CN103716733A - 车辆用声音处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用声音处理装置，其能减轻因车辆的驾驶状态变化而产生的使用者的操作。具备受信单元（160）、声音处理部（156）、送信单元（162）和车速传感器（164）；该受信单元（160）通过与音频设备（14）进行无线通信，接收音频数据；该声音处理部（156）对受信单元（160）接收了的音频数据实施规定的声音处理；该送信单元（162）通过与能够输出声音的声音输出装置（16）进行无线通信，发送由声音处理部（156）实施了规定的声音处理的音频数据；该车速传感器（164）对车辆（50）的驾驶状态进行检测；声音处理部（156）对受信单元（160）接收了的音频数据实施与车速传感器（164）检测出的驾驶状态相应的声音处理。

Description

车辆用声音处理装置

技术领域

本发明涉及一种设在车辆上的车辆用声音处理装置，该车辆用声音处理装置以无线方式从智能手机等能够记录音频文件的第一外部装置获得音频文件的音频数据，向头戴式耳机等第二外部装置发送。 

背景技术

在下述的专利文献1中，公开了一种二轮车辆用无线头戴式耳机装置，该二轮车辆用无线头戴式耳机装置能够用无线的头戴式耳机听来自具有无线通信功能的便携式音频设备的声音。 

专利文献1：日本特开2004-104684号公报 

发明内容

然而，在记载于上述专利文献1的技术中，当在机动二轮车等的行驶过程中用头戴式耳机视听来自便携式音频设备的乐曲（声音）时，在相应于车辆的驾驶状态产生的噪声（行驶声）变大了的情况下，从头戴式耳机传出的声音变得难以听见，所以，每当车辆的驾驶状态改变时，都必须对被设在便携式音频设备、头戴式耳机等上的操作部进行操作，改变音量，给使用者带来麻烦。 

因此，本发明的目的在于提供一种即使在车辆的驾驶状态变化了的情况下也能够减轻使用者的操作的车辆用声音处理装置。 

本发明的车辆用声音处理装置10具有以下的特征。 

第一特征在于：具备受信单元160、声音处理单元156、送信单元162和驾驶状态检测单元164、166；该受信单元160通过与第一外部装置14进行无线通信来接收音频数据；该声音处理单元156对上述受信单元160接收了的上述音频数据实施规定的声音处理；该送信单元 162通过与能够输出声音的第二外部装置16进行无线通信，发送由声音处理单元156实施了规定的声音处理的上述音频数据；该驾驶状态检测单元164、166对车辆50的驾驶状态进行检测；上述声音处理单元156对上述受信单元160接收了的上述音频数据实施与上述驾驶状态检测单元164、166检测出的驾驶状态相应的声音处理。 

第二特征在于：上述驾驶状态检测单元164检测上述车辆50的车速；上述声音处理单元156实施上述车辆50的车速越快则越增大音量的声音处理。 

第三特征在于：具备与第四外部装置连接并从上述第四外部装置获得模拟的音频数据的模拟声音输入单元26b；上述声音处理单元156，实施在上述受信单元160接收的上述音频数据中混合上述模拟声音输入单元26b所获得的上述音频数据的声音处理。 

第四特征在于：上述车辆用声音处理装置10与操作上述第一外部装置14的操作装置18连接；上述送信单元162向上述第一外部装置14发送上述操作装置18的操作信号。 

第五特征在于：上述操作装置18设在上述车辆50的转向手把60上。 

第六特征在于：上述车辆50是机动二轮车；上述车辆用声音处理装置10配置在上述机动二轮车50的车架52的后部上方或后部侧方。 

第七特征在于：上述车辆50是机动二轮车；上述车辆用声音处理装置10配置在被安装于上述机动二轮车50的车架52前方的前导风罩92侧方近旁的内侧。 

第八特征在于：在上述前导风罩92的侧方近旁配备着前部行李箱122L、122R，在上述前部行李箱122L、122R近旁配置上述车辆用声音处理装置10。 

第九特征在于：上述车辆用声音处理装置10的箱体10a由金属性的构件构成，上述箱体10a的至少一部分由在上述送信单元162及上述受信单元160使用的电磁波能透过的透过性构件28构成。 

第十特征在于：上述车辆用声音处理装置10以使上述透过性构件 28朝着上述车辆50的上方或朝着驾驶者的乘车位置的方向的方式配置。 

根据本发明的第一特征，声音处理单元对受信单元接收了的音频数据实施与驾驶状态检测单元检测出的驾驶状态相应的声音处理，向第二外部装置发送被实施了该声音处理的音频数据，所以，使用者能用第二外部装置听被实施了声音处理的声音，不需要使用者自己相应于车辆的驾驶状态进行使声音变化的操作。 

根据本发明的第二特征，声音处理单元实施车辆的车速越快则越增大音量的声音处理，所以，在行驶音变大了的情况下，即使使用者不进行增大音量的操作，也能够以适当的音量听声音，声音容易听见。 

根据本发明的第三特征，声音处理单元实施在受信单元接收了的音频数据中混合模拟声音输入单元获得了的音频数据的声音处理，所以，能够同时地听从第一外部装置接收了的音频数据和从第四外部装置获得了的音频数据的声音。 

根据本发明的第四特征，车辆用声音处理装置与操作第一外部装置的操作装置连接，送信单元向第一外部装置发送操作装置的操作信号，所以，使用者能够操作第一外部装置。 

根据本发明的第五特征，操作装置设在车辆的转向手把上，所以，使用者不将手从转向手把离开就能够操作外部装置。 

根据本发明的第六特征，车辆是机动二轮车，车辆用声音处理装置配置在机动二轮车的车架的后部上方或后部侧方，所以，在使用者将第一外部装置及第二外部装置带在了身上的情况下，由无线通信产生的电磁波不会因车架而衰减，能够以良好的状态进行无线通信。 

根据本发明的第七特征，车辆是机动二轮车，车辆用声音处理装置配置在被安装在机动二轮车的车架的前方的树脂性的前导风罩的侧方近旁内侧，所以，在使用者将第一外部装置及第二外部装置带在了身上的情况下，由无线通信产生的电磁波不会因车架而衰减，能够以良好的状态进行无线通信。 

根据本发明的第八特征，在前导风罩的侧方近旁配备着前部行李 箱，在前部行李箱近旁配置车辆用声音处理装置，所以，能够将第一外部装置收纳在前部行李箱中，而且缩短无线通信距离，能够同时满足收纳性和在良好的状态下的无线通信的双方。 

根据本发明的第九特征，车辆用声音处理装置的箱体由金属性的构件构成，箱体的至少一部分由在送信单元及受信单元使用的电磁波能透过的透过性构件构成，所以，在由金属性的箱体确保装置自身的耐热性、耐电磁波噪声性的同时，由透过性构件透过性构件以良好的状态进行无线通信。 

根据本发明的第十特征，车辆用声音处理装置以透过构件朝着车辆的上方或驾驶者的乘车位置方向的方式配置，所以，能够以良好的状态进行无线通信。 

附图说明

图1是表示使用了车辆用声音处理装置的通信系统的图。 

图2是搭载了图1所示车辆用声音处理装置的机动二轮车的左侧视图。 

图3是图2的转向手把附近的机动二轮车局部放大图。 

图4是表示图1所示车辆用声音处理装置的电气构成的框图。 

图5是表示车辆用声音处理装置的动作的流程图。 

具体实施方式

列举优选的实施方式，参照附图在下面详细说明本发明的车辆用声音处理装置。 

图1是表示使用了车辆用声音处理装置10的通信系统12的图。通信系统12至少具有车辆用声音处理装置10，智能手机、数字音频播放器、数码录音棒等记忆音频文件（例如MP3等的音乐文件等）、能与车辆用声音处理装置10进行通信的音频设备（第一外部装置）14，能安装在使用者身上、能够输出声音、能与车辆用声音处理装置10进行通信的具有话筒16a及听筒16b的头戴式耳机等声音输出装置（第 二外部装置）16，和操作通信系统12的与车辆用声音处理装置10连接了的操作装置18。车辆用声音处理装置10与音频设备14及声音输出装置16，通过使用了蓝牙（注册商标）等的无线通信相互进行信号的收发。此音频设备14及声音输出装置16由驾驶者等携带。 

另外，无线通信也可利用WiFi（注册商标）等方式。另外，声音输出装置16也可是能无线通信的扬声器，另外，该扬声器也可安装在车辆上。另外，音频设备也可被收纳在车辆的前部行李箱122L、122R、尾部行李箱84、侧箱100L、100R（参照图2、图3）等中。 

在本实施方式中，通信系统12具备显示现在正在再生的（从声音输出装置16输出的）音频文件的状态信息（曲名、艺术家名、专辑名、再生时间等）及无线通信的连接状态（哪个装置及设备正在与车辆用声音处理装置10连接的信息）等规定的信息的显示装置20，立体声扬声器22，用于连接车辆用声音处理装置10与USB（通用串行总线）存储器23的USB接口I/F24，和用于连接车辆用声音处理装置10与外部设备的LINE OUT端子（模拟音频数据输出单元）26a及AUX IN端子（模拟音频输入单元）26b，显示装置20、立体声扬声器22、USB接口I/F24、LINE OUT端子26a、及AUX IN端子26b与车辆用声音处理装置10连接。 

车辆用声音处理装置10，从音频设备14接收音频文件的音频数据（音乐数据等），实施规定的声音处理，向声音输出装置16发送该声音处理后的音频数据。另外，车辆用声音处理装置10也可向立体声扬声器22输出声音处理后的音频数据。 

车辆用声音处理装置10的箱体10a由金属性的构件构成，箱体10a具有其一部分开口了的开口部10b，在该开口部10b设有透过性构件28，该透过性构件28能透过在无线通信中使用的电磁波。连接USB接口I/F24及AUX IN端子26b与车辆用声音处理装置10的电缆，以贯通透过性构件28的方式设置。 

操作装置18，具有用于选择音频设备14发送的声音的曲目选择键30，用于对立体声扬声器22或声音输出装置16输出的声音的音量 进行切换的音量键32，用于切换模式的模式切换键34，用于对静音进行开关的静音键36，和用于对车辆用声音处理装置10的电源进行开关的电源键38。 

图2是搭载实施方式的车辆用声音处理装置10的机动二轮车50的左侧视图。另外，对于对称地在车辆的左右各设置1个的机构或构成部分，对左侧的机构或构成部分的参照附图标记附加“L”，对右侧的机构或构成部分的参照附图标记附加“R”。 

作为车辆的机动二轮车50，具备车架52，设在车架52的前端部的头管54，旋转自如地枢支在该头管54上的左右一对前叉56L、56R，安装在一对前叉56L、56R上的前轮WF，经对前叉56L、56R的上部进行支承的上桥接件58连接、具有手杆和设在手杆的两端的握把的转向用的转向手把60，支承在车架52上的作为机动二轮车50的驱动源的发动机62，经发动机62的未图示的非气管连结的消声器64，能摇动地支承在车架52的后下部的枢轴66上的摇臂68，和安装在此摇臂68的后端部的后轮（驱动轮）WR。 

车架52，具有从头管54向左右分支、向后斜下方延伸的左右一对主构架70L、70R，与一对主构架70L、70R的后部连接的左右一对枢轴板72L、72R，和从枢轴板72L、72R的前部及后部向后方斜上方延伸的左右一对车座构架74L、74R。在左右一对枢轴板72L、72R上设有枢轴66。在主构架70L、70R的上方设置燃料箱76，在车座构架74L、74R的上部安装驾驶座78、同乘座80，在同乘座80的侧方安装着左右一对扶手杆82L、82R，在同乘座80的后方安装着尾部行李箱84。 

在车架52的枢轴板72L、72R上，安装着落座在了驾驶座78上的驾驶者（使用者）用的左右一对脚踏86L、86R和落座在了同乘座80上的搭乘者（使用者）用的左右一对脚踏88L、88R。 

在车架52上安装车身盖90，车身盖90具备覆盖车身前方的树脂性的前导风罩92、覆盖车身侧部的左右一对侧盖94、覆盖车身下部的底盖96和覆盖车身后部的树脂性的后车座导风罩98，在后车座导风 罩98上一体地形成左右一对侧箱100L、100R。 

在前叉56L、56R上安装着对前轮WF进行覆盖的前挡泥板102，在后车座导风罩98上安装着覆盖后轮WR的后挡泥板104。在前导风罩92的前面安装着前照灯106，在其上部安装着风挡108，在左右端安装着侧后视镜110L、110R。 

图3是图2的转向手把60附近的机动二轮车50的局部放大图。在转向手把60的车身前方侧配设仪表组件120，在转向手把60的下方、前导风罩92的左右侧方近旁设置左右一对前部行李箱122L、122R，在前部行李箱122L、122R的前方设置左右一对立体声扬声器22（22L、22R）。另外，在转向手把60的中央设置显示信息的显示装置20，在转向手把60的左侧设置操作装置18。另外，操作装置18也可设置在容易操作的仪表组件120近旁的区域130、转向手把60的上述握把近旁的区域132、燃料箱76近旁的开关等设置的区域134、或显示装置20近旁的开关等设置的区域136。通过操作装置18设置在它们的近旁，使用者即使在乘车了的状态下也能够简单地对操作装置18进行操作。 

车辆用声音处理装置10，如图2所示，可以配置在处在车架52的后部上方的尾部行李箱84内，也可配置在处在车架52的后部侧方的侧箱100L或100R内。另外，车辆用声音处理装置10也可配置在前导风罩92的侧方近旁内侧。在此情况下，如图3所示，车辆用声音处理装置10也可配置在前部行李箱122L或122R近旁。此车辆用声音处理装置10以透过性构件28朝着机动二轮车50的上方或驾驶者的乘车位置方向的方式配置。 

图4是表示车辆用声音处理装置10的电气构成的框图。车辆用声音处理装置10具备USB接口I/F24、LINE OUT端子26a、及AUX IN端子26b、接口I/F150、控制部152、通信部154、声音处理部156及放大器158。 

在机动二轮车50上设置用于检测作为该机动二轮车50驾驶状态之一种的车速的车速传感器（驾驶状态检测单元）164，在机动二轮车 50上设置用于检测作为该机动二轮车50驾驶状态之一种的发动机62转速（以下称发动机转速）的转速传感器（驾驶状态检测单元）166，由使用者产生的操作装置18的操作信号、由车速传感器（驾驶状态检测单元）164检测出的检测信号、以及由转速传感器（驾驶状态检测单元）166检测出的检测信号经接口I/F150被送往控制部152。另外，控制部152经接口I/F150向显示装置20输出显示信息（曲名、专辑名等）。 

控制部152，具有未图示的CPU和记忆了程序等的记忆部等，通过该CPU执行被记忆在了记忆部中的程序，作为本实施方式的控制部152起作用。控制部152是控制车辆用声音处理装置10整体的控制部。控制部152根据车速传感器164检测出的检测信号计算车速，向声音处理部156输出该计算出了的车速。 

另外，控制部152在从操作装置18获得了指示音频文件（音乐文件等）的选择的操作信号（曲目选择键30的操作信号）的情况下，向通信部154输出该操作信号，在从操作装置18获得了指示音量的操作信号（音量键32的操作信号）、指示静音的开关的操作信号（静音键36的操作信号）的情况下，向声音处理部（声音处理单元）156输出对音量进行控制的控制信号、对静音的开关进行控制的控制信号。 

通信部154，是与音频设备14、声音输出装置16进行无线通信的通信部，具有受信单元160和送信单元162。受信单元160从音频设备14接收音频文件的音频数据。 

送信单元162向音频设备14发送对声音的选择进行指示的操作信号，向声音输出装置16发送由声音处理部156实施了声音处理的音频数据。声音输出装置16通过接收由送信单元162发送了的音频数据，再生音频数据。即，声音输出装置16通过将接收了的数字信号的音频数据变换成模拟信号，从听筒16b输出基于该音频数据的声音。另外，在由蓝牙（注册商标）进行无线通信的情况下，使用用于传输声音的协定的A2DP（蓝牙音频传输模型协定）、作为用于传输操作信号的规范的AVRCP（音频/视频远程控制规范）。 

声音处理部156根据对音量进行控制的控制信号、对静音的开关进行控制的控制信号对接收了的音频数据实施声音处理，向通信部154发送。通信部154的送信单元162向声音输出装置16发送从声音处理部156送来了的音频数据。 

另外，声音处理部156，也可相应于从控制部152送来了的车速，以使音量（声压级）变大的方式对受信单元160接收了的音频数据实施声音处理。由于车速越快，则机动二轮车50的行驶音变得越大，所以，以音量变大的方式实施声音处理。另外，声音处理也可进行对音频数据的每一频率使音量变化的处理。 

声音处理部156，也可通过向放大器158输出模拟信号，使得从立体声扬声器22（22L、22R）输出基于实施了声音处理的音频数据的音（例如曲子）。另外，虽然使得车辆用声音处理装置10经受信单元160获得音频数据（音频设备14发送了的音频文件的音频数据），但也可使得从USB存储器（第三外部装置）23获得音频文件的音频数据（数字信号）。 

下面，根据图5的流程图说明车辆用声音处理装置10的动作。如音频设备14开始音频文件的音频数据的发送，则通信部154的受信单元160开始正在被发送的音频文件的音频数据的接收（步骤S1）。受信单元160接收了的音频数据被向声音处理部156输出。另外，音频设备14发送的音频文件的音频数据，是根据使用者对操作装置18进行的操作选择了的音频文件、根据一定的规定选择了的音频文件、或随机地选择了的音频文件的音频数据。 

然后，控制部152开始基于车速传感器164检测出的检测信号的车速的计算（步骤S2）。车速传感器164由于以一定的周期进行车速的检测，所以，控制部152以该一定的周期计算车速。此控制部152计算出的车速被输出给声音处理部156。 

然后，声音处理部156对由步骤S1获得了的音频数据开始基于由步骤S2计算出的车速的声音处理（步骤S3）。例如，以车速越快则输出的音量变得越大的方式对音频数据实施声音处理。 

然后，通信部154的送信单元162开始由步骤S3实施了声音处理的音频数据向声音输出装置16的发送（步骤S4）。然后，控制部152判断是否由受信单元160进行的音频文件的音频数据的接收已完成而且对接收了的音频文件的所有的音频数据的声音处理已结束（步骤S5）。在步骤S5中，如判断对所有的音频数据的声音处理未结束，则停留在步骤S5，直到判断对所有的音频数据的声音处理结束。 

另外，声音处理部156也可实施使与发动机转速对应的发动机噪声的反相的音频数据混合在受信单元160接收了的音频数据中的声音处理，该发动机转速由控制部152基于用转速传感器检测出的检测信号计算出。在此情况下，在声音处理部156中记忆了与发动机转速对应的发动机噪声的反相的音频数据。声音处理部156向通信部154输出已实施了声音处理的音频数据。由此，能够生成发动机噪声被抵消了的音频数据。 

另外，车辆用声音处理装置10也可具有获得机动二轮车50的行驶音的话筒（省略图示），生成由该话筒获得了的行驶音的音频数据的反相的音频数据，实施使其混合在接收了的音频数据中的声音处理。另外，即使在车辆用声音处理装置10没有话筒的情况下，也可将外部的话筒装置与车辆用声音处理装置10的AUX IN端子26b连接，生成由该外部的话筒装置获得了的行驶音的音频数据的反相的音频数据，实施使其混合在接收了的音频数据中的声音处理。 

由于这样声音处理部156对受信单元160接收了的音频数据实施与由车速传感器164及转速传感器检测出的驾驶状态（车速、发动机转速）相应的声音处理，将实施了该声音处理的音频数据发送给声音输出装置16，所以，使用者能够听到由声音输出装置16实施了声音处理的声音，不需要进行相应于车辆的驾驶状态的操作。 

详细地说，由于声音处理部156以车速变快则音量变得越大的方式实施声音处理，所以，在行驶音随着车速的增加而变大了的情况下，即使使用者不进行增大音量的操作，也能够以适当的音量听声音，声音容易听见。另外，声音处理部156如实施使与发动机转速对应的发 动机噪声的反相的音频数据混合的声音处理，则输出发动机噪声被抵消了的声音，声音容易听见。 

由于车辆用声音处理装置10与操作音频设备14的操作装置18连接，所以，使用者能够操作音频设备14。另外，由该操作装置18，手不从转向手把60离开就能够操作音频设备。 

通过将车辆用声音处理装置10配置在机动二轮车50的车架52的后部上方（例如尾部行李箱84）或后部侧方（例如侧箱100L、100R等），在使用者将音频设备14及声音输出装置16带在身上的情况下，由无线通信产生的电磁波不会由车架52衰减，能够以良好的状态进行无线通信。 

通过将车辆用声音处理装置10配置在被安装在机动二轮车50的车架52的前方的前导风罩92的侧方近旁内侧，在将音频设备14及声音输出装置16带上身上的情况下，由无线通信产生的电磁波不会由车架52衰减，能够以良好的状态进行无线通信。另外，通过将车辆用声音处理装置10设置在前部行李箱122L或122R中，能够缩短无线通信距离，能够以更好的状态进行无线通信。 

车辆用声音处理装置10的箱体10a由金属制的构件构成，由于箱体10a的至少一部分由在无线通信中使用的电磁波能透过的透过性构件28构成，所以，在由金属制的箱体10a确保装置自身的耐热性、耐电磁波噪声性的同时，由透过性构件28能够以良好的状态进行无线通信。 

另外，车辆用声音处理装置10由于以透过性构件28朝着机动二轮车50的上方或驾驶者的乘车位置方向的方式配置，所以，能够以良好的状态进行无线通信。 

另外，也可连接AUX IN端子26b和与未图示的第四外部装置连接了的模拟电缆，声音处理部156从第四外部装置获得模拟的音频数据，对该获得了的音频数据实施基于车速及发动机转速的声音处理。在此情况下，声音处理部156可对获得了的模拟信号的音频数据就这样实施声音处理，也可在将该获得了的模拟信号的音频数据变换成数 字信号后实施声音处理。另外，声音处理部156也可实施使从音频设备14或USB存储器23获得了的音频文件的音频数据与从第四外部装置获得了的音频数据混合的声音处理。由此，能够同时听从音频设备14或USB存储器23获得了的声音和从第四外部装置获得了的声音。 

另外，也可连接LINE OUT端子26a和与未图示的第五外部装置连接了的模拟电缆，声音处理部156将实施了声音处理的音频数据变换成模拟信号，从LINE OUT端子26a向第五外部装置输出该模拟信号的音频数据。由此，能够由第五外部装置听基于被实施了声音处理的音频数据的声音。 

也可使得声音处理部156由操作装置18的模式切换键34切换实施声音处理的音频数据的获得地址及实施了声音处理的音频数据的输出地址。即，声音处理部156从音频设备14、USB存储器23、以及第四外部装置中的、由模式切换键34选择了的设备等获得音频数据，对获得了的该音频数据实施声音处理。另外，声音处理部156向声音输出装置16、第五外部装置、以及立体声扬声器22（22L、22R）中的、由模式切换键34选择了的设备等输出被实施了声音处理的音频数据。由此，即使连接多个外部装置及外部设备，也能够容易地切换音频数据的获得地址及输出地址。 

以上，使用优选的实施方式说明了本发明，但本发明的技术范围不限于上述实施方式记载的范围。本领域的技术人员清楚，可能对上述实施方式施加多种多样的变更或改良。从请求保护的范围的记载可以明白，施加了那样的变更或改良的方式也能包含在本发明的技术范围内。另外，记载在请求保护的范围中的带括弧的附图标记，是为了容易理解本发明而按照附图中的附图标记标注的附图标记，本发明不被标注了该附图标记的部分限定解释。 

附图标记说明： 

10…车辆用声音处理装置 

10a…箱体 

12…通信系统 

14…音频设备 

16…声音输出装置 

18…操作装置 

20…显示装置 

22、22L、22R…立体声扬声器 

23…USB存储器 

28…透过性构件 

50…机动二轮车 

52…车架 

54…头管 

60…转向手把 

62…发动机 

70L、70R…主构架 

74L、74R…车座构架 

76…燃料箱 

78…驾驶座 

80…同乘座 

84…尾部行李箱 

90…车身盖 

92…前导风罩 

94…侧盖 

98…后车座导风罩 

100L、100R…侧箱 

120…仪表组件 

122L、122R…前部行李箱 

152…控制部 

154…通信部 

156…声音处理部 

158…放大器 

160…受信单元 

162…送信单元 

164…车速传感器 

166…转速传感器。 

Claims (10)

1.一种车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

具备受信单元（160）、声音处理单元（156）、送信单元（162）和驾驶状态检测单元（164、166），

该受信单元（160）通过与第一外部装置（14）进行无线通信来接收音频数据；

该声音处理单元（156）对上述受信单元（160）接收了的上述音频数据实施规定的声音处理；

该送信单元（162）通过与能够输出声音的第二外部装置（16）进行无线通信，发送由声音处理单元（156）实施了规定的声音处理的上述音频数据；

该驾驶状态检测单元（164、166）对车辆（50）的驾驶状态进行检测，

上述声音处理单元（156）对上述受信单元（160）接收了的上述音频数据实施与上述驾驶状态检测单元（164、166）检测出的驾驶状态相应的声音处理。

2.根据权利要求1所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述驾驶状态检测单元（164）检测上述车辆（50）的车速；

上述声音处理单元（156）实施上述车辆（50）的车速越快则越增大音量的声音处理。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

具备与第四外部装置连接并从上述第四外部装置获得模拟的音频数据的模拟声音输入单元（26b）；

上述声音处理单元（156），实施在上述受信单元（160）接收的上述音频数据中混合上述模拟声音输入单元（26b）所获得的上述音频数据的声音处理。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述车辆用声音处理装置（10）与操作上述第一外部装置（14）的操作装置（18）连接；

上述送信单元（162）向上述第一外部装置（14）发送上述操作装置（18）的操作信号。

5.根据权利要求4所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述操作装置（18）设在上述车辆（50）的转向手把（60）上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述车辆（50）是机动二轮车；

上述车辆用声音处理装置（10）配置在上述机动二轮车（50）的车架（52）的后部上方或后部侧方。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述车辆（50）是机动二轮车；

上述车辆用声音处理装置（10）配置在被安装于上述机动二轮车（50）的车架（52）前方的前导风罩（92）侧方近旁的内侧。

8.根据权利要求7所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

在上述前导风罩（92）的侧方近旁配备着前部行李箱（122L、122R），上述车辆用声音处理装置（10）被配置在上述前部行李箱（122L、122R）近旁。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述车辆用声音处理装置（10）的箱体（10a）由金属性的构件构成，上述箱体（10a）的至少一部分由在上述送信单元（162）及上述受信单元（160）使用的电磁波能透过的透过性构件（28）构成。

10.根据权利要求9所述的车辆用声音处理装置（10），其特征在于：

上述车辆用声音处理装置（10）以使上述透过性构件（28）朝着上述车辆（50）的上方或朝着驾驶者的乘车位置的方向的方式配置。

Images