JP2014065422A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】外部機器と接続端子とを繋ぐワイヤハーネスの長さに余分な弛みを必要とせず、ワイヤハーネスの調整や決定、固定が簡易で利便性の高い自動二輪を提案する。
【解決手段】自動二輪車１は、前部にヘッドパイプ１１を有する車体フレーム２と、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングシャフト９３と、ステアリングシャフト９３を中心に操舵可能なハンドル２９と、ハンドル２９よりも車両前方に配置される計器９５と、計器９５よりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される外部装置Ｅ用の電気的な接続端子９１と、を備える。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来、外部機器用の接続端子（所謂アクセサリーソケット）を備える不整地走行用の自動三輪車あるいは自動四輪車が知られている。

これら従来の車両の接続端子は、ハンドルを直進状態に操舵した場合、搭乗者の視線に対して略正対するメーターなどの計器を基準にすると、計器の左右いずれかに偏倚して、車両の側方へ向けて設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１５４８８９号公報

ところで、自動二輪車の場合、接続端子に接続される外部機器は、ハンドルの後方に配置されて車体フレームに搭載される燃料タンクやエアボックスの上方や、ハンドルポストの上方に固定されることが多い。

従来の自動三輪車あるいは自動四輪車のように、計器の左右いずれかに偏倚して、車両の側方へ向けて接続端子を設けると、操舵操作時に接続端子から外部機器へ延びるワイヤハーネスがハンドルに接近し、接触や干渉を起こしやすくなる。そこで、ワイヤハーネスとハンドルとの接触や干渉を回避するため、従来は、ワイヤハーネスに弛みを持たせ、この弛みをハンドルなどに固定用バンド等を用いて数箇所固定している。

しかしながら、外部機器を取り付けるにしても、取り外すにしても、ワイヤハーネスの配索経路を決め、固定用バンド等で固定箇所を調整し、決定したり、これを解除したりする作業は煩雑であり、利便性に劣っていた。

そこで、本発明は、外部機器と接続端子とを繋ぐワイヤハーネスの長さに余分な弛みを必要とせず、ワイヤハーネスの調整や決定、固定が簡易で利便性の高い自動二輪車を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車は、前部にヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに回転自在に支持されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを中心に操舵可能なハンドルと、前記ハンドルよりも車両前方に配置される計器と、前記計器よりも車両後方側、かつ前記ステアリングシャフトよりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される外部装置用の電気的な接続端子と、を備える。

本発明によれば、外部機器と接続端子とを繋ぐワイヤハーネスの長さに余分な弛みを必要とせず、ワイヤハーネスの調整や決定、固定が簡易で利便性の高い自動二輪を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を後方から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を車両の左側後方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を車両の左側後方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図。

以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について、図１から図１１を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に固定されるＶ型エンジン３と、車体フレーム２の前方に配置されて車両の左右方向へ操舵自在に支持されるステアリング機構５と、車体フレーム２の前方に配置されてステアリング機構５に回転自在に支持される前輪６と、車体フレーム２の後方に配置されて車両の上下方向へ揺動自在に支持される後輪懸架装置７と、車体フレーム２の後方に配置されて後輪懸架装置７に回転自在に支持される後輪９と、を備える。

なお、以下の説明における上下前後左右の向きは、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、搭乗者から見て右手側を自動二輪車１の右方と定義する。自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。自動二輪車１を構成する各部の方向は自動二輪車１と同一とする。

車体フレーム２は、例えばツインチューブ型である。車体フレーム２は、車体フレーム２の前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の直後で車両の幅方向に広がりつつ斜め後ろ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部に一体的に接続されて略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１３と、メインフレーム１２の後端から斜め後上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備える。

メインフレーム１２は乗員が跨ぐのに好適な適宜の幅まで車両の幅方向に広がる。

ヘッドパイプ１１はステアリング機構５を操舵自在に支持する。

センターフレーム１３はピボット部１６を備える。ピボット部１６は後輪懸架装置７を揺動自在に支持する。

Ｖ型エンジン３は、車両の前後方向に見て前輪６と後輪９との間に配置されて車体フレーム２に設けられる。Ｖ型エンジン３は、Ｖ字形状に傾斜するシリンダ列を備える。Ｖ型エンジン３は、車両の前側に配置される前側シリンダ１８と、後ろ側に配置される後側シリンダ１９とを備える。Ｖ型エンジン３の吸気側はスロットルボディ（図示省略）に接続される。他方、Ｖ型エンジン３の排気側は排気管２１に接続される。

排気管２１は、前側シリンダ１８から垂下してＶ型エンジン３よりも下方で車両の後方へ延びる前側排気管２２と、後側シリンダ１９から垂下してＶ型エンジン３よりも下方で車両の前方へ延び、反転して前側排気管２２に合流する後側排気管２３と、前側排気管２２、後側排気管２３から合流した排気を車両の右側面後方へ導く排気マフラー２５と、を備える。

Ｖ型エンジン３の動力は、ドライブスプロケット（図示省略）と、チェーン（図示省略）と、ドリブンスプロケット（図示省略）とを順次に介して後輪９に伝達される。

ステアリング機構５はヘッドパイプ１１を中心に左右へ操舵される。ステアリング機構５は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングヘッド２６と、ステアリングヘッド２６に設けられる左右一対のフロントフォーク２７と、フロントフォーク２７に設けられて前輪６の上部を部分的に覆うフロントフェンダ２８と、ステアリングヘッド２６の頂部に設けられるハンドル２９と、を備える。

フロントフォーク２７はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪６を接地させる。

後輪懸架装置７はピボット部１６を中心に揺動する。後輪懸架装置７は、ピボット部１６から車両の後方へ延びるスイングアーム３１と、スイングアーム３１の後端部に回転自在に支持される後輪９と、スイングアーム３１と車体フレーム２との間に架設されるリヤクッションユニット３２と、を備える。

スイングアーム３１はピボット部１６に揺動自在に支持される前端部を備える。

リヤクッションユニット３２は、車両の前後方向における略中央に配置されて車体フレーム２とスイングアーム３１とを緩衝する。リヤクッションユニット３２は、リンク機構３４を介してスイングアーム３１に接続される。

さらに、自動二輪車１は、Ｖ型エンジン３の上方に配置されて車体フレーム２に支持される燃料タンク３３と、燃料タンク３３の後方に配置される乗員用のシート３５と、シート３５の下方および後方を覆うフレームカバー３６と、後輪９の上部を部分的に覆うリヤフェンダ３７と、を備える。

さらにまた、自動二輪車１は車体の前部を覆う流線形のカウリング３８を備える。カウリング３８は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減させるとともに、走行風圧からライダーを保護する。

次に、自動二輪車１のハンドル２９の周辺について、詳細に説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を後方から示す図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を車両の左側後方から示す斜視図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺を車両の左側後方から示す斜視図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

なお、図３、図４、図６はステアリング機構５の直進状態（所謂、ステアリングセンター）を示す。図５、図７はステアリング機構５を右一杯に操舵した状態を示し、図８はステアリング機構５を左一杯に操舵した状態を示す。

ところで、自動二輪車１では、乗員がＧＰＳ（Global Positioning System：グローバル・ポジショニング・システム）のような外部機器Ｅを燃料タンク３３の上部やトップブリッジ８９に搭載する場合がある。

そこで、図３から図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、燃料タンク３３上の外部機器Ｅに電力を供給したり、制御信号を伝送したりする接続端子９１を備える。接続端子９１と外部機器の電気的な接続はワイヤハーネス９２を介して行われる。自動二輪車１は、前部にヘッドパイプ１１を有する車体フレーム２と、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングシャフト９３と、ステアリングシャフト９３を中心に操舵可能なハンドル２９と、ハンドル２９よりも車両前方に配置される計器９５と、計器９５よりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される外部装置Ｅ用の電気的な接続端子９１と、を備える。

また、自動二輪車１は、車体フレーム２に計器９５を固定する計器支持部材９６を備える。

ステアリングシャフト９３はステアリング機構５の操舵に係る回転中心をなす。

ステアリング機構５は、ステアリングシャフト９３の上端部に固定されるトップブリッジ８９と、トップブリッジ８９にハンドル２９を固定するハンドルクランプ９７と、を備える。トップブリッジ８９はヘッドパイプ１１を貫通するステアリングシャフト９３の上端部に固定されるとともに左右のフロントフォーク２７の上端部に固定される。トップブリッジ８９は、乗員から見ると、ステアリングシャフト９３の固定部、左右のフロントフォーク２７の固定部をそれぞれの頂点とする逆三角形状を呈する。

ハンドルクランプ９７は、左右それぞれのフロントフォーク２７の固定部とステアリングシャフト９３の固定部との間に左右一対に設けられ、ハンドル２９の中央部２９ａを挟み込んで固定する。

ハンドル２９は、車両の幅方向に連続して延びる一本の棒体または筒体の成形品であり、所謂バーハンドルである。ハンドル２９の中央部２９ａはトップブリッジ８９に固定される低い位置にあり、左右それぞれのグリップ２９ｂは中央部２９ａよりも高い位置にある。

なお、ハンドル２９は、右ハンドル、左ハンドルそれぞれに分かれてトップブリッジ８９に固定される、所謂セパレートハンドルであっても良い。この場合、ハンドル２９は中央部２９ａを有さず、左右それぞれのグリップ２９ｂのみになり、左右のフロントフォーク２７の上端部に固定される。

計器９５は、例えばＶ型エンジン３の回転速度計（タコメーター）、自動二輪車１の速度計（スピードメーター）、走行距離計（オドメーター）、燃料計（フューエルゲージ）の少なくとも１つであり、アナログ表示であっても、デジタル表示であっても良い。

計器９５は、カウリング３８の内側に収容されるとともに、計器支持部材９６を介して車体フレーム２に固定される。つまり、計器９５は、ステアリング機構５の動揺には追従しない。また、計器９５は、乗員の視認性を確保するために、ハンドル２９の中央部２９ａの前方、かつシート３５に着座する乗員が頭を下げて、斜め下に向ける視線の先に配置される。

接続端子９１は、筒形状のプラグ（図示省略）を差し込み可能なソケットである。接続端子９１は、Ｖ型エンジン３で発電された電力を外部機器Ｅへ供給したり、自動二輪車１の制御装置（ＥＣＵ）などの機器の制御信号を双方向に伝送したりする。接続端子９１に対するプラグの挿抜は、下方へ向かってプラグを接続端子９１に差し込み、上方へ向かってプラグを接続端子９１から引き抜く。特に、接続端子９１に対するプラグの挿抜方向は、シート３５に着座する乗員の方向へ向いていることが好ましい。これにより、乗員は接続端子９１をプラグへ挿抜しやすく、また、ワイヤハーネス９２はハンドル２９の上方を跨ぎやすくなる。接続端子９１は、車両の幅方向略中央部、特に車両の幅方向の中央３分の１程度の領域、または正面に向かうトップブリッジ８９の投影領域に配置されることが好ましい。

また、接続端子９１は車両の幅方向におけるハンドル２９の中央部２９ａよりも上方に配置される。接続端子９１は計器９５に隣接して固定される。

さらに、接続端子９１は、ステアリングシャフト９３の回転中心線の方向に見て、操舵にともなうトップブリッジ８９の移動領域Ｔの外側に配置される。また、接続端子９１は、ステアリングシャフト９３の回転中心線の方向に見て、操舵にともなうハンドル２９の移動領域Ｈの外側に配置される。

このように構成される自動二輪車１では、燃料タンク３３上の外部機器Ｅと接続端子９１とを接続するワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの上方、特に真上を通過する。ハンドル２９がバーハンドルの場合には、ワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９よりも上方にあるハンドル２９の中央部２９ａのさらに上方、特に真上を通過する。ハンドル２９がセパレートハンドルの場合には、ワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９の上方、特に真上を通過する。

トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの真上の空間は、ステアリング機構５の操舵に係る回転中心近傍に位置するため、操舵にともない移動するトップブリッジ８９やハンドル２９の侵入や干渉を受け難く、しかも操舵によるトップブリッジ８９やハンドル２９の軌跡、あるいは移動範囲を正確に把握しやすい。他方、ハンドル２９のグリップ２９ｂ側に近づくと、乗員の腕や、アクセルグリップ（右側のグリップ２９ｂ）近傍から延びるスロットルケーブル９９や、左側のグリップ２９ｂ近傍から延びるクラッチケーブル１０１がトップブリッジ８９の移動領域Ｔやハンドル２９の移動領域Ｈの外側に存在することになり、これらの軌跡、あるいは移動範囲を個々の製品毎、あるいは乗員の体格毎に正確に把握することは難しい。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１は、トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの真上の空間を通過させてワイヤハーネス９２を接続端子９１から外部機器Ｅへ到達させることによって、操舵にともない移動するトップブリッジ８９やハンドル２９とワイヤハーネス９２との接触や干渉を回避する。

次に、実施形態に係る自動二輪車１の他の例を説明する。なお、自動二輪車１Ａにおいて自動二輪車１と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

図１１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のハンドルの周辺をステアリング機構の揺動中心線上から示す図である。

なお、図９はステアリング機構５の直進状態（所謂、ステアリングセンター）を示す。図１０はステアリング機構５を右一杯に操舵した状態を示し、図１１はステアリング機構５を左一杯に操舵した状態を示す。

図９から図１１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１Ａは、燃料タンク３３上の外部機器Ｅに電力を供給したり、制御信号を伝送したりする接続端子９１Ａを備える。接続端子９１Ａと外部機器の電気的な接続はワイヤハーネス９２を介して行われる。自動二輪車１Ａは、前部にヘッドパイプ１１を有する車体フレーム２と、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングシャフト９３と、ステアリングシャフト９３を中心に操舵可能なハンドル２９と、ハンドル２９よりも車両前方に配置される計器９５Ａと、計器９５Ａよりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される外部装置Ｅ用の電気的な接続端子９１Ａと、を備える。

また、自動二輪車１Ａの計器９５Ａは、計器支持部材９６Ａを介してステアリング機構５に固定され、ハンドル２９の操舵とともに移動し、ステアリング機構５の動揺に追従する。

計器９５Ａは、例えばＶ型エンジン３の回転速度計（タコメーター）、自動二輪車１の速度計（スピードメーター）、走行距離計（オドメーター）、燃料計（フューエルゲージ）の少なくとも１つであり、アナログ表示であっても、デジタル表示であっても良い。

計器９５Ａは、乗員の視認性を確保するために、ステアリング機構５の直進状態において、ハンドル２９の中央部２９ａの前方、かつシート３５に着座する乗員が頭を下げて、斜め下に向ける視線の先に配置される。

接続端子９１Ａは筒形状のプラグ（図示省略）を差し込み可能なソケットである。Ｖ型エンジン３で発電された電力を外部機器Ｅへ供給したり、自動二輪車１の制御装置（ＥＣＵ）などの機器の制御信号を双方向に伝送したりする。

また、接続端子９１Ａは車両の幅方向におけるハンドル２９の中央部２９ａよりも上方に配置される。接続端子９１Ａは計器９５Ａに隣接して固定され、ステアリングシャフト９３に近接して固定される。

このように構成される自動二輪車１Ａでは、燃料タンク３３上の外部機器Ｅと接続端子９１Ａとを接続するワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの上方、特に真上を通過する。ハンドル２９がバーハンドルの場合には、ワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９よりも上方にあるハンドル２９の中央部２９ａのさらに上方、特に真上を通過する。ハンドル２９がセパレートハンドルの場合には、ワイヤハーネス９２は、トップブリッジ８９の上方、特に真上を通過する。

トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの真上の空間は、ステアリング機構５の操舵に係る回転中心近傍に位置するため、操舵にともない移動するトップブリッジ８９やハンドル２９の侵入や干渉を受け難く、しかも操舵によるトップブリッジ８９やハンドル２９の軌跡、あるいは移動範囲を正確に把握しやすい。また、ステアリング機構５の操舵にともなって接続端子９１Ａも移動するが、ステアリングシャフト９３に近接していることから、接続端子９１Ａの軌跡、あるいは移動範囲も正確に把握できる。

他方、ハンドル２９のグリップ２９ｂ側に近づくと、乗員の腕や、アクセルグリップ（右側のグリップ２９ｂ）近傍から延びるスロットルケーブル９９や、左側のグリップ２９ｂ近傍から延びるクラッチケーブル１０１の存在により、これらの軌跡、あるいは移動範囲を個々の製品毎、あるいは乗員の体格毎に正確に把握することは難しい。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１Ａは、トップブリッジ８９あるいはハンドル２９の中央部２９ａの真上の空間を通過させてワイヤハーネス９２を接続端子９１Ａから外部機器Ｅへ到達させることによって、操舵にともない移動するトップブリッジ８９やハンドル２９とワイヤハーネス９２との接触や干渉を回避する。

本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、計器９５、９５Ａよりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される接続端子９１、９１Ａを備えることによって、燃料タンク３３上に搭載される外部機器Ｅと接続端子９１、９１Ａとの離間距離を極小化し、外部機器Ｅと接続端子９１、９１Ａとを繋ぐワイヤハーネス９２の長さを極力、短縮して弛みを排除できるとともに、ワイヤハーネス９２の固定箇所を削減して固定作業の簡素化を図り、利便性を向上させる。なお、外部機器Ｅをトップブリッジ８９に搭載する場合にも同様の効果を得る。

また、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、車両の幅方向略中央部に接続端子９１、９１Ａを配置することによって、ワイヤハーネス９２がステアリングシャフト９３の近傍を通過することになり、操舵にともなうハンドル２９とワイヤハーネス９２との接触、干渉を回避できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、計器９５、９５Ａよりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側に接続端子９１、９１Ａを配置することによって、シート３５に座る乗員に対して接続端子９１、９１Ａの視認性と、接続の容易性を高め、利便性を向上させる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、計器９５、９５Ａよりも車両後方側、かつステアリングシャフト９３よりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される接続端子９１、９１Ａを備えることによって、カウリング３８等の外装部品に開口や突起部を必要とせず、外装部品の小型化を図り、外観の美観を高められる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、特にバーハンドルの場合、ハンドル２９よりも高い位置に接続端子９１、９１Ａを設けることによって、接続端子９１、９１Ａの視認性や、接続の容易性を高め、利便性を向上させる。他方、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、特にセパレートハンドルの場合、トップブリッジ８９よりも高い位置に接続端子９１、９１Ａを設けることによって、接続端子９１、９１Ａの視認性や、接続の容易性を高め、利便性を向上させる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、ハンドル２９よりも高い位置に接続端子９１、９１Ａを設けることによって、ハンドル２９よりも上方の空間にワイヤハーネス９２を確実に通過させ、操舵時のワイヤハーネス９２とハンドル２９とのクリアランスを確保し易い。他方、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、トップブリッジ８９よりも高い位置に接続端子９１、９１Ａを設けることによって、トップブリッジ８９よりも上方の空間にワイヤハーネス９２を確実に通過させ、操舵時のワイヤハーネス９２とトップブリッジ８９とのクリアランスを確保し易い。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１は、ステアリングシャフト９３の回転中心線の方向に見て、操舵にともなうトップブリッジ８９の移動領域Ｔの外側に配置される接続端子９１を備えるため、ステアリング機構５の任意の操舵状態でワイヤハーネス９２とトップブリッジ８９とのクリアランスを確保し易く、ワイヤハーネス９２の固定箇所を削減して固定作業の簡素化を図り、利便性を向上させる。例えば、本実施形態に係る自動二輪車１は、ステアリング機構５を左右いずれかへ大きく傾けた駐車状態であっても、接続端子９１にワイヤハーネス９２を差し込みやすい。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２に計器９５を固定する計器支持部材９６を備えるため、操舵によって移動するトップブリッジ８９やハンドル２９に対して、接続端子９１と燃料タンク３３との位置関係を固定し、ひいては接続端子９１と外部機器Ｅとの位置関係を固定し、ワイヤハーネス９２の経路を固定してトップブリッジ８９やハンドル２９との干渉や接触を確実に回避できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、計器９５、９５Ａに隣接して固定される接続端子９１、９１Ａを備えるため、一般的に暗所で発光する機能を有する計器９５、９５Ａの発する光によって、暗所においても接続端子９１、９１Ａを容易に視認でき、利便性を向上できる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１、１Ａは、接続端子９１、９１Ａをステアリングシャフト９３に近接させることによって、外部機器Ｅを燃料タンク３３上で車両の左右いずれかに偏倚させた場合であっても、ワイヤハーネス９２をハンドル２９やトップブリッジ８９の上方の空間へ確実に配置することが可能になる。

特に、本実施形態に係る自動二輪車１Ａは、接続端子９１Ａをステアリングシャフト９３に近接させることによって、接続端子９１Ａの移動範囲を回転中心に近づけて、より小さく限定し、ワイヤハーネス９２の長さの短縮や、ワイヤハーネス９２を接続端子９１Ａに接続する際の弛みを減じることもできる。

したがって、本発明に係る自動二輪車１、１Ａによれば、外部機器Ｅと接続端子９１、９１Ａとを繋ぐワイヤハーネス９２の長さに余分な弛みを必要とせず、ワイヤハーネス９２の調整や決定、固定が簡易で利便性が高い。

１、１Ａ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ Ｖ型エンジン
５ ステアリング機構
６ 前輪
７ 後輪懸架装置
９ 後輪
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ センターフレーム
１５ シートフレーム
１６ ピボット部
１８ 前側シリンダ
１９ 後側シリンダ
２１ 排気管
２２ 前側排気管
２３ 後側排気管
２５ 排気マフラー
２６ ステアリングヘッド
２７ フロントフォーク
２８ フロントフェンダ
２９ ハンドル
２９ａ 中央部
２９ｂ グリップ
３１ スイングアーム
３２ リヤクッションユニット
３３ 燃料タンク
３４ リンク機構
３５ シート
３６ フレームカバー
３７ リヤフェンダ
３８ カウリング
８９ トップブリッジ
９１、９１Ａ 接続端子
９２ ワイヤハーネス
９３ ステアリングシャフト
９５、９５Ａ 計器
９６、９６Ａ 計器支持部材
９７ ハンドルクランプ
９９ スロットルケーブル
１０１ クラッチケーブル

Claims (9)

1. 前部にヘッドパイプを有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプに回転自在に支持されるステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトを中心に操舵可能なハンドルと、
   前記ハンドルよりも車両前方に配置される計器と、
   前記計器よりも車両後方側、かつ前記ステアリングシャフトよりも車両前方側、かつ車両の幅方向略中央部に配置される外部装置用の電気的な接続端子と、を備える自動二輪車。
2. 前記ハンドルは車両の幅方向に連続して延びる一本の棒体または筒体であり、
   前記接続端子は車両の幅方向における前記ハンドルの中央部よりも上方に配置される請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ステアリングシャフトの上端部に固定されるトップブリッジを備え、
   前記ハンドルは、右ハンドル、左ハンドルそれぞれに分かれて前記トップブリッジに固定され、
   前記接続端子は、車両の幅方向における前記トップブリッジの中央部よりも上方に配置される請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記接続端子は、前記ステアリングシャフトの回転中心線の方向に見て、操舵にともなう前記ハンドルの移動領域の外側に配置される請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記接続端子は、前記ステアリングシャフトの回転中心線の方向に見て、操舵にともなう前記トップブリッジの移動領域の外側に配置される請求項３に記載の自動二輪車。
6. 前記車体フレームに前記計器を固定する計器支持部材を備える請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記計器は前記ハンドルの操舵とともに移動する請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記接続端子は前記計器に隣接して固定される請求項１から７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
9. 前記接続端子は前記ステアリングシャフトに近接して固定される請求項１から７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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