右傾斜部９５ｂに沿う直方体状をなしてその両側に配置されるもので、クロスビーム９３に対する収納部８１の下壁部８６に沿う前後左右方向での位置決めをなす。すなわち、収納部８１の下端部をこれに沿う方向で位置決めするべく、各角形凸部８８間をクロスビーム９３が通過するように設けられている。

図１１を併せて参照して説明すると、収納部８１の下壁部８６下面略中央には、断面筒状をなして下方に突出する中空凸部８９が設けられる。この中空凸部８９は、Ｕ字状部９５の中央湾曲部９５ａの内側に設けられるもので、その前部はＵ字状部９５に沿って湾曲し、後部は前方に開放するコ字状をなすように設けられる。このような中空凸部８９内に、ゴム等の弾性部材で形成したクッション８９ａの上部が下方から挿入された状態で嵌合保持される。

一方、Ｕ字状部９５の中央湾曲部９５ａの内側には、両傾斜部９５ｂ間に渡るように設けた支持プレート９７が下方から当接した状態で溶接結合されており、該支持プレート９７の上面には、中空凸部８９に嵌合保持される弾性部材の下端部が下方に向けて押し付けられるように当接する。これにより、収納部８１及びその内部に収容されるアンプ５４の荷重の一部が、下壁部８６の下面だけでなくクッション８９ａを介しても弾性的に支持される。

以上説明したように、上記実施例におけるオーディオ装置配置構造は、オーディオ本体５１、アンプ５４、及び各スピーカ５２，５３を有するオーディオ装置５０を自動二輪車１に搭載するためのものであって、アンプ５４がオーディオ本体５１とは別体に設けられ、かつ自動二輪車１におけるリアフェンダ６０後部の収納部８１内に配置されるものである。

この構成によれば、オーディオ本体５１にアンプ５４を内蔵して一体化した場合と比べて、アンプ５４を大型化して高音質の音響を実現することが可能となり、ツーリング中に本格的な音楽を聴く楽しみを提供することができる。また、リアトランク２９の下方であってリアフェンダ６０とフェンダカバー６０ａとの間のデッドスペースにアンプ５４の収納部８１を配置したことで、比較的大型のアンプ５４を効率良く搭載できる。さらに、収納部８１自体が走行風を受けて冷却されると共にその内部のアンプ５４も良好に冷却されることとなり、該アンプ５４の放熱性を高めることができる。

また、上記オーディオ装置配置構造においては、リアフェンダ６０が、車両前後方向に分割可能に構成されることで、アンプ５４のメンテナンス時等において、リアフェンダ６０におけるアンプ５４の収納部８１が設けられている側（後部フェンダ７１）のみを取り外すことが可能となり、メンテナンス作業性の向上を図ることができる。

さらに、上記オーディオ装置配置構造においては、自動二輪車１におけるサドルバッグ４０を支持する左右のサドルバッグステー１８間にクロスビーム９３を渡設し、該クロスビーム９３の中間部には収納部８１を支持するＵ字状部９５を設ける一方、収納部８１にはその位置決めのための複数の角形凸部８８を設け、該各角形凸部８８間をＵ字状部９５が通過するように設けたことで、収納部８１及びアンプ５４の重量がクロスビーム９３のＵ字状部９５に支持されることとなり、リアフェンダ６０に加わるアンプ５４等の重量による負荷を軽減できる。また、収納部８１に設けた複数の角形凸部８８間をＵ字状部９５が通過することで、該収納部８１の下壁部８６に沿う前後左右方向での位置決めが可能となり、収納部８１周辺の車体への組み付け作業を容易にできる。

さらに、上記オーディオ装置配置構造においては、収納部８１の上部開口８２及びアンプ５４上部が弾性材で形成したカバー９１で覆われ、かつ該カバー９１が収納部８１に部分的に係止されることで、アンプ５４の防水性を確保しつつ、収納部８１の上部開口８２とこれに係止されるカバー９１との間に所定の隙間を生じさせて該収納部８１内に走行風を取り込むことが可能となり、アンプ５４の放熱性をさらに高めることができる。また、カバー９１が弾性変形することで、収納部８１内に収まりきらないアンプ５４を搭載することも可能である。

さらに、上記オーディオ装置配置構造においては、アンプ５４がゴムブッシュ５７を介して収納部８１に支持されることで、車体からの振動のアンプ５４への伝播を軽減できる。

さらに、上記オーディオ装置配置構造においては、収納部８１が水抜き孔８７を有することで、収納部８１内に水が浸入した場合にもこれを水抜き孔８７を介して速やかに外部に排出でき、アンプ５４の防水性を良好に確保できる。

さらに、上記オーディオ装置配置構造においては、アンプケース５５に通気孔５８を設けると共に、該通気孔５８を透湿防水シート５８ａで覆ったことで、アンプケース５５内の通気性及び防水性を併せて確保できる。特に、例えば連続使用時に温度が上昇したアンプ５４が水を被ってそのケース内部が低圧になったとしても、通気孔５８から水を吸い込むようなことを防止できる。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の後面図である。 図１におけるＡ矢視図である。 上記自動二輪車のリアフェンダ周辺の側面図である。 上記リアフェンダ後部の側面図である。 図６における後面図である。 図６における上面図である。 図６におけるＢ−Ｂ断面図である。 図６におけるＣ矢視図である。 図１０におけるＤ−Ｄ断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１８ サドルバッグステー（ステー）
４０ サドルバッグ
５０ オーディオ装置
５１ オーディオ本体（音声信号を発生する装置）
５２ フロントスピーカ（スピーカ）
５３ リアスピーカ（スピーカ）
５４ アンプ
５５ アンプケース（ケース）
５７ ゴムブッシュ（弾性材）
５８ 通気孔
５８ａ 透湿防水シート
６０ リアフェンダ
８１ 収納部
８２ 上部開口（開口）
８７ 水抜き孔
８８ 角形凸部（凸部）
９３ クロスビーム
９５ Ｕ字状部（屈曲形状部）
９１ カバー

Claims (8)

1. 音声信号を発生する装置、アンプ、及びスピーカを有するオーディオ装置を自動二輪車に搭載する際のオーディオ装置配置構造において、
   前記アンプは、前記音声信号を発生する装置とは分離して配置されることを特徴とする自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
2. 前記アンプは、前記自動二輪車におけるリアフェンダの後部に設けた収納部内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
3. 前記リアフェンダは、車両前後方向に分割可能に構成されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
4. 前記自動二輪車におけるサドルバッグを支持する左右のステー間にクロスビームを渡設し、該クロスビームには前記収納部を支持する屈曲形状部を設ける一方、前記収納部にはその位置決めのための複数の凸部を設け、該各凸部間を前記屈曲形状部が通過するように設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
5. 前記収納部の開口及びアンプの上部は弾性材で形成したカバーで覆われ、かつ該カバーは前記収納部に係止されることを特徴とする請求項２から請求項４の何れかに記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
6. 前記アンプは弾性材を介して前記収納部に支持されることを特徴とする請求項２から請求項５の何れかに記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
7. 前記収納部は水抜き孔を有することを特徴とする請求項２から請求項６の何れかに記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
8. 前記アンプのケーシングに通気孔を設けると共に、該通気孔を透湿防水シートで覆ったことを特徴とする請求項１から請求項７の何れかに記載の自動二輪車のオーディオ装置配置構造。
   
   

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