WO2020129262A1 - 車載用スピーカ装置 - Google Patents

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WO2020129262A1
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暁 小室
岳 杉本
脩也 大関
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フォスター電機株式会社
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
    • H04R1/22—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired frequency characteristic only 
    • H04R1/28—Transducer mountings or enclosures modified by provision of mechanical or acoustic impedances, e.g. resonator, damping means

Definitions

  • the present disclosure mainly relates to an in-vehicle speaker device.
  • speaker devices such as woofers that reproduce low frequencies and subwoofers that reproduce deep low frequencies are relatively large, so it is necessary to devise them to mount them on vehicles with limited installation space.
  • Patent Documents 1 and 2 exist as speaker devices mounted on such an automobile.
  • Patent Document 1 describes a configuration in which a speaker device (subwoofer) is provided inside a frame rail that constitutes a vehicle door. Further, Patent Document 2 describes a configuration in which a speaker device (subwoofer) is provided on the rear seat back surface of the vehicle.
  • the present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to realize low frequency reproduction while achieving downsizing, and to suppress unnecessary influence on the interior of a vehicle.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle-mounted speaker device capable of performing the following.
  • the vehicle-mounted speaker device has a box body in which an opening is formed in at least one surface, a diaphragm on the front side, and a magnetic circuit on the back side, A pair of speaker units that are integrated with their back sides facing each other, and are provided inside the box body, partition the front side and the back side of the diaphragm of the pair of speaker units, and the opening of the box body. And a baffle body forming an acoustic radiation space connected to the baffle body.
  • the box body may form a closed structure.
  • the box body may be provided in the vehicle, and the opening may open toward the inside of the vehicle.
  • the baffle body is configured by connecting a baffle piece on one speaker unit side and a baffle piece on the other speaker unit side, corresponding to the pair of speaker units. Good.
  • the pair of speakers may be driven by signals in phase.
  • the vehicle-mounted speaker device of the present invention using the above means, it is possible to realize a low-pitched sound reproduction while reducing the size, and to suppress an unnecessary influence on the inside of the vehicle.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a speaker device according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view of the state which removed the 1st cabinet piece in FIG. It is a perspective view of a speaker assembly. It is an exploded perspective view of a speaker assembly.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1. It is a top view showing an example of installation of a speaker device concerning a preferred embodiment of the present invention to a vehicle door. It is a principal part enlarged view of FIG. It is a graph which showed the vibration influence to the vehicle-mounted speaker apparatus (back surface facing type) of this embodiment, and a front surface facing type cabinet. It is a sectional view of a speaker device of a front facing type.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle-mounted speaker device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1 excluding a first cabinet piece
  • FIG. 3 is a perspective view of a speaker assembly
  • FIG. FIG. 5 is an exploded perspective view of the speaker assembly
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
  • the configuration of the in-vehicle speaker device will be described below with reference to these drawings.
  • an in-vehicle speaker device 1 (hereinafter, speaker device 1) is configured by incorporating a speaker assembly 3 in a cabinet 2 (box).
  • the cabinet 2 has a hollow rectangular parallelepiped shape, and a rectangular opening 10 is formed in a part of one side surface.
  • the opening 10 is at the center in the lateral direction of one side surface of the cabinet, and is formed closer to one side than the center in the longitudinal direction.
  • the cabinet 2 is configured by connecting two parts, a first cabinet piece 11 on the surface side where the opening 10 is formed and a second cabinet piece 12 on the other side.
  • the first cabinet piece 11 and the second cabinet piece 12 are connected to each other, for example, by welding their edges.
  • the speaker assembly 3 is mainly composed of a pair of speaker units 20, 30 and a baffle body 40.
  • the pair of speaker units 20 and 30 are coaxially integrated so that the first speaker unit 20 and the second speaker unit 30 of the same type have their rear sides opposed to each other.
  • each speaker unit 20, 30 has diaphragms 21, 31 on the front side and magnetic circuits 22, 32 on the back side.
  • the diaphragms 21 and 31 are formed with dome-shaped cap portions 21a and 31a at their centers, and cone portions 21b and 31b are extended from the center portion in the radial direction. Edge portions 21c and 31c are provided at the periphery of the cone portions 21b and 31b. Are formed.
  • the central base end portions of the cone portions 21b and 31b are connected to the voice coil bobbins 23 and 33 around which the coils of the magnetic circuits 22 and 32 are wound, and the vibrations of the voice coil bobbins 23 and 33 are transmitted. That is, the axial direction of the pair of speaker units 20 and 30 and the amplitude direction of the diaphragms 21 and 31 are the same.
  • the magnetic circuits 22 and 32 have disk-shaped flange portions 24a and 34a on the back side, and have yokes 24 and 34 having column portions 24b and 34b protruding from the center of the flange portions 24a and 34a.
  • Voice coil bobbins 23 and 33 are axially oscillatably arranged on the outer peripheries of the cylindrical portions 24b and 34b of the yokes 24 and 34, and annular magnets 25 and 35 are further arranged on the outer peripheral sides thereof.
  • the magnets 25, 35 are sandwiched between the flange portions 24a, 34a of the yokes 24, 34 and the annular plates 26, 36.
  • the magnetic circuits 22 and 32 mainly include the voice coil bobbins 23 and 33, the yokes 24 and 34, the magnets 25 and 35, and the plates 26 and 36.
  • the magnets 25 and 35 are arranged outside the magnetic circuit. It is an outer magnet type magnetic circuit.
  • the magnet 25 of the first speaker unit 20 and the magnet 35 of the second speaker unit 30 have magnetic poles separated along the axial direction, and are arranged so that the front side is the S pole and the back side is the N pole. There is.
  • the magnetic poles of the magnets 25 and 35 may be arranged so that the same poles face each other so as to cancel the magnetic flux, that is, they may be plane-symmetric with respect to the connection surface of the pair of speaker units 20 and 30.
  • the front side may be the N pole and the back side may be the S pole.
  • each frame 27, 37 cover the plates 26 and 36 to the edge portions 21c and 31c of the diaphragms 21 and 31, respectively.
  • Dampers 28 and 38 are provided between the inner surfaces of the frames 27 and 37 and the outer peripheries of the voice coil bobbins 23 and 33, and the dampers 28 and 38 support the voice coil bobbins 23 and 33 so that they can vibrate.
  • the front side of each frame 27, 37 is rectangular, and mounting holes 50a, 51a are formed at the four corners.
  • the pair of speaker units 20 and 30 are integrated by making their end faces on the back side, that is, the flange portions 24a and 34a of the yokes 24 and 34, face each other and abut against each other.
  • the flange portions 24a and 34a of the yokes 24 and 34 are bonded to each other with an adhesive.
  • the connection between the pair of speaker units 20 and 30 is not limited to an adhesive, and may be fastened by a bolt or welded. Further, it is sufficient that the pair of speaker units 20 and 30 are integrated on the back side, it is not always necessary to connect the yokes 24 and 34 to each other, and other members may be interposed between the yokes. Good.
  • each voice coil bobbin 23, 33 is connected to a signal transmission circuit, and each voice coil bobbin 23, 33 receives a signal from the signal transmission circuit and vibrates. Then, the pair of speaker units 20 and 30 in the present embodiment are driven by signals of the same phase.
  • the pair of speaker units 20 and 30 are fastened to the nut portions 50c and 51c formed on the baffle body 40 by inserting the bolts 50b and 51b into the mounting holes 50a and 51a on the front surfaces of the frames 27 and 37, respectively.
  • the pair of speaker units 20 and 30 and the baffle body 40 are connected.
  • the baffle body 40 forms a cubic space whose one surface is open, and the opening is connected to the opening 10 of the cabinet 2.
  • the baffle body 40 corresponds to the pair of speaker units 20 and 30, and has two parts, a first baffle piece 41 on the side of the first speaker unit 20 and a second baffle piece 42 on the side of the second speaker unit 30. It is configured by connecting.
  • U-shaped first flange portions 41a and 42a are formed on the outer peripheries of the facing surfaces of the baffle pieces 41 and 42, respectively, and are formed at four locations on the first flange portion 41a of the first baffle piece 41.
  • a bolt 52b is inserted into each mounting hole 52a and is fastened to a nut portion 52c formed on the first flange portion 42a of the second baffle piece 42, whereby the baffle body 40 is integrated.
  • the baffle body 40 (first baffle piece 41, second baffle piece 42) is formed with second flange portions 41b and 42b that come into contact with the peripheral edge portion of the opening 10 of the cabinet 2.
  • the bolts 53b are respectively inserted into the four mounting holes 53a formed in the peripheral portion of the second opening 10 and are fastened to the nuts 53c formed in the second flanges 41b and 42b.
  • the cabinet 2 are connected to each other, so that the speaker assembly 3 is attached to the cabinet 2.
  • the baffle body 40 partitions the front and back sides of the diaphragms 21, 31 of the pair of speaker units 20, 30.
  • the baffle body 40 has a cubic space inside the baffle body 40.
  • An acoustic radiation space 40 a that radiates the backside radiation sound from the opening 10 of the cabinet 2 is formed.
  • Each surface of the baffle body 40 is separated from each surface of the cabinet 2, and a continuous closed space 2a is formed inside the cabinet 2 except the acoustic radiation space 40a partitioned by the baffle body 40.
  • the front side emitted sound of the pair of speaker units 20 and 30 is radiated to the closed space 2a.
  • the speaker device 1 configured in this way is mounted, for example, on the door of a vehicle with the opening facing the inside of the vehicle.
  • FIG. 6 is a plan view showing an example of installation of the speaker device according to the embodiment of the present invention on a vehicle door
  • FIG. 7 is an enlarged view of a main part of FIG. The following describes an installation example of the in-vehicle speaker device.
  • a door panel 61 is arranged below a window frame 60 of a vehicle, and a speaker device 1'is attached via a mount unit 62 below the door panel.
  • the speaker device 1'in the installation example has substantially the same structure as the speaker device 1 of the above-described embodiment, although the position and size of the opening 10' are different, and the speaker assembly 3'in the cabinet 2'inside the vehicle. It is attached to the opening 10' which is open at.
  • the speaker device 1 is configured by mounting the speaker assembly 3 including the pair of speaker units 20 and 30 and the baffle body 40 in the cabinet 2. Since the baffle body 40 forms the acoustic radiation space 40a for radiating the rear side radiation sound of the pair of speaker units 20, 30 from the opening 10 and the closed space 2a in the cabinet 2, the baffle body 40 has a small diameter. Even with a speaker unit, the lowest resonance frequency is lowered, and it is possible to reproduce to a lower bass range (low frequency range). As a result, the speaker device 1 can be reproduced in the low sound range while being small in size.
  • the first speaker unit 20 and the second speaker unit 30 are integrated so that their back sides face each other, and are driven by signals of the same phase, so that the force acting in the amplitude direction of each diaphragm 21 and 31 is generated. Since they cancel each other out, vibration of the pair of speaker units 20 and 30 is suppressed. Further, since the pair of speaker units 20 and 30 are disposed in the center of the baffle body 40 that forms a cubic space inside, the rigidity of the baffle body 40 is increased, and distortion and vibration of the baffle body 40 are suppressed. To be done. Thereby, the vibration to the cabinet 2 connected to the baffle body 40 can also be suppressed. Therefore, it is possible to suppress unnecessary vibration transmitted to a vehicle body member such as a door in which the speaker device 1 is provided, and reduce unnecessary sound generation due to resonance and discomfort to passengers.
  • the opening 10' is directed toward the inside of the vehicle to emit sound in a necessary direction. It is possible to suppress vibration to unnecessary parts such as the vehicle body member.
  • the pair of speaker units 20 and 30 since it is possible to suppress the vibration transmitted to the vehicle body member, it is possible to reduce the need for vibration damping processing. Further, in the pair of speaker units 20 and 30, since the same poles (N poles in the above embodiment) of the magnets 25 and 35 are opposed to each other, the magnetic flux can be canceled and the leakage magnetic flux can be suppressed. This is particularly effective for an external magnet type speaker in which the magnet is exposed, and it is possible to reduce the need for performing other magnetic shielding processing. As a result, the number of parts and the work man-hours for attaching the damping material and for performing the magnetic shielding treatment can be reduced, and the increase in vehicle weight can also be suppressed. In addition, the leakage magnetic flux can be efficiently utilized for the opposed magnetic circuit, and the magnetic flux can be expected to increase. As a result, the size of the magnet can be further improved by increasing the efficiency of the magnet.
  • the baffle body 40 includes a first baffle piece 41 on the first speaker unit 20 side and a second baffle piece 42 on the second speaker unit 30 side corresponding to the pair of speaker units 20 and 30. Since the speaker units 20 and 30 are combined with each other, the pair of speaker units 20 and 30 can be easily integrated, and the speaker assembly 3 can be easily assembled in the opening 10 of the cabinet 2.
  • the speaker device 1 of the present embodiment it is possible to realize the reproduction of the low frequency range while achieving the downsizing, and to suppress the unnecessary influence on the inside of the vehicle.
  • FIG. 9 shows a cross-sectional view of a front facing speaker device.
  • FIG. 8 a value obtained by measuring the vibration displacement of the cabinet 2 in the speaker device 1 of the above-described embodiment according to the frequency is shown by a solid line, and the vibration displacement of the cabinet 102 in the front facing speaker device 101 shown in FIG. The value measured accordingly is shown by a dotted line.
  • the front-opposing speaker apparatus 101 uses a cabinet 102 and a baffle body 140 which are similar to those of the speaker apparatus 1 of the above-described embodiment, but includes a first speaker unit 120 and a second speaker unit 120.
  • the speaker unit 130 is arranged so as to face the front side.
  • the front radiated sound of each speaker unit 120, 130 is emitted from the opening 110 through the cubic space inside the baffle body 140.
  • such a front-facing speaker device 101 gives a large vibration displacement to the cabinet 102 particularly in a low frequency range.
  • the vibration applied to the cabinet 102 is suppressed even in the low frequency range.
  • the speaker devices 1 and 1 ′ according to the present embodiment can suppress unnecessary vibrations inside the vehicle.
  • the cabinet 2 in the above embodiment forms a closed space except for the acoustic radiation space 4a partitioned by the baffle body 4, but it is not always necessary to form a complete closed space, and holes such as ducts are formed. Good.
  • the pair of speaker units 20 and 30 in the above embodiment are circular speakers when viewed from the front, but the speaker shape is not limited to this, and may be, for example, a rectangular or track-shaped speaker when viewed from the front.
  • the opening 10 is provided on one side surface of the cabinet 2, but the number of openings is not limited to one.
  • another opening may be formed on the other side surface while facing the opening formed on one side surface of the cabinet 2.
  • the baffle body of the speaker assembly has a cylindrical shape that penetrates so as to connect to both openings.
  • the in-vehicle speaker device according to the present invention can be installed in a place other than the door of the vehicle.

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Abstract

一側面の一部に開口部１０が形成されたキャビネット２と、それぞれ前面側に振動板２１、３１、背面側に磁気回路２２、３２を有し、互いに背面側を対向させて一体をなす一対のスピーカユニット２０、３０と、キャビネット２の内部に設けられ、一対のスピーカユニット２０、３０の振動板２１、３１の前面側と背面側とを区画し、キャビネット２の開口部１０と接続された音響放射空間４０ａを形成するバッフル体４０と、を備える。

Description

車載用スピーカ装置
　本開示は、主に車載用スピーカ装置に関する。
　近年、自動車の車室内における音楽再生の環境は、手軽に高品質な音が楽しめるデジタルコンテンツの普及により、重低音まで再生される機会が多くなってきている。
　自動車におけるスピーカ装置の設置場所としては、車室内に向けて音響を放射することができ、且つ装置を設けるスペースを確保する必要があるため、主にドアの内部、後部座席背面等の車室と荷室（トランク）との仕切部分、及びシート下等に限られている。
　特に、低音域を再生するウーファーや重低音域を再生するサブウーファー等のスピーカ装置は比較的大型となるため、設置スペースの限られる車両に搭載するには工夫が必要である。
　このような自動車に搭載するスピーカ装置としては、例えば特許文献１、２が存在する。
　特許文献１には、スピーカ装置（サブウーファー）を車両のドアを構成するフレームレール内に設けた構成が記載されている。また、特許文献２には、スピーカ装置（サブウーファー）を車両の後部座席背面に設けた構成が記載されている。
米国特許第９７１６９４１号明細書 国際公開第２００９／１３０７８０号
　特許文献１のようにスピーカ装置をドア内部に設けた場合は、振動が車室内の内装に伝わり、共振して不要な音を発生させたり、乗客がドアに触れたときに振動が伝わり不快感を与えるおそれがある。
　また、従来からドア内部にスピーカ装置を設ける際には、代表的な手法としてドアパネルに制振材を取り付けて共振を抑えているが、制振材を取り付けるために部品点数や作業工数が増加し、車両重量も増加するという問題がある。また、スピーカ装置からの磁束が漏れ出る場合には防磁処理を施す必要も生じてしまう。
　また、特許文献２のようにスピーカ装置を後部座席背面に設ける場合でも、近年は電気自動車やハイブリッド車両が普及しており、このような車両では後部座席周辺やシート下に大型のバッテリが搭載されるため、やはりスピーカ装置を配置するスペースが限られている。
　本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、小型化を図りつつ低音域の再生を実現し、且つ車内への不要な影響を抑制することができる車載用スピーカ装置を提供することにある。
　上記した目的を達成するために本発明に係る車載用スピーカ装置は、少なくとも一面の一部に開口部が形成された箱体と、それぞれ前面側に振動板、背面側に磁気回路を有し、互いに背面側を対向させて一体をなす一対のスピーカユニットと、前記箱体の内部に設けられ、前記一対のスピーカユニットの振動板の前面側と背面側とを区画し、前記箱体の開口部と接続された音響放射空間を形成するバッフル体と、を備える。
　上述の車載用スピーカ装置において、前記箱体は密閉構造を形成してもよい。
　また、上述の車載用スピーカ装置において、前記箱体は車両に設けられ、前記開口部は車室内に向けて開口していてもよい。
　また、上述の車載用スピーカ装置において、前記バッフル体は、前記一対のスピーカユニットに対応して、一方のスピーカユニット側のバッフル片と、他方のスピーカユニット側のバッフル片が結合されて構成されてもよい。
　また、上述の車載用スピーカ装置において、前記一対のスピーカは同相の信号で駆動されてもよい。
　上記手段を用いる本発明に係る車載用スピーカ装置によれば、小型化を図りつつ低音域の再生を実現し、且つ車内への不要な影響を抑制することができる。
本発明の実施形態に係るスピーカ装置の全体斜視図である。 図１において第１のキャビネット片を除いた状態の斜視図である。 スピーカアセンブリの斜視図である。 スピーカアセンブリの分解斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係るスピーカ装置の車両ドアへの設置例を示す平面図である。 図６の要部拡大図である。 本実施形態の車載用スピーカ装置（背面対向型）と前面対向型のキャビネットへの振動影響を示したグラフである。 前面対向型のスピーカ装置の断面図である。
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
　図１は本発明の実施形態に係る車載用スピーカ装置の全体斜視図、図２は図１において第１のキャビネット片を除いた状態の斜視図、図３はスピーカアセンブリの斜視図、図４はスピーカアセンブリの分解斜視図、図５は図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。以下、これらの図に基づき車載用スピーカ装置の構成について説明する。
　図１、２に示すように、車載用スピーカ装置１（以下、スピーカ装置１）は、キャビネット２（箱体）内にスピーカアセンブリ３が組み込まれて構成されている。
　キャビネット２は、中空の直方体形状であり、一側面の一部に矩形の開口部１０が形成されている。当該開口部１０はキャビネットの一側面の短手方向中央であり、長手方向中央より一方寄りに形成されている。また、キャビネット２は、開口部１０が形成された面側の第１のキャビネット片１１と、他側の第２のキャビネット片１２の二部品が連結されて構成されている。第１のキャビネット片１１と第２のキャビネット片１２との連結は、例えば互いの縁部を溶着することで行う。
　図２から図５に示すように、スピーカアセンブリ３は、主に一対のスピーカユニット２０、３０とバッフル体４０とから構成されている。
　一対のスピーカユニット２０、３０は、同型の第１のスピーカユニット２０及び第２のスピーカユニット３０が互いの背面側を対向させて同軸上にて一体をなしている。
　詳しくは、図５に示すように各スピーカユニット２０、３０は前面側に振動板２１、３１、背面側に磁気回路２２、３２を有している。振動板２１、３１は中央にドーム状のキャップ部２１ａ、３１ａが形成され、中央部から径方向にコーン部２１ｂ、３１ｂが延びており、コーン部２１ｂ、３１ｂの周縁にはエッジ部２１ｃ、３１ｃが形成されている。そして、コーン部２１ｂ、３１ｂは、中央基端部分が磁気回路２２、３２のコイルが巻かれたボイスコイルボビン２３、３３に接続され、ボイスコイルボビン２３、３３の振動が伝達される。つまり、一対のスピーカユニット２０、３０の軸方向と振動板２１、３１の振幅方向は同一となる。
　磁気回路２２、３２は、背面側が円板状のフランジ部２４ａ、３４ａをなし、当該フランジ部２４ａ、３４ａの中央から円柱部２４ｂ、３４ｂが突出しているヨーク２４、３４を有している。ヨーク２４、３４の円柱部２４ｂ、３４ｂの外周にはボイスコイルボビン２３、３３が軸方向に振動可能に配置され、さらにその外周側には環状のマグネット２５、３５が配設されている。当該マグネット２５、３５はヨーク２４、３４のフランジ部２４ａ、３４ａと環状のプレート２６、３６により挟持されている。
　磁気回路２２、３２は、主にこれらボイスコイルボビン２３、３３、ヨーク２４、３４、マグネット２５、３５、プレート２６、３６から構成されており、マグネット２５、３５が磁気回路外側に配置された、いわゆる外磁型の磁気回路である。また、第１のスピーカユニット２０のマグネット２５と、第２のスピーカユニット３０のマグネット３５は、軸方向に沿って磁極が分かれており、前面側がＳ極、背面側がＮ極となるよう配置されている。なお、各マグネット２５、３５の磁極の配置は、磁束を打ち消すように同極が対向して配置されればよく、つまり一対のスピーカユニット２０、３０の接続面に対して面対称であればよく、例えば、前面側がＮ極、背面側がＳ極であってもよい。
　また、プレート２６、３６から振動板２１、３１のエッジ部２１ｃ、３１ｃまでをフレーム２７、３７が覆っている。フレーム２７、３７の内面からボイスコイルボビン２３、３３外周との間にはダンパ２８、３８が設けられ、当該ダンパ２８、３８がボイスコイルボビン２３、３３を振動可能に支持している。各フレーム２７、３７の前面側は矩形をなしており、四隅には取付孔５０ａ、５１ａが形成されている。
　これら一対のスピーカユニット２０、３０は、互いの背面側の端面、即ちヨーク２４、３４のフランジ部２４ａ、３４ａを対向させ且つ当接させて一体をなしている。例えば、ヨーク２４、３４のフランジ部２４ａ、３４ａ同士は接着剤により接着している。なお、一対のスピーカユニット２０、３０の連結は接着剤によるものに限られず、ボルトにより締結したり、溶着してもよい。また、一対のスピーカユニット２０、３０が背面側で一体をなしていればよく、必ずしもヨーク２４、３４同士を連結する必要はなく、互いのヨークの間に他の部材が介装されていてもよい。
　また図示しないが、各ボイスコイルボビン２３、３３は信号伝達回路と接続されており、各ボイスコイルボビン２３、３３は当該信号伝達回路からの信号を受けて振動する。そして、本実施形態における一対のスピーカユニット２０、３０はそれぞれ同相の信号で駆動される。
　また、一対のスピーカユニット２０、３０は、フレーム２７、３７前面の各取付孔５０ａ、５１ａにボルト５０ｂ、５１ｂが挿入されバッフル体４０に形成されたナット部５０ｃ、５１ｃに締結されることで、一対のスピーカユニット２０、３０とバッフル体４０が連結されている。
　バッフル体４０は、一面が開口した立方体状空間を形成しており、当該開口はキャビネット２の開口部１０と接続されている。バッフル体４０は、一対のスピーカユニット２０、３０と対応し、第１のスピーカユニット２０側の第１のバッフル片４１と、第２のスピーカユニット３０側の第２のバッフル片４２の二部品が連結して構成されている。各バッフル片４１、４２の対向面外周にはそれぞれコの字状の第１のフランジ部４１ａ、４２ａが形成され、第１のバッフル片４１における第１のフランジ部４１ａの４ヶ所に形成された各取付孔５２ａにボルト５２ｂが挿入され、第２のバッフル片４２の第１のフランジ部４２ａに形成されたナット部５２ｃに締結されることで、バッフル体４０として一体をなしている。
　また、バッフル体４０（第１のバッフル片４１、第２のバッフル片４２）には、キャビネット２の開口部１０の周縁部分と当接する第２のフランジ部４１ｂ、４２ｂが形成されており、キャビネット２の開口部１０の周縁部分に形成された４ヶ所の取付孔５３ａにそれぞれボルト５３ｂが挿入され、第２のフランジ部４１ｂ、４２ｂに形成されたナット部５３ｃに締結されることでバッフル体４０とキャビネット２とが連結され、これによりスピーカアセンブリ３がキャビネット２に取り付けられている。
　バッフル体４０は一対のスピーカユニット２０、３０の振動板２１、３１の前面側と背面側とを区画しており、当該バッフル体４０内の立方体状空間には、一対のスピーカユニット２０、３０の背面側放射音をキャビネット２の開口部１０から放射する音響放射空間４０ａを形成している。バッフル体４０の各面はキャビネット２の各面から離間しており、キャビネット２内部にはバッフル体４０によって区画された音響放射空間４０ａを除いて連続した密閉空間２ａが形成されている。この密閉空間２ａには、一対のスピーカユニット２０、３０の前面側放射音が放射される。
　このように構成されたスピーカ装置１は、例えば車両のドアに開口部を車内側に向けて搭載される。
　ここで、図６、７を参照すると、図６には本発明の実施形態に係るスピーカ装置の車両ドアへの設置例を示す平面図が示され、図７には図６の要部拡大図が示されており、以下車載用スピーカ装置の設置例について説明する。
　これらの図に示すように、車両の窓枠６０の下方にドアパネル６１が配置され、当該ドアパネルの下部のマウントユニット６２を介してスピーカ装置１’が取り付けられている。
　当該設置例におけるスピーカ装置１’は、開口部１０’の位置や大きさは異なるが上述した実施形態のスピーカ装置１とほぼ同様の構造であり、スピーカアセンブリ３’は、キャビネット２’において車内側に開口した開口部１０’に取り付けられている。
　このように、本実施形態のスピーカ装置１は、キャビネット２内に一対のスピーカユニット２０、３０とバッフル体４０とから構成されたスピーカアセンブリ３を取り付けることで構成されている。バッフル体４０が一対のスピーカユニット２０、３０の背面側放射音を開口部１０から放射する音響放射空間４０ａを形成し、且つキャビネット２内の密閉空間２ａを形成していることで、口径の小さなスピーカユニットであっても、最低共振周波数が下がり、より低い低音域（低周波数域）まで再生可能である。これにより、当該スピーカ装置１は、小型でありながら、低音域まで再生することができる。
　そして、第１のスピーカユニット２０及び第２のスピーカユニット３０は互いに背面側を対向させて一体をなし、同相の信号で駆動されることで、各振動板２１、３１の振幅方向に働く力を互いに打ち消し合うこととなり、一対のスピーカユニット２０、３０の振動が抑制される。さらに、内部に立方体空間を形成するバッフル体４０において、中央に一対のスピーカユニット２０、３０が配設されていることで、バッフル体４０の剛性を高められ、バッフル体４０の歪みや振動が抑制される。これにより、バッフル体４０と接続されるキャビネット２への振動も抑制することができる。従って、スピーカ装置１が設けられるドア等の車体部材へ伝達される不要な振動を抑え、共振による不要な音の発生や乗客への不快感を軽減することができる。
　特に上記ドアへの設置例に示したスピーカ装置１’のように、スピーカ装置１’を車両に設ける場合には、開口部１０’を車内に向けることで、必要な方向に音を放射しつつ、車体部材等の不必要な部分への振動を抑制することができる。
　また、車体部材に伝わる振動を抑えることができることで、制振処理を施す必要性を軽減できる。さらに、一対のスピーカユニット２０、３０は、互いのマグネット２５、３５の同極（上記実施形態ではＮ極）が対向していることで、磁束を打ち消し、漏洩磁束を抑えることができる。これはマグネットが露出している外磁型のスピーカに対して特に有効であり、他の防磁処理を施す必要性も軽減できる。これにより、制振材を取り付けたり、防磁処理を施したりするための部品点数及び作業工数を削減でき、車両重量の増加も抑えることができる。また漏洩磁束を効率的に対向される磁気回路へ活用でき、磁束の増加が見込める。これによりマグネットの効率化により更なる小型化が可能となる。
　また、バッフル体４０は、一対のスピーカユニット２０、３０に対応して、第１のスピーカユニット２０側の第１のバッフル片４１と、第２のスピーカユニット３０側の第２のバッフル片４２が結合されて構成されていることで、一対のスピーカユニット２０、３０を一体化しやすく、且つキャビネット２の開口部１０にスピーカアセンブリ３として容易に組み立てることができる。
　以上のことから本実施形態のスピーカ装置１によれば、小型化を図りつつ低音域の再生を実現し、且つ車内への不要な影響を抑制することができる。
　ここで、図８、９を参照すると、図８には本実施形態のスピーカ装置（背面対向型）と前面対向型のスピーカ装置のそれぞれのキャビネットへの振動影響を示したグラフが示され、図９には前面対向型のスピーカ装置の断面図が示されている。
　図８では上述した実施形態のスピーカ装置１におけるキャビネット２の振動変位を周波数に応じて計測した値を実線で示し、図９に示す前面対向型のスピーカ装置１０１におけるキャビネット１０２の振動変位を周波数に応じて計測した値を点線で示している。
　前面対向型のスピーカ装置１０１は、図９に示すように、上述した実施形態のスピーカ装置１と同様のキャビネット１０２と、バッフル体１４０を用いているが、第１のスピーカユニット１２０と第２のスピーカユニット１３０とを前面側で対向して配置している。
　したがって、当該前面対向型のスピーカ装置１０１では、各スピーカユニット１２０、１３０の前面放射音がバッフル体１４０内の立方体空間を通り開口部１１０から放射される。
　図８に示すように、このような前面対向型のスピーカ装置１０１は特に低周波数域において、キャビネット１０２に大きな振動変位を与えている。これに対して、上述した実施形態のスピーカ装置１は、低周波数域においてもキャビネット１０２に与える振動が押さえられている。
　このような結果からも本実施形態におけるスピーカ装置１、１’は車内への不要な振動を抑制できることがわかる。
　以上で本発明の一実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。
　上記実施形態におけるキャビネット２はバッフル体４によって区画された音響放射空間４ａを除いて密閉空間を形成しているが、必ずしも完全な閉鎖空間を形成する必要はなくダクト等の孔が形成されていてもよい。
　また上記実施形態における一対のスピーカユニット２０、３０は正面からみて円形のスピーカであるが、スピーカ形状はこれに限られず、例えば正面からみて矩形やトラック型のスピーカでもよい。
　また上記実施形態では、キャビネット２の一側面に開口部１０を設けているが、開口部は一つに限られない。例えばキャビネット２の一側面に形成した開口部と対向して、他側面にもう一つの開口部を形成してもよい。この場合、スピーカアセンブリのバッフル体は、両開口部に接続するよう貫通した筒形状となる。
　また上記実施形態では、スピーカ装置１’を車両のドアに設けた場合について説明したが、本発明に係る車載用スピーカ装置は車両のドア以外にも設置可能である。
　１、１’　スピーカ装置
　２、２’　キャビネット（箱体）
　３、３’　スピーカアセンブリ
　１０、１０’　開口部
　１１　第１のキャビネット片
　１２　第２のキャビネット片
　２０　第１のスピーカユニット
　３０　第２のスピーカユニット
　２１、３１　振動板
　２２、３２　磁気回路
　２３、３３　ボイスコイルボビン
　２４、３４　ヨーク
　２５、３５　マグネット
　２６、３６　プレート
　２７、３７　フレーム
　２８、３８　ダンパ
　４０　バッフル体
　４１　第１のバッフル片
　４２　第２のバッフル片
　４１ａ、４２ａ　第１のフランジ部
　４１ｂ、４２ｂ　第２のフランジ部
　５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ　取付孔
　５０ｂ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ　ボルト
　５０ｃ、５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ　ナット部
　６０　窓枠
　６１　ドアパネル
　６２　マウントユニット
　１０１　スピーカ装置（前面対向型）
　１０２　キャビネット（前面対向型）
　１１０　開口部（前面対向型）
　１２０　第１のスピーカユニット（前面対向型）
　１３０　第２のスピーカユニット（前面対向型）
　１４０　バッフル体（前面対向型）
 

Claims (5)

  1. 　少なくとも一面の一部に開口部が形成された箱体と、
    　それぞれ前面側に振動板、背面側に磁気回路を有し、互いに背面側を対向させて一体をなす一対のスピーカユニットと、
    　前記箱体の内部に設けられ、前記一対のスピーカユニットの振動板の前面側と背面側とを区画し、前記箱体の開口部と接続された音響放射空間を形成するバッフル体と、
    を備えることを特徴とする車載用スピーカ装置。
  2. 　前記箱体は密閉構造を形成していることを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカ装置。
  3. 　前記箱体は車両に設けられ、前記開口部は車内側に向けて開口していることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用スピーカ装置。
  4. 　前記バッフル体は、前記一対のスピーカユニットに対応して、一方のスピーカユニット側のバッフル片と、他方のスピーカユニット側のバッフル片が結合されて構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車載用スピーカ装置。
  5. 　前記一対のスピーカユニットは同相の信号で駆動されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車載用スピーカ装置。
     
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