JP7420576B2 - スピーカユニット - Google Patents

Description

本発明は、スピーカユニットに関する。

スピーカ装置は、例えば、振動板（コーン等）、ボイスコイル、マグネット等を有するスピーカユニットがエンクロージャ（筐体）の所定面に取り付けられた構造を有する。このようなスピーカ装置では、スピーカユニットの駆動に伴う振動が、エンクロージャに伝わり、エンクロージャ自体やエンクロージャの周囲のものを震わせて不要な音を発生させる場合がある。このため、特許文献１及び非特許文献１のスピーカ装置では、二つのスピーカの背面同士をシャフトで接続して振動を打ち消すようにしている。

特開２００４－０１５５６５号公報

一般にスピーカユニットから効率よく音響を出力するためには、スピーカユニットの背面側に十分な容積を持った空間が必要である。例えば特許文献１では車両のトランクルームの空間を利用することで、十分な背面空間を確保している。しかしながら、特許文献１ではスピーカユニットの取り付け部分の形状が複雑になり、車両の他の空間を背面空間として利用してスピーカユニットを搭載することが難しいという課題があった。

本発明は、例えば、車両のセンターコンソール等、壁材で区切られた空間にスピーカユニットを設置する場合に、当該空間（以下、設置空間とも称す）をスピーカの背面空間として利用でき、かつ容易に取り付けることができるスピーカユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るスピーカユニットは、
出力される音が視聴される第１の空間から壁材によって区切られた第２の空間に少なくとも一部が設けられたスピーカユニットであって、
第１のスピーカ（１０Ａ）と、
第２のスピーカ（１０Ｂ）と、
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカの背面とを対向させた状態で結合するスピーカ結合部（２０）と、
前記第１のスピーカと前記壁材の第１の開口とを結合させるための第１のスペーサ部（５０）と、
前記第２のスピーカと前記壁材の第２の開口とを結合させるための第２のスペーサ部（５０）と、
を一体的に連結した。

また、上記課題を解決するために、本発明は、
前記スピーカユニットと、
一端が前記第２の空間内の設置面に接続され、他端に接続される前記ステー部材を介して前記スピーカユニットを支持する支持部材と、
前記第１のスペーサと前記第１の孔部の内壁面との間の隙間、及び前記第２のスペーサ
と前記第２の孔部の内壁面との間の隙間を埋めるように設けられる開口側緩衝材と、
を備えるスピーカユニットの取付構造であってもよい。

本発明によれば、例えば、車両のセンターコンソール等、壁材で区切られた空間にスピーカユニットを設置する場合に、当該設置空間をスピーカの背面空間として利用でき、かつ容易に取り付けることができるスピーカユニットを提供できる。

第一実施形態に係るスピーカユニットを車両のセンタコンソール内に搭載した場合の外観図、 図１におけるスピーカユニットの取付構造を示す模式横断面図、 第１のスピーカおよび第２のスピーカの一例を示す図、 スピーカユニットを第１のスピーカ側から見た図、 スピーカユニットの斜視図、 スピーカユニットの部分分解図、 スピーカ結合部の構成を示す図、 変形例１に係るスピーカユニットの斜視図、 変形例１に係るスピーカユニットの分解斜視図、 変形例２に係るスピーカユニットをスピーカの正面側から見た図、 変形例２に係るスピーカユニットの分解斜視図、 変形例２に係るスピーカユニットの斜視図、 変形例３に係るスピーカユニットの構成を示す模式横断面図、 変形例３に係るスピーカユニットを第１のスピーカ側から見た図、 第二実施形態に係るスピーカユニットの構成を示す模式横断面図、 第二実施形態に係るスピーカユニットの一部分解斜視部、 変形例４に係るスピーカ結合部の構成を示す図である。

〈第一実施形態〉
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、第一実施形態に係るスピーカユニット１００を車両のセンタコンソール内に搭載した場合の外観図、図２は、図１におけるスピーカユニットの取付構造を示す模式横断面図である。図２において、Ｘ軸は車幅方向、Ｙ軸は高さ方向、Ｚ軸は車両の前後方向を示している。なお、以降の図においても、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は図２と同じ方向を示す。これらの方向は説明の便宜上示すものであり、本実施形態のスピーカユニットは、図２の方向に限定されるものではない。

本実施形態では、図１に示すように、スピーカユニット１００を車両のセンタコンソール内に設置した例を示す。センタコンソールは、オーディオや、ナビゲーション装置、エアコンの操作部等の機器が設けられ、これらの機器を壁材（以下、内装材とも称す）１０１で覆い、車室側に突出した突出部を構成している。内装材１０１は、各機器の周囲を覆うことで、機器側の内部構造や配線等を車室側のユーザから隠し、主に美観を整えるための仕切り部材である。内装材１０１は、スピーカユニット１００から出力される音が視聴される車室（第１の空間）と、スピーカユニット１００が設置されたセンタコンソール内の空間（第２の空間）とを区切る。

内装材１０１は、車両重量が過度に増加しないように、例えば、合成樹脂を薄板状に成型した部材が用いられる。また、内装材１０１は、車両の衝突時、ユーザに被害を与えにくいように、適度な柔軟性を有していてもよい。

スピーカユニット１００は、図２に示すように、一対のスピーカ１０Ａ，１０Ｂと、これらのスピーカ１０Ａ，１０Ｂ同士を結合するスピーカ結合部２０と、各スピーカ１０Ａ，１０Ｂのフレーム１１Ａ，１１Ｂに配設されたスピーカ緩衝材４２とを有している。

一対のスピーカ１０Ａ，１０Ｂのうち、一方が第１のスピーカ１０Ａ、他方が第２のスピーカ１０Ｂである。第１のスピーカ１０Ａは、第１の振動板１２Ａと、第１の振動板１２Ａを振動させる第１の磁気回路１３Ａと、第１の振動板１２Ａ及び第１の磁気回路１３Ａを保持する第１のフレームとを有している。第２のスピーカ１０Ｂは、第２の振動板１２Ｂと、第２の振動板１２Ｂを振動させる第２の磁気回路１３Ｂと、第２の振動板１２Ｂ及び第２の磁気回路１３Ｂを保持する第２のフレーム１１Ｂとを有している。

第１のスピーカ１０Ａおよび第２のスピーカ１０Ｂは、同一の構成であることが望ましいが、口径や形状等が異なるものであってもよい。なお本実施形態では磁器回路とボイスコイルを備える動電型スピーカを例に説明するが、スピーカの形式はこれに限られない。例えば固定電極と振動板との間に高電圧の音響信号を印可して静電気力で振動板を振動させる静電型スピーカであってもよいし、圧電素子や磁歪素子を備えたアクチュエータで振動板を振動させる圧電型・磁歪型スピーカであってもよい。その場合、例えば静電型スピーカでは二つのスピーカの固定電極同士、圧電型・磁歪型スピーカではアクチュエータの背面同士を向かい合わせて結合すればよい。

図３は、第１のスピーカ１０Ａおよび第２のスピーカ１０Ｂの一例を示す図である。なお、本実施形態では、第１のスピーカ１０Ａと第２のスピーカ１０Ｂとを同一の構成としているため、これらを区別せずに説明する場合には、スピーカ１０とも称す。また、第１又は第２の区別をせずにスピーカ１０の各部を説明する場合、フレーム１１、振動板１２、磁気回路１３と称す。

スピーカ１０において、振動板１２を備えた側をスピーカの前面（正面）、磁気回路１３を備えた側をスピーカ１０の後面（背面）と称す。図３の振動板１２は、コーン型であり、少なくとも外縁部がフレーム１１に取り付けられ、コーンの頂点側、即ち後面側に駆動コイル（ボイスコイル）１４が取り付けられている。駆動コイル１４の両端は、不図示のリード線を介してスピーカ１０の入力端子と電気的に接続され、オーディオ信号（電気信号）が入力される。

フレーム１１の後面には磁性材料によって形成されたプレート１５が取り付けられている。プレート１５は厚みの薄い略円環状に形成されている。

プレート１５の後面には円環状に形成されたマグネット１６が配置され、マグネット１６の後面にはヨーク１７が取り付けられている。ヨーク１７は円板状のベース面部１７１とベース面部１７１の中心部から前方へ突出されたセンターポール部１７２とが一体に形成されて成り、センターポール部１７２は、例えば、円柱状に形成されている。ヨーク１７はベース面部１７１の前面がマグネット１６の後面に取り付けられている。

フレーム１１、プレート１５、マグネット１６、ヨーク１７は、正面視におけるそれぞれの中心を一致させた状態で結合されている。ヨーク１７は、センターポール部１７２の前面がプレート１５の前面と同一面内に位置され、プレート１５とセンターポール部１７２の間の空間が磁気ギャップ１８として形成されている。

センターポール部１７２の前端側には、駆動コイル１４が外嵌され、前後方向、即ち、センターポール部１７２の軸方向へ変動可能（移動可能）な状態で配置されている。駆動
コイル１４は、少なくとも一部が磁気ギャップ１８に位置し、オーディオ信号が入力されると、オーディオ信号による電流と磁気ギャップ１８の磁束との相互作用（ローレンツ力）によって振動する。この駆動コイル１４の振動に伴って振動板１２が振動し、振動板１２が周囲の空気を振動させることでオーディオ信号に応じた音を発生させる。このため駆動コイル１４及び振動板１２がフレーム１１に対して駆動される反作用等によってフレーム１１及び磁気回路１３に振動が伝わる。

また、図２に示すように、第１の磁気回路１３Ａの背面には、シャフト２１Ａが固設され、第２の磁気回路１３Ｂの背面には、シャフト２１Ｂが固設されている。シャフト２１Ａ，２１Ｂは、例えば金属の丸棒であり、一端が磁気回路１３の背面に、螺合、溶接、ロウ付け、圧入等によって固定され、他端が長ナット２２によって連結されている。即ち、シャフト２１Ａ，２１Ｂ、及び長ナット２２は、第１のスピーカ１０Ａと第２のスピーカ１０Ｂとを結合する結合部２０を構成している。

図４は、スピーカユニット１００を第１のスピーカ１０Ａ側から見た図、図５は、スピーカユニット１００の斜視図、図６は、スピーカユニット１００の部分分解図である。なお、図４～図６では、センタコンソールの内装材１０１を省略して示している。

第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂにおける第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂの背面には、それぞれ円環状のスピーカ緩衝材４２が接合されている。更に、スピーカ緩衝材４２の背面には、スペーサ部５０が接合されている。スピーカ緩衝材４２は、弾性を有し、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂが振動した場合でも、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂと接している面の近傍が部分的に弾性変形することで、この振動がスペーサ部５０に伝わることを抑制している。このようにスピーカ緩衝材４２は、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂを保持し、且つ第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂから伝わる振動を減衰させる弾性を有した部材であり、例えば、ポリオレフィンフォーム（ＰＥＦ）等の発泡体やシリコーン樹脂等で形成される。

なお、第１のスピーカ１０Ａと接合するスピーカ緩衝材４２を第１のスピーカ緩衝材、第２のスピーカ１０Ｂと接合するスピーカ緩衝材４２を第２のスピーカ緩衝材とも称す。また、第１のスピーカ緩衝材４２と接合するスペーサ部５０を第１のスペーサ部、第２のスピーカ緩衝材４２と接合するスペーサ部５０を第２のスペーサ部とも称す。

スペーサ部５０は、スピーカ１０のフレーム１１及びスピーカ緩衝材４２とほぼ同じ外径の筒状部５２と、筒状部５２と接合し、筒状部５２よりも径方向へ張り出した鍔部５１とから構成されている。

Ｘ軸方向において第１及び第２のスペーサ部５０，５０の間には、２つのステー３０，３０が設けられている。ステー３０は、ほぼ円板状の部材であり、中央にシャフト２１Ａ，２１Ｂを通す穴３１を有するハブ（轂）３２と、ステー３０の外周部を成すリム３３と、リム３３及びハブ３２を繋ぐスポーク３４とから構成されている。

ステー３０の穴３１に通されたシャフト２１Ａ，２１Ｂには、円筒状の結合部緩衝材４１が外嵌され、ステー３０は、結合部緩衝材４１を介してシャフト２１Ａ，２１Ｂを保持している。

結合部緩衝材４１は、弾性を有し、シャフト２１Ａ，２１Ｂが振動した場合でも、シャフト２１Ａ，２１Ｂと接している面の近傍が部分的に弾性変形することで、この振動がステー３０に伝わることを抑制している。このように結合部緩衝材４１は、シャフト２１Ａ，２１Ｂを保持し、且つシャフト２１Ａ，２１Ｂから伝わる振動を減衰させる弾性を有し
た部材であり、例えば、ポリオレフィンフォーム（ＰＥＦ）等の発泡体や、シリコーン樹脂等で形成される。

第１及び第２のスペーサ部５０，５０及び２つのステー３０，３０は、締結部（結合部材）６１によって結合されている。本実施形態の締結部６１は、第１及び第２のスペーサ部５０，５０及び２つのステー３０，３０の周縁部を貫通するボルトと、このボルトに対して第１及び第２のスペーサ部５０，５０及び２つのステー３０，３０の各部を固定するナットとから構成されている。

図７は、スピーカ結合部２０の構成を示す図である。図７（Ａ）に示すように、第１及び第２のシャフト２１Ａ，２１Ｂは、第１及び第２の磁気回路１３Ａ，１３Ｂと反対側の端部（後部）にネジ山が形成されている。第１のシャフト２１Ａのネジ山と第２のシャフト２１Ｂのネジ山とは、逆向き形成されている。このため、図７（Ｂ）に示すように、第１及び第２のシャフト２１Ａ，２１Ｂの後端２１１Ａ，２１１Ｂが長ナット２２の両端から螺入され、長ナット２２が回転されると、第１及び第２のシャフト２１Ａ，２１Ｂが互いに近づく又は遠ざかることにより、スピーカ間の距離ＬＡが調整される。即ち、第１及び第２のシャフト２１Ａ，２１Ｂと長ナット２２は、ターンバックルを構成する。

前述したように、第１及び第２のスペーサ部５０は、締結部６１によって固定され、第１のスペーサ部５０と第２のスペーサ部５０との間隔が保持されている。このため、長ナット２２を締め込み、スピーカ間の距離ＬＡを短くしていくと、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂの後面が、スピーカ緩衝材４２を介してスペーサ部５０に押し当てられ、密着する。このとき、長ナット２２は最大限締め付けられるのではなく、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂがスピーカ緩衝材４２に密着し、且つスピーカ緩衝材４２の弾性によって第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの変位が許容される適度な当接状態となるように、長ナット２２の締め付けが調節される。このように本実施形態では、第１のスピーカ１０Ａと、第２のスピーカ１０Ｂと、スピーカ結合部２０と、第１のスペーサ部５０と、第２のスペーサ部５０とを締結部６１によって一体的に連結している。

また、スピーカ結合部２０は、図７（Ｃ）のように、第１及び第２のシャフト２１Ａ，２１Ｂに螺合させたロックナット２３を備え、長ナット２２に対してロックナット２３を締め付けて固定するようにしてもよい。また、図７（Ｄ）のように、長ナット２２を締め込み、第１及び第２のフレーム１１Ａ，１１Ｂの後端２１１Ａ，２１１Ｂと突き当てた場合に、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂが適度な当接状態となるように構成されてもよい。

また、図４、図５に示すように、ステー３０の外周面には、支持部材６５が接続される。支持部材６５は、一端がステー３０に接続され、他端がセンタコンソール内の他の部材、例えば車両の床を構成するフレーム材に接続されることでスピーカユニット１００を支持する。これによりスピーカユニット１００は、第１のスペーサ部５０が、内装材１０１において第１の開口を形成する第１の孔部１０２Ａを貫通し、第２のスペーサ部５０が内装材１０１において第２の開口を形成する第２の孔部を貫通した状態で設置される。即ち、支持部材６５を他の部材に取り付けた際、スピーカユニット１００が、この状態となるように、当該他の部材の所定位置に支持部材６５の取り付け部（受部）が設けられている。

このように支持部材６５によってスピーカユニット１００が支持された状態で、第１のスペーサ部５０と第１の孔部１０２Ａ（図２）の内壁面との間の隙間、及び前記第２のスペーサ部５０と第２の孔部１０２Ｂの内壁面との間の隙間を埋めるように開口側緩衝材４３が設けられている。

開口側緩衝材４３は、弾性を有し、スペーサ部５０が振動した場合でも、スペーサ部５０と接している面の近傍が部分的に弾性変形することで、内装材１０１の開口部とスペーサ部５０との間の隙間をふさぎ密閉する。このように開口側緩衝材４３は、弾性を有した部材であり、例えば、ゴム、シリコーン樹脂等の合成樹脂、ポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリオレフィンフォーム（ＰＥＦ）等の発泡体で形成される。

〈実施形態の作用効果〉
上述のように、本実施形態のスピーカユニット１００は、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂがスペーサ部５０，５０及び開口側緩衝材４３を介して内装材１０１に隙間なく取り付けられるので、内装材１０１をスピーカユニット１００の筐体として機能させることができる。例えばスピーカユニット１００を内装材１０１とは別に、筐体内に収めたスピーカ装置として構成すると、１０Ｌ程度の容積を持つ大きな筐体が必要になり、この筐体に収めた状態でスピーカユニット１００をセンタコンソール内に配置しようとしても、筐体がセンタコンソール内の他の部材と干渉してしまい、配置が難しい。これに対し本実施形態では、内装材１０１をスピーカユニット１００の筐体とし、別途筐体を設けるのではなく、センタコンソール内の空間全体を筐体内の空間として用いることができるため、コンパクトに構成できる。

本実施形態のスピーカユニット１００は、例えば、ローパスフィルタを通した低周波数帯域のオーディオ信号が入力され、主に低音を出力するサブウーファである。ここで第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの供給される信号は、同一の信号であって、各スピーカ１０Ａ，１０Ｂから同時に同じ音を発生させることが好ましい。本実施形態の第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂは、互いに背面を対向させて配置されているため、同一のオーディオ信号が入力された場合、相反する方向に振動することになり、背面の磁気回路１３Ａ，１３Ｂを結合させたスピーカ結合部２０によって互いの振動が相殺される。これにより第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂから生じる不要な振動を抑えている。

また、本実施形態のスピーカユニット１００は、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂとスピーカ結合部２０とがそれぞれ、第１及び第２のスペーサ部５０とステー３０に、スピーカ緩衝材４２と結合部緩衝材４１を介して保持されている。このため、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂから生じる不要な振動が、第１及び第２のスペーサ部５０及びステー３０に伝わることを抑えている。これによりスピーカユニット１００を内装材１０１に取り付けた場合でも、スペーサ部５０又はステー３０を介して内装材１０１に伝わる振動を抑えて、内装材１０１の音鳴りを抑制できる。

更に、本実施形態におけるスピーカユニット１００は、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂ、スピーカ結合部２０、第１及び第２のスペーサ部５０が、一つのユニットとして一体的に構成されているため、内装材１０１の第１及び第２の孔部１０２Ａ、１０２Ｂを設けられすれば、車両のどのような場所でもスピーカユニット１００を容易に取り付けることができる。

〈変形例１〉
図８は、変形例１に係るスピーカユニット１００Ａの斜視図、図９は、変形例１に係るスピーカユニット１００Ａの分解斜視図である。

本例は、前述の第１実施形態と比べて、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間を覆うカバー７０を備えた点が異なっている。その他の構成は、第１実施形態と同じであるため、同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

カバー７０は、図８、図９に示すように、スペーサ部５０やステー３０の外周面に沿って、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間を覆う円筒状の部材である。即ち、カバー７０は、背面側空間をスピーカユニット１００Ａの外部空間に対して隔てる部材である。

カバー７０は、円筒をＸ軸方向に横断し、上下に分割した形状の下カバー７１と上カバー７２とから構成されている。下カバー７１は、スピーカユニット１００Ａの下側からスペーサ部５０やステー３０の外周面に組み付けられ、ネジ等でスペーサ部５０やステー３０に固定される。同様に、上カバー７２は、スピーカユニット１００Ａの上側からスペーサ部５０やステー３０の外周面に組み付けられ、ネジ等でスペーサ部５０やステー３０に固定される。また、支持部材６５が上カバー７２の外側から上カバー７２を介してステー３０に取り付けられる。

なお、本例のスピーカユニット１００Ａは、前述の第一実施形態と同様に、スペーサ部５０が内装材１０１の孔部１０２Ａ、１０２Ｂを貫通して配置され、開口側緩衝材４３を介して内装材１０１に取り付けられている。このため、内装材１０１が、スピーカユニット１００Ａのエンクロージャとして機能するので、カバー７０は、従来のスピーカ装置におけるエンクロージャのように強固に構成されなくてもよい。例えば、カバー７０は、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間を密閉せず、所定の大きさの開口を設けるようにしてもよい、その場合、開口の大きさとカバー内部の空間の容積で決まる共鳴周波数をスピーカユニット１１０Ａの再生帯域外にするなど、音響特性を調整するように構成されてもよい。

このように本変形例によれば、内装材１０１で区切られた空間の密閉度がエンクロージャとして十分でない場合であっても、カバー７０がエンクロージャの機能を補うことで、内装材１０１をエンクロージャとして利用できるようにする。

〈変形例２〉
図１０は、変形例２に係るスピーカユニット１００Ｂをスピーカ１０Ａの正面側から見た図、図１１は、変形例２に係るスピーカユニット１００Ｂの分解斜視図、図１２は、変形例２に係るスピーカユニット１００Ｂの斜視図である。

本例は、前述の第１実施形態と比べて、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間を覆うカバー７０を備え、このカバー内の空間と外部とを連通するダクト部を備えた点が異なっている。その他の構成は、第１実施形態と同じであるため、同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

本変形例のスペーサ部５０は、鍔部５１の外周の一部を径方向に突出させた突出部５５を有している。また、ステー３０の外周の一部を径方向に突出させた突出部３５を有している。

カバー７０は、図１１、図１２に示すように、スペーサ部５０やステー３０の外周面に沿って、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間を覆う概ね円筒状の部材である。即ち、カバー７０は、背面側空間をスピーカユニット１００Ｂの外部空間に対して隔てる部材である。

カバー７０は、下カバー７３Ａと上カバー７４Ａから構成されている。下カバー７３Ａは、スピーカユニット１００Ｂの下側からスペーサ部５０とステー３０の外周面及び突出部５５，３５の下面に組み付けられ、ネジ等でスペーサ部５０又はステー３０に固定される。同様に、上カバー７４Ａは、スピーカユニット１００Ｂの上側からスペーサ部５０と
ステー３０の外周面及び突出部５５，３５の上面に組み付けられ、ネジ等でスペーサ部５０又はステー３０に固定される。また、支持部材６５は上カバー７４Ａの外側から上カバー７４Ａを介してステー３０に取り付けられる。これによりカバー７０は、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間をスピーカユニット１００Ｂの設置空間に対して区切っている。本例では、カバー７０の一部に、ダクト部７５を設け、背面側の空間と設置空間と隔成された他の空間とを連通させている。

ここで、他の空間とは、例えば車両のダッシュボード内部の空間であったり、エアコンのダクト、ロッカーパネルやサイドシル等の骨格部材の内部空間、トランク、さらには車両の外部空間など、車室に対して壁面で区切られた空間であればよい。車両の内装材１０１は、スピーカユニット１００Ａを設置するためだけに設計されるものではないため、内装材１０１で区切られた空間の容積や密閉度がエンクロージャとして十分でない場合がある。この場合でも本変形例によれば、カバー７０内の圧力をダクト部７５を介して内装材１０１で区切られた空間以外の空間へ逃がすことにより、等価的に十分な背面容積を確保できる。

〈変形例３〉
図１３は、変形例３に係るスピーカユニット１００Ｃの構成を示す模式横断面図、図１４は、変形例３に係るスピーカユニット１００Ｃをスピーカ１０Ａの正面側から見た図である。

本例は、前述の変形例２と比べて、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間をこれらスピーカ１０Ａ，１０Ｂとほぼ同じ外径で覆った点が異なっている。その他の構成は、変形例２と同じであるため、同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

本変形例の鍔部１５１及びステー３０Ａは、Ｘ軸方向に見た際の外径を突出部５５，３５以外の部分で第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂとほぼ同一にしている。このため締結部（結合部材）６１で鍔部５１Ａ、ステー３０Ａを締結する位置をスペーサ部５０の筒状部５２よりも中心側に設けている。

カバー７０は、下カバー７３Ａと上カバー７４Ａから構成されている。下カバー７３Ａは、スピーカユニット１００Ｃの下側から鍔部５１Ａとステー３０Ａの外周面及び突出部５５，３５の下面に組み付けられ、ネジ等で鍔部５１Ａ又はステー３０Ａに固定される。同様に、上カバー７４Ａは、スピーカユニット１００Ｃの上側からスペーサ部５０とステー３０の外周面及び突出部５５，３５の上面に組み付けられ、ネジ等で鍔部５１Ａ又はステー３０Ａに固定される。

このように本変形例では、カバー７０で覆う第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂの背面側の空間１２０の外径をこれらスピーカ１０Ａ，１０Ｂの外径とほぼ同じにしたため、変形例２と同じスピーカ１０Ａ，１０Ｂを用いた場合に、変形例２と比べて背面側の空間１２０が小さくなり、コンパクトに構成できる。このようにカバー７０で覆う空間１２０を小さく構成しても、ダクト部７５を介して当該空間１２０内の圧力をスピーカユニット１００Ｃの設置空間に逃がすことができるので、適切な音響特性を得ることができる。

〈第二実施形態〉
図１５は、第二実施形態に係るスピーカユニット１００Ｄの構成を示す模式横断面図、図１６は、第二実施形態に係るスピーカユニット１００Ｄの一部分解斜視部である。

本例は、前述の第一実施形態と比べて、スペーサ部５０Ａを第１及び第２のスピーカ１
０Ａ，１０Ｂの正面側に設けた点が異なっている。その他の構成は、第一実施形態と同じであるため、同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

各スピーカ１０Ａ，１０Ｂのフレーム１１Ａ，１１Ｂの前面には、円環状に形成されたスピーカ緩衝材４２が配置され、スピーカ緩衝材４２の前面には、円環状に形成されたスペーサ部５０Ａが配置されている。

スペーサ部５０Ａは、外径がスピーカ１０Ａ，１０Ｂよりも大きく、ステー３０とほぼ同じに形成されている。図１６に示すように円環状の部材であり、第１及び第２のスピーカ１０に設けられた振動板１２の直径とほぼ同じ開口５３を有している。また、スペーサ部５０の開口５３は、スピーカ１０Ａ，１０Ｂから出力される音を通すように、外径が振動板１２Ａ，１２Ｂとほぼ同じ又はわずかに大きく形成されている。

第１及び第２のスペーサ部５０Ａ，５０Ａ及び２つのステー３０，３０は、締結部６１によって締結されている。締結部６１は、第１及び第２のスペーサ部５０Ａ，５０Ａ及び２つのステー３０，３０の周縁部にボルトを貫通させ、このボルトに対して第１及び第２のスペーサ部５０，５０及び２つのステー３０，３０の各部をナットで固定している。このとき締結部６１は、第１及び第２のスペーサ部５０，５０をスピーカ１０Ａ，１０Ｂのフレーム１１Ａ，１１Ｂに対してスピーカ緩衝材４２・４２を介して圧接させている。なお、締結部６１は、スピーカ１０Ａ，１０Ｂがスペーサ部５０，５０に対して動かないように固定するのではなく、スピーカ１０Ａ，１０Ｂからの音が漏れないようにスピーカ１０Ａ，１０Ｂとスペーサ部５０，５０とを密着させ、且つスペーサ部５０，５０に対するスピーカ１０Ａ，１０Ｂ変位が許容される適度な当接状態となるように、スペーサ部５０，５０の間隔を定めている。

スピーカユニット１００Ｄは、支持部材６５によって、センタコンソール内の他の部材（車両の床を構成するフレーム材等）に取り付けられる。これによりスピーカユニット１００Ｄは、第１及び第２のスペーサ部５０Ａ・５０Ａを、内装材１０１に設けられた第１及び第２の孔部１０２Ａ、１０２Ｂに向けた状態で設置される。

そして、第１のスペーサ部５０Ａと内装材１０１との間の隙間を埋めるように、円環状の開口側緩衝材４３が設けられている。

これにより第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂが内装材１０１に対して隙間なく取り付けられるので、内装材１０１をスピーカユニット１００Ｄの筐体として機能させることができる。これにより、本実施形態においても、前述の第一実施形態と同様にセンタコンソール内の空間をスピーカの背面空間として利用でき、取り付けを容易にすることができる。

〈変形例４〉
図１７は、変形例４に係るスピーカ結合部の構成を示す図である。前述の第二実施形態スピーカ結合部２０は、第１のシャフト２１Ａと第２のシャフト２１Ｂとを長ナット２２で結合したが、これに限らず、第１のシャフト２１Ａの後端と第２のシャフト２１Ｂの後端とを突き合わせることで、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂを結合してもよい。なお、この他の構成は、前述の第二実施形態と同じである。

本変形例では、図１７（Ａ）に示すように、第１のシャフト２１Ａは、後端にその中心軸を一致させた円柱状の嵌合凸部２１２Ａを備え、第２のシャフト２１Ｂは、後端にその中心軸を一致させた円柱状の嵌合凹部２１２Ｂを備えている。

スピーカユニット１００Ｄの組み立て時、第１のシャフト２１Ａは、図１７（Ｂ）に示すように、後端の嵌合凸部２１２Ａを第２のシャフト２１Ｂの嵌合凹部２１２Ｂに嵌め合わされる。上述のように第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂは、第１及び第２のスペーサ部５０Ａ・５０Ａによって圧接されているため、第１のシャフト２１Ａの後端と第２のシャフト２１Ｂの後端とが突き合わされる。これにより本変形例の第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂは、背面の磁気回路１３Ａ，１３Ｂが結合され、互いの振動が打ち消される。

本変形例によれば、長ナットのような締結部材を用いずに、第１及び第２のスピーカ１０Ａ，１０Ｂを結合でき、構成を簡素化できる。

なお、上記の実施形態及び変形例では、スピーカユニットを車両のセンタコンソール内内に設置した例を示したが、これに限らず、スピーカユニットは、ロッカーパネルやサイドシル等の骨格部材や、エアコンのダクト、トランク等、車室に対して壁面で区切られた空間に設けられてもよい。また、スピーカユニットは、車両に限らず、建物の天井裏やクローゼット等、スピーカユニットから出力される音を聴取するユーザが存在する空間に対して、壁材で区切られた空間に設けられてもよい。これにより、建物においても、壁材で区切られた空間をスピーカユニットのエンクロージャとして有効に用い、且つ壁在の音鳴りを抑制できる。

１０Ａ ：第１のスピーカ
１０Ｂ ：第２のスピーカ
１１Ａ ：第１のフレーム
１１Ｂ ：第２のフレーム
１２Ａ ：第１の振動板
１２Ｂ ：第２の振動板
１３Ａ ：第１の磁気回路
１３Ｂ ：第２の磁気回路
１４ ：駆動コイル
１５ ：プレート
１６ ：マグネット
１７ ：ヨーク
１８ ：磁気ギャップ
２０ ：スピーカ結合部
３０，３０Ａ：ステー
４１ ：結合部緩衝材
４２ ：スピーカ緩衝材
４３ ：開口側緩衝材
５０ ：スペーサ部
６１ ：締結部
６５ ：支持部材
７０ ：カバー
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ：スピーカユニット
１０１ ：内装材

Claims (7)

1. 出力される音が視聴される第１の空間から壁材によって区切られた第２の空間に少なくとも一部が設けられたスピーカユニットであって、
   第１のスピーカ（１０Ａ）と、
   第２のスピーカ（１０Ｂ）と、
   前記第１のスピーカの背面と前記第２のスピーカの背面とを対向させた状態で結合するスピーカ結合部（２０）と、
   前記第１のスピーカと前記壁材の第１の開口とを結合させるための第１のスペーサ部（５０）と、
   前記第２のスピーカと前記壁材の第２の開口とを結合させるための第２のスペーサ部（５０）と、
   を一体的に連結し、
   前記第１のスペーサ部（５０）と前記第２のスペーサ部（５０）とを結合する結合部材（６１）を備えたスピーカユニット。
2. 前記スピーカ結合部（２０）を通す穴を有し、弾性を有する結合部緩衝材（４１）を介して前記穴に通した前記スピーカ結合部（２０）を保持するステー部材（３０）を更に備えた請求項１に記載のスピーカユニット。
3. 前記第１のスペーサ部（５０）及び前記第２のスペーサ部（５０）を囲んで設けられ、前記第１のスピーカ（１０Ａ）及び前記第２のスピーカ（１０Ｂ）の背面側空間を形成するカバー（７０）を更に備え、カバーには前記背面側空間を前記第１の空間とは異なる他の空間へ連通するためのダクト部が設けられている、請求項１又は２に記載のスピーカユニット。
4. 前記第１のスペーサ部（５０）が第１のスピーカ緩衝材（４２）を介して前記第１の開口に接続され、
   前記第２のスペーサ部（５０）が第２のスピーカ緩衝材（４２）を介して前記第２の開口に接続された
   請求項１から３の何れか１項に記載のスピーカユニット。
5. 前記第１のスペーサ部（５０）が、前記第１の開口に挿通され、
   前記第２のスペーサ部（５０）が、前記第２の開口に挿通されることによって接続された、請求項４に記載のスピーカユニット。
6. 前記壁材は、車両の内装材または建物の壁材である請求項１～５の何れか１項に記載のスピーカユニット。
7. 前記壁材は車両または建物の室内の前記第１の空間側へ張り出した突出部を備え、前記第１及び第２の開口は前記突出部の対向する面に設けられた請求項４に記載のスピーカユニット。

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