JP6605964B2

JP6605964B2 - 車両用スピーカシステム及びこれを備えた車両構造

Info

Publication number: JP6605964B2
Application number: JP2016005457A
Authority: JP
Inventors: 真輔水谷; 和樹飛河
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2016-01-14
Filing date: 2016-01-14
Publication date: 2019-11-13
Anticipated expiration: 2036-01-14
Also published as: JP2017124756A

Description

本発明は、車両に設けられるスピーカシステム（車両用スピーカシステム）及びその車両用スピーカシステムを備えた車両構造等に関する。

例えば特許文献１の図２は、車両用スピーカシステムとして、車載用スピーカ装置を開示し、その車載用スピーカ装置は、左右のフロントドア内部に埋め込まれたドアスピーカ３と、天井前方の両隅に埋め込まれたフラットスピーカ５と、を備えている（特許文献１の段落［００１５］参照）。ここで、フラットスピーカ５の指向性は、広く、また、ドアスピーカ３からの音とフラットスピーカ５からの音との合成音は、ドライバの視聴位置付近に定位されている。

加えて、特許文献１の車載用スピーカ装置では、ドアスピーカ３及び／又はフラットスピーカ５への入力信号の音響特性を調整することで、車室内の音像音場を所定の位置（聴取位置よりもやや前方）に定位させることができる（特許文献１の請求項３，４、段落［００１２］，［００１３］参照）。

特開２００４−１６８２６５号公報

しかしながら、天井を有しない状態での車両であるオープンカー（ソフトトップ若しくはハードトップを有しない車両、又は、ソフトトップ若しくはハードトップが折りたたまれ若しくは格納された車両）では、特許文献１に開示のフラットスピーカ５のような補助スピーカを備えることができない。

また、本発明者は、オープンカーが走行する時に、例えばフロントシールド（フロントガラス）からドライバに向けて風が車室内に入り込み、従って、スピーカからの音又は合成音が風切り音に負けてしまうことを認識した。言い換えれば、風切り音が良好な音場の形成を妨げしてしまう。

本発明の１つの目的は、風切り音の影響を軽減可能な車両用スピーカシステムを提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

本発明に従う第１の態様において、車両（オープンカー）用スピーカシステムは、フロントスピーカ及びリアスピーカを備えている。フロントスピーカは、左右のフロントドアスピーカと、左右のフロントピラースピーカと、で構成され、リアスピーカは、ドライバ用の左右のリアドライバスピーカと、アシスタント用の左右のリアアシスタントスピーカと、で構成される。

フロントスピーカ（左右のフロントピラースピーカ）は、所定の点（第１の点）を向き、第１の点の高さは、ドライバの顔の上部（好ましくは、視点）の高さに対応し、第１の点の位置は、平面視において、車両中心線と運転席の前部及び助手席の前部を結ぶ線との交点に対応する。

第１の態様では、フロントスピーカの音（左右のフロントピラースピーカからの音又は合成音）は、車両前後方向において、ドライバ（アシスタント）の視点（視聴位置）に向くのではなく、ドライバ（アシスタント）の視点の前の箇所であって、運転席（助手席）の前部に向いている。これにより、フロントスピーカの音（合成音）は、フロントシールドから車室内に入り込む風の音（風切り音）に負けないで、ドライバ（アシスタント）は、フロントスピーカの音を容易に認識し又は正確に聴くことができる。言い換えれば、第１の態様では、風切り音の影響が軽減されて、快適な音場を形成することができる。なお、左右のフロントドアスピーカは、所定の点（第４の点）を向いているが、第４の点は、第１の点であってもよく、左右のフロントドアスピーカも、第１の点を向いてもよい。

次に、ドライバ用のリアスピーカは、所定の点（第２の点）を向き、アシスタント用のリアスピーカは、所定の点（第３の点）を向き、第２の点の高さ及び第３の点の高さは、ドライバの顔（好ましくは、視点よりも下の点）の高さに対応し、第２の点の位置及び第３の点の位置は、平面視において、車両の前部（好ましくはフロントシールドよりも前の箇所）に対応する。

第１の態様では、１人の乗員用のリアスピーカからの音、即ちドライバ（アシスタント）用の左右のリアドライバスピーカ（リアアシスタントスピーカ）が運転席（助手席）の後方部材（好ましくはロールバー）からの合成音は、車両前後方向において、ドライバ（アシスタント）の視点（視聴位置）に向くのではなく、ドライバ（アシスタント）の顔の前の箇所であって、車両の前部に向いている。これにより、リアスピーカの音（合成音）は、乗車用ドアから車室内に入り込む風の音（風切り音）に負けないで、ドライバ（アシスタント）は、リアスピーカの音を容易に認識し又は正確に聴くことができる。言い換えれば、第１の態様では、車室外からの風切り音の影響がフロントスピーカ及びリアスピーカの双方によって軽減されて、より一層快適な音場を形成することができる。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明に従う車両用スピーカシステムを構成する複数のスピーカの配置の説明図である。図１の車両用スピーカシステムを構成する複数のスピーカの配置の他の説明図である。図２のリアスピーカを構成する４つのスピーカの配置の説明図である。図１又は図２のフロントピラースピーカ（ツイータ）の音圧周波数特性の説明図である。図１又は図２のフロントドアピーカ（ウーハ）の音圧周波数特性の説明図である。図１〜図３のリアドライバスピーカ及びリアアシスタントスピーカ（フルレンジスピーカ）の音圧周波数特性の説明図である。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

図１及び図２は、本発明に従う車両用スピーカシステムを構成する複数のスピーカの配置の説明図である。図１及び図２に示されるように、車両用スピーカシステムは、オープンカーに設けられたスピーカシステムであり、そのシステムは、左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒと、左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒと、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒと、左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒと、を備えている。また、図１において、オープンカーは、ツーシーターオープンカーであるが、車両用スピーカシステムは、ツーシーターオープンカーに限定されず、例えばフォーシーターオープンカーに適用されてもよい。

なお、オープンカーは、車両構造を有し、その車両構造は、車両用スピーカシステム１０Ｌ，１０Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒと、乗車用ドア２５Ｌ，２５Ｒと、左右のフロントピラー１１Ｌ，１１Ｒと、運転席３３及び助手席４３の後方部材と、を備えている。

左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ、左右の乗車用ドア２５Ｌ，２５Ｒに取り付けされた左右のドアライニング２１Ｌ，２１Ｒの車室内側に設けられ、また、左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒは、それぞれ、左右のフロントピラー１１Ｌ，１１Ｒに取り付けされた左右のフロントピラーガーニッシュ１５Ｒ（図１において、左のフロントピラーガーニッシュ１５Ｒが図示され、右のフロントピラーガーニッシュの図示は、省略されている。）の車室内側に設けられている。加えて、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ及び左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、運転席３３及び助手席４３の後方部材（具体的には、１例として、ロールバー３１に取り付けされたロールバーガーニッシュ３２（図３参照））の車室内側に設けられている。図２において、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ及び左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒは、同一又は単一の後方部材（具体的には、１例として、ロールバー３１）に設けられているが、個別の後方部材であってもよい。なお、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ及び左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒは、運転席３３及び助手席４３に設けられていないので、それらのスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒは、後方部材に容易に取り付けることができる。

図１及び図２を参照すると、左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒの各々は、第１の点Ｐ１（１つの基準点）を向いている。言い換えれば、２つのスピーカ１０Ｌ，１０Ｒの中心線（放射音の中心軸）は、第１の点Ｐ１で交差している。図１において、第１の点Ｐ１の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）は、オープンカーのドライバの顔３５の上部（具体的には、１例として、視点）の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）に対応している。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、ドライバから見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、Ｕｐは上側、Ｄｏは下側を示す。

図２において、左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒの各々は、第１の点Ｐ１と異なる第４の点Ｐ４を向いているが、図１及び図２において、左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒの各々も、第１の点Ｐ１（１つの基準点）を向くように、左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒの配置又は取付が変更されてもよい。言い換えれば、４つのスピーカ１０Ｌ，１０Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒの中心線が、第１の点Ｐ１で交差してもよい。

図２において、第１の点Ｐ１の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、オープンカーの車両中心線ＣＬの車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応し、第１の点Ｐ１の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、運転席３３の前部の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置に対応している。なお、第１の点Ｐ１の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、助手席４３の前部の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置にも対応している。左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒからの音又は合成音は、車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒにおいて、ドライバ（アシスタント）の視点（視聴位置）に向くのではなく、ドライバ（アシスタント）の視点の前の箇所であって、運転席３３（助手席４３）の前部に向いている。これにより、フロントスピーカ１０Ｌ，１０Ｒの音（合成音）は、フロントシールド５から車室内に入り込む風の音（風切り音）に負けないで、ドライバ（アシスタント）は、フロントスピーカ１０Ｌ，１０Ｒの音を容易に認識し又は正確に聴くことができる。言い換えれば、図１又は図２の車両用スピーカシステムでは、風切り音の影響が軽減されて、快適な音場を形成することができる。

ドライバは、好ましくは、理想的なドライバ又は標準的なドライバであり、１例として、例えば衝突テストに使用される人体（成人）ダミーに設定することができる。同様に、アシスタントも、１例として、人体（成人）ダミーに設定することができる。運転席３３の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、好ましくは、製造時の初期値（デフォルト値）であり、同様に、助手席４３の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、１例として、デフォルト値である。

次に、図２を参照すると、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒの各々は、第２の点Ｐ２（もう１つの基準点）を向き、且つ、左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒの各々は、第３の点（他の基準点）を向いている。言い換えれば、２つのスピーカ３０Ｌ，３０Ｒの中心線（放射音の中心軸）は、第２の点Ｐ２で交差する一方、２つのスピーカ４０Ｌ，４０Ｒの中心線（放射音の中心軸）は、第３の点Ｐ３で交差している。図１において、第２の点Ｐ２の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）は、オープンカーのドライバの顔３５の下部（具体的には、１例として、口）の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）に対応している。同様に、第３の点Ｐ３の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）は、オープンカーのドライバの顔３５の下部（具体的には、１例として、口）の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）に対応している。

図２において、第２の点Ｐ２の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、運転席３３の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応し、第３の点Ｐ３の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、助手席４３の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応している。加えて、第２の点Ｐ２の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置及び第３の点Ｐ３の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、オープンカーの前部（具体的には、フロントシールド５よりも前の箇所）の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置に対応している。言い換えれば、第２の点Ｐ２の位置及び第３の点Ｐ３の位置は、平面視において、車両の前部（１例として、例えばボンネット）に対応している。

図２において、ドライバ用の左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒが運転席３３の後方部材（ロールバー３１）からの合成音は、車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒにおいて、ドライバの視点（視聴位置）に向くのではなく、ドライバの顔３５の前の箇所であって、車両の前部に向いている。これにより、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒの合成音は、乗車用ドア２５Ｒから車室内に入り込む風の音（風切り音）に負けないで、ドライバは、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒの音を認識することができる。

同様に、アシスタント用の左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒが助手席４３の後方部材（ロールバー３１）からの合成音は、車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒにおいて、アシスタントの視点（視聴位置）に向くのではなく、アシスタントの顔４５の前の箇所であって、車両の前部に向いている。これにより、左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒの合成音は、乗車用ドア２５Ｌから車室内に入り込む風の音（風切り音）に負けないで、アシスタントは、左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒの音を認識することができる。

図１又は図２の車両用スピーカシステムでは、風切り音の影響がフロントスピーカ１０Ｌ，１０Ｒ及びリアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒの双方によって軽減されて、ドライバ及びアシスタントの各々は、より一層容易に音を認識することができる。

図３は、図２のリアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒを構成する４つのスピーカの配置の説明図である。車両用スピーカシステムがツーシーターオープンカー適用される時に、ロールバーガーニッシュ３２に設けられたドライバ用の左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒは、ドライバ又は運転席３３の背後に位置している。これにより、ドライバは、左右のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒからの合成音を所謂ヘッドホンからの合成音（２チャンネルステレオ）のように、認識することができる。同様に、アシスタントは、左右のリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒからの合成音を所謂ヘッドホンからの合成音のように、認識することができる。

但し、車両用スピーカシステムがツーシーターオープンカーに適用されないで、例えばフォーシーターオープンカーに適用される状態であっても、リアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒがドライバ又は運転席３３及びアシスタント又は助手席４３に近い時に、ドライバ及びアシスタントは、リアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒをヘッドホンのようなスピーカを知覚することができる。

言い換えれば、ドライバがヘッドホンのようなスピーカを知覚するように、図２において、左のリアドライバスピーカ３０Ｌの車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、運転席３３の左部の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応し、且つ右のリアドライバスピーカ３０Ｒの車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、運転席３３の右部の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応している。同様に、左のリアアシスタントスピーカ４０Ｌの車両左右方向の位置は、助手席４３の左部の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応し、且つ右のリアアシスタントスピーカ４０Ｒの車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置は、助手席４３の右部の車両左右方向Ｌｅ，Ｒｉの位置に対応している。

図１において、第２の点Ｐ２の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）は、ドライバの視点の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）よりも低い。同様に、第３の点Ｐ３の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）は、ドライバ又はアシスタントの視点の高さ（車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置）よりも低い。しかしながら、第２の点Ｐ２の高さは、ドライバの視点の高さと同じでもよく、第３の点Ｐ３の高さも、ドライバ又はアシスタントの視点の高さと同じでもよい。言い換えれば、第２の点Ｐ２の高さ及び第３の点Ｐ３の高さをドライバの視点の高さに対応させることによって、ドライバ及びアシスタントの各々がヘッドホンを装着しているように、ドライバ及びアシスタントに錯覚させてもよい。

好ましくは、第２の点Ｐ２の高さ及び第３の点Ｐ３の高さは、ドライバの視点の高さに対応しないで、第２の点Ｐ２の高さ及び第３の点Ｐ３の高さは、ドライバの視点の高さよりも低く設定されている。これにより、ドライバ及びアシスタントは、乗車用ドア２５Ｌ，２５Ｒから車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響がより一層軽減された音を認識することができる。特に、車両用スピーカシステムがリアエンジンを有するツーシーターオープンカー適用される時に、ドライバ及びアシスタントは、ロールバーガー３１から車室内に入り込むリアエンジンの音の影響も軽減された音を認識することができる。

図１において、第１の点Ｐ１の車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏの位置は、車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏにおいてオープンカーのフロントシールド５（具体的には、１例として、フロントヘッダー６の頂部）の下である。これにより、ドライバ及びアシスタントは、フロントヘッダー６の頂部から車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響が軽減された音を認識することができる。図２において、第２の点Ｐ２の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置及び第３の点Ｐ３の車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置は、車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒにおいて前記オープンカーのフロントシールド５の前であり、好ましくは、ボンネットの車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒの位置である。これにより、ドライバ及びアシスタントは、フロントヘッダー６の頂部から車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響がより一層軽減された音を認識することができる。

図１において、右のフロントドアスピーカ２０Ｒは、右の乗車用ドア２５Ｒに取り付けされた右のドアライニング２１Ｒの前下角部の車室内側に設けられている。同様に、左のフロントドアスピーカ２０Ｌは、左の乗車用ドア２５Ｌに取り付けされた左のドアライニング２１Ｌの前下角部の車室内側に設けられている。左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒの合成音は、下（ドア底部）から第４の位置Ｐ４に、水平に進行している。但し、左右のフロントドアスピーカ２０Ｌ，２０Ｒの合成音は、下（ドア底部）から第１の位置Ｐ１に上方に進行してもよい。加えて、図１において、右のフロントピラースピーカ１０Ｒは、右のフロントピラー１１Ｒに取り付けされた右のフロントピラーガーニッシュ１５Ｒの脚部の車室内側に設けられている。同様に、左のフロントピラースピーカ１０Ｌは、左のフロントピラー１１Ｌに取り付けされた左のフロントピラーガーニッシュ（図示せず）の脚部の車室内側に設けられている。左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒの合成音は、下（ピラー脚部）から第１の位置Ｐ１に上方に進行するので、ドライバ及びアシスタントは、フロントシールド５（フロントヘッダー６の頂部）から車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響が軽減された音を認識することができる。

図４は、図１又は図２のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒの音圧周波数特性の説明図である。図４において、左右のフロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、３０００［Ｈｚ］での７２〜７８［ｄＢ］及び１０，０００［Ｈｚ］での８３〜８７［ｄＢ］を有するツイータである。言い換えれば、４つのスピーカ１０Ｌ，１０Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒは、２ウェイスピーカを構成することができる。フロントピラースピーカ１０Ｌ，１０Ｒ（ツイータ）がこのような音圧周波数特性を有することで、ドライバ及びアシスタントは、フロントシールド５（フロントヘッダー６の頂部）から車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響が軽減された音を認識することができる。このツイータは、３０００［Ｈｚ］から１０，０００［Ｈｚ］までの周波数帯において、７２［ｄＢ］以上の音圧を再生可能である。これにより、風切り音の影響がより一層軽減される。

図５は、図１又は図２のフロントドアピーカ２０Ｌ，２０Ｒの音圧周波数特性の説明図である。図５において、左右のフロントドアピーカ２０Ｌ，２０Ｒの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、３０［Ｈｚ］での６２〜６８［ｄＢ］及び４０［Ｈｚ］での６２〜６８［ｄＢ］を有するウーハである。フロントドアピーカ２０Ｌ，２０Ｒ（ウーハ）がこのような音圧周波数特性を有することで、ドライバ及びアシスタントは、良好な低音を認識することができる。このウーハは、３０［Ｈｚ］から４０［Ｈｚ］までの周波数帯において、６０［ｄＢ］以上の音圧を再生可能である。これにより、良好な低音がより一層強調される。なお、ウーハ２０Ｌ，２０Ｒは、低音を再生するものなので、第４の点Ｐ４は、車両上下方向Ｕｐ，Ｄｏにおいて、ドライバ及びアシスタントの脚元付近であることが好ましい。言い換えれば、ウーハ２０Ｌ，２０Ｒからの低音は、第１の点Ｐ１に向く必要がなく、ウーハ２０Ｌ，２０Ｒからの低音は、第１の点Ｐ１及び第４の点Ｐ４を含む任意の点に向けられてもよい。他方、ウーハ２０Ｌ，２０Ｒの低音が第１の点に向く時に、風切り音の影響が軽減される。

図６は、図１〜図３のリアドライバスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ及びリアアシスタントスピーカ４０Ｌ，４０Ｒの音圧周波数特性の説明図である。図６において、リアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、２０［Ｈｚ］での３２〜３８［ｄＢ］及び２００［Ｈｚ］での７５〜８３［ｄＢ］を有するフルレンジスピーカである。リアスピーカ３０Ｌ，３０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒ（フルレンジスピーカ）がこのような音圧周波数特性を有することで、ドライバ及びアシスタントは、乗車用ドア２５Ｌ，２５Ｒからから車室内に入り込む風の音（風切り音）の影響が軽減された音を認識することができる。このフルレンジスピーカは、２００［Ｈｚ］から１０，０００［Ｈｚ］までの周波数帯において、７０［ｄＢ］以上の音圧を再生可能である。これにより、風切り音の影響がより一層軽減される。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

５・・・フロントシールド、６・・・フロントヘッダー、１０Ｌ，１０Ｒ・・・フロントピラースピーカ、１１Ｌ，１１Ｒ・・・フロントピラー、１５Ｒ・・・フロントピラーガーニッシュ、２０Ｌ，２０Ｒ・・・フロントドアスピーカ、２１Ｌ，２１Ｒ・・・ドアライニング、２５Ｌ，２５Ｒ・・・乗車用ドア、３０Ｌ，３０Ｒ・・・リアドライバスピーカ、３１・・・ロールバー、３２・・・ロールバーガーニッシュ、３３・・・運転席、３５・・・ドライバの顔、４０Ｌ，４０Ｒ・・・リアアシスタントスピーカ、４３・・・助手席、４５・・・アシスタントの顔、ＣＬ・・・中心線、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３・・・基準点。

Claims

オープンカーの左右の乗車用ドアの車室内側に設けられた左右のフロントドアスピーカと、
前記オープンカーの左右のフロントピラーの車室内側に設けられた左右のフロントピラースピーカと、
前記オープンカーの運転席の後方部材の車室内側に設けられた左右のリアドライバスピーカと、
前記オープンカーの助手席の後方部材の車室内側に設けられた左右のリアアシスタントスピーカと、
を備え、
前記左右のフロントピラースピーカの各々は、第１の点を向き、
前記第１の点の車両上下方向の位置は、前記オープンカーのドライバの顔の上部の車両上下方向の位置に対応し、
前記第１の点の車両左右方向の位置は、前記オープンカーの車両中心線の車両左右方向の位置に対応し、
前記第１の点の車両前後方向の位置は、前記運転席の前部の車両前後方向の位置に対応し、
前記左右のリアドライバスピーカの各々は、第２の点を向き、且つ、前記左右のリアアシスタントスピーカの各々は、第３の点を向き、
前記第２の点の車両上下方向の位置及び前記第３の点の車両上下方向の位置は、前記ドライバの前記顔の車両上下方向の位置に対応し、
前記第２の点の車両左右方向の位置は、前記運転席の車両左右方向の位置に対応し、前記第３の点の車両左右方向の位置は、前記助手席の車両左右方向の位置に対応し、
前記第２の点の車両前後方向の位置及び前記第３の点の車両前後方向の位置は、前記オープンカーの前部の車両前後方向の位置に対応し、
前記左右のフロントドアスピーカの各々は、第４の点を向くことを特徴とする車両用スピーカシステム。
前記第１の点の車両上下方向の位置は、前記オープンカーの前記ドライバの前記顔の前記上部である前記ドライバの視点の車両上下方向の位置に対応し、
前記第２の点の車両上下方向の位置及び前記第３の点の車両上下方向の位置は、前記ドライバの前記視点の車両上下方向の前記位置よりも低いことを特徴とする請求項１に記載の車両用スピーカシステム。
前記第１の点の車両上下方向の位置は、車両上下方向において前記オープンカーのフロントシールドの下であることを特徴とする請求項２に記載の車両用スピーカシステム。
前記左のリアドライバスピーカの車両左右方向の位置は、前記運転席の左部の車両左右方向の位置に対応し、且つ前記右のリアドライバスピーカの車両左右方向の位置は、前記運転席の右部の車両左右方向の位置に対応し、
前記左のリアアシスタントスピーカの車両左右方向の位置は、前記助手席の左部の車両左右方向の位置に対応し、且つ前記右のリアアシスタントスピーカの車両左右方向の位置は、前記助手席の右部の車両左右方向の位置に対応することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用スピーカシステム。
前記第２の点の車両前後方向の位置及び前記第３の点の車両前後方向の位置は、車両前後方向において前記オープンカーのフロントシールドの前であることを特徴とする請求項４に記載の車両用スピーカシステム。
前記第２の点の車両前後方向の位置及び前記第３の点の車両前後方向の位置は、前記オープンカーの前記前部である前記オープンカーのボンネットの車両前後方向の位置に対応することを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用スピーカシステム。
前記第４の点は、前記第１の点であり、前記左右のフロントドアスピーカの各々も、前記第４の点を向くことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用スピーカシステム。
前記オープンカーは、ツーシーターオープンカーであり、
前記左右のリアドライバスピーカ及び前記左右のリアアシスタントスピーカは、前記運転席及び前記助手席の前記後方部材である前記ツーシーターオープンカーのロールバーに取り付けされたロールバーガーニッシュの車室内側に設けられたことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両用スピーカシステム。
前記左のフロントドアスピーカは、前記左の乗車用ドアに取り付けされた左のドアライニングの前下角部の車室内側に設けられ、
前記右のフロントドアスピーカは、前記右の乗車用ドアに取り付けされた右のドアライニングの前下角部の車室内側に設けられたことを特徴とする請求項８に記載の車両用スピーカシステム。
前記左のフロントピラースピーカは、前記左のフロントピラーに取り付けされた左のフロントピラーガーニッシュの脚部の車室内側に設けられ、
前記右のフロントピラースピーカは、前記右のフロントピラーに取り付けされた右のフロントピラーガーニッシュの脚部の車室内側に設けられたことを特徴とする請求項９に記載の車両用スピーカシステム。
前記左右のフロントドアスピーカ及び前記左右のフロントピラースピーカは、２ウェイスピーカを構成し、
前記左右のリアドライバスピーカは、フルレンジスピーカを構成し、
前記左右のリアアシスタントスピーカは、フルレンジスピーカを構成することを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載の車両用スピーカシステム。
前記左右のフロントピラースピーカの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、３０００［Ｈｚ］での７２〜７８［ｄＢ］及び１０，０００［Ｈｚ］での８３〜８７［ｄＢ］を有するツイータであることを特徴とする請求項１１に記載の車両用スピーカシステム。
前記左右のフロントドアスピーカの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、３０［Ｈｚ］での６２〜６８［ｄＢ］及び４０［Ｈｚ］での６２〜６８［ｄＢ］を有するウーハであることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両用スピーカシステム。
前記左右のリアドライバスピーカの各々は、ＪＩＳ規格Ｃ５５３２における音圧周波数特性において、２０［Ｈｚ］での３２〜３８［ｄＢ］及び２００［Ｈｚ］での７５〜８３［ｄＢ］を有することを特徴とする請求項１１乃至１３の何れか１項に記載の車両用スピーカシステム。
請求項１乃至１４の何れか１項に記載の車両用スピーカシステムと、
前記乗車用ドアと、
前記左右のフロントピラーと、
前記運転席の前記後方部材と、
前記助手席の前記後方部材と、
を備えることを特徴とする車両構造。