WO2022230761A1 - スピーカ装置 - Google Patents

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WO2022230761A1
WO2022230761A1 PCT/JP2022/018489 JP2022018489W WO2022230761A1 WO 2022230761 A1 WO2022230761 A1 WO 2022230761A1 JP 2022018489 W JP2022018489 W JP 2022018489W WO 2022230761 A1 WO2022230761 A1 WO 2022230761A1
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WO
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port
vehicle
panel
speaker device
speaker
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PCT/JP2022/018489
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French (fr)
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孝行 田端
潤 吉田
Original Assignee
フォスター電機株式会社
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    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the present disclosure relates to a speaker device.
  • Japanese National Publication of International Patent Application No. 2013-509049 discloses a speaker device attached to the outer panel of a vehicle.
  • a duct (port) is connected between a chamber provided on the back side of the diaphragm and the outer panel of the vehicle.
  • the present disclosure aims to provide a speaker device that is mounted on a vehicle and that can prevent foreign matter from entering the port and the speaker frame.
  • a speaker device is a speaker device provided in a vehicle interior in which an inner panel and an outer panel form a closed cross-section, wherein the speaker device is fixed to the inner panel and the front side of the diaphragm and a port extending from a side surface of the speaker frame.
  • the port communicates the space on the back side of the diaphragm with the inside of the closed cross section.
  • the space on the back side of the diaphragm and the inside of the closed cross-section formed by the inner panel and the outer panel communicate with each other via the port extending from the side surface of the speaker frame. Therefore, since the opening on the tip side of the port faces the inside of the closed section, foreign matter such as snow, rainwater, dust, and insects outside the vehicle can enter the port and the speaker frame of the speaker device through the opening of the port. can be prevented from entering the Therefore, the flow of air in the port and the speaker frame is not hindered by foreign matter, and the reproduction performance of the speaker device can be maintained satisfactorily.
  • air can flow in and out between the space on the back side of the diaphragm and the closed cross section formed by the inner panel and outer panel through the port. Therefore, compared to the case where the space in the speaker frame is formed as a closed space, the air pressure in the speaker frame is suppressed from interfering with the amplitude of the diaphragm. In this way, it is possible to release pressure from the inside of the speaker frame through the port to the closed cross-section of the inner panel and the outer panel. , the size of the device can be reduced.
  • a speaker device is the configuration according to the first aspect, wherein the opening area of the port is set smaller than the area of the side surface of the speaker frame to which the port is connected. .
  • the opening area of the port is set smaller than the area of the side surface of the speaker frame to which the port is connected, so that the space on the back side of the diaphragm is formed as a closed space.
  • air resonates with the air in the communicating port as an air spring.
  • the resonance point (resonance frequency) of the port changes according to the length of the port. Therefore, by adjusting the length of the port, the resonance point of the port can be changed, and by adjusting the resonance point of the air in the port and the speaker frame, the sound pressure of the sound reproduced by the speaker device can be controlled in a predetermined frequency band. can be adjusted accordingly.
  • the tip side of the port can be arranged in the closed cross-section, there are few restrictions due to the structure of the vehicle from the viewpoint of securing the installation space, and the length of the port can be easily adjusted. . As a result, it is possible to adjust the reproduced sound of the speaker device with a simple structure.
  • the tip of the port is located inside the closed cross-section, the length and opening area of the port can be adjusted according to the variation in the airtightness inside the closed cross-section, thereby intentionally reducing the sound pressure of the sound reproduced by the speaker device. can be tuned to the desired frequency band.
  • a speaker device is the configuration according to the first aspect or the second aspect, wherein the tip of the port is interposed between the inner panel and the outer panel within the closed cross-section portion. It is located inside the vehicle relative to the reinforcing member or waterproof panel.
  • the tip of the port is arranged inside the vehicle with respect to the reinforcing member or the waterproof panel interposed between the inner panel and the outer panel. Therefore, the port can be attached at a position that does not interfere with the reinforcement and the waterproof structure within the closed section, so the speaker device can be easily attached to the frame of the vehicle.
  • a speaker device is the configuration according to any one of the first to third aspects, wherein the inner panel is connected to an electrical component mounted on a vehicle. A through hole is formed through which the harness is inserted.
  • the inner panel is formed with a through hole through which the harness connected to the electrical component is inserted.
  • a waterproof design is generally provided to cope with submersion of the vehicle. Therefore, even if the inner panel is formed with an opening for the port, it is possible to ensure waterproof performance within the closed cross section. As a result, since the speaker device does not require a waterproof design, it is possible to increase the degree of freedom in designing the speaker device.
  • a speaker device is the configuration according to any one of the first to fourth aspects, wherein the port is integrated with a mounting leg portion to be attached to the inner panel.
  • the mounting leg extends from the end of the port on the connection side with the speaker frame and lands on the side of the inner panel on the interior side of the vehicle.
  • the mounting leg provided integrally with the port extends from the end of the port on the connection side with the speaker frame to the side surface of the inner panel on the interior side of the vehicle. Accordingly, the mounting legs of the port extend from the vicinity of the center of gravity of the speaker device, that is, from the vicinity of the speaker frame arranged on the interior side of the vehicle. This enables stable attachment of the speaker device to the inner panel.
  • a speaker device is the configuration according to any one of the first to fifth aspects, wherein the inner panel is a corner portion on the front end side or the rear end side in the interior of the vehicle. and configure The outer panel is a fender panel forming a side surface on the front end side or the rear end side of the vehicle.
  • the speaker device is arranged inside the vehicle on the fender panel.
  • the speaker device can be arranged at a corner portion on the front end side or the rear end side of the room where the influence on the interior space of the vehicle is relatively small.
  • a speaker device is the configuration according to any one of the first aspect to the sixth aspect, wherein the inner panel is a cowl forming a corner portion on the front end side in the interior of the vehicle. It's a side panel.
  • the speaker device is attached to the cowl side panel. Therefore, the speaker device is arranged at the corner portion on the front end side in the interior of the vehicle. As a result, sound can be output from the front side of the listener (occupant of the vehicle), the distance between the diaphragm of the speaker and the listener can be shortened, and the required sound pressure level can be lowered.
  • the speaker device has the excellent effect of preventing foreign matter from entering the port and the speaker frame.
  • FIG. 1 is a side view of a front portion of a vehicle to which a speaker device according to an embodiment is attached, viewed from the outside of the vehicle;
  • FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle to which a speaker device according to an embodiment is attached, as viewed from inside the vehicle;
  • FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the front portion of the vehicle and the speaker device taken along line 3-3 of FIG. 2;
  • 1 is an exploded perspective view of a speaker device according to an embodiment;
  • FIG. 1 is a front side perspective view of a speaker unit that constitutes a speaker device according to an embodiment;
  • FIG. 2 is a rear side perspective view of a speaker unit that constitutes the speaker device according to the embodiment; 3 is a front side perspective view of a port that constitutes the speaker device according to the embodiment; FIG. 3 is a rear side perspective view of a port that constitutes the speaker device according to the embodiment; FIG. It is an example of the speaker device according to the embodiment, and is a diagram showing acoustic characteristics of sound waves generated from a diaphragm.
  • front-rear, up-down, and left-right directions are used unless otherwise specified, front-rear in the longitudinal direction of the vehicle, up-down in the vertical direction of the vehicle, and left-right in the direction of travel are indicated.
  • the speaker device 10 As shown in FIG. 1, the speaker device 10 according to this embodiment is applied to the front portion of a vehicle 12. As shown in FIG. Specifically, the speaker device 10 is attached at a position overlapping a front fender panel 14 provided in the front portion of the vehicle 12 when viewed in the vehicle width direction.
  • the front fender panel 14 corresponds to the "outer panel" in this disclosure.
  • the front fender panel 14 constitutes the outer plate of the vehicle, and is provided in pairs on the left and right. In the following description, only the front fender panel 14 on the left side of the vehicle will be described, but the front fender panel 14 on the right side of the vehicle has the same configuration.
  • the front fender panel 14 is arranged above the front wheels 16 of the vehicle 12, and is gently curved so as to project outward in the vehicle width direction.
  • a lower end portion 14A of the front fender panel 14 is formed in a substantially arc shape along the front wheel.
  • the lower end portion 14A is joined to the upper surface and vehicle width direction outer end portion of the wheel house inner 20 forming the inner surface of the wheel house 18 in which the front wheel 16 is accommodated.
  • the rear end portion 14B of the front fender panel 14 is joined from the outside to the front and lower portions of a columnar front pillar 19 extending in the vertical direction.
  • a cowl side panel 22 as an inner panel is arranged inside the front fender panel 14 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2 , the cowl side panel 22 extends in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction with its plate thickness direction substantially in the vehicle width direction.
  • the cowl side panels 22 constitute the front side of the compartment R of the vehicle 12, and are provided in pairs on the left and right sides. A cowl panel extending in the vehicle width direction is bridged over the pair of cowl side panels 22 .
  • Front end portions 22A of the pair of cowl side panels 22 are respectively joined to vehicle width direction outer end portions of a dash panel 24 that separates an engine room (not shown) of the vehicle 12 from the vehicle compartment R.
  • the cowl side panel 22 and the dash panel 24 form a corner portion on the front end side of the passenger compartment R.
  • a corner portion on the front end side of the passenger compartment R constitutes a space behind an instrument panel (not shown) or a space below the instrument panel.
  • the cowl side panel 22 has a plurality of through holes 23 penetrating in the plate thickness direction, and harnesses (not shown) connected to various electrical components can be inserted through the through holes 23 . . It is desirable that such wiring paths for harnesses have a waterproof structure that can withstand disasters such as floods.
  • a highly airtight space is formed in the closed cross section 30 formed between the front fender panel 14 and the cowl side panel 22 to ensure waterproof performance.
  • the upper end portion 22B of the cowl side panel 22 is joined to the upper end portion of the front fender panel 14 .
  • a lower end portion 22C of the cowl side panel 22 is connected to the upper surface of the wheelhouse inner 20 and the lower end portion 14A of the front fender panel 14 . Furthermore, the rear end portion 22D of the cowl side panel 22 is joined to the front and lower portions of the front pillar 19 from the inside.
  • the front fender panel 14, the cowl side panel 22, the wheelhouse inner 20, and the front pillar 19 form a closed cross-sectional portion 30 (see FIGS. 2 and 3) extending in the vertical direction of the vehicle.
  • a plate-like or beam-like reinforcing member 26 is interposed between the front fender panel 14 and the cowl side panel 22 inside the closed section portion 30. I am letting The reinforcing member 26 is not essential, and instead of the reinforcing member 26, a plate-like waterproof panel may be interposed.
  • a speaker device 10 attached to the cowl side panel 22 is arranged in the front part of the compartment R configured as described above.
  • the speaker device 10 has a speaker unit 40 including a diaphragm 44 and a port 60 connected to the speaker unit 40 .
  • the speaker unit 40 includes a bottomed cylindrical speaker frame 42, a diaphragm 44 held by the speaker frame 42, and a driver 46 for applying a driving force to the diaphragm 44.
  • the side surface of the speaker frame 42 is constituted by a disk-shaped bottom wall 42A and side walls 42B extending axially from the outer peripheral portion of the bottom wall 42A.
  • the speaker frame 42 is arranged with the vehicle width direction as the axial direction, and is open toward the inside of the vehicle (vehicle R side).
  • the speaker frame 42 is fixed to the cowl side panel 22 via a port 60, which will be described later, and is attached to an interior panel (not shown) of the passenger compartment R via a mounting flange 58 projecting like a flange from the outer peripheral surface of the side wall 42B. Fixed.
  • the diaphragm 44 is arranged at one axial end of the speaker frame 42 so as to close the opening 43 of the speaker frame 42 .
  • the diaphragm 44 is, for example, a cone-shaped diaphragm.
  • the diaphragm 44 includes a dome-shaped cap portion 44A arranged in the center, a conical cone portion 44B connected to the lower side of the cap portion 44A, and an edge portion 44C formed on the periphery of the cone portion 44B. have.
  • the edge portion 44C of the diaphragm 44 is fixed to the opening portion 43 of the speaker frame 42 by a method such as adhesion.
  • the inner side of the vehicle compartment R with respect to the diaphragm 44 is defined as the front side of the diaphragm 44
  • the outer side of the vehicle with respect to the diaphragm 44 is defined as the rear side of the diaphragm 44 .
  • the first space C1 on the back side of the diaphragm 44 is separated from the second space C2 on the front side of the diaphragm 44 (that is, the vehicle compartment R) by being covered with the speaker frame 42 .
  • one end of a cylindrical voice coil bobbin 48 is connected to the center of the back side of the cone portion 44B.
  • the other end of the voice coil bobbin 48 is inserted through an insertion hole 50 passing through the center of the bottom wall 42A of the speaker frame 42, and is inserted into the magnetic gap of the magnetic circuit section 52 of the driver 46 connected to the rear surface of the speaker frame 42. ing.
  • a voice coil (not shown) is wound around the outer periphery of the voice coil bobbin 48 and arranged in the magnetic gap of the magnetic circuit section 52 .
  • the vibration of the voice coil is transmitted to the diaphragm 44 via the voice coil bobbin 48, and the diaphragm 44 vibrates.
  • the driver 46 has a cylindrical driver case 46A connected to the back surface of the speaker frame 42, and a magnetic circuit section 52 housed inside the driver case 46A.
  • the magnetic circuit section 52 includes a magnet and a yoke (not shown), and generates magnetic repulsion and attraction between the magnetic circuit section 52 and the voice coil by an electric signal of reproduced sound flowing through the voice coil, thereby vibrating the voice coil. I am letting
  • the speaker frame 42 forms the first space C1 behind the diaphragm 44 .
  • a speaker device mounted on a vehicle such as the speaker device 10 is required to reduce the size of the speaker frame 42 as the installation space is reduced.
  • the spatial volume of the first space C1 on the back side of the diaphragm 44 is set as small as possible to reduce the spatial volume within the speaker frame. .
  • the spatial volume of the first space C1 is set to a minimum of approximately 2.0 L or less.
  • the amplitude of the diaphragm 44 is hindered. playback sound may not be reproduced.
  • the amplitude of the diaphragm 44 is disturbed, it becomes difficult to secure the sound pressure in the frequency band necessary for bass reproduction.
  • the port 60 is connected to the bottom wall 42A that constitutes the wall (side surface) on the back side of the speaker frame 42, and the port 60 is closed to the first space C1 on the back side of the diaphragm 44. It was set as the structure which makes the inside of the cross-section part 30 mutually connect. As a result, the air can flow freely between the first space C1 on the back side of the diaphragm 44 and the closed cross-section portion 30, and the vibration of the air in the first space C1 prevents the amplitude of the diaphragm 44. It is possible to suppress such a situation.
  • the spatial volume of the closed cross-section portion 30 is preferably larger than the spatial volume of the first space C1.
  • the port 60 is connected to the speaker frame 42 via a port connecting portion 42C provided on the bottom wall 42A of the speaker frame 42.
  • the port connecting portion 42C is a cylindrical portion protruding from the edge of the port opening 54 penetrating through the bottom wall 42A of the speaker frame 42 toward the rear side.
  • the port opening 54 is formed radially outside the insertion hole 50 formed in the center of the bottom wall 42A, and is an elongated hole extending in an arc shape along the circumferential direction of the speaker frame 42.
  • the port connecting portion 42C and the port 60 are also cylindrical members curved in an arc corresponding to the port opening 54 .
  • the speaker frame 42 can be connected to the port 60 by inserting the port connection portion 42C into one end of the port 60 . Further, when the port is connected to the speaker frame 42 , the port 60 is arranged curved along the circumferential direction of the speaker frame 42 , so the port 60 is positioned radially outwardly of the driver 46 . placed.
  • the port 60 extends axially from the rear side of the speaker frame 42. As shown in FIGS. When the port 60 is attached to the cowl side panel 22 , the tip side of the port 60 is inserted through the vehicle side opening 28 penetrating the cowl side panel 22 and arranged inside the closed cross section 30 . Inside the closed section portion 30 , the tip portion 60 ⁇ /b>A of the port 60 is arranged inside the vehicle from the reinforcing member 26 .
  • the port 60 is attached to the cowl side panel 22 via an attachment leg 62 and an attachment flange 64 integrally formed on the outer peripheral surface of the port 60 .
  • the mounting leg portion 62 extends from the end of the port 60 on the connection side with the speaker frame 42 and lands on the side surface of the cowl side panel 22 on the inner side of the passenger compartment R.
  • a mounting hole 66 (see FIG. 7) is formed through the mounting leg 62 at the tip side of the mounting leg 62 that lands on the cowl side panel 22 .
  • the mounting leg portion 62 is fixed to the cowl side panel 22 by a bolt (not shown) inserted through the mounting hole 66 .
  • the mounting flange 64 is provided at an intermediate portion in the extending direction (axial direction) of the port 60 and protrudes from the outer peripheral surface of the port 60 like a flange.
  • the mounting flange 64 is formed in a rectangular shape when viewed from the axial direction of the port 60 and closes the vehicle-side opening 28 formed in the cowl side panel 22 from the inside of the vehicle compartment R.
  • a rectangular frame-shaped seal member 68 made of an elastic material is interposed between the mounting collar portion 64 and the cowl side panel 22. The seal member 68 absorbs vibrations during vehicle travel and also serves as a port. The airtightness between 60 and vehicle side opening 28 is enhanced.
  • the port 60 connected to the bottom wall 42A of the speaker frame 42 allows communication between the space (first space C1) on the back side of the diaphragm 44 and the inside of the closed section portion 30 of the vehicle 12.
  • the air on the back side of the diaphragm 44 can freely flow in and out between the space on the back side of the diaphragm 44 and the closed cross-section portion 30 of the vehicle 12, thereby vibrating due to the air pressure in the first space C1. It is possible to avoid disturbing the amplitude of the plate 44 .
  • the port 60 connected to the speaker frame 42 forms a Helmholtz resonator together with the speaker frame 42 by having a predetermined cross-sectional area (opening area) and length.
  • At least the opening area of the port 60 should be set smaller than the area of the side surface of the speaker frame 42 to which the port 60 is connected. That is, by setting the opening area of the port 60 to be smaller than the area of the side surface of the speaker frame 42 to which the port 60 is connected, a closed space can be formed in the speaker frame 42, and the air in the closed space can be removed. acts as an air spring and resonates with the air in the communicating port 60 . For example, by allowing the air in a closed space of 2.0 L or less to communicate with the air in the port, it is possible to adjust the characteristics using the air load mass of the port.
  • the speaker device 10 having the above configuration is a system in which the speaker frame 42 having a closed space and the port 60 constitute a Helmholtz resonator.
  • the tip side of the port 60 is arranged in the closed cross-section portion 30, and the reproduced sound of the speaker device 10 is designed centering on the acoustic characteristics of the sound wave generated by the diaphragm 44. Further, by adjusting the airtightness in the closed cross-section portion 30 to which the port 60 is connected, the structure is such that the sound pressure of the sound reproduced by the speaker device 10 can be intentionally adjusted to a desired frequency band.
  • the resonance point (resonance frequency) of the port 60 can be changed, and by adjusting the resonance point of the air in the port and speaker frame, the diaphragm can be controlled in a predetermined band. 44 acoustic frequency characteristics are adjusted. In the embodiment described below, the acoustic frequency characteristics of the diaphragm 44 are determined by the area S1 of the diaphragm 44, the opening area S2 of the port 60, and the length L1 of the port 60. FIG.
  • FIG. 9 is an acoustic characteristic graph in which the vertical axis is sound pressure [dB] and the horizontal axis is frequency [Hz].
  • This figure shows the acoustic characteristics of sound waves generated from the diaphragm of the speaker device according to the embodiment toward the interior of the vehicle.
  • the port L1 is set in the range of 50 mm to 100 mm. I know it's preferable.
  • the first space C1 on the back side of the diaphragm 44 and the inside of the closed cross-section portion 30 are connected via the port 60 extending from the bottom wall 42A (side surface) of the speaker frame 42. are communicated with each other. Therefore, since the opening on the tip side of the port 60 faces the inside of the closed cross section 30, foreign matter such as snow, rainwater, dust, and insects outside the vehicle can enter the speaker frame 42 through the opening of the port 60. can be prevented from entering the Therefore, the flow of air in the port 60 and the speaker frame 42 is not hindered by foreign matter, and the reproduction performance of the speaker device 10 can be maintained satisfactorily.
  • air can flow in and out between the first space C1 of the diaphragm 44 and the inside of the closed cross-section portion 30 via the port 60 . Therefore, compared to the case where the space inside the speaker frame is formed as a closed space, the air pressure inside the speaker frame 42 is suppressed from interfering with the amplitude of the diaphragm 44 . As a result, while maintaining the amplitude of the diaphragm 44, pressure can be released from the inside of the speaker frame 42 through the port 60 to the closed section 30 between the cowl side panel 22 and the front fender panel 14. It is possible to reduce the size of the device while maintaining the playback performance of the device 10 .
  • the speaker frame 42 is attached to the cowl side panel 22 that constitutes the frame of the vehicle. Therefore, the mounting of the speaker frame 42 is stabilized, and it is possible to suppress the generation of abnormal noise or rattling on the mounting surface of the speaker frame due to vibrations or the like during running of the vehicle 12 .
  • the opening area of the port 60 is set smaller than the area of the bottom wall 42A of the speaker frame 42 to which the port 60 is connected, so that the air in the first space C1 on the back side of the diaphragm 44 is is an air spring, the air in the port 60 resonates.
  • the resonance point (resonance frequency) of the port 60 is changed according to the length of the port 60. Therefore, by adjusting the length of the port 60, it is possible to change the resonance point of the port 60 and intentionally adjust the sound pressure of the sound reproduced by the speaker device 10 in a predetermined frequency band.
  • the tip side of the port 60 can be arranged in the closed cross-section portion 30, there are few restrictions due to the structure of the vehicle in terms of securing the installation space, and the length of the port 60 can be easily adjusted. can be adjusted. As a result, the reproduced sound of the speaker device 10 can be adjusted with a simple structure.
  • the tip of the port 60 is arranged within the closed cross-section portion 30, the length of the port 60 can be adjusted according to the variation of the sealing property within the closed cross-section portion 30, thereby intentionally increasing the speaker device 10. sound pressure of the reproduced sound can be adjusted to a predetermined frequency band.
  • the tip portion 60A of the port 60 is arranged inside the vehicle with respect to the reinforcement member 26 (or waterproof panel) interposed between the cowl side panel 22 and the front fender panel 14 . Therefore, since the port 60 can be attached at a position that does not interfere with the reinforcing and waterproof structure inside the closed cross-section portion 30 , the speaker device can be easily attached to the frame of the vehicle 12 .
  • the cowl side panel 22 is formed with through holes 23 through which harnesses connected to electrical components are inserted.
  • a waterproof design is generally provided to cope with submersion of the vehicle. Therefore, even if the vehicle-side opening 28 through which the port 60 is inserted is formed in the cowl side panel 22, the waterproof performance in the closed cross-section portion 30 can be ensured. As a result, since the speaker device 10 does not need to be designed to be waterproof, the degree of freedom in designing the speaker device 10 can be increased.
  • the mounting legs 62 provided integrally with the port 60 extend from the end of the port 60 on the connection side with the speaker frame 42 to the side of the cowl side panel 22 on the inner side of the vehicle compartment R of the vehicle 12 . extends to Therefore, since the mounting legs 62 of the port 60 extend from the vicinity of the center of gravity of the speaker device 10, the mounting of the speaker device 10 can be stabilized.
  • the speaker device is attached to the cowl side panel 22 and arranged inside the front fender panel 14 of the vehicle.
  • the speaker device 10 can be arranged at the corner portion on the front end side of the passenger compartment R, which has relatively little influence on the passenger compartment R space of the vehicle 12 .
  • sound can be output from the front side of the listener (occupant of the vehicle), the distance between the diaphragm of the speaker and the listener can be shortened, and the required sound pressure level can be lowered.
  • the inner panel and outer panel according to the present invention are composed of the cowl side panel and the front fender panel, but the present invention is not limited to this.
  • the inner panel and the outer panel forming the closed cross-section may be composed of the inner panel and the outer panel of a pillar forming the frame member of the vehicle.
  • the outer panel of the present invention may be used as the rear fender panel of the vehicle, and the inner panel may be used as the frame member of the vehicle arranged inside the vehicle of the rear fender panel.
  • the speaker frame 42 is configured to be connectable to the port 60 by inserting the port connection portion 42C into one end of the port 60, but the present invention is not limited to this.
  • the port connecting portion 42C and the port 60 may be integrally formed.

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Abstract

スピーカ装置１０は、カウルサイドパネル２２とフロントフェンダパネル１４とで閉断面部３０が形成される車両１２の室内に設けられるスピーカ装置１０であって、カウルサイドパネル２２に固定され、振動板４４の正面側と背面側の空間を区画するスピーカフレーム４２と、スピーカフレーム４２の側面から延びるポート６０を備え、ポート６０は、振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１と、閉断面部３０内とを相互に連通させている。

Description

スピーカ装置
　本開示は、スピーカ装置に関する。
　特表２０１３－５０９０４９号公報には、車両の外板に取り付けられたスピーカ装置が開示されている。このスピーカ装置では、振動板の背面側に設けられたチャンバと車両の外板との間にダクト（ポート）が接続されている。
　しかしながら、特表２０１３－５０９０４９号公報に記載された技術では、車両の外部の雪や雨水、粉塵、虫等の異物がポートの開口を通ってスピーカ装置のポート及びスピーカフレーム内に侵入し、スピーカ装置の再生性能が劣化する虞がある。
　本開示は上記事実を考慮し、車両に搭載されるスピーカ装置であって、ポート及びスピーカフレーム内への異物の混入を防ぐことができるスピーカ装置を提供することを目的とする。
　本開示の第１の態様に係るスピーカ装置は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面部が形成される車両の室内に設けられるスピーカ装置であって、前記インナパネルに固定され、振動板の正面側と背面側の空間を区画するスピーカフレームと、前記スピーカフレームの側面から延びるポートを備え、前記ポートは、前記振動板の背面側の空間と、前記閉断面部内とを相互に連通させている。
　第１の態様によれば、スピーカフレームの側面から延びるポートを介して、振動板の背面側の空間とインナパネルとアウタパネルによる閉断面部内が相互に連通されている。従って、ポートの先端側の開口が閉断面部内に向けて配置されているため、車両の外部の雪や雨水、粉塵、虫等の異物がポートの開口を通ってスピーカ装置のポート及びスピーカフレーム内に侵入することを防ぐことができる。従って、ポート及びスピーカフレーム内の空気の流動を異物により妨げられることがなく、スピーカ装置の再生性能を良好に維持できる。
　また、ポートを介して振動板の背面側の空間とインナパネルとアウタパネルによる閉断面部内との間で空気の出入りが可能となる。従って、スピーカフレーム内の空間を密閉空間として形成する場合と比較して、スピーカフレーム内の空気圧が振動板の振幅の妨げとなることが抑制される。このように、スピーカフレーム内からポートを介し、インナパネルとアウタパネルとの閉断面部に圧力を放出することが可能となるため、振動板の振幅を維持してスピーカ装置の再生性能を維持しつつ、装置の小型化を図ることができる。
　本開示の第２の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様に記載の構成において、前記ポートの開口面積は、当該ポートの接続された前記スピーカフレームの側面の面積よりも小さく設定されている。
　第２の態様によれば、ポートの開口面積がポートの接続された前記スピーカフレームの側面の面積よりも小さく設定されることにより、振動板背面側の空間が閉空間に形成され、閉空間内の空気が空気バネとして連通するポート内の空気と共振する。
　ポートの共振点（共振周波数）は、ポートの長さに応じて変更される。従って、ポートの長さを調節することでポートの共振点を変更させ、ポート及びスピーカフレーム内の空気の共振点を調整することで、スピーカ装置の再生音の音圧を所定の周波数帯域で意図的に調整することが可能となっている。
　本開示では、ポートの先端側を閉断面部内に配置することが可能であるため、設置スペースを確保する観点において、車両の構造よる制約が少なく、ポートの長さを容易に調節することができる。これにより、簡単な構造で、スピーカ装置の再生音を調整することができる。
　更に、ポートの先端が閉断面部内に配置されているため、閉断面部内の密閉性の変動に応じてポートの長さや開口面積を調整することで、意図的にスピーカ装置の再生音の音圧を所望の周波数帯域に調整することができる。
　本開示の第３の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様又は第２の態様に記載の構成において、前記ポートの先端は、前記閉断面部内において前記インナパネルと前記アウタパネルの間に介在する補強部材又は防水パネルに対して車両内側に配置されている。
　第３の態様によれば、ポートの先端が、インナパネルとアウタパネルの間に介在する補強部材又は防水パネルに対して車両内側に配置されている。従って、閉断面部内の補強及び防水構造と干渉しない位置にポートを取り付けることができるため、車両の骨格に対してスピーカ装置を容易に取り付けることができる。
　本開示の第４の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様～第３の態様の何れか１態様に記載の構成において、前記インナパネルには、車両に搭載された電装品に接続されたハーネスを挿通させる貫通孔が形成されている。
　第４の態様によれば、インナパネルには、電装品に接続されたハーネスを挿通させる貫通孔が形成されている。このように、車両の電装品が設置される箇所では、一般的に、車両の水没時に対応する防水設計が施される。従って、インナパネルにポート用の開口部を形成しても閉断面部内の防水性能を確保できる。これにより、スピーカ装置側に防水設計を要しないため、スピーカ装置の設計自由度を高めることができる。
　本開示の第５の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様～第４の態様の何れか１態様に記載の構成において、前記ポートには、前記インナパネルに取り付けられる取付用脚部が一体に形成されており、前記取付用脚部は、前記ポートにおいて前記スピーカフレームとの接続側の端部から延び、前記インナパネルにおける車両の室内側の側面に着地している。
　第５の態様によれば、ポートと一体に設けられた取付用脚部は、ポートにおけるスピーカフレームとの接続側の端部からインナパネルにおける車両の室内側の側面に延びている。従って、ポートの取付用脚部が、スピーカ装置の重心の近傍、即ち、車両の室内側に配置されたスピーカフレームの近傍から延びている。これにより、インナパネルに対して、スピーカ装置の安定した取り付けが可能になる。
　本開示の第６の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様～第５の態様の何れか１態様に記載の構成において、前記インナパネルは車両の室内の前端側又は後端側のコーナ部を構成し、
　前記アウタパネルは、車両の前端側又は後端側の側面を構成するフェンダパネルとされている。
　第６の態様によれば、スピーカ装置は、フェンダパネルの車両内側に配置されている。これにより、比較的、車両の室内空間への影響の少ない室内の前端側又は後端側のコーナ部にスピーカ装置を配置することができる。
　本開示の第７の態様に係るスピーカ装置は、第１の態様～第６の態様の何れか１態様に記載の構成において、前記インナパネルは車両の室内の前端側のコーナ部を構成するカウルサイドパネルである。
　第７の態様によれば、スピーカ装置は、カウルサイドパネルに取り付けられている。従って、車両の室内の前端側のコーナ部にスピーカ装置が配置されている。これにより、リスナー（車両の乗員）の前方側から音を出力することが可能となり、スピーカの振動板とリスナーとの距離が短縮され、必要とされる音圧レベルを下げることができる。
　以上説明したように、本開示に係るスピーカ装置によれば、ポート及びスピーカフレーム内への異物の混入を防ぐことができるという優れた効果を有する。
実施形態に係るスピーカ装置が取り付けられた車両の前部を車両外側から見た側面図である。 実施形態に係るスピーカ装置が取り付けられた車両の前部を車室内からみた斜視図である。 図２の３－３線に沿って切断した状態を示す車両の前部及びスピーカ装置の平断面図である。 実施形態に係るスピーカ装置の分解斜視図である。 実施形態に係るスピーカ装置を構成するスピーカユニットの正面側斜視図である。 実施形態に係るスピーカ装置を構成するスピーカユニットの背面側斜視図である。 実施形態に係るスピーカ装置を構成するポートの正面側斜視図である。 実施形態に係るスピーカ装置を構成するポートの背面側斜視図である。 実施形態に係るスピーカ装置の実施例であり、振動板から発生する音波の音響特性を示す図である。
　以下、図１～図１１に基づいて本実施形態に係るスピーカ装置１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
　図１に示されるように、本実施形態に係るスピーカ装置１０は、車両１２の前部に適用されている。具体的には、車両幅方向から見て、車両１２の前部に設けられたフロントフェンダパネル１４と重なる位置にスピーカ装置１０が取り付けられている。フロントフェンダパネル１４は、本開示における「アウタパネル」に相当する。
　フロントフェンダパネル１４は、車両の外板を構成しており、左右に一対設けられている。なお、以下の説明では、車両左側のフロントフェンダパネル１４についてのみ説明するが、車両右側のフロントフェンダパネル１４も同様の構成とされている。
　フロントフェンダパネル１４は、車両１２の前輪１６の上方側に配置されており、車両幅方向外側に凸となるように緩やかに湾曲されている。また、フロントフェンダパネル１４の下端部１４Ａは、前輪に沿って略円弧形状に形成されている。下端部１４Ａは、前輪１６が収容されたホイールハウス１８において、内側面を構成するホイールハウスインナ２０の上面且つ車両幅方向外側の端部に接合されている。また、フロントフェンダパネル１４の後端部１４Ｂは、上下方向に延びる柱状のフロントピラー１９の前部且つ下部に外側から接合されている。
　ここで、フロントフェンダパネル１４の車両幅方向内側には、インナパネルとしてのカウルサイドパネル２２が配置されている。図２に示されるように、カウルサイドパネル２２は、略車両幅方向を板厚方向とし、車両上下方向及び車両前後方向に延在している。カウルサイドパネル２２は、車両１２の車室Ｒの前部側方を構成しており、左右に一対設けられている。一対のカウルサイドパネル２２の上部には、車両幅方向に延びるカウルパネルが架け渡されている。
　一対のカウルサイドパネル２２の前端部２２Ａは、車両１２の図示しないエンジンルームと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル２４の車両幅方向外側の端部にそれぞれ接合されている。これにより、カウルサイドパネル２２とダッシュパネル２４によって車室Ｒの前端側のコーナ部を構成している。車室Ｒの前端側のコーナ部は、図示しないインストルメントパネル裏の空間又はインストルメントパネルの下方側の空間を構成している。
　カウルサイドパネル２２は、板厚方向に貫通する複数の貫通孔２３を有しており、これらの貫通孔２３には、各種電装品に接続されるハーネス（不図示）が挿通可能となっている。このようなハーネスの配策路は、洪水等の災害時に耐えうる防水構造が望ましい。本実施形態では、フロントフェンダパネル１４とカウルサイドパネル２２との間に形成される閉断面部３０内に気密性の高い空間部を形成することで防水性能を確保している。具体的に、カウルサイドパネル２２の上端部２２Ｂは、フロントフェンダパネル１４の上端部に接合されている。また、カウルサイドパネル２２の下端部２２Ｃは、ホイールハウスインナ２０の上面及びフロントフェンダパネル１４の下端部１４Ａに接続されている。更に、カウルサイドパネル２２の後端部２２Ｄは、フロントピラー１９の前部かつ下部に内側から接合されている。これにより、フロントフェンダパネル１４、カウルサイドパネル２２、ホイールハウスインナ２０及びフロントピラー１９により車両上下方向に延びる閉断面部３０（図２及び図３参照）が形成されている。
　図３に示されるように、フロントフェンダパネル１４の剛性を高めるため、閉断面部３０の内側では、フロントフェンダパネル１４とカウルサイドパネル２２との間に板状又は梁状の補強部材２６を介在させている。なお、補強部材２６は必須ではなく、当該補強部材２６に替えて、板状の防水パネルを介在させる構成としてもよい。
　上記構成の車室Ｒの前部には、カウルサイドパネル２２に取り付けられたスピーカ装置１０が配置されている。スピーカ装置１０は、振動板４４を含むスピーカユニット４０と、スピーカユニット４０に接続されたポート６０を有している。
　図３～図６に示されるように、スピーカユニット４０は、有底筒状のスピーカフレーム４２と、スピーカフレーム４２に保持された振動板４４と、振動板４４に駆動力を付与するドライバ４６と、を有している。スピーカフレーム４２は、円盤状の底壁４２Ａと底壁４２Ａの外周部から軸方向に立設された側壁４２Ｂによって側面が構成されている。スピーカフレーム４２は、スピーカ装置１０をカウルサイドパネル２２に取り付けた状態では、車両幅方向を軸方向とする姿勢で配置され、車両内側（車室Ｒ側）に向かって開口している。スピーカフレーム４２は、後述するポート６０を介してカウルサイドパネル２２に固定されると共に、側壁４２Ｂの外周面から鍔状に突出した取付フランジ５８を介して車室Ｒの内装パネル（不図示）に固定される。振動板４４は、スピーカフレーム４２の開口部４３を塞ぐようにして、スピーカフレーム４２の軸方向の一端に配置されている。
　振動板４４は、一例としてコーン型の振動板で構成されている。振動板４４は、中央に配置されたドーム型のキャップ部４４Ａと、キャップ部４４Ａの下方側に接続された円錐状のコーン部４４Ｂと、コーン部４４Ｂの周縁部に形成されたエッジ部４４Ｃとを有している。振動板４４のエッジ部４４Ｃは、スピーカフレーム４２の開口部４３に接着等の方法で固定されている。以下の説明では、振動板４４に対して車室Ｒ内側方向を振動板４４の正面側とし、振動板４４に対して車両外側方向を振動板４４の背面側として説明する。
　振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１は、スピーカフレーム４２によって覆われることで振動板４４の正面側の第２空間Ｃ２（即ち、車室Ｒ）と区画されている。振動板４４において、コーン部４４Ｂの背面側の中央には、筒状のボイスコイルボビン４８の一端が接続されている。ボイスコイルボビン４８の他端は、スピーカフレーム４２の底壁４２Ａの中央を貫通する挿通孔５０に挿通されて、スピーカフレーム４２の背面に接続されたドライバ４６の磁気回路部５２の磁気ギャップに挿入されている。ボイスコイルボビン４８の外周部には、図示しないボイスコイルが巻き付けられており、ボイスコイルが磁気回路部５２の磁気ギャップ内に配置されている。これにより、ボイスコイルの振動がボイスコイルボビン４８を介して振動板４４に伝達され、振動板４４が振幅する構成となっている。
　ドライバ４６は、スピーカフレーム４２の背面に接続された円筒状のドライバケース４６Ａと、ドライバケース４６Ａの内部に収容された、磁気回路部５２を有している。磁気回路部５２は図示しないマグネットとヨークを含んで構成され、ボイスコイルに流れる再生音の電気信号によって磁気回路部５２とボイスコイルとの間に磁気反発及び吸引作用を発生させ、ボイスコイルを振動させている。
　上述したように、スピーカフレーム４２は、振動板４４の背面側に第１空間Ｃ１を形成している。スピーカ装置１０のように車両に搭載されるスピーカ装置では、設置スペースの省スペース化に伴ってスピーカフレーム４２の小型化への対応が求められている。本実施形態では、スピーカフレームの小型化へ対応するために、振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１の空間体積を極限まで小さく設定し、スピーカフレーム内の空間体積の縮小化を図っている。一例として、第１空間Ｃ１の空間体積は、２．０Ｌ以下程度の極小に設定されている。
　ここで、例えば、第１空間Ｃ１が密閉空間で構成される場合、第１空間Ｃ１の空間体積を２．０Ｌ以下程度の極限まで小さくすることにより、振動板４４の振幅が妨げられるため、所望の再生音を再現できなくなる場合がある。例えば、振動板４４の振幅が妨げられることにより、低音の再生に必要な周波数帯域の音圧の確保が困難になる。
　そこで、本実施形態では、スピーカフレーム４２の背面側の壁部（側面）を構成する底壁４２Ａにポート６０を接続し、当該ポート６０を介して振動板４４背面側の第１空間Ｃ１と閉断面部３０内を相互に連通させる構成とした。これにより、振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１と閉断面部３０内との間で空気の出入りが自由になり、第１空間Ｃ１内の空気の振動により振動板４４の振幅が妨げられるといった事態を抑制することが可能となる。なお、第１空間Ｃ１と閉断面部３０との空気の出入りを円滑にするため、閉断面部３０の空間体積は、第１空間Ｃ１の空間体積よりも大きくすることが望ましい。
　ポート６０は、スピーカフレーム４２の底壁４２Ａに設けられたポート接続部４２Ｃを介してスピーカフレーム４２に接続されている。ポート接続部４２Ｃは、スピーカフレーム４２の底壁４２Ａを貫通するポート用開口部５４の縁から背面側に突出した筒状部である。ポート用開口部５４は、底壁４２Ａの中央に形成された挿通孔５０の径方向外側に形成されており、スピーカフレーム４２の周方向に沿って円弧状に延びる長孔とされている。ポート接続部４２Ｃ及びポート６０も、当該ポート用開口部５４に対応して円弧状に湾曲した筒状部材となっている。スピーカフレーム４２は、ポート接続部４２Ｃをポート６０の一端に挿入することで、ポート６０に接続可能となっている。また、スピーカフレーム４２にポートを接続した状態では、ポート６０がスピーカフレーム４２の周方向に沿って湾曲して配置されるため、ポート６０が、ドライバ４６に対して径方向外側の離間した位置に配置される。
　図３、図７及び図８に示されるように、ポート６０は、スピーカフレーム４２の背面側から軸方向に沿って延びている。ポート６０をカウルサイドパネル２２に取り付けた状態では、ポート６０の先端側がカウルサイドパネル２２を貫通する車両側開口部２８に挿通されて、閉断面部３０の内側に配置される。閉断面部３０の内側では、ポート６０の先端部６０Ａが、補強部材２６より車両内側に配置されている。
　ポート６０は、ポート６０の外周面に一体に形成された取付用脚部６２と取付用鍔部６４を介してカウルサイドパネル２２に取り付けられている。取付用脚部６２は、ポート６０において、スピーカフレーム４２との接続側の端部から延び、カウルサイドパネル２２における車室Ｒ内側の側面に着地している。取付用脚部６２において、カウルサイドパネル２２に着地した先端側には、取付用脚部６２を貫通する取付孔６６（図７参照）が形成されている。取付用脚部６２は、取付孔６６に挿通される図示しないボルトによってカウルサイドパネル２２に固定されている。
　取付用鍔部６４は、ポート６０の延在方向（軸方向）の中間部に設けられ、ポート６０の外周面から鍔状に突出している。取付用鍔部６４は、ポート６０の軸方向から見て、矩形状に形成されており、カウルサイドパネル２２に形成された車両側開口部２８を車室Ｒ内側から塞いでいる。取付用鍔部６４とカウルサイドパネル２２との間には、弾性材料で形成された矩形枠状のシール部材６８が介在しており、シール部材６８によって車両走行時の振動を吸収すると共に、ポート６０と車両側開口部２８との気密性を高めている。
　このようにして、スピーカフレーム４２の底壁４２Ａに接続されたポート６０によって、振動板４４の背面側の空間（第１空間Ｃ１）と車両１２の閉断面部３０内とが相互に連通されている。これにより、振動板４４の背面側の空間と車両１２の閉断面部３０内との間で振動板４４の背面側の空気の出入りが自由となり、これにより、第１空間Ｃ１内の空気圧により振動板４４の振幅が妨げられることを回避することが可能になる。
　ここで、本実施形態において、スピーカフレーム４２に接続されたポート６０は、所定の断面積（開口面積）と長さを有することにより、スピーカフレーム４２と共にヘルムホルツ共鳴器とを構成する。
　なお、ヘルムホルツ共鳴によりポート６０内の空気を共振させるためには、少なくとも、ポート６０の開口面積が、ポート６０の接続されたスピーカフレーム４２の側面の面積よりも小さく設定されている必要がある。即ち、ポート６０の開口面積が、ポート６０の接続されたスピーカフレーム４２の側面の面積よりも小さく設定されることにより、スピーカフレーム４２内に閉空間を形成することができ、閉空間内の空気が空気バネとして、連通するポート６０内の空気と共振する。例えば、２．０Ｌ以下の極小の閉空間の空気とポートの空気の流動を連通させることにより、ポートの空気負荷質量を利用した特性調整が可能になる。
　このように、上記構成のスピーカ装置１０は、閉空間を有するスピーカフレーム４２とポート６０によってヘルムホルツ共鳴器を構成するシステムである。
　本実施形態では、ポート６０の先端側を閉断面部３０内に配置する構成にして、振動板４４で発生させる音波の音響特性を中心としてスピーカ装置１０の再生音を設計している。また、ポート６０を接続した閉断面部３０内の密閉性を調整することにより、意図的にスピーカ装置１０の再生音の音圧を所望の周波数帯域に調整可能な構造としている。
　さらに、ポート６０の長さや開口面積を調整することにより、ポート６０の共振点（共振周波数）を変更し、ポート及びスピーカフレーム内の空気の共振点を調整することにより、所定の帯域における振動板４４の音響周波数特性を調整している。下記実施例では、振動板４４の音響周波数特性が振動板４４の面積Ｓ１、ポート６０の開口面積Ｓ２、及びポート６０の長さＬ１よって決定される。
　［実施例］
　図９は、縦軸を音圧［ｄＢ］、横軸を周波数［Ｈｚ］とする音響特性グラフである。この図では実施例に係るスピーカ装置の振動板から車両の室内に向けて発生する音波の音響特性を示している。実施例に係るスピーカ装置は、上記実施形態に係るスピーカ装置１０の構造を有しており、振動板４４の面積Ｓ１がＳ１＝２００ｍｍ２、ポート６０の開口面積Ｓ２がＳ２＝４０ｍｍ２に設定されている。図９には、上記構成のスピーカ装置において、ポートの長さＬ１を（０ｍｍ／５０ｍｍ／１００ｍｍ／２００ｍｍ）に設定した場合の音響特性が示されており、ポートの長さＬ１＝０ｍｍを実線で示し、Ｌ１＝５０ｍｍを一点鎖線で示し、Ｌ１＝１００ｍｍを二点鎖線で示し、Ｌ１＝２００ｍｍを破線で示している。
　図９に示すように、ポートの長さＬ１＝０ｍｍのスピーカ装置であっても、振動板単体の音響特性を維持できる。
　図９に示す領域Ａによれば、ポートの長さＬ１を５０ｍｍ，１００ｍｍ，２００ｍｍと変更することにより、Ｌ１＝０ｍｍの場合の音響特性による音圧値と比較して、略２０Ｈｚ～５０Ｈｚの低音レンジの周波数帯域の音圧が増強されることが分かる。
　また、図９に示す領域Ｂによれば、ポートの長さＬ１を５０ｍｍ，１００ｍｍ，２００ｍｍと変更することにより、Ｌ１＝０ｍｍの場合の音響特性による音圧値と比較して、略１００Ｈｚ～４００Ｈｚのミドルレンジの周波数帯域の音圧がポートの長さが長くなるにつれて減衰されることが分かる。
　従って、上記実施例によれば、例えば、低音レンジの周波数帯域の音圧を増強しつつ、ミドルレンジの周波数帯域の音圧を確保するためには、ポートＬ１を５０ｍｍ～１００ｍｍの範囲で設定することが好ましい事が分かる。
　（作用並びに効果）
　以上説明した通り、本実施形態に係るスピーカ装置では、スピーカフレーム４２の底壁４２Ａ（側面）から延びるポート６０を介して、振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１と閉断面部３０内が相互に連通されている。従って、ポート６０の先端側の開口が閉断面部３０内に向けて配置されているため、車両の外部の雪や雨水、粉塵、虫等の異物がポート６０の開口を通ってスピーカフレーム４２内に侵入することを防ぐことができる。従って、ポート６０及びスピーカフレーム４２内の空気の流動を異物により妨げられることがなく、スピーカ装置１０の再生性能を良好に維持できる。
　また、ポート６０を介して振動板４４の第１空間Ｃ１と閉断面部３０内との間で空気の出入りが可能となる。従って、スピーカフレーム内の空間を密閉空間として形成する場合と比較して、スピーカフレーム４２内の空気圧が振動板４４の振幅の妨げとなることが抑制される。これにより、振動板４４の振幅を維持しながらスピーカフレーム４２内からポート６０を介し、カウルサイドパネル２２とフロントフェンダパネル１４との閉断面部３０に圧力を放出することが可能となるため、スピーカ装置１０の再生性能を維持しつつ、装置の小型化を図ることができる。
　また、スピーカフレーム４２は、車両の骨格を構成するカウルサイドパネル２２に取り付けられている。従って、スピーカフレーム４２の取り付けが安定し、車両１２の走行中の振動等が原因となり、スピーカフレームの取り付け面で異音やガタツキが発生することを抑制することができる。
　また、本実施形態では、ポート６０の開口面積がポート６０の接続されたスピーカフレーム４２の底壁４２Ａの面積よりも小さく設定されることにより、振動板４４の背面側の第１空間Ｃ１の空気を空気バネとしてポート６０内の空気が共振する。
　ポート６０の共振点（共振周波数）は、ポート６０の長さに応じて変更される。従って、ポート６０の長さを調節することでポート６０の共振点を変更させ、スピーカ装置１０の再生音の音圧を所定の周波数帯域で意図的に調整することが可能となっている。
　本実施形態では、ポート６０の先端側を閉断面部３０内に配置することが可能であるため、設置スペースを確保する観点において、車両の構造よる制約が少なく、ポート６０の長さを容易に調節することができる。これにより、簡単な構造で、スピーカ装置１０の再生音を調整することができる。
　更に、ポート６０の先端が閉断面部３０内に配置されているため、閉断面部３０内の密閉性の変動に応じて、ポート６０の長さを調整することで、意図的にスピーカ装置１０の再生音の音圧を所定の周波数帯域に調整することができる。
　また、本実施形態では、ポート６０の先端部６０Ａが、カウルサイドパネル２２とフロントフェンダパネル１４の間に介在する補強部材２６（又は防水パネル）に対して車両内側に配置されている。従って、閉断面部３０内の補強及び防水構造と干渉しない位置にポート６０を取り付けることができるため、車両１２の骨格に対してスピーカ装置を容易に取り付けることができる。
　また、本実施形態では、カウルサイドパネル２２には、電装品に接続されたハーネスを挿通させる貫通孔２３が形成されている。このように、車両の電装品が設置される箇所では、一般的に、車両の水没時に対応する防水設計が施される。従って、カウルサイドパネル２２にポート６０を挿通させる車両側開口部２８を形成しても閉断面部３０内の防水性能を確保できる。これにより、スピーカ装置１０側に防水設計を要しないため、スピーカ装置１０の設計自由度を高めることができる。
　また、本実施形態では、ポート６０と一体に設けられた取付用脚部６２は、ポート６０におけるスピーカフレーム４２との接続側の端部からカウルサイドパネル２２における車両１２の車室Ｒ内側の側面に延びている。従って、ポート６０の取付用脚部６２が、スピーカ装置１０の重心の近傍から延びているため、スピーカ装置１０の取り付けを安定させることができる。
　また、本実施形態では、スピーカ装置は、カウルサイドパネル２２に取り付けられ、フロントフェンダパネル１４の車両内側に配置されている。これにより、比較的、車両１２の車室Ｒ空間への影響の少ない車室Ｒの前端側のコーナ部にスピーカ装置１０を配置することができる。
　更に、リスナー（車両の乗員）の前方側から音を出力することが可能となり、スピーカの振動板とリスナーとの距離が短縮され、必要とされる音圧レベルを下げることができる。
　　[補足説明]
　上記各実施形態では、本発明に係るインナパネルとアウタパネルとをカウルサイドパネルとフロントフェンダパネルで構成したが、本発明はこれに限らない。例えば、閉断面部を形成するインナパネルとアウタパネルを、車両の骨格部材を構成するピラーのインナパネルとアウタパネルで構成してもよい。若しくは、車両のリアフェンダパネルを本発明のアウタパネルとし、リアフェンダパネルの車両内側に配置された車両の骨格部材をインナパネルとして構成してもよい。
　また、上記実施形態では、スピーカフレーム４２は、ポート接続部４２Ｃをポート６０の一端に挿入することで、ポート６０に接続可能な構成としたが、これに限らない。ポート接続部４２Ｃとポート６０とを一体に形成してもよい。
　２０２１年４月３０日に出願された日本国特許出願２０２１－０７７５７３号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (7)

  1. インナパネルとアウタパネルとで閉断面部が形成される車両の室内に設けられるスピーカ装置であって、
    　前記インナパネルに固定され、振動板の正面側と背面側の空間を区画するスピーカフレームと、前記スピーカフレームの側面から延びるポートを備え、
    　前記ポートは、前記振動板の背面側の空間と、前記閉断面部内とを相互に連通させている、スピーカ装置。
  2. 　前記ポートの開口面積は、当該ポートの接続された前記スピーカフレームの側面の面積よりも小さく設定されている、請求項１に記載のスピーカ装置。
  3. 　前記ポートの先端は、前記閉断面部内において前記インナパネルと前記アウタパネルの間に介在する補強部材又は防水パネルに対して車両内側に配置されている、請求項１又は請求項２に記載のスピーカ装置。
  4. 　前記インナパネルには、車両に搭載された電装品に接続されたハーネスを挿通させる貫通孔が形成されている、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のスピーカ装置。
  5. 　前記ポートには、前記インナパネルに取り付けられる取付用脚部が一体に形成されており、
    　前記取付用脚部は、前記ポートにおいて前記スピーカフレームとの接続側の端部から延び、前記インナパネルにおける車両の室内側の側面に着地している、請求項１～請求項４の何れか１項に記載のスピーカ装置。
  6. 　前記インナパネルは車両の室内の前端側又は後端側のコーナ部を構成し、
    　前記アウタパネルは、車両の前端側又は後端側の側面を構成するフェンダパネルとされている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載のスピーカ装置。
  7. 　前記インナパネルは車両の室内の前端側のコーナ部を構成するカウルサイドパネルである、請求項１～請求項６の何れか１項に記載のスピーカ装置。
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