JP2014072790A - 車両用音声処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の運転状態の変化によって生じるユーザの操作を軽減する車両用音声処理装置を提供する。
【解決手段】オーディオ機器１４と無線通信することで音声データを受信する受信手段１６０と、受信手段１６０が受信した音声データに所定の音声処理を施す音声処理部１５６と、音を出力することができる音声出力装置１６と無線通信することで、音声処理部１５６が所定の音声処理を施した音声データを送信する送信手段１６２と、車両５０の運転状態を検出する車速センサ１６４を備え、音声処理部１５６は、受信手段１６０が受信した音声データに、車速センサ１６４が検出した運転状態に応じた音声処理を施す。
【選択図】図５

Description

本発明は、スマートフォン等の音声ファイルを記録することができる第１外部装置から音声ファイルの音声データをワイヤレスで取得して、ヘッドセット等の第２外部装置に送信する車両に設けられた車両用音声処理装置に関する。

下記に示す特許文献１には、無線通信機能を有するポータブルオーディオ機器からの音声を、ワイヤレスのヘッドセットで聞くことができる二輪車用ワイヤレスヘッドセット装置が開示されている。

特開２００４−１０４６８４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、ポータブルオーディオ機器からの楽曲（音声）を自動二輪車等の走行中にヘッドセットで視聴している時に、車両の運転状態に応じて生じる騒音（走行音）が大きくなった場合は、ヘッドセットから流れる音声が聞き取り難くなるため、車両の運転状態が変更する度にその都度ポータブルオーディオ機器、ヘッドセット等に搭載された操作部を操作して、音量を変更しなければならず、ユーザの手間がかかる。

そこで、本発明は、車両の運転状態が変化した場合であっても、ユーザの操作を軽減することができる車両用音声処理装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用音声処理装置（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；第１外部装置（１４）と無線通信することで音声データを受信する受信手段（１６０）と、前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに所定の音声処理を施す音声処理手段（１５６）と、音を出力することができる第２外部装置（１６）と無線通信することで、音声処理手段（１５６）が所定の音声処理を施した前記音声データを送信する送信手段（１６２）と、車両（５０）の運転状態を検出する運転状態検出手段（１６４、１６６）と、を備え、前記音声処理手段（１５６）は、前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに、前記運転状態検出手段（１６４、１６６）が検出した運転状態に応じた音声処理を施すことを特徴とする。

第２の特徴；前記運転状態検出手段（１６４）は、前記車両（５０）の車速を検出し、前記音声処理手段（１５６）は、前記車両（５０）の車速が速い程、音量を大きくさせる音声処理を施すことを特徴とする。

第３の特徴；第４外部装置が接続され、前記第４外部装置からアナログの音声データを取得するアナログ音声入力手段（２６ｂ）を備え、前記音声処理手段（１５６）は、前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに、前記アナログ音声入力手段（２６ｂ）が取得した前記音声データを混合させる音声処理を施すことを特徴とする。

第４の特徴；前記車両用音声処理装置（１０）には、前記第１外部装置（１４）を操作する操作装置（１８）が接続されており、前記送信手段（１６２）は、前記操作装置（１８）の操作信号を前記第１外部装置（１４）に送信することを特徴とする。

第５の特徴；前記操作装置（１８）は、前記車両（５０）の操舵ハンドル（６０）に設けられていることを特徴とする。

第６の特徴；前記車両（５０）は、自動二輪車であって、前記車両用音声処理装置（１０）は、前記自動二輪車（５０）の車体フレーム（５２）の後部上方、又は、後部側方に配置されていることを特徴とする。

第７の特徴；前記車両（５０）は、自動二輪車であって、前記車両用音声処理装置（１０）は、前記自動二輪車（５０）の車体フレーム（５２）の前方に取り付けられているフロントカウル（９２）の側方近傍内側に配置されていることを特徴とする。

第８の特徴；前記フロントカウル（９２）の側方近傍に、ラゲッジボックス（１２２Ｌ、１２２Ｒ）が備えられ、前記ラゲッジボックス（１２２Ｌ、１２２Ｒ）近傍に前記車両用音声処理装置（１０）が配置されていることを特徴とする。

第９の特徴；前記車両用音声処理装置（１０）の筐体（１０ａ）は、金属性の部材で構成され、前記筐体（１０ａ）の少なくとも一部が前記送信手段（１６２）及び前記受信手段（１６０）で用いられる電磁波を透過する透過性部材（２８）で構成されていることを特徴とする。

第１０の特徴；前記車両用音声処理装置（１０）は、前記透過性部材（２８）が前記車両（５０）の上方、又は、運転者の乗車位置方向を向くように配置されていることを特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、音声処理手段は、受信手段が受信した音声データに、運転状態検出手段が検出した運転状態に応じた音声処理を施し、該音声処理が施された音声データを第２外部装置に送信するので、ユーザは第２外部装置によって音声処理が施された音声を聞くことができ、車両の運転状態に応じて、ユーザが自ら音声を変化させる操作を行う必要が無くなる。

本発明の第２の特徴によれば、音声処理手段は、車両の車速が速い程、音量を大きくさせる音声処理を施すので、走行音が大きくなった場合に、ユーザが音量を大きくする操作を行わなくても、適切な音量で音声を聞くことができ、音声が聞き取り易い。

本発明の第３の特徴によれば、音声処理手段は、受信手段が受信した音声データに、アナログ音声入力手段（２６ｂ）が取得した音声データを混合させる音声処理を施すので、第１外部装置から受信した音声データと、第４外部装置から取得した音声データとの音声を同時に聞くことができる。

本発明の第４の特徴によれば、車両用音声処理装置には、第１外部装置を操作する操作装置が接続されており、送信手段は、操作装置の操作信号を第１外部装置に送信するので、ユーザは、第１外部装置を操作することができる。

本発明の第５の特徴によれば、操作装置は、車両の操舵ハンドルに設けられているので、ユーザは、操舵ハンドルから手を離さずに、外部装置を操作することができる。

本発明の第６の特徴によれば、車両は、自動二輪車であって、車両用音声処理装置は、自動二輪車の車体フレームの後部上方、又は、後部側方に配置されているので、ユーザが第１外部装置及び第２外部装置を身に着けた場合に、無線通信による電磁波が車体フレームによって減衰されることなく、良好な状態で無線通信を行うことができる。

本発明の第７の特徴によれば、車両は、自動二輪車であって、車両用音声処理装置は、自動二輪車の車体フレームの前方に取り付けられている樹脂性のフロントカウルの側方近傍内側に配置されているので、ユーザが第１外部装置及び第２外部装置を身に着けた場合に、無線通信による電磁波が車体フレームによって減衰されることなく、良好な状態で無線通信を行うことができる。

本発明の第８の特徴によれば、フロントカウルの側方近傍に、ラゲッジボックスが備えられ、ラゲッジボックス近傍に車両用音声処理装置が配置されているので、第１外部装置をラゲッジボックスに収納し、且つ、無線通信距離を短くすることができ、収納性と良好な状態での無線通信とを両立することができる。

本発明の第９の特徴によれば、車両用音声処理装置の筐体は、金属性の部材で構成され、筐体の少なくとも一部が送信手段及び受信手段で用いられる電磁波を透過する透過性部材で構成されているので、金属性の筐体で装置自体の耐熱性、耐電磁波ノイズ性を確保しつつ、透過性部材によって良好な状態で無線通信を行うことができる。

本発明の第１０の特徴によれば、車両用音声処理装置は、透過性部材が車両の上方、又は、運転者の乗車位置方向を向くように配置されているので、良好な状態で無線通信を行うことができる。

車両用音声処理装置を用いた通信システムを示す図である。 図１に示す車両用音声処理装置が搭載される自動二輪車の左側面図である。 図２の操舵ハンドル付近の自動二輪車の一部拡大図である。 図１に示す車両用音声処理装置の電気的構成を示すブロック図である。 車両用音声処理装置の動作を示すフローチャートである。

本発明に係る車両用音声処理装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、車両用音声処理装置１０を用いた通信システム１２を示す図である。通信システム１２は、車両用音声処理装置１０と、スマートフォンやデジタルオーディオプレイヤー、ＩＣレコーダ等の音声ファイル（例えば、ＭＰ３等の音楽ファイル等）を記憶し、車両用音声処理装置１０と通信可能なオーディオ機器（第１外部装置）１４と、ユーザに装着可能であり、音声を出力することができ、車両用音声処理装置１０と通信可能なマイク１６ａ及びイヤフォン１６ｂを有するヘッドセット等の音声出力装置（第２外部装置）１６と、通信システム１２を操作する車両用音声処理装置１０に接続された操作装置１８とを少なくとも有する。車両用音声処理装置１０と、オーディオ機器１４及び音声出力装置１６とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等を用いた無線通信によって相互に信号の授受を行う。このオーディオ機器１４及び音声出力装置１６は、運転者等に所持される。

なお、無線通信には、ＷｉＦｉ（登録商標）等の形態を利用してもよい。また、音声出力装置１６は、無線通信可能なスピーカであってもよく、また、そのスピーカは車両に取り付けられてもよい。更に、オーディオ機器は、車両のラゲッジボックス１２２Ｌ、１２２Ｒ、トランクボックス８４、サイドバック１００Ｌ、１００Ｒ（図２、図３参照）等に収納されてもよい。

本実施の形態では、通信システム１２は、現在再生している（音声出力装置１６から出力されている）音声ファイルのステータス情報（曲名、アーティスト名、アルバム名、再生時間等）及び無線通信の接続状態（どの装置及び機器が車両用音声処理装置１０と接続されているかの情報）等の所定の情報を表示する表示装置２０と、ステレオスピーカ２２と、車両用音声処理装置１０とＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ２３とを接続するためのＵＳＢインターフェースＩ／Ｆ２４と、車両用音声処理装置１０と外部機器とを接続するためのＬＩＮＥＯＵＴ端子（アナログ音声データ出力手段）２６ａ及びＡＵＸＩＮ端子（アナログ音声入力手段）２６ｂとを備え、表示装置２０、ステレオスピーカ２２、ＵＳＢインターフェースＩ／Ｆ２４、ＬＩＮＥＯＵＴ端子２６ａ、及びＡＵＸＩＮ端子２６ｂは、車両用音声処理装置１０に接続されている。

車両用音声処理装置１０は、オーディオ機器１４から音声ファイルの音声データ（音楽データ等）を受信して所定の音声処理を施し、該音声処理後の音声データを音声出力装置１６に送信するものである。なお、車両用音声処理装置１０は、音声処理後の音声データをステレオスピーカ２２に出力してもよい。

車両用音声処理装置１０の筐体１０ａは、金属性の部材で構成され、筐体１０ａは、その一部が開口した開口部１０ｂを有し、該開口部１０ｂには、無線通信で用いられる電磁波を透過する透過性部材２８が設けられている。ＵＳＢインターフェースＩ／Ｆ２４及びＡＵＸＩＮ端子２６ｂと、車両用音声処理装置１０とを接続するケーブルは、透過性部材２８を貫通するように設けられている。

操作装置１８は、オーディオ機器１４が送信する音を選択するためのトラックボタン３０と、ステレオスピーカ２２又は音声出力装置１６が出力する音声の音量を切り換えるためのボリュームボタン３２と、モードを切り替えるためのモード切替ボタン３４と、消音をオンオフするためのミュートボタン３６と、車両用音声処理装置１０の電源をオンオフするためのパワーボタン３８とを有する。

図２は、実施の形態の車両用音声処理装置１０が搭載される自動二輪車５０の左側面図である。なお、対称的に車両の左右に１つずつ設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付す。

車両としての自動二輪車５０は、車体フレーム５２と、車体フレーム５２の前端部に設けられたヘッドパイプ５４と、該ヘッドパイプ５４に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク５６Ｌ、５６Ｒと、一対のフロントフォーク５６Ｌ、５６Ｒに取り付けられた前輪ＷＦと、フロントフォーク５６Ｌ、５６Ｒの上部を支持するトップブリッジ５８を介して接続され、ハンドルバーとハンドルバーの両端に設けられたグリップとを有する操舵用の操舵ハンドル６０と、車体フレーム５２に支持された自動二輪車５０の駆動源であるエンジン６２と、エンジン６２の図示しない排気管を介して連結されたマフラー６４と、車体フレーム５２の後下部のピボット軸６６に揺動可能に指示されたスイングアーム６８と、このスイングアーム６８の後端部に取り付けられた後輪（駆動輪）ＷＲとを備える。

車体フレーム５２は、ヘッドパイプ５４から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム７０Ｌ、７０Ｒと、一対のメインフレーム７０Ｌ、７０Ｒの後部に接続される左右一対のピボットプレート７２Ｌ、７２Ｒと、ピボットプレート７２Ｌ、７２Ｒの前部及び後部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム７４Ｌ、７４Ｒとを有する。左右一対のピボットプレート７２Ｌ、７２Ｒにピボット軸６６が設けられている。メインフレーム７０Ｌ、７０Ｒの上方に燃料タンク７６が設けられ、シートフレーム７４Ｌ、７４Ｒの上部には、運転者シート７８と、同乗者シート８０とが取り付けられ、同乗者シート８０の側方には左右一対のグラブレール８２Ｌ、８２Ｒが、同乗者シート８０の後方にはトランクボックス８４がそれぞれ取り付けられている。

車体フレーム５２のピボットプレート７２Ｌ、７２Ｒには、運転者シート７８に着座した運転者（ユーザ）用の左右一対のステップ８６Ｌ、８６Ｒと、同乗者シート８０に着座した同乗者（ユーザ）用の左右一対のステップ８８Ｌ、８８Ｒとが取り付けられている。

車体フレーム５２には、車体カバー９０が取り付けられ、車体カバー９０は、車体前方を覆う樹脂性のフロントカウル９２と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー９４と、車体下部を覆うアンダーカバー９６と、車体後部を覆う樹脂性のリアシートカウル９８とを備えており、リアシートカウル９８には、左右一対のサイドバック１００Ｌ、１００Ｒが一体に形成されている。

フロントフォーク５６Ｌ、５６Ｒには、前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ１０２が取り付けられ、リアシートカウル９８には、後輪ＷＲを覆うリアフェンダ１０４が取り付けられている。フロントカウル９２の前面には、ヘッドライト１０６が取り付けられ、その上部には風防１０８が取り付けられ、左右端には、サイドミラー１１０Ｌ、１１０Ｒが取り付けられている。

図３は、図２の操舵ハンドル６０付近の自動二輪車５０の一部拡大図である。操舵ハンドル６０の車体前方側にはメータユニット１２０が配設され、操舵ハンドル６０の下方であって、フロントカウル９２の左右側方近傍には、左右一対のラゲッジボックス１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられ、ラゲッジボックス１２２Ｌ、１２２Ｒの前方には、左右一対のステレオスピーカ２２（２２Ｌ、２２Ｒ）が設けられている。また、操舵ハンドル６０の中央には、情報を表示する表示装置２０が設けられ、操舵ハンドル６０の左側には、操作装置１８が設けられている。なお、操作装置１８は、操作が行い易いメータユニット１２０近傍の領域１３０、操舵ハンドル６０の前記グリップ近傍の領域１３２、燃料タンク７６近傍のスイッチ等が設けられる領域１３４、又は表示装置２０近傍のスイッチ等が設けられる領域１３６に設けられていてもよい。操作装置１８がこれらの近傍に設けられることで、ユーザは乗車した状態でも、簡単に操作装置１８を操作することができる。

車両用音声処理装置１０は、図２に示すように、車体フレーム５２の後部上方にあるトランクボックス８４内に配置されていてもよく、車体フレーム５２の後部側方にあるサイドバック１００Ｌ又は１００Ｒ内に配置されていてもよい。また、車両用音声処理装置１０は、フロントカウル９２の側方近傍内側に配置されていてもよい。この場合、図３に示すように、車両用音声処理装置１０は、ラゲッジボックス１２２Ｌ又は１２２Ｒ近傍に配置されていてもよい。この車両用音声処理装置１０は、透過性部材２８が自動二輪車５０の上方、又は、運転者の乗車位置方向を向くように配置される。

図４は、車両用音声処理装置１０の電気的構成を示すブロック図である。車両用音声処理装置１０は、ＵＳＢインターフェースＩ／Ｆ２４、ＬＩＮＥＯＵＴ端子２６ａ、及びＡＵＸＩＮ端子２６ｂ、インターフェースＩ／Ｆ１５０、制御部１５２、通信部１５４、音声処理部１５６、及びアンプ１５８を備える。

ユーザによる操作装置１８の操作信号、自動二輪車５０に設けられ、該自動二輪車５０の運転状態の一種である車速を検出するための車速センサ（運転状態検出手段）１６４が検出した検出信号、及び自動二輪車５０に設けられ、該自動二輪車５０の運転状態の一種であるエンジン６２の回転数（以下、エンジン回転数）を検出するための回転数センサ（運転状態検出手段）１６６が検出した検出信号は、インターフェースＩ／Ｆ１５０を介して制御部１５２に送られる。また、制御部１５２は、インターフェースＩ／Ｆ１５０を介して、表示情報（曲名、アルバム名等）を表示装置２０に出力する。

制御部１５２は、図示しないＣＰＵとプログラム等が記憶された記憶部等とを有し、該ＣＰＵが記憶部に記憶されたプログラムを実行することで、本実施の形態の制御部１５２として機能する。制御部１５２は、車両用音声処理装置１０全体を制御するものである。制御部１５２は、車速センサ１６４が検出した検出信号に基づいて、車速を算出し、該算出した車速を音声処理部１５６に出力する。

また、制御部１５２は、音声ファイル（音楽ファイル等）の選択を指示する操作信号（トラックボタン３０の操作信号）を操作装置１８から取得した場合は、該操作信号を通信部１５４に出力し、音量を指示する操作信号（ボリュームボタン３２の操作信号）、消音のオンオフを指示する操作信号（ミュートボタン３６の操作信号）を操作装置１８から取得した場合は、音量を制御する制御信号、消音のオンオフを制御する制御信号を音声処理部（音声処理手段）１５６に出力する。

通信部１５４は、オーディオ機器１４、音声出力装置１６と無線通信を行うものであり、受信手段１６０と送信手段１６２とを有する。受信手段１６０は、オーディオ機器１４から音声ファイルの音声データを受信する。

送信手段１６２は、音声の選択を指示する操作信号をオーディオ機器１４に送信したり、音声処理部１５６によって音声処理が施された音声データを音声出力装置１６に送信する。音声出力装置１６は、送信手段１６２が送信した音声データを受信することで、音声データを再生する。つまり、音声出力装置１６は、受信したデジタル信号の音声データをアナログ信号に変換することで、該音声データに基づく音声をイヤフォン１６ｂから出力する。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）で無線通信を行う場合は、音声を伝送するためのプロファイルであるＡ２ＤＰ（Advanced Audio Distribution Profile）、操作信号を伝送するためのプロファイルであるＡＶＲＣＰ（Audio/Video Remote Control Profile）が用いられる。

音声処理部１５６は、音量を制御する制御信号、消音のオンオフを制御する制御信号に基づいて受信した音声データに対して音声処理を施して通信部１５４に出力する。通信部１５４の送信手段１６２は、音声処理部１５６から送られてきた音声データを音声出力装置１６に送信する。

また、音声処理部１５６は、制御部１５２から送られてきた車速に応じて、音量（音圧レベル）が大きくなるように、受信手段１６０が受信した音声データに対して音声処理を施すようにしてもよい。車速が速い程、自動二輪車５０の走行音が大きくなるので、音量が大きくなるように、音声処理を施す。また、音声処理は、音声データの周波数毎に音量を変化させる処理を行うこともできる。

音声処理部１５６は、アナログ信号を、アンプ１５８に出力することで、音声処理が施された音声データに基づく音（例えば、曲）をステレオスピーカ２２（２２Ｌ、２２Ｒ）から出力するようにしてもよい。また、車両用音声処理装置１０は、受信手段１６０を介して音声データ（オーディオ機器１４が送信した音声ファイルの音声データ）を取得するようにしたが、ＵＳＢメモリ（第３外部装置）２３から音声ファイルの音声データ（デジタル信号）を取得するようにしてもよい。

次に、車両用音声処理装置１０の動作を、図５のフローチャートに従って説明する。オーディオ機器１４が音声ファイルの音声データの送信を開始すると、通信部１５４の受信手段１６０は、送信されている音声ファイルの音声データの受信を開始する（ステップＳ１）。受信手段１６０が受信した音声データは、音声処理部１５６に出力される。なお、オーディオ機器１４が送信する音声ファイルの音声データは、ユーザの操作装置１８の操作に従って選択された音声ファイル、一定の規則に従って選択された音声ファイル、又は、ランダムに選択された音声ファイルの音声データである。

次いで、制御部１５２は、車速センサ１６４が検出した検出信号に基づく車速の算出を開始する（ステップＳ２）。車速センサ１６４は、一定の周期で車速の検出を行うので、制御部１５２は、該一定の周期で車速を算出する。この制御部１５２が算出した車速は、音声処理部１５６に出力される。

次いで、音声処理部１５６は、ステップＳ１で取得した音声データに対して、ステップＳ２で算出した車速に基づく音声処理を開始する（ステップＳ３）。例えば、車速が速い程、出力される音量が大きくなるように音声データに対して音声処理を施す。

次いで、通信部１５４の送信手段１６２は、ステップＳ３で音声処理が施された音声データの音声出力装置１６への送信を開始する（ステップＳ４）。次いで、制御部１５２は、受信手段１６０による音声ファイルの音声データの受信が完了し、且つ、受信した音声ファイルの全ての音声データに対する音声処理が終了したか否かを判断する（ステップＳ５）。ステップＳ５で、全ての音声データに対する音声処理が終了していないと判断すると、全ての音声データに対する音声処理が終了すると判断するまで、ステップＳ５に留まる。

なお、音声処理部１５６は、制御部１５２が回転数センサ１６６によって検出された検出信号に基づいて算出したエンジン回転数に対応するエンジンノイズの逆位相の音データを受信手段１６０が受信した音声データに混合させる音声処理を施してもよい。この場合、音声処理部１５６には、エンジン回転数に対応するエンジンノイズの逆位相の音データが記憶されている。音声処理部１５６は、音声処理を施した音声データを通信部１５４に出力する。これにより、エンジンノイズがキャンセルされた音声データを生成することができる。

また、車両用音声処理装置１０は、自動二輪車５０の走行音を取得するマイク（図示略）を有し、該マイクによって取得した走行音の音データの逆位相の音データを作成し、受信した音声データに混合させる音声処理を施してもよい。また、車両用音声処理装置１０がマイクを有しない場合であっても、外部のマイク装置を車両用音声処理装置１０のＡＵＸＩＮ端子２６ｂに接続し、該外部のマイク装置によって取得した走行音の音データの逆位相の音データを作成し、受信した音声データに混合させる音声処理を施してもよい。

このように、音声処理部１５６は、受信手段１６０が受信した音声データに、車速センサ１６４及び回転数センサ１６６が検出した運転状態（車速、エンジン回転数）に応じた音声処理を施し、該音声処理が施された音声データを音声出力装置１６に送信するので、ユーザは、音声出力装置１６によって音声処理が施された音声を聞くことができ、車両の運転状態に応じた操作を行う必要がなくなる。

詳しくは、音声処理部１５６は、車速が速い程、音量が大きくなるように音声処理を施すので、車速の増加に伴って走行音が大きくなった場合に、ユーザが音量を大きくする操作を行わなくても、適切な音量で音声を聞くことができ、音声が聞き取り易い。また、音声処理部１５６は、エンジン回転数に対応するエンジンノイズの逆位相の音データを混合させる音声処理を施せば、エンジンノイズがキャンセルされた音声が出力され、音声が聞き取り易い。

車両用音声処理装置１０には、オーディオ機器１４を操作する操作装置１８が接続されているので、ユーザはオーディオ機器１４を操作することができる。また、該操作装置１８は、操舵ハンドル６０から手を離さずに、オーディオ機器を操作することができる。

車両用音声処理装置１０を、自動二輪車５０の車体フレーム５２の後部上方（例えば、トランクボックス８４）、又は、後部側方（例えば、サイドバック１００Ｌ、１００Ｒ等）に配置することで、ユーザがオーディオ機器１４及び音声出力装置１６を身に着けた場合に、無線通信による電磁波が車体フレーム５２によって減衰されることなく、良好な状態で無線通信を行うことができる。

車両用音声処理装置１０を、自動二輪車５０の車体フレーム５２の前方に取り付けられているフロントカウル９２の側方近傍内側に配置することで、ユーザがオーディオ機器１４及び音声出力装置１６を身に着けた場合に、無線通信による電磁波が車体フレーム５２によって減衰されることなく、良好な状態で無線通信を行うことができる。また、車両用音声処理装置１０をラゲッジボックス１２２Ｌ又は１２２Ｒに設けることで、無線通信距離を短くすることができ、更に良好な状態で無線通信を行うことができる。

車両用音声処理装置１０の筐体１０ａは、金属製の部材で構成され、筐体１０ａの少なくとも一部が無線通信で用いられる電磁波を透過する透過性部材２８で構成されているので、金属製の筐体１０ａで装置自体の耐熱性、耐電磁波ノイズ性を確保しつつ、透過性部材２８によって良好な状態で無線通信を行うことができる。

また、車両用音声処理装置１０は、透過性部材２８が自動二輪車５０の上方、又は、運転者の乗車位置方向を向くように配置されているので、良好な状態で無線通信を行うことができる。

なお、ＡＵＸＩＮ端子２６ｂと、図示しない第４外部装置に接続されたアナログケーブルとを接続し、音声処理部１５６は、第４外部装置からアナログの音声データを取得し、該取得した音声データに対して車速及びエンジン回転数に基づく音声処理を施すようにしてもよい。この場合は、音声処理部１５６は、取得したアナログ信号の音声データに対してそのまま音声処理を施すようにしてもよいし、該取得したアナログ信号の音声データをデジタル信号に変換してから音声処理を施してもよい。また、音声処理部１５６は、オーディオ機器１４又はＵＳＢメモリ２３から取得した音声ファイルの音声データと第４外部装置から取得した音声データとを混合させる音声処理を施してもよい。これにより、オーディオ機器１４又はＵＳＢメモリ２３から取得した音声と第４外部装置から取得した音声とを同時に聞くことができる。

また、ＬＩＮＥＯＵＴ端子２６ａと、図示しない第５外部装置に接続されたアナログケーブルとを接続し、音声処理部１５６は、音声処理が施された音声データをアナログ信号に変換し、該アナログ信号の音声データをＬＩＮＥＯＵＴ端子２６ａから第５外部装置に出力するようにしてもよい。これにより、音声処理が施された音声データに基づく音声を第５外部装置で聞くことができる。

音声処理部１５６は、操作装置１８のモード切替ボタン３４により、音声処理を施す音声データの取得先、及び、音声処理が施された音声データの出力先を切り替えるようにしてもよい。つまり、音声処理部１５６は、オーディオ機器１４、ＵＳＢメモリ２３、及び第４外部装置のうち、モード切替ボタン３４により選択された機器等から音声データを取得し、取得した該音声データに対して音声処理を施す。また、音声処理部１５６は、音声出力装置１６、第５外部装置、及びステレオスピーカ２２（２２Ｌ、２２Ｒ）のうち、モード切替ボタン３４により選択された機器等に音声処理を施した音声データを出力する。これにより、複数の外部装置及び外部機器が接続されても、容易に音声データの取得先及び出力先を容易に切り替えることができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態の記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…車両用音声処理装置 １０ａ…筐体
１２…通信システム １４…オーディオ機器
１６…音声出力装置 １８…操作装置
２０…表示装置 ２２、２２Ｌ、２２Ｒ…ステレオスピーカ
２３…ＵＳＢメモリ ２８…透過性部材
５０…自動二輪車 ５２…車体フレーム
５４…ヘッドパイプ ６０…操舵ハンドル
６２…エンジン ７０Ｌ、７０Ｒ…メインフレーム
７４Ｌ、７４Ｒ…シートフレーム ７６…燃料タンク
７８…運転者シート ８０…同乗者シート
８４…トランクボックス ９０…車体カバー
９２…フロントカウル ９４…サイドカバー
９８…リアシートカウル １００Ｌ、１００Ｒ…サイドバック
１２０…メータユニット １２２Ｌ、１２２Ｒ…ラゲッジボックス
１５２…制御部 １５４…通信部
１５６…音声処理部 １５８…アンプ
１６０…受信手段 １６２…送信手段
１６４…車速センサ １６６…回転数センサ

Claims (10)

1. 第１外部装置（１４）と無線通信することで音声データを受信する受信手段（１６０）と、
   前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに所定の音声処理を施す音声処理手段（１５６）と、
   音を出力することができる第２外部装置（１６）と無線通信することで、音声処理手段（１５６）が所定の音声処理を施した前記音声データを送信する送信手段（１６２）と、
   車両（５０）の運転状態を検出する運転状態検出手段（１６４、１６６）と、
   を備え、
   前記音声処理手段（１５６）は、前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに、前記運転状態検出手段（１６４、１６６）が検出した運転状態に応じた音声処理を施す
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
2. 請求項１に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記運転状態検出手段（１６４）は、前記車両（５０）の車速を検出し、
   前記音声処理手段（１５６）は、前記車両（５０）の車速が速い程、音量を大きくさせる音声処理を施す
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
3. 請求項１又は２に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   第４外部装置が接続され、前記第４外部装置からアナログの音声データを取得するアナログ音声入力手段（２６ｂ）を備え、
   前記音声処理手段（１５６）は、前記受信手段（１６０）が受信した前記音声データに、前記アナログ音声入力手段（２６ｂ）が取得した前記音声データを混合させる音声処理を施す
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記車両用音声処理装置（１０）には、前記第１外部装置（１４）を操作する操作装置（１８）が接続されており、
   前記送信手段（１６２）は、前記操作装置（１８）の操作信号を前記第１外部装置（１４）に送信する
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
5. 請求項４に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記操作装置（１８）は、前記車両（５０）の操舵ハンドル（６０）に設けられている
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記車両（５０）は、自動二輪車であって、
   前記車両用音声処理装置（１０）は、前記自動二輪車（５０）の車体フレーム（５２）の後部上方、又は、後部側方に配置されている
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
7. 請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記車両（５０）は、自動二輪車であって、
   前記車両用音声処理装置（１０）は、前記自動二輪車（５０）の車体フレーム（５２）の前方に取り付けられているフロントカウル（９２）の側方近傍内側に配置されている
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
8. 請求項７に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記フロントカウル（９２）の側方近傍に、ラゲッジボックス（１２２Ｌ、１２２Ｒ）が備えられ、前記ラゲッジボックス（１２２Ｌ、１２２Ｒ）近傍に前記車両用音声処理装置（１０）が配置されている
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
9. 請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
   前記車両用音声処理装置（１０）の筐体（１０ａ）は、金属性の部材で構成され、前記筐体（１０ａ）の少なくとも一部が前記送信手段（１６２）及び前記受信手段（１６０）で用いられる電磁波を透過する透過性部材（２８）で構成されている
   ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。
10. 請求項９に記載の車両用音声処理装置（１０）において、
    前記車両用音声処理装置（１０）は、前記透過性部材（２８）が前記車両（５０）の上方、又は、運転者の乗車位置方向を向くように配置されている
    ことを特徴とする車両用音声処理装置（１０）。

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