JP2005022499A

JP2005022499A - 車載用スピーカ装置

Info

Publication number: JP2005022499A
Application number: JP2003189494A
Authority: JP
Inventors: Koji Maekawa; 孝治前川
Original assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Electronic Corp
Current assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Corp
Priority date: 2003-07-01
Filing date: 2003-07-01
Publication date: 2005-01-27

Abstract

【課題】スピーカの音響性能を向上させることができる車載用スピーカ装置を提供すること。
【解決手段】筐体１１３と筐体１１３に保持されたスピーカ１１４とを有し、インナパネル１０２に取り付けられたスピーカユニット１１０と、スピーカ１１４に対向する一の開口１２１が形成され、インナパネル１０２を覆うようにインナパネル１０２に取り付けられたインナトリム１２０と、を備えるように車載用スピーカ装置１００を構成する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願は、自動車などの車両に搭載される車載用スピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車載用スピーカ装置としては、車内に面するドアトリム（本願における「インナパネル」に相当するもの）と、ドアトリムに取り付けられたスピーカとを備え、スピーカから音波を放出するようになされた車載用スピーカ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開２０００−２８９５３６号公報（第２頁、第２図）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来の車載用スピーカ装置では、スピーカから音波を放出する際に、スピーカの振動がドアトリムに伝達され、ドアトリムが振動して音波を放出するので、ドアトリムからの音波が異音として車内に伝播し、スピーカの音響性能を低下させてしまうという問題が一例としてあった。
【０００４】
本願は、前述した問題を鑑みてなされたものであり、その課題の一例として、スピーカの音響性能を向上させることができる車載用スピーカを提供することが挙げられる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の車載用スピーカ装置は、インナパネルが設けられた車両に搭載される車載用スピーカ装置において、筐体と前記筐体に保持されたスピーカとを有し、前記インナパネルに取り付けられたスピーカユニットと、前記スピーカに対向する一の開口が形成され、前記インナパネルを覆うように前記インナパネルに取り付けられたインナトリムと、を備えることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本願の好ましい実施形態について図面を用いて説明する。
【０００７】
図１および図２は、本願に係る車載用スピーカ装置の一実施形態を示す図である。
【０００８】
まず、本実施形態における車載用スピーカ装置の構成について説明する。
【０００９】
車載用スピーカ装置１００は、自動車などの車両に搭載されるものである。この車両には、車外側に配置されたアウタパネル１０１と車内側に配置されたインナパネル１０２とが設けられており、アウタパネル１０１とインナパネル１０２とによって側部ドアが構成されている。なお、本実施形態では、アウタパネル１０１とインナパネル１０２とによって側部ドアを構成しているが、これに限らず、後部ドア、その他の部位などを構成してもよい。
【００１０】
アウタパネル１０１は、鋼板などのプレス成形により形成されている。インナパネル１０２は、車両の軽量化のために薄型になっており、樹脂、ＦＲＰ（ＦｉｂｅｒｇｌａｓｓＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ）などの一体成型により形成されている。
【００１１】
また、車載用スピーカ装置１００は、インナパネル１０２の開口に挿入されたスピーカユニット１１０と、インナパネル１０２の表面を覆うインナトリム１２０とを備えている。
【００１２】
スピーカユニット１１０は、板状のバッフル１１１とバッフル１１１の背面に接合された箱状の格納部１１２とによって構成された略密閉状態の筐体１１３と、バッフル１１１の表面に放音面を露出するように筐体１１３に保持されたスピーカ１１４とを有している。筐体１１３は、一般に、スピーカボックスまたはキャビネットとも称されている。スピーカ１１４は、磁気回路からなる振動源としてのエキサイタ１１５と、エキサイタ１１５の振動により発生した音波を筐体１１３の外部に放出するコーン１１６とを有している。
【００１３】
スピーカユニット１１０は、バッフル１１１が図示しないネジなどによってインナパネル１０２に固定されることにより、インナパネル１０２に取り付けられている。なお、本実施形態では、図４に示すように、バッフル１１１とインナパネル１０２との接合部に振動を抑止する部材１２３、即ち、振動を減衰または遮断する部材、例えば、エラストマー、発砲ゴム、発砲ウレタンなどを設けてもよく、これにより、スピーカユニット１１０が振動を抑止する部材１２３を介してインナパネル１０２に取り付けられるようになる。このようにして、スピーカユニット１１０の振動がインナパネル１０２に伝達されることを防止するように構成される。
【００１４】
バッフル１１１には、バスレフポート１１７が形成されたバスレフダクト１１８が設けられており、格納部１１２の背面板に反射した音波がバスレフポート１１７を通過して筐体１１３の外部に放出されるようになっている。このように、格納部１１２の背面板に反射した音波を筐体１１３の外部に放出することにより、低音域の音声を鮮明に出力することが可能となる。
【００１５】
インナトリム１２０には、スピーカ１１４に対向する一の開口１２１が形成されており、スピーカ１１４からの音波が開口１２１を通過して車内に伝播するようになっている。
【００１６】
また、インナトリム１２０には、バスレフポート１１７に対向する他の開口１２２が形成されており、バスレフポート１１７からの音波が開口１２２を通過して車内に伝播するようになっている。
【００１７】
開口１２１と開口１２２とは、互いに連通して一つの開口を形成している。なお、本実施形態では、開口１２１と開口１２２とが互いに連通しているが、これに限らず、図３に示すように、開口１２１と開口１２２とが互いに分離するように構成してもよい。
【００１８】
インナトリム１２０は、図示しないネジなどによってインナパネル１０２に固定されることにより、インナパネル１０２に取り付けられている。なお、本実施形態では、図４に示すように、インナトリム１２０とインナパネル１０２との接合部に振動を抑止する部材１２４、即ち、振動を減衰または遮断する部材、例えば、エラストマー、発砲ゴム、発砲ウレタンなどを設けてもよく、これにより、インナトリム１２０が振動を抑止する部材１２４を介してインナパネル１０２に取り付けられるようになる。また、図４に示すように、インナトリム１２０とバッフル１１１との接合部に振動を抑止する部材１２５、即ち、振動を減衰または遮断する部材、例えば、エラストマー、発砲ゴム、発砲ウレタンなどを設けてもよく、あるいは、インナトリム１２０とバッフル１１１との間に隙間を形成してもよい。このようにして、スピーカユニット１１０の振動がインナパネル１０２を介してインナトリム１２０に伝達されることを防止するように構成される。
【００１９】
次に、本実施形態における車載用スピーカ装置の作用について説明する。
【００２０】
スピーカ１１４から音波を放出する際に、スピーカユニット１１０の振動がインナパネル１０２に伝達され、インナパネル１０２が振動して音波を放出する。このときに、インナトリム１２０がインナパネル１０２からの音波を遮断することにより、インナパネル１０２からの音波が異音として車内に伝播することを防止する。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、インナパネル１０２が設けられた車両に搭載される車載用スピーカ装置１００は、筐体１１３と筐体１１３に保持されたスピーカ１１４とを有し、インナパネル１０２に取り付けられたスピーカユニット１１０と、スピーカ１１４に対向する一の開口１２１が形成され、インナパネル１０２を覆うようにインナパネル１０２に取り付けられたインナトリム１２０と、を備えることを特徴とする構成を有している。
【００２２】
この構成により、本実施形態では、インナトリム１２０がインナパネル１０２からの音波を遮断することにより、インナパネル１０２からの音波が異音として車内に伝播することを防止するので、スピーカの音響性能を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態によれば、インナトリム１２０は、筐体１１３に形成されたバスレフポート１１７に対向する他の開口１２２が形成されたことを特徴とする構成を有している。
【００２４】
この構成により、本実施形態では、バスレフポート１１７からの音波が開口１２２を通過して車内に伝播するので、低音域の音声を鮮明に出力することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、一の開口１２１と他の開口１２２とは、互いに連通していることを特徴とする構成を有している。
【００２６】
この構成により、本実施形態では、インナトリム１２０の形状を単純化することができ、製造コストを低減することができる。
【００２７】
なお、本実施形態によれば、一の開口１２１と他の開口１２２とは、互いに分離していることを特徴とする構成を有してもよい。
【００２８】
この構成により、本実施形態では、インナトリム１２０の面積を大きくすることができ、インナパネル１０２からの音波を確実に遮断することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、スピーカユニット１１０は、振動を抑止する部材１２３を介してインナパネル１０２に取り付けられたことを特徴とする構成を有してもよい。
【００３０】
この構成により、本実施形態では、スピーカユニット１１０の振動がインナパネル１０２に伝達されることを防止することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、インナトリム１２０は、振動を抑止する部材１２４、１２５を介してインナパネル１０２に取り付けられたことを特徴とする構成を有してもよい。
【００３２】
この構成により、本実施形態では、スピーカユニット１１０の振動がインナパネル１０２を介してインナトリム１２０に伝達されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の一実施形態における車載用スピーカ装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車載用スピーカ装置のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本願の一実施形態における車載用スピーカ装置を示す斜視図である。
【図４】本願の一実施形態における車載用スピーカ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１００…車載用スピーカ装置
１０２…インナパネル
１１０…スピーカユニット
１１３…筐体
１１４…スピーカ
１１７…バスレフポート
１２０…インナトリム
１２１…一の開口
１２２…他の開口
１２３、１２４、１２５…振動を抑止する部材

Claims

インナパネルが設けられた車両に搭載される車載用スピーカ装置において、
筐体と前記筐体に保持されたスピーカとを有し、前記インナパネルに取り付けられたスピーカユニットと、
前記スピーカに対向する一の開口が形成され、前記インナパネルを覆うように前記インナパネルに取り付けられたインナトリムと、
を備えることを特徴とする車載用スピーカ装置。
請求項１に記載の車載用スピーカ装置において、
前記インナトリムには、前記筐体に形成されたバスレフポートに対向する他の開口が形成されたことを特徴とする車載用スピーカ装置。
請求項２に記載の車載用スピーカ装置において、
前記一の開口と前記他の開口とは、互いに連通していることを特徴とする車載用スピーカ装置。
請求項２に記載の車載用スピーカ装置において、
前記一の開口と前記他の開口とは、互いに分離していることを特徴とする車載用スピーカ装置。
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車載用スピーカ装置において、
前記スピーカユニットは、振動を抑止する部材を介して前記インナパネルに取り付けられたことを特徴とする車載用スピーカ装置。
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車載用スピーカ装置において、
前記インナトリムは、振動を抑止する部材を介して前記インナパネルに取り付けられたことを特徴とする車載用スピーカ装置。