JP6504204B2 - 車両用サウンドシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両用サウンドシステムに関するものである。

車両においては、車室内にオーディオ音を流すオーディオ装置が装備されていることが一般的となっている。特許文献１、特許文献２には、オーディオ音が乗員にとって車室内の所定位置から聞こえるようにするために、オーディオ音の定位を行うものが開示されている。

特許第２７７６０９２号公報 特開平５−８５２８８号公報

ところで、例えばスポーツ走行等を楽しむ場合には、運転者がエンジン音を十分に聴き取れるようにすることが望まれるものである。このため、エンジン音をマイクでピックアップする電気的（電子的）処理を行って、電気的に処理されたエンジン音をスピーカから車室内に流すことが考えられる。しかしながら、エンジン音を電気的に処理にして車室内に流すことはコスト増大になる。また、電気的処理を行うことによって、車室内に流れるエンジン音が生のエンジン音とは少なからず相違してしまう、ということにもなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、安価な構造により、生のエンジン音を運転者に対して十分に聴かせることのできるようにした車両用サウンドシステムを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車室を取り囲む車両構造体の外側にエンジンが配設された車両用サウンドシステムであって、
前記車両構造体に、車室内にエンジン音を伝達するための連通孔が形成され、
車室内にオーディオ音を流すためのスピーカが、エンジン音が前記車両構造体の外側から車室内に伝達されるように前記連通孔を覆うように配設されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、生のエンジン音が、連通孔を通して車室内へと効果的に伝達されて、運転者は、生のエンジン音やその変化に応じて車両の走行状態を適切に認識して、運転を楽しむ（運転に集中する）ことができる。また、エンジン音を電気的に処理する必要がないので、極めて安価に構成することができる。さらに、オーディオ音用のスピーカが連通孔を塞ぐように配設されることから、エンジン音用とスピーカ用との位置を共通化して、スペ-スの有効活用の上でも好ましいものとなる他、オーディオ音が再生されているときに運転者は同じ位置からエンジン音とオーディオ音とを聴くことができる（聴覚上の負担軽減）。さらに又、連通孔をスピーカによって塞ぐことから、外部からの異物が車室内に入り込んでしまうのを防止あるいは抑制する上でも好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記連通孔が、気密かつ液密に施蓋されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、連通孔を通しての車室内への異物侵入を確実に防止することができる。

前記連通孔が、気密かつ水密を確保するための膜部材によって覆われている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、膜部材を利用して水密および液密を確保するので、連通孔を塞ぐスピーカとして、水密性や液密性を有しない安価なものを用いることができる。

前記車両構造体としてのフロアパネルに、前後方向に延びるトンネル部が形成されており、
前記連通孔が、前記トンネル部に形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、運転者の近い位置にあるトンネル部を通して、エンジン音とオーディオ音とを車室内に流すことができる。また、トンネル部は剛性が高いために、連通孔を形成しても問題がなく、またスピーカの取付強度も十分に確保することができる。

前記連通孔が、前記トンネル部の上面に形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、運転者にとって聞きやすい車室内の上方に向けてエンジン音とオーディオ音とを流すことができる。また、助手席乗員に対しても、運転者と同じようにエンジン音およびオーディオ音を聴かせる上で好ましいものとなる。

車室前方に、車両構造体としてのダッシュパネルを介してエンジンが配設されるエンジンルームが構成され、
前記トンネル部内の空間が、前記エンジンルームに開口されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、トンネル内の空間に生のエンジン音が効果的に導入されて、連通孔を通しての車室内へのエンジン音伝達を極めて効果的に行うことができる。

本発明によれば、安価な構造により、生のエンジン音を運転者に対して十分に聴かせることができる。

本発明が適用された車両の一例を示す平面図。 図１に示す車両の側面一部断面図。 トンネル部に形成されたエンジン音用の連通孔とスピーカとの配設関係を示す正面断面図。 図３に示す部分の分解斜視図。

図１、図２において、車両Ｖは、実施形態では、２ドアのオープンカーとされている。図中、１はダッシュパネルで、エンジンルーム２と車室３とを仕切っている。４は、エンジンルーム２を上方から覆うボンネット、５Ｒ、５Ｌは、左右一対のサイドドア、６はトランクリッド、７はルーフである。また、８は運転席、９は助手席、１０はステアリングハンドルである。さらに、１１はインストルメントパネル、１２はフロントウインドガラスである。

図２に示すように、ルーフ７は、リアウインドガラス７ａを有しており、図２では、ルーフ７が閉状態のとき、つまりルーフ７によって車室３が上方から覆われた状態が示される。また、図１では、ルーフ７が閉じられた状態を示すが、ルーフ７を透視した状態となっており、またフロントウインドガラス１２の上端部を一部カットした状態が示される。

車室３の床面を構成するフロアパネル２０は、車幅方向中央部において前後方向に延びるトンネル部２１を有し、トンネル部２１の上面はトリム材２２により覆われている。フロアパネル２０の後端部は、キックアップ部２３を経てリアパネル２４へと連なっている。

ダッシュパネル１の前方に構成されたエンジンルーム２には、エンジン３０が配設されている。エンジン３０は、実施形態では縦置きとされて、エンジン本体が符号３０Ａで示され、吸気系部材が符号３０Ｂで示され、排気系部材が符号３０Ｃで示される。エンジン３０（エンジン本体３０Ａ）の後部には、変速機３１が連結されている。

なお、エンジン３０には、エンジン本体３０Ａにより駆動されるオルタネータ、エアコン用コンプレッサ等々の補器類が装備されているが、これらは図示を略してある。エンジン音は、エンジン本体３０Ａが回転されたり燃焼されるときに発生される音の他、吸気音や排気音、さらには補器類が駆動された音がミックスされた音となる。

車両Ｖの後部には、差動装置（デファレンシャルギア）４０が配設されている。この差動装置４０と、変速機３１（つまりエンジン３０）とが、プロペラシャフト４１によって連結されている。つまり、車両Ｖは、実施形態では後輪駆動車とされている。そして、変速機３１と差動装置４０とが、プロペラシャフト４１を取り巻くように配設された円環状のトルクチューブ４４によって連結されている。

エンジン３０から延びる排気通路４２が後方へ延びている。この排気通路４２は、車両後部の下方に配設されたマフラー４３に接続されている。マフラー４３は、後方へ開口された左右一対の排気パイプ４３Ａが接続されている。排気ガスが、最終的に、排気パイプ４３Ａから外部（大気）へ排出される。

次に、エンジン音（生のエンジン音）を車室内に流すために採択された部分について、図３、図４を参照しつつ説明する。まず、トンネル部２１の上面のうち、運転者よりも前方位置において、連通孔５０が形成されている。トンネル部２１内の空間は、エンジンルーム２内に開口されていることから、エンジン音が、トンネル部２１内の空間を通して連通孔５０へと十分に伝達される。なお、図３、図４中、２１ａは、トンネル部２１を補強するレインフォースメントである。

連通孔５０は、空気や液体を遮断する膜部材５１によって施蓋されている。つまり、エンジンルーム２からのエンジン音が、膜部材５１を震動させて、トンネル部２１の上方空間へと効果的に伝達される。また、特にエンジン音のうち低周波成分については、膜部材５１を構成する物質（紙など）の内部の気室を透過して、トンネル部２１の上方空間に伝達される。本明細書において、「伝達」なる語は、上記２つの態様を包括する意味として用いる。膜部材５１は、連通孔５０の開口縁部のうち下面側に対して、接着材によって固定されている。

トンネル部２１の上面上には、スピーカ６０が載置、固定されている。すなわち、スピーカ６０は、連通孔５０を上方から塞ぐようにトンネル部２１の上面に着座された状態で、ボルト６６とナット６７とからなる固定具を利用してトンネル部２１に固定されている。つまり、スピーカ６０が、エンジン音がトンネル部２１の外側から車室内に伝達されるように連通孔５０を覆っている。なお、スピーカ６０とトンネル部２１との間には、パッキン６５が介在されている。このようなスピーカ６０は、オーディオ音信号が入力されて、オーディオ音を車室３内に向けて流すようになっている。なお、スピーカ６０は、車幅方向中央部に位置することから、低周波再生として好適なウーハーとしてあるが、ボーカル用としたり、再生されるオーディオ音の全周波数対応用とすることもできる。

図３に示すように、トンネル部２１を覆うトリム材２２には、スピーカ６０の位置に対応させて開口部２２ａが形成されている。この開口部２２ａには、音が十分に透過されるように、メッシュ状に多数の小孔を有する飾り部材７０によって施蓋されている。飾り部材７０は、図１に示すように、車室３内に露出されている。

上述した飾り部材７０の位置から、エンジン音とオーディオ音との両方が、車室３内に向けて流れることになる。これにより、運転者は、エンジン音とオーディオ音とを同一の位置から聴き取ることができ、エンジン音を聴きながら運転に集中しつつも、オーディオ音をも楽しむことができる。なお、連通孔５０からのエンジン音は、スピーカ６０のコーン紙を通過することとコーン紙を震動させることとの両方によって、車室３側へと伝達されることになる。

オーディオ装置をオフ（非作動）してスポーツ走行を行うときは、飾り部材７０の位置からはエンジン音のみが流れるので、運転者は、より一層エンジン音を明確に聴き取って、エンジン音やその変化に応じて車両の走行状態を適切に認識して、運転を楽しむことができ、また安全運転のためにも好ましいものとなる。特に、運転者が聴くエンジン音は、電気的に処理されたものではなく、生のエンジン音となるので、エンジン音やその変化に応じて車両の走行状態をより適切に認識することが可能となる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。オーディオ音を車室３内に流すためのスピーカとしては、連通孔５０の位置に設けたスピーカ６０以外に、別途１あるいは２以上設けることもできる（例えばインストルメントパネルの左右端部位置や車幅方向中央位置、左右のサイドドア部分、車室後部等にスピーカを別途配設することもできる）。スピーカ６０によって施蓋される連通孔５０は、トンネル部２１の左右側面に設けたり、ダッシュパネル１（の下部）に設けることもできる。また、特にエンジン３０が車室後方側に配設される場合は、車室後部に配設されるエンジンルームとの仕切壁等に設けることもできる。膜部材５１を設けないようにすることもでき、この場合は、スピーカ６０によって連通孔５０の気密、液密を確保するのが好ましい（スピーカのコーン紙として、水密性および液密性を有するものもある）。

オープンカーに限らず、セダン型やＳＵＶ型、４輪駆動車等、種々の形式の車両に適用できる。また、変速機３１が車両後部（差動装置４０の位置）に配設されたものであってもよく、プロペラシャフト４１を有しない前輪駆動車（いわゆるＦＦ車）やエンジン３０が車室後方に配設されたものであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明によれば、安価な構造により、生のエンジン音を運転者に対して十分に聴かせることができる。

１：ダッシュパネル
２：エンジンルーム
３：車室
８：運転席
９：助手席
１１：インストルメントパネル
２１：トンネル部
２２：トリム材
２２ａ：開口部
３０：エンジン
３１：変速機
５０：連通孔（エンジン音透過用）
５１：膜部材
６０：スピーカ
６５：パッキン
６６：ボルト（固定具）
６７：ナット（固定具）
７０：飾り部材（音の通過用）

Claims (6)

1. 車室を取り囲む車両構造体の外側にエンジンが配設された車両用サウンドシステムであって、
   前記車両構造体に、車室内にエンジン音を伝達するための連通孔が形成され、
   車室内にオーディオ音を流すためのスピーカが、エンジン音が前記車両構造体の外側から車室内に伝達されるように前記連通孔を覆うように配設されている、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
2. 請求項１において、
   前記連通孔が、気密かつ液密に施蓋されている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
3. 請求項２において、
   前記連通孔が、気密かつ水密を確保するための膜部材によって覆われている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記車両構造体としてのフロアパネルに、前後方向に延びるトンネル部が形成されており、
   前記連通孔が、前記トンネル部に形成されている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
5. 請求項４において、
   前記連通孔が、前記トンネル部の上面に形成されている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
6. 請求項４または請求項５において、
   車室前方に、車両構造体としてのダッシュパネルを介してエンジンが配設されるエンジンルームが構成され、
   前記トンネル部内の空間が、前記エンジンルームに開口されている、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。

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