JP2012116407A - 自動二輪車のスピーカの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の左右幅を大きくすることなく、運転者にステレオ音声を伝達できる自動二輪車のスピーカの配置構造を提供すること。
【解決手段】運転者Ｒが着座可能な着座シート１２と、左右両側に運転者Ｒが把持する左右のハンドルグリップ３５を有し着座シート１２の前方に回転可能に設けられるハンドル３２と、着座シート１２の前方かつ左右のハンドルグリップ３５どうしの間に、それぞれ後方外側に向かって指向して設けられる左右一対の指向性を有するスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車のスピーカの配置構造に関するものであり、詳しくは、運転者に対してステレオ音声を伝達できる自動二輪車のスピーカの配置構造に関するものである。

自動車の分野においては、自車の周囲の状況を検出し、検出した状況を音声によって運転者に伝達することによって、より安全な走行を可能とする先進安全自動車（ＡＳＶ：Advanced Safety Vehicle）の開発が積極的に行われている。

先進安全自動車には、車外認識装置を備えるものがある（たとえば、特許文献１参照）。四輪自動車に搭載される車外認識装置は、自車の周囲に存在する他の車両などを検出できる車外センサと、車内に配置されるスピーカとを有する。そして、車外認識装置は、自車の周囲を走行する複数の車両を検出し、他の車両が安全な車間距離よりも接近した場合には、車内のスピーカが音声を発して、運転者に当該車両の存在を知らせる。車外認識装置は、ステレオ音声を発することができ、例えば、自車の右側に、他の車両が安全な車間距離よりも接近した場合には、右側のスピーカから音声を発する。そうすると、運転者は、音声が発せられる方向に応じて、直感的に状況を把握することができる。

このような車外認識装置を自動二輪車に適用する場合には、自動二輪車の車体にスピーカを配置する必要がある。自動二輪車のスピーカの配置構造としては、スクータ型の自動二輪車のダッシュパネル部やハンドルの中央にスピーカを取り付ける構成がある（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、スピーカがダッシュパネル部に配置される構成は、次のような問題が生じることがある。まず、運転者に対してステレオ音声を伝達するためには、左右のスピーカを離して配置する必要がある。左右のスピーカを離して配置するためには、自動二輪車の車幅を大きくする必要がある。または、左右のスピーカを離して配置すると、自動二輪車の車幅を小さくできないことがある。また、自動二輪車の車幅は、四輪自動車に比較して小さいため、車両の左右両外側にスピーカを配置しても、運転者に対して十分なステレオ音声を伝達できないことがある。また、ダッシュボードと運転者との間には、ハンドルが設けられる。このため、ハンドルが操作されると、ハンドルがスピーカと運転者との間に入り込むことがある。そうすると、ハンドルが音声の伝達を阻害し、運転者に対して、良好な音声を伝達できないことがある。

一方、ハンドルの中央にスピーカを設ける構成では、左右のスピーカの距離を大きくできないから、運転者に対して良好なステレオ音声を伝達できないことがある。さらに、ハンドルが操作されると、運転者とスピーカとの相対的な位置関係が変化するため、音の聞こえ方が変化することがある。

特開２００２−１３３５９６号公報 特開２００６−１０３６０１号公報

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、運転者にステレオ音声を伝達できる自動二輪車のスピーカの配置構造を提供すること、または、車両の左右幅を大きくすることなく、もしくは小さくすることができるとともに運転者にステレオ音声を伝達できる自動二輪車のスピーカの配置構造を提供すること、または、運転者に対して良好な状態で音声を伝達できる自動二輪車のスピーカの配置構造を提供することである。

前記課題を解決するため、本発明は、運転者が着座可能な着座シートと、左右両側に運転者が把持する左右のハンドルグリップを有し、前記着座シートの前方に回転可能に設けられるハンドルと、前記着座シートの前方かつ前記左右のハンドルグリップどうしの間に、それぞれ後方外側に向かって指向して設けられる左右一対の指向性を有するスピーカと、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、指向性を有する一対のスピーカが、左右外側に振り分けて指向するように配置されるから、運転者にステレオ音声を伝達できる。そして、一対のスピーカが近接して配置される構成とすることにより、特に、一対のスピーカの配置に必要となる領域の左右方向寸法を小さくできる。このため、自動二輪車の左右方向の寸法を小さくすることができるか、または、自動二輪車の左右方向の寸法が大きくなることを防止できる。さらに、指向性を有するスピーカが適用されることにより、一対のスピーカが近接して配置される構成であっても、運転者に対して良好なステレオ音声を伝達できる。

図１は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の構成を、模式的に示した平面図である。 図２は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車に適用されるスピーカユニットの構成を、模式的に示した透視図である。 図３は、スピーカユニットの配置構造を模式的に示した図であり、ダッシュパネル部およびその近傍を、着座シートに着座した運転者の視点で示した図である。 図４は、スピーカユニットの配置構造を示した図であり、本発明の実施形態にかかる自動二輪車を上方から見た平面模式図である。 図５は、スピーカユニットと運転者との位置関係を模式的に示した平面図であり、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は側方から見た図である。 図６（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車のスピーカの配置構造が適用されたスピーカユニットの構成を、模式的に示したブロック図であり、図６（ｃ）は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車のスピーカの配置構造が適用された車外認識装置の構成を、模式的に示したブロック図である。

以下に、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の全体的な構成を説明する。図１は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の構成を、模式的に示した平面図である。図１に示すように、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１は、「スクータ」型の自動二輪車である。なお、説明の便宜上、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の上下前後左右の各向きは、乗車している運転者Ｒから見た向きを基準とする。

本発明の実施形態にかかる自動二輪車１は、車体フレーム（図においては隠れて見えない）と、前輪操舵装置３と、後輪駆動部４と、車体カバー５と、フロントスクリーン１１と、着座シート１２とを備える。

前輪操舵装置３は、ステアリングシャフト３１と、ハンドル３２と、フロントサスペンション３３と、前輪３４とを備える。ステアリングシャフト３１は、フレームの前部に設けられ、フレームに対して回転可能に支持される。ハンドル３２は、ステアリングシャフト３１の上方に、ステアリングシャフト３１と一体に回転可能に設けられる。ハンドル３２の左右両側、換言すると、左右両端部には、運転者Ｒが把持して操作する左右のハンドルグリップ３５が設けられる。さらにハンドル３２には、バックミラー１３が設けられる。フロントサスペンション３３は、ステアリングシャフト３１の下方に設けられる。前輪３４は、フロントサスペンション３３により回転可能に支持される。

後輪駆動部４は、ユニットスイング型のエンジン４１と、後輪４２とを備える。エンジン４１は、フレームの後方下部に設けられ、フレームに対して搖動可能に懸架される。後輪４２は、エンジン４１の後部に配設される。

車体カバー５は、車体外側を覆う外装カバー８と、車体内側を覆う内装カバー９とを備える。

外装カバー８は、フロントカバー８１と、サイドカバー８２と、リアカバー８３とを備える。フロントカバー８１は、ステアリングシャフト３１の前方から側方にかけての部分を覆う部材であり、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の前部に配置される。フロントカバー８１の前部には、ヘッドライト１４が配設される。サイドカバー８２は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の下部の側面を覆う部材である。リアカバー８３は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の後部を覆う部材である。リアカバー８３の後部には、テールライト１５が配設される。

内装カバー９は、インナーカバー９１と、センタートンネル９２と、インナーウォール９３と、フロアボード９４とを備える。

インナーカバー９１は、フロントカバー８１の後部に接続される部材である。図３を参照して、インナーカバー９１は、フロントウォール部９１１と、ダッシュパネル部９１２と、ボックスウォール部９１３とを備える。フロントウォール部９１１は、インナーカバー９１の前部に設けられる部分であり、後方から前方に向かうにしたがって低くなるように形成される。ダッシュパネル部９１２は、フロントウォール部９１１の後部に形成される部分である。ダッシュパネル部９１２の前部には、略水平な壁面９１４が形成される。そして、この略水平な壁面９１４に、メータ類１６およびスピーカユニット２が配設される。一方、ダッシュパネル部９１２の後部には、前部の略水平な壁面９１４の後端から後方下側または後方斜め下側に向かって延伸する斜壁９１５が形成される。なお、前部の略水平な壁面９１４と後部の斜壁９１５とは、一体的かつ連続的に形成される。そして、この斜壁９１５には、ステアリングシャフト３１が略上下方向に挿通され、この斜壁９１５の上側には、ハンドル３２が配置される。ボックスウォール部９１３は、収容箱であるグローブボックスの開口が形成される。そして、この開口を塞ぐ蓋部材９１６が、グローブボックスに対して開閉可能に配設される。

センタートンネル９２は、インナーカバー９１の下端に接続され、後方に向かって延出する部分である。インナーウォール９３は、センタートンネル９２の下方に、センタートンネル９２に連なるように設けられる部分である。フロアボード９４は、運転者Ｒの足置きなどの機能を有する部分であり、着座シート１２の下方であってインナーウォール９３の下方に、インナーウォール９３に連なるように設けられる。

フロントスクリーン１１は、風防壁としての機能を有する。フロントスクリーン１１は、メータ類１６よりも前方であって、インナーカバー９１の前端上部に設けられる。たとえば、フロントスクリーン１１は、インナーカバー９１のフロントウォール部９１１の上側に設けられる。

着座シート１２は、インナーカバー９１のダッシュパネル部９１２およびボックスウォール部９１３よりも後方に設けられる。すなわち、着座シート１２は、内装カバー９およびハンドル３２よりも後方に設けられる。着座シート１２は、運転者用シート１２１と、その後方に設けられるタンデムシート１２２とを有する。

そして、スピーカユニット２およびメータ類１６が、内装カバー９のダッシュパネル部９１２の略水平な壁面９１４に設けられる。具体的には、スピーカユニット２は、着座シート１２の前方であって、メータ類１６の前方、またはメータ類１６の上方、またはメータ類１６の前方かつ上方に設けられる。

次いで、スピーカユニット２について説明する。図２は、スピーカユニット２の構成を、模式的に示した透視図である。スピーカユニット２は、運転者Ｒに音声を伝達する機能を有する。図２に示すように、スピーカユニット２は、ハウジング２１と、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと、回路基板２３とを備える。そして、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと回路基板２３とが、ハウジング２１の内部に配置される。

ハウジング２１は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと回路基板２３とを収容する容器である。ハウジング２１は、その内部に一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌを左右方向に並べて配置できる構成を有する。なお、ハウジング２１は、内装カバー９と別体の部材であってもよく、内装カバー９に一体に設けられる構成であってもよい。すなわち、内装カバー９に、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと回路基板２３とを収容できる部分が設けられる構成であってもよい。

一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌには、それらの軸線が指向性を有するスピーカが適用される。指向性を有するスピーカとしては、例えば、従来公知の各種パラメトリックスピーカが適用できる。一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、ハウジング２１の内部に、左右方向に並べて配置される。そして、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の後方外側に、それぞれ振り分けて指向して配置される。たとえば、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、それぞれ、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の後方外側を指向して、左右対称に振り分けて配置される。一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌのうち、運転者から見て右側のスピーカを「右スピーカ２２Ｒ」と称し、左側に位置するスピーカを「左スピーカ２２Ｌ」と称する。具体的には、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌとは同じ向きを向いておらず、互いに所定の角度をもって異なる向きをむいて配置される。そして、右スピーカ２２Ｒは、斜め後方右上を向いて配置される。一方、左スピーカ２２Ｌは、斜め後方左上を向いて配置される。このように、一対のピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、互いに反対側であって、左右方向の斜め上両外側後方に向けて配置される。

そして、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、左右方向については、左右のハンドルグリップ３５の間に収まる間隔で配置される。すなわち、右スピーカ２２Ｒの右端と左スピーカ２２Ｌの左端との間の距離は、ハウジング２１の内部に配置された状態においては、左右両側のハンドルグリップ３５の間の距離よりも小さくなるように設定される。

回路基板２３は、外部から入力された音声信号を、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌのそれぞれに伝達する機能などを有する。たとえば、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１が、車外認識装置を備える構成であれば、スピーカユニット２は、この車外認識装置の一部として機能する。そして、車外認識装置の所定の回路が、この回路基板２３に構築される。なお、回路基板２３は、外部から入力された音声信号を単に一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌに中継する機能を有するものであってもよく、音声信号を増幅する機能を有していてもよい。また、スピーカユニット２が回路基板２３を備えない構成であってもよい。スピーカユニット２が回路基板２３を備えない構成においては、外部から入力された音声信号が、そのまま一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌのそれぞれに伝送される構成が適用される。

次に、スピーカユニット２の配置構造について説明する。図３は、内装カバー９のインナーカバー９１のダッシュパネル部９１２およびその近傍を、着座シート１２に着座した運転者Ｒの視点から見た図である。図３中の矢印は、ハンドル３２の回転動作及びその動作範囲を示す。図４は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１を上方から見た平面模式図である。図４中の矢印は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが発する音声の向き（換言すると、音声の軸線）を模式的に示したものである。

図３と図４のそれぞれに示すように、スピーカユニット２は、内装カバー９に設けられる。スピーカユニット２の左右方向位置は、本発明の自動二輪車１の中心線Ｃ上であって、左右のハンドルグリップ３５の間に設定される。前後方向位置は、着座シート１２の前方であって、ハンドル３２とフロントスクリーン１１（正確には、フロントスクリーン１１の下端部）との間に設定される。すなわち、スピーカユニット２は、ハンドル３２の前方であって、フロントスクリーン１１の後方に配置される。そして、スピーカユニット２は、運転者Ｒから見たハンドル３２の軌跡の外側に配置される。換言すると、スピーカユニット２は、運転者Ｒから見たハンドル３２の軌跡の内側に入り込まないようにするために、前記位置に配置される。なお、本発明の実施形態においては、スピーカユニット２がハンドルの前方に設けられる構成を示すが、ハンドル３２の後方に設けられる構成であってもよい。要は、スピーカユニット２が、運転者Ｒから見たハンドル３２の軌跡の外側に設けられる構成であればよい。

そして、右スピーカ２２Ｒは、斜め後方右上に向かって音声を発することができる。一方、左スピーカ２２Ｌは、斜め左後方に向かって音声を発することができる。すなわち、特に図４に示すように、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌとは、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の中心線Ｃを基準として、それぞれ斜め後方外側に向かって左右対称に音声を発することができる。このように、スピーカユニット２の一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、音声を後方外側に向けて振り分けて指向するように配置される。たとえば、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、中心線Ｃを基準として左右対称に配置される。

図５は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと運転者Ｒとの位置関係を模式的に示した図であり、（ａ）は上方から見た平面図、（ｂ）は側方から見た図である。図５（ａ），（ｂ）のそれぞれに示すように、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは、運転者Ｒの頭部に指向するように配置される。具体的には、右スピーカ２２Ｒは、右側後方斜め上に向けて指向して配置される。このため、右スピーカ２２Ｒは、着座シート１２に着座した運転者Ｒの右耳に指向して音声を発することができる。一方、左スピーカ２２Ｌは、左側後方斜め上に向けて指向して配置される。このため、左スピーカ２２Ｌは、運転者Ｒの左耳に指向して音声を発することができる。そして、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌには、指向性を有するスピーカが適用されるから、右スピーカ２２Ｒから発せられた音声が運転者Ｒの左耳により聞き取られること、および、左スピーカ２２Ｌから発せられた音声が運転者Ｒの右耳により聞き取られることを防止または抑制できる。したがって、運転者Ｒは、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが発した音声を、ステレオ音声として認識することができる。

そして、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと運転者Ｒとの間に、ハンドル３２およびハンドル３２に付随する部材（たとえば、バックミラー１３やブレーキハンドルなど。本発明においては、「ハンドル３２等」と称する）が入り込むことが防止される。このため、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌから発せられた音声は、ハンドル３２等によって阻害されることなく、運転者Ｒの頭部に到達する。したがって、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌから発せられた音声を、運転者Ｒに良好に伝達することができる。また、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌは内装カバー９に設けられるから、運転中に、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと運転者Ｒとの相対的な位置関係が変化することが防止または抑制される。したがって、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌから発せられた音声の伝達の態様を、一定に維持することができるから、運転者に音声を良好に伝達することができる。

このように、スピーカユニット２は、筐体である一個のハウジング２１の内部に、一対の指向性を有するスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが設けられる構成を有する。換言すると、スピーカユニット２は、筐体である一個のハウジング２１の内部に、指向性を有し、運転者Ｒの左右の耳のそれぞれに指向する複数のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが設けられる構成を有する。

次に、スピーカユニット２ａ，２ｂの回路構成について簡単に説明する。図６（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車のスピーカ配置構造に適用されるスピーカユニット２ａ，２ｂの構成を、模式的に示したブロック図である。

図６（ａ）に示すスピーカユニット２ａは、電源部６１と、制御部６２と、左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌとを備える。そして、外部から供給される電力は、電源部６１により特性が調整されて、左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌに供給される。制御部６２と左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌは、この電力によって動作する。制御部６２は、外部から入力される制御信号に基づいて、左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌのそれぞれを制御する。左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌは、それぞれ外部からの左右の音声信号（２系統の音声信号）のそれぞれの入力を受け、制御部６２の制御によって、左右の音声信号の音量を調整する。そして、左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌは、音量を調整した音声信号を、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌのそれぞれに出力する。右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌのそれぞれは、入力された音声信号に応じて、運転者Ｒに向かって音声を発する。

そして、電源部６１と、制御部６２と、左右の音量調整部６３Ｒ，６３Ｌとは、回路基板２３に構築される。

図６（ｂ）に示すスピーカユニット２ｂは、図６（ａ）に示すスピーカユニット２ａの構成を簡略化したものである。このスピーカユニット２ｂは、電源部６１と、音量調整部６３とを備える。そして、電源部６１は、外部から供給される電力の特性を調整し、音量調整部６３に供給する。音量調整部６３は、この電力によって動作する。また、音量調整部６３は、外部から入力された左右の音声信号（２系統の音声信号）の音量を調整し、右スピーカ２２Ｒ，２３Ｌのそれぞれに出力する。右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌのそれぞれは、入力された音声信号に応じて、運転者Ｒに向かって音声を発する。

そして、電源部６１と音量調整部６３とは、回路基板２３に構築される。

これらのスピーカユニット２ａ，２ｂが、音楽やステレオラジオ放送の聴視に用いられると、良好なステレオ音声を運転者に伝達することができる。

次に、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造が適用された車外認識装置５について、簡単に説明する。図６（ｃ）は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造が適用された車外認識装置５の構成を、模式的に示したブロック図である。

図６（ｃ）に示すように、前記実施形態にかかる自動二輪車のスピーカの配置構造が適用された車外認識装置５は、スピーカユニット２ｃと、センサ５１とを有する。そして、スピーカユニット２ｃは、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと、状況判定部５２と、音声信号出力部５３と、制御部５４と、左右の信号受信装置５５Ｒ，５５Ｌと、左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌとを備える。センサ５１は、自車の周囲の状況を検出することができる。たとえば、自車の周囲に存在する他の車両との距離を計測できる。状況判定部５２は、センサ５１による自車の周囲の状況の検出結果に基づいて、自車の状況を判定する。音声信号出力部５３は、状況判定部５２の判定結果に基づいて、運転者Ｒに伝達する左右の音声を生成して出力する。左右の信号受信装置５５Ｒ，５５Ｌは、音声信号発生部５３が出力した左右の音声信号のそれぞれを受信し、左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌのそれぞれに伝送する。音量調整部は、伝送された音声信号の音量を調整する。制御部５４は、左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌを制御する。そして、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌのそれぞれは、左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌのそれぞれを経て伝送された音声信号を受け取り、運転者Ｒに向かって音声を発する。

そして、状況判定部５２と、音声信号出力部５３と、制御部５４と、左右の信号受信装置５５Ｒ，５５Ｌと、左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌとが、スピーカユニット２ａの回路基板２３に構築される。なお、車外認識装置５のセンサ５１、状況判定部５２、音声信号出力部５３、左右の信号受信装置５５Ｒ，５５Ｌ、制御部５４および左右の音量調整部５６Ｒ，５６Ｌは、従来公知の車外認識装置と同じ構成が適用できる。したがって、説明は省略する。

本発明の実施形態にかかる自動二輪車のスピーカ配置構造が適用された車外認識装置５は、運転者Ｒに対してステレオ音声を伝達できる。このため、運転者Ｒに対して、注意を払うべき方向から音声が伝達されるようにすることができる。そうすると、運転者Ｒは、音声の聞こえる方向に応じて、直感的に状況を判断することができる。

本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカ配置構造は、次のような作用効果を奏することができる。

本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造においては、スピーカユニット２が、ハンドル３２の前方であってフロントスクリーン１１の後方に配設される。このため、ハンドル３２が操作されても、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌと運転者Ｒとの間に、ハンドル３２等が入り込むことが防止される。このように、ハンドル３２等は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌから発せられた音声が運転者に届くことを阻害しない。したがって、運転者Ｒは、常に一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌからの音声を良好な状態で聞くことができる。

そして、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが、内装カバー９のインナーカバー９１のダッシュパネル部９１２に配設される構成を有する。このような構成であると、運転中に運転者Ｒと一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌとの相対的な位置関係が大きく変動しない。すなわち、たとえば、一対のスピーカがハンドルに設けられる構成であると、ハンドルを回転させた場合には、一対のスピーカと運転者との位置関係が変化する。そうすると、音声の聞こえ方が変化する。これに対して本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造によれば、運転中に運転者Ｒと一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌとの相対的な位置関係が変化しないから、運転者Ｒに対して、常に良好なステレオ音声を伝達することができる。

さらに、指向性を有する一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが、左右外側に振り分けて指向するように配置されるから、運転者Ｒにステレオ音声を伝達できる。さらに、指向性を有するスピーカが適用されることにより、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが近接して配置される構成であっても、運転者Ｒに対して良好なステレオ音声を伝達できる。すなわち、一般的なスピーカが用いられる構成であれば、左右のスピーカが離れて配置される構成である必要があるが、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造によれば、そのような必要がない。したがって、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌが近接して配置される構成とすることができ、スピーカユニット２の小型化を図ることができる。特に、スピーカユニット２の左右方向寸法を小さくできる。このため、自動二輪車１の左右方向の寸法を小さくすることができるか、または、自動二輪車１の左右方向の寸法が大きくなることを防止できる。さらに、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌを一つのハウジング２１に収容できるから、部品点数の削減や、組み付けにおける工数の削減を図ることができる。

また、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造によれば、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌおよび回路基板２３が、内装カバー９に設けられるハウジング２１の内部に配設される。このような構成であると、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌや回路基板２３と、他の電子機器や電気機器等を接続する配線を、内装カバー９の内側に配策することができる。このため、ノイズが発生することや、ノイズの影響を受けることを、防止または抑制できる。

さらに、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造が、車両認識装置に適用されると、運転者Ｒに対して、ステレオ音声で状況を伝達することができる。たとえば、右方向から他の車両が接近した場合には、右側から音声が聞こえるようにできる。そうすると、運転者Ｒは直感的に状況を把握することができる。

なお、前記実施形態においては、右スピーカ２２Ｒが運転者Ｒの右耳に指向し、左スピーカ２２Ｌが運転者Ｒの左耳に指向する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるものではない。たとえば、右スピーカ２２Ｒが運転者Ｒの左耳に指向し、左スピーカ２２Ｌが運転者Ｒの右耳に指向する構成であってもよい。この場合には、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌとが、それぞれ左右方向の内側に向かって音声を発するように配置される構成が適用できる。すなわち、前記実施形態は、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌとが背中合わせの態様で配置される構成であるが、この場合には、右スピーカ２２Ｒと左スピーカ２２Ｌとが向かい合う態様で配置される構成が適用される。そして、このような構成であっても、前記作用効果を奏することができる。

また、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１のスピーカの配置構造は、一対のスピーカ２２Ｒ，２２Ｌを備えるが、スピーカの数は限定されない。たとえば、左右方向においてハンドルグリップ３５どうしの間に指向性を有する複数のスピーカを有し、これらの複数のスピーカが、運転者Ｒの頭部に指向する構成が適用できる。この場合には、複数のスピーカのうちの一部が、運転者Ｒの耳の一方に指向し、複数のスピーカのうちの他の一部が、運転者Ｒの耳の他方に指向する。このような構成であっても、前記同様の作用効果を奏することができる。

以上、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明したが、本発明は前記実施形態に何ら限定されるものではない。本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。たとえば、本発明の実施形態においては、スクータ型の自動二輪車を示したが、それ以外の各種の自動二輪車に適用できる。具体的には、ロードタイプの自動二輪車のような、フロントスクリーンを備える自動二輪車であれば、前記実施形態と同様に、スピーカユニットが、メータ類とフロントスクリーンとの間に配置される構成が適用できる。また、フロントスクリーンを備えない自動二輪車であっても、スピーカユニットが、メータ類の前方に設けられる構成が適用できる。

また、本発明は、先進安全自動車の車外認識装置に限定されるものではない。たとえば、音楽やラジオの聴視にも適用できる。

１ ：本発明の実施形態にかかる自動二輪車
１２ ：着座シート
３２ ：ハンドル
３５ ：ハンドルグリップ
９ ：内装カバー
９１ ：インナーカバー
９１１：フロントウォール部
９１２：ダッシュパネル部
２ ：スピーカユニット
２１ ：ハウジング
２２Ｒ：右スピーカ
２２Ｌ：左スピーカ
２３ ：回路基板

Claims (5)

1. 運転者が着座可能な着座シートと、
   左右両側に運転者が把持する左右のハンドルグリップを有し、前記着座シートの前方に回転可能に設けられるハンドルと、
   前記着座シートの前方かつ前記左右のハンドルグリップどうしの間に、それぞれ後方外側に向かって指向して設けられる左右一対の指向性を有するスピーカと、
   を備えることを特徴とする自動二輪車のスピーカの配置構造。
2. 前記スピーカは、前記ハンドルの前方または後方に、前記運転者の頭部を指向して配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスピーカの配置構造。
3. 前記スピーカは、前記運転者から見て、前記ハンドルの回転軌跡の外側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のスピーカの配置構造。
4. 車両の内側を覆う内装カバーをさらに備え、
   前記スピーカは前記内装カバーに設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のスピーカの配置構造。
5. 前記スピーカは、パラメトリックスピーカであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車のスピーカの配置構造。

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