CN108859990A

CN108859990A - 车辆用音响系统

Info

Publication number: CN108859990A
Application number: CN201810434285.8A
Authority: CN
Inventors: 任田功; 浅田健志; 十龟克维; 桥口拓允
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2018-05-08
Publication date: 2018-11-23
Also published as: JP2018188088A; US20180328321A1; EP3401903A1; JP6579153B2; US10359014B2

Abstract

本发明提供车辆用音响系统。能积极地使乘客听到发动机声，并明确区别发动机声和音频声。发动机产生的声音以对车室（3）内的驾驶者而言从第一位置（T1）听到的形式被定位。音频装置产生的音频声以对车室（3）内的驾驶者而言从第二位置（T2）听到的形式被定位。第一位置（T1）与第二位置（T2）对驾驶者而言分别位于车辆前方，并相互以规定距离分离。优选为在发动机声和音频声之中，作为主角被听到的声音位于上方。还可以将警报声定位于第三位置（T3）。

Description

车辆用音响系统

技术领域

本发明涉及车辆用音响系统。

背景技术

车辆中，一般会在车室内装备播放音频声的音频装置。专利文献1、专利文献2中公开了为了使乘客从车室内的规定位置听到音频声而进行音频声的定位的装置。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特许第2776092号公报；

专利文献2：日本特开平5-85288号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，例如在跑车等重视享受行驶乐趣的车辆中，期望使乘客尤其是驾驶者积极地听到发动机声。即，因发动机声很好地示出车辆状态，所以在享受行驶乐趣的情况下，发动机声是非常重要的要素，如何使乘客有效地听到发动机声很重要。另一方面，在使乘客积极地听到发动机声的情况下，会新产生如何将音频声与发动机声区别开从而有效地听到音频声这样的问题。

本发明对以上情况进行考虑而形成，其目的在于提供一种能使乘客积极地听到发动机声，并明确区别发动机声和音频声的车辆用音响系统。

解决问题的手段：

为了达成前述目的，本发明中采纳如下解决手法。即，如第一发明，

是具备作为配设于车辆的规定处的音源的、发动机和车室内用音频装置的车辆用音响系统；

将所述发动机产生的声音以被车室内的驾驶者从第一位置听到的形式定位的发动机声定位部；以及

将所述音频装置产生的音频声以被车室内的驾驶者从第二位置听到的形式定位的音频声定位部；

所述第一位置与所述第二位置对所述驾驶者而言分别位于车辆前方，并相互以规定距离分离。

根据上述解决手法，发动机声和音频声处于互不相同的位置且从驾驶过程中意识集中的前方听到，所以驾驶者能容易地听辨发动机声和音频声。即，听着音频声也能基于发动机声明确识别车辆状态（尤其是发动机声的变化）。

以上述解决手法为前提的优选形态如下所述。即，

所述第一位置位于比所述第二位置靠近上方（对应第二发明）。这种情况下，定位位置在上方比在下方时更容易明确地被驾驶者识别，所以在使发动机声以主角的立场被驾驶者听到、且驾驶者从发动机声把握车辆状态方面是优选的。

车辆在驾驶座的前方具备仪表板和从该仪表板的前端部向上方延伸的前窗玻璃；

所述第一位置设定于所述前窗玻璃；

所述第二位置设定于所述仪表板

（对应第三发明）。这种情况下，定位位置在上方比在下方时更容易明确地被驾驶者识别，又，驾驶者在车辆的驾驶过程中通过前窗玻璃视觉确认前方，所以使发动机声的定位位置充分地位于上方，能使发动机声处于主角的立场且从驾驶者意识集中的位置被驾驶者听到，并从一般性的仪表板听到音频声。

所述第一位置设定于所述仪表板；

所述第二位置设定于所述前窗玻璃

（对应第四发明）。这种情况下，定位位置在上方比在下方时更容易明确地被驾驶者识别，所以能使音频声的定位位置充分地位于上方，以主角的立场被驾驶者听到，并从仪表板听到发动机声。

在将车室的前端间隔开的前围板的前方形成的发动机室内配设有所述发动机；

所述前围板上形成有相比其他部位，发动机声的穿透性被提高的高穿透性部位

（对应第五发明）。这种情况下，能使来自发动机室内的发动机声通过形成于前围板的高穿透性部位有效地传递向车室侧。

所述高穿透性部位面临仪表板内，发动机声通过该仪表板内的空间定位于所述第一位置（对应第六发明）。这种情况下，能将仪表板内的空间有效地利用为发动机声传递路径。

所述高穿透性部位构成为具有形成于所述前围板的开口部和覆盖该开口部的阻挡空气用的膜（对应第七发明及第八发明）。这种情况下，能防止发动机室内的空气、液体侵入车室内的事态，并使发动机声有效地穿透向车室侧。

还具备将用于对车辆的乘客进行警报的警报声定位于驾驶者目视前方时的视线的延长线附近的第三位置的警告声定位部（对应第九发明）。这种情况下，能从朝向驾驶者意识集中的前方的视线延长线上听到警报声，从而非常有效地进行警报。

发明效果：

根据本发明，能使乘客积极地听到发动机声，并明确区别发动机声和音频声。

附图说明

图1是示出应用了本发明的车辆的一例的俯视图；

图2是图1所示的车辆的侧面局部剖视图；

图3是示出形成于前围板的发动机声穿透部分的结构的分解立体图；

图4是示出发动机声和音频声和警报声的定位位置的一例，从车室后部观察前方的主视图；

图5是以框图形式示出本发明的控制系统例的图；

1：前围板；

2：发动机室；

3：车室；

5L、5R：侧门；

8：驾驶座；

9：副驾驶座；

11：仪表板；

11a：开口部（发动机声通过用）；

12：前窗玻璃；

13L、13R：前柱；

20：地板；

21：通道部；

22：装饰材料；

23：上弯部；

24：后面板；

30：发动机；

31：变速器；

40：差动装置；

41：传动轴；

42：排气通路；

43：消声器；

43A：排气管；

50：开口部（发动机声穿透用）；

51：膜构件；

52：阀构件；

60UL、60UR、60BL、60BR：扬声器；

70： DSP；

71：音源（音频用）；

72：放大器；

73：存储部（警报声用）；

80：附加室；

81：导管。

具体实施方式

图1、图2中，车辆V在实施形态中为双门敞篷车。图中，1为前围板（dash panel），间隔开发动机室2和车室3。4为从上方覆盖发动机室2的机盖，5R、5L为左右一对侧门，6为后备箱盖，7为车顶。又，8为驾驶座，9为副驾驶座，10为方向盘。此外，11为仪表板，12为前窗玻璃。

如图2所示，车顶7具有后窗玻璃7a，图2中示出车顶7处于关闭状态时，即车室3被车顶7从上方覆盖的状态。又，图1中虽示出车顶7关闭的状态，但处于透视车顶7的状态，又，示出去掉前窗玻璃12的上端部的一部分的状态。

构成车室3的地面的地板20具有在车宽方向中央部向前后方向延伸的通道部21，通道部21的上表面被装饰材料22覆盖。地板20的后端部经过上弯部23连向后面板（rearpanel）24。

在前围板1的前方构成的发动机室2中配设有发动机30。发动机30在实施形态中为纵置，发动机主体以符号30A表示，进气系构件以符号30B表示，排气系构件以符号30C表示。发动机30（发动机主体30A）的后部连结有变速器31。

另，发动机30中装备有由发动机主体30A驱动的交流发电机、空调用压缩机等等辅机类，但省略它们的图示。发动机声除了是发动机主体30A旋转或燃烧时产生的声音，还是进气音、排气音、还有辅机类被驱动后的声音混合的声音。

车辆V的后部配设有差动装置（差速齿轮）40。该差动装置40和变速器31（即发动机30）由传动轴41连结。即，车辆V在实施形态中为后驱车。而且变速器31和差动装置40由圆环状的扭矩管44连结，该扭矩管44内配设有传动轴41。

从发动机30延伸的排气通路42向后方延伸。该排气通路42与配设于车辆后部的下方的消声器43连接。消声器43连接向后方开口的左右一对排气管43A。废气最终从排气管43A向外部（大气）排出。

接着，对发动机声及音频声的定位进行说明。首先，如图4所示，定位有发动机声的第一位置（部位或区域）以符号T1表示，定位有音频声的第二位置以符号T2表示。除此之外，实施形态中，将警报声定位在第三位置T3。

第一位置T1～第三位置T3分别设定为位于在驾驶座8就座的驾驶者的前方。即，第一位置T1设定于前窗玻璃12。具体而言，第一位置T1设定为在前窗玻璃12中与驾驶者眼睛的位置大致相同的高度的位置上位于车宽方向大致中央部。

又，第二位置T2设定于仅比第一位置T1低规定距离的位置。具体而言，第二位置T2设定为位于仪表板11中的大致面向后方的面上的车宽方向大致中央部。该第二位置T2设定为与第一位置T1相比在车宽方向上较宽的区域（为了使音频声被驾驶者、副驾驶座乘客听到）。另，第一位置T1与第二位置T2仅以规定距离分离，所以在区别发动机声和音频声加以听辨方面是优选的，而上述规定距离至少为30cm以上，优选为50cm以上。

第三位置T3设定为，位于当在驾驶座8就座的驾驶者目视前方时驾驶者的视线延长线上。第三位置T3例如可以设定在前窗玻璃12上，也可以设定在比前窗玻璃12更前方，但优选为设定于平视显示器对驾驶者提示信息的位置。

另，定位位置T1、T2、T3的区域不限于图示位置，例如也可以是在车宽方向、上下方向上扩大后的区域，又，T1的位置也可以在前窗玻璃12的区域内根据车辆状态、例如驾驶盘旋转角等而可变化。

接着，对将发动机声定位于第一位置T1的具体结构例进行说明。首先，前围板1上，在发动机30（发动机主体30A）所在的高度及车宽方向位置上如图3所示形成有开口部50。该开口部50连通发动机室2和仪表板11（的空间）内。而且，开口部50被阻挡空气的膜构件51施盖。即，来自发动机室2的发动机声震动膜构件51并被有效地传递向仪表板11内。

仪表板11上，其上表面形成有开口部11a（参照图2）。传递至仪表板11内的发动机声通过开口部11a向前窗玻璃12传递，以此在该前窗玻璃12上反射，传递向就座于驾驶座8的驾驶者。即，第一位置T1为发动机声在前窗玻璃12上反射的部位。发动机室2内的空气、液体被膜构件51阻挡，防止向车室3流入。

如图3所示，被膜构件51施盖的开口部50上安装有阀构件52。阀构件52具有面临开口部50的短的筒构件52A和使筒构件52A开闭的电磁式的阀体52B。实施形态中，阀构件52时常处于全开位置，来自开口部50的发动机声时常通过筒构件52A传递至仪表板11内。另，也可以根据车辆的行驶状态等变更阀构件52的开度（例如发动机声或车速越大，阀构件52的开度越大）。

为了定位音频声用的第二位置T2，实施形态中，如图4所示，设置有上下左右合计四个扬声器60UL、60UR、60BL、60BR。位于上方的左右一对扬声器60UL、60UR为高频+全频，安装于左右的前柱13L、13R。位于下方的左右一对扬声器60BL、60BR为高频+全频，安装于左右的侧门5L、5R。

利用上述四个扬声器60UL、60UR、60BL、60BR，通过已知的时间对准（timealignment）手法，以从第二位置T2听到音频声的形式进行定位。

第三位置T3利用上述四个扬声器60UL、60UR、60BL、60BR，通过已知的时间对准手法，以从第三位置T3听到警报声的形式被定位。即，警报声与音频声重叠地从扬声器60UL、60UR、60BL、60BR播放。

图5是示出音频装置OD的一例的图。图中，70为DSP（digital sound processor，数字声音处理器）。该DSP70若输入来自音频用音源71的信号，则以在第二位置T2上定位音频声的形式进行前述的时间对准的处理，并通过放大器72驱动扬声器60UL、60UR、60BL、60BR。

DSP70具有存储了警报用音源的存储部（存储器）73。DSP70若输入用于进行警报的指令信号，则以在第三位置T3上定位警报声的形式进行时间对准的处理，并通过放大器72驱动扬声器60UL、60UR、60BL、60BR。

实施形态中，还定位排气音。即，将作为驾驶者听到排气音的位置的第四位置T4设定在车室后部的车宽方向大致中央部（参照图1、图2）。该第四位置T4为将阀构件配设在向车室内的开口部上的结构，实质上为与图3所示相同的结构，因而省略其重复说明。

第四位置T4（的开口部）与车室内的换气用的向外部开口的附加室（extrachamber）80通过导管81连接（参照图1、图2）。附加室80在排气管43A附近形成，因此排气音能有效地向第四位置T4传递。另，第四位置T4上的阀构件可以时常全开，但也可以在市区行驶时或低速行驶时等未预定运动行驶时预先闭阀。又，也可以是，该阀构件随着发动机转速上升，其开度也慢慢增大。

如以上说明，发动机声和音频声处于均在驾驶者的前方且互相以规定距离分离的状态，因此驾驶者能明确区别发动机声和音频声。即，能享受音频声并通过听发动机声明确识别车辆状态，从而进行驾驶操作。尤其是，在以下方面是非常优选的：更明确识别定位在上下方向上的靠近驾驶者（的耳朵）的较高位置上的发动机声，从而进行运动行驶。

以上对实施形态进行了说明，但本发明不限于实施形态，可在权利要求书的记载范围内进行适当的变更。也可以将第一位置T1设定在比第二位置T2低的位置（例如将第一位置T1设定在仪表板11的上表面或比其低的位置，并将第二位置T2设定在例如比仪表板11的上表面高的位置等）。又，也可以将第一位置T1设定在比车宽方向中央部靠近驾驶者侧的位置（发动机声是相比于副驾驶座乘客，对驾驶者更重要的信息）。扬声器的数量例如可适当选择为6个以上等，又，其配设位置也可以适当选择例如其一部分成为仪表板11等。

警报声可包括报知发动机转速达到上限之时的转速极限声。警报声的定位位置可变更至适当的位置，但优选为与发动机声、音频声的定位位置不同的位置。又，不进行警报声的定位亦可。同样地，不进行排气音的定位亦可。本发明不限于敞篷车，可应用于轿车、SUV型、四驱车等种种形式的车辆。又，也可以是变速器31配设于车辆后部（差动装置40的位置），还可以是不具有传动轴41的前驱车（即FF车）、发动机30配设于车室后方的车辆等。当然，本发明的目的不限于记明的事项，也隐含了提供实质上优选的或作为优点而被表述的事项。

工业应用性：

本发明在区别发动机声与音频声并明确识别各个声音方面是优选的。

Claims

1.一种车辆用音响系统，其特征在于，是具备作为配设于车辆的规定处的音源的发动机和车室内用音频装置的车辆用音响系统；

2.根据权利要求1所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述第一位置位于比所述第二位置靠近上方。

3.根据权利要求1所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述第一位置设定于所述前窗玻璃；

所述第二位置设定于所述仪表板。

4.根据权利要求1所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述第一位置设定于所述仪表板；

所述第二位置设定于所述前窗玻璃。

5.根据权利要求1所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述前围板上形成有相比其他部位，发动机声的穿透性被提高的高穿透性部位。

6.根据权利要求5所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述高穿透性部位面临仪表板内，发动机声通过该仪表板内的空间定位于所述第一位置。

7.根据权利要求6所述的车辆用音响系统，其特征在于，

所述高穿透性部位构成为具有形成于所述前围板的开口部和覆盖该开口部的阻挡空气用的膜。

8.根据权利要求5所述的车辆用音响系统，其特征在于，

9.根据权利要求1至权利要求8的任一项所述的车辆用音响系统，其特征在于，

还具备将用于对车辆的乘客进行警报的警报声定位于驾驶者目视前方时的视线的延长线附近的第三位置的警告声定位部。