JP2000045895A - エンジン音色強調装置 - Google Patents
エンジン音色強調装置Info
- Publication number
- JP2000045895A JP2000045895A JP10207936A JP20793698A JP2000045895A JP 2000045895 A JP2000045895 A JP 2000045895A JP 10207936 A JP10207936 A JP 10207936A JP 20793698 A JP20793698 A JP 20793698A JP 2000045895 A JP2000045895 A JP 2000045895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake sound
- engine
- room
- intake
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 室内に導入される吸気音を増大させることに
よって車内音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの
加速運転後の定常運転中に、増大された吸気音によって
運転者が疲労してしまうのを回避する。 【解決手段】 吸気音を室内に導入するための吸気音導
入通路４と、室内に導入される吸気音を増大又は減少さ
せるために吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導入
バルブ５とを具備し、エンジンの加速運転中に、室内に
導入される吸気音を増大させ、エンジンの加速運転後の
定常運転中に、室内に導入される吸気音を減少させる。
よって車内音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの
加速運転後の定常運転中に、増大された吸気音によって
運転者が疲労してしまうのを回避する。 【解決手段】 吸気音を室内に導入するための吸気音導
入通路４と、室内に導入される吸気音を増大又は減少さ
せるために吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導入
バルブ５とを具備し、エンジンの加速運転中に、室内に
導入される吸気音を増大させ、エンジンの加速運転後の
定常運転中に、室内に導入される吸気音を減少させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン音色強調装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気音を室内に導入するための吸
気音導入通路と、室内に導入される吸気音を増大又は減
少させるために吸気音導入通路内に設けられた吸気音導
入バルブとを具備し、エンジンの加速運転中に、室内に
導入される吸気音を増大させるようにしたエンジン音色
強調装置が知られている。この種のエンジン音色強調装
置の例としては、例えば特開平１−１９０９５７号公報
に記載されたものがある。特開平１−１９０９５７号公
報に記載されたエンジン音色強調装置は、室内に導入さ
れる吸気音を増大させることにより、エンジンの加速運
転中の車内音を迫力あるものに演出することができる。
気音導入通路と、室内に導入される吸気音を増大又は減
少させるために吸気音導入通路内に設けられた吸気音導
入バルブとを具備し、エンジンの加速運転中に、室内に
導入される吸気音を増大させるようにしたエンジン音色
強調装置が知られている。この種のエンジン音色強調装
置の例としては、例えば特開平１−１９０９５７号公報
に記載されたものがある。特開平１−１９０９５７号公
報に記載されたエンジン音色強調装置は、室内に導入さ
れる吸気音を増大させることにより、エンジンの加速運
転中の車内音を迫力あるものに演出することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平１−
１９０９５７号公報に記載されたエンジン音色強調装置
では、室内に導入される吸気音は、エンジンの加速運転
後の定常運転中も、引き続き増大されたまま維持されて
しまう。そのため、例えばエンジンの加速運転後の高速
定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲労
してしまう。
１９０９５７号公報に記載されたエンジン音色強調装置
では、室内に導入される吸気音は、エンジンの加速運転
後の定常運転中も、引き続き増大されたまま維持されて
しまう。そのため、例えばエンジンの加速運転後の高速
定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲労
してしまう。
【０００４】前記問題点に鑑み、本発明は、エンジンの
加速運転中に、室内に導入される吸気音を増大させるこ
とによって車内音を迫力あるものに演出しつつ、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、増大された吸気音によ
って運転者が疲労してしまうのを回避することができる
エンジン音色強調装置を提供することを目的とする。
加速運転中に、室内に導入される吸気音を増大させるこ
とによって車内音を迫力あるものに演出しつつ、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、増大された吸気音によ
って運転者が疲労してしまうのを回避することができる
エンジン音色強調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、吸気音を室内に導入するための吸気音導入通路
と、前記室内に導入される吸気音を増大又は減少させる
ために前記吸気音導入通路内に設けられた吸気音導入バ
ルブとを具備し、エンジンの加速運転中に、前記室内に
導入される吸気音を増大させるようにしたエンジン音色
強調装置において、エンジンの加速運転後の定常運転中
に、前記室内に導入される吸気音を減少させるようにし
たことを特徴とするエンジン音色強調装置が提供され
る。
よれば、吸気音を室内に導入するための吸気音導入通路
と、前記室内に導入される吸気音を増大又は減少させる
ために前記吸気音導入通路内に設けられた吸気音導入バ
ルブとを具備し、エンジンの加速運転中に、前記室内に
導入される吸気音を増大させるようにしたエンジン音色
強調装置において、エンジンの加速運転後の定常運転中
に、前記室内に導入される吸気音を減少させるようにし
たことを特徴とするエンジン音色強調装置が提供され
る。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、前記室内
に導入される吸気音が増大される前記エンジンの加速運
転中とは、スロットル開度が増加している時であり、前
記室内に導入される吸気音が減少される前記エンジンの
加速運転後の定常運転中とは、スロットル開度がほぼ一
定に維持されている時であることを特徴とする請求項１
に記載のエンジン音色強調装置が提供される。
に導入される吸気音が増大される前記エンジンの加速運
転中とは、スロットル開度が増加している時であり、前
記室内に導入される吸気音が減少される前記エンジンの
加速運転後の定常運転中とは、スロットル開度がほぼ一
定に維持されている時であることを特徴とする請求項１
に記載のエンジン音色強調装置が提供される。
【０００７】請求項１及び２に記載のエンジン音色強調
装置は、エンジンの加速運転後の定常運転中に、室内に
導入される吸気音を減少させるようにした。そのため、
室内に導入される吸気音を増大させることによって車内
音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの加速運転後
の定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲
労してしまうのを回避することができる。
装置は、エンジンの加速運転後の定常運転中に、室内に
導入される吸気音を減少させるようにした。そのため、
室内に導入される吸気音を増大させることによって車内
音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの加速運転後
の定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲
労してしまうのを回避することができる。
【０００８】請求項３に記載の発明によれば、前記吸気
音導入バルブがダッシュポットを介してスロットルに結
合されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ン音色強調装置が提供される。
音導入バルブがダッシュポットを介してスロットルに結
合されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ン音色強調装置が提供される。
【０００９】請求項３に記載のエンジン音色強調装置で
は、吸気音導入バルブがダッシュポットを介してスロッ
トルに結合されている。そのため、複雑な制御装置を設
ける必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入
される吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増
加された後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導
入される吸気音を徐々に減少させることができる。
は、吸気音導入バルブがダッシュポットを介してスロッ
トルに結合されている。そのため、複雑な制御装置を設
ける必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入
される吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増
加された後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導
入される吸気音を徐々に減少させることができる。
【００１０】請求項４に記載の発明によれば、前記吸気
音導入バルブが、スロットル開度センサに電気的に接続
されたアクチュエータに結合されていることを特徴とす
る請求項１に記載のエンジン音色強調装置が提供され
る。
音導入バルブが、スロットル開度センサに電気的に接続
されたアクチュエータに結合されていることを特徴とす
る請求項１に記載のエンジン音色強調装置が提供され
る。
【００１１】請求項４に記載のエンジン音色強調装置
は、吸気音導入バルブを、スロットル開度センサに電気
的に接続されたアクチュエータに結合した。そのため、
吸気音導入バルブの開度とスロットル開度との関係を必
要に応じて容易に変更することができる。
は、吸気音導入バルブを、スロットル開度センサに電気
的に接続されたアクチュエータに結合した。そのため、
吸気音導入バルブの開度とスロットル開度との関係を必
要に応じて容易に変更することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１３】図１は本発明のエンジン音色強調装置の第
一の実施形態の概略図、図２〜図５は図１の吸気音導入
バルブの状態を経時的に示した概略図、図６は図２〜図
５のダッシュポットの特性を示したグラフ、図７はエン
ジンの運転状態とスロットル開度及び吸気音導入バルブ
開度との関係を示したグラフ、図８はエンジンの運転状
態と吸気音レベルとの関係を示したグラフである。図１
〜図５において、１はエンジンルーム、２はエンジンル
ーム１内に配置されたエアクリーナ、３はエアクリーナ
２のインレット、４は吸気音を室内に導入するためにエ
アクリーナ２から室内に延びている吸気音導入通路であ
る。５は室内に導入される吸気音を増大又は減少させる
ために吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導入バル
ブ、６はボンネット、７はダッシュパネル、８はフロン
トウインドーである。１０はスロットル、１１は吸気音
導入バルブ５とスロットルとを結合するためにそれらの
間に配置されたダッシュポット、１２はダッシュポット
１１のアウタ、１３はダッシュポット１１のインナ、１
４はインナ１３に取付けられた弁部である。１５は吸気
音導入バルブ５を閉弁方向に付勢するためのスプリング
である。
一の実施形態の概略図、図２〜図５は図１の吸気音導入
バルブの状態を経時的に示した概略図、図６は図２〜図
５のダッシュポットの特性を示したグラフ、図７はエン
ジンの運転状態とスロットル開度及び吸気音導入バルブ
開度との関係を示したグラフ、図８はエンジンの運転状
態と吸気音レベルとの関係を示したグラフである。図１
〜図５において、１はエンジンルーム、２はエンジンル
ーム１内に配置されたエアクリーナ、３はエアクリーナ
２のインレット、４は吸気音を室内に導入するためにエ
アクリーナ２から室内に延びている吸気音導入通路であ
る。５は室内に導入される吸気音を増大又は減少させる
ために吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導入バル
ブ、６はボンネット、７はダッシュパネル、８はフロン
トウインドーである。１０はスロットル、１１は吸気音
導入バルブ５とスロットルとを結合するためにそれらの
間に配置されたダッシュポット、１２はダッシュポット
１１のアウタ、１３はダッシュポット１１のインナ、１
４はインナ１３に取付けられた弁部である。１５は吸気
音導入バルブ５を閉弁方向に付勢するためのスプリング
である。
【００１４】図１に示すように、吸気は、エアクリーナ
２のインレット３から吸入されて不図示のエンジンに供
給される。車内音を迫力あるものに演出するために、エ
アクリーナ２と室内とは吸気音導入通路４を介して連通
されており、吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導
入バルブ５を開弁することにより、室内に導入される吸
気音を増大させることができる。
２のインレット３から吸入されて不図示のエンジンに供
給される。車内音を迫力あるものに演出するために、エ
アクリーナ２と室内とは吸気音導入通路４を介して連通
されており、吸気音導入通路４内に設けられた吸気音導
入バルブ５を開弁することにより、室内に導入される吸
気音を増大させることができる。
【００１５】以下、エンジンの運転状態と吸気音導入バ
ルブの開弁状態との関係について説明する。まず、エン
ジンのアイドル運転中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ
0 において、図２に示すように、スロットル１０はアイ
ドル状態にあり、吸気音導入バルブ５はスプリング（圧
縮ばね）１５によって閉弁されている。
ルブの開弁状態との関係について説明する。まず、エン
ジンのアイドル運転中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ
0 において、図２に示すように、スロットル１０はアイ
ドル状態にあり、吸気音導入バルブ５はスプリング（圧
縮ばね）１５によって閉弁されている。
【００１６】続いて、エンジンの加速運転中、つまり、
図７及び図８の時刻ｔ0 〜時刻ｔ1に、スロットル１０
の開度が増加される。図６に示すように、スロットル１
０の開弁に伴ってダッシュポット１１のインナ１３が開
弁方向に移動する時、ダッシュポット１１のアウタ１２
も、インナ１３とほぼ等しい速度で開弁方向に移動す
る。それゆえ、吸気音導入バルブ５の開度は、スロット
ル１０の開度の増加に伴って増加する。図３は図７及び
図８の時刻ｔ1 におけるスロットル１０及び吸気音導入
バルブ５の状態を示しており、スロットル１０と吸気音
導入バルブ５とは共に開弁している。
図７及び図８の時刻ｔ0 〜時刻ｔ1に、スロットル１０
の開度が増加される。図６に示すように、スロットル１
０の開弁に伴ってダッシュポット１１のインナ１３が開
弁方向に移動する時、ダッシュポット１１のアウタ１２
も、インナ１３とほぼ等しい速度で開弁方向に移動す
る。それゆえ、吸気音導入バルブ５の開度は、スロット
ル１０の開度の増加に伴って増加する。図３は図７及び
図８の時刻ｔ1 におけるスロットル１０及び吸気音導入
バルブ５の状態を示しており、スロットル１０と吸気音
導入バルブ５とは共に開弁している。
【００１７】続いて、エンジンの加速運転後の定常運転
中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ 1 〜時刻ｔ2 に、ス
ロットル１０の開度は、図３に示した状態に維持され
る。一方、吸気音導入バルブ５は、ダッシュポット１１
を介してスロットル１０に結合されていると共に、スプ
リング１５によって閉弁方向に付勢されているため、徐
々に閉弁される。図４は図７及び図８の時刻ｔ2 におけ
るスロットル１０及び吸気音導入バルブ５の状態を示し
ており、スロットル１０は図３に示した状態と同様に開
弁しているが、吸気音導入バルブ５は閉弁している。
中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ 1 〜時刻ｔ2 に、ス
ロットル１０の開度は、図３に示した状態に維持され
る。一方、吸気音導入バルブ５は、ダッシュポット１１
を介してスロットル１０に結合されていると共に、スプ
リング１５によって閉弁方向に付勢されているため、徐
々に閉弁される。図４は図７及び図８の時刻ｔ2 におけ
るスロットル１０及び吸気音導入バルブ５の状態を示し
ており、スロットル１０は図３に示した状態と同様に開
弁しているが、吸気音導入バルブ５は閉弁している。
【００１８】続いて、エンジンの減速運転中、つまり、
図７及び図８の時刻ｔ2 〜時刻ｔ3に、スロットル１０
の開度が減少される。図６に示すように、スロットル１
０の閉弁に伴ってダッシュポット１１のインナ１３が閉
弁方向に移動する時、インナ１３に取付けられた弁部１
４が吸気音導入バルブ５側に倒れるため（図５）、ダッ
シュポット１１のアウタ１２はインナ１３に追従して移
動しない。それゆえ、吸気音導入バルブ５の開度が変化
しなくても、つまり、吸気音導入バルブ５が閉弁したま
までも、スロットル１０は閉弁することができる。図５
は図７及び図８の時刻ｔ3 におけるスロットル１０及び
吸気音導入バルブ５の状態を示しており、スロットル１
０はアイドル状態にあり、吸気音導入バルブ５は閉弁し
ている。
図７及び図８の時刻ｔ2 〜時刻ｔ3に、スロットル１０
の開度が減少される。図６に示すように、スロットル１
０の閉弁に伴ってダッシュポット１１のインナ１３が閉
弁方向に移動する時、インナ１３に取付けられた弁部１
４が吸気音導入バルブ５側に倒れるため（図５）、ダッ
シュポット１１のアウタ１２はインナ１３に追従して移
動しない。それゆえ、吸気音導入バルブ５の開度が変化
しなくても、つまり、吸気音導入バルブ５が閉弁したま
までも、スロットル１０は閉弁することができる。図５
は図７及び図８の時刻ｔ3 におけるスロットル１０及び
吸気音導入バルブ５の状態を示しており、スロットル１
０はアイドル状態にあり、吸気音導入バルブ５は閉弁し
ている。
【００１９】以下、図７及び図８を参照して、エンジン
の運転状態とスロットル及び吸気音導入バルブの開度と
吸気音レベルとの関係について説明する。図７及び図８
に示すように、エンジンの加速運転中、つまり、図７及
び図８の時刻ｔ0 〜時刻ｔ1に、スロットル開度の増加
に伴って吸気音導入バルブ開度も増加する。スロットル
開度が増加することにより、吸気音導入通路４を介さず
に室内に導入される吸気音は増加する（図８の破線）。
また、吸気音導入バルブ開度が増加することにより、吸
気音導入通路４を介して導入される吸気音は増加する
（図８の一点鎖線）。その結果、両者の合計の吸気音が
増加する（図８の実線）。
の運転状態とスロットル及び吸気音導入バルブの開度と
吸気音レベルとの関係について説明する。図７及び図８
に示すように、エンジンの加速運転中、つまり、図７及
び図８の時刻ｔ0 〜時刻ｔ1に、スロットル開度の増加
に伴って吸気音導入バルブ開度も増加する。スロットル
開度が増加することにより、吸気音導入通路４を介さず
に室内に導入される吸気音は増加する（図８の破線）。
また、吸気音導入バルブ開度が増加することにより、吸
気音導入通路４を介して導入される吸気音は増加する
（図８の一点鎖線）。その結果、両者の合計の吸気音が
増加する（図８の実線）。
【００２０】続いて、エンジンの加速運転後の定常運転
中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ 1 〜時刻ｔ2 に、ス
ロットル開度はほぼ一定に維持され、吸気音導入バルブ
開度は徐々に減少される。スロットル開度がほぼ一定に
維持されることにより、吸気音導入通路４を介さずに室
内に導入される吸気音はほぼ一定に維持される（図８の
破線）。また、吸気音導入バルブ開度が減少することに
より、吸気音導入通路４を介して導入される吸気音は減
少する（図８の一点鎖線）。その結果、両者の合計の吸
気音が減少する（図８の実線）。
中、つまり、図７及び図８の時刻ｔ 1 〜時刻ｔ2 に、ス
ロットル開度はほぼ一定に維持され、吸気音導入バルブ
開度は徐々に減少される。スロットル開度がほぼ一定に
維持されることにより、吸気音導入通路４を介さずに室
内に導入される吸気音はほぼ一定に維持される（図８の
破線）。また、吸気音導入バルブ開度が減少することに
より、吸気音導入通路４を介して導入される吸気音は減
少する（図８の一点鎖線）。その結果、両者の合計の吸
気音が減少する（図８の実線）。
【００２１】本実施形態によれば、エンジンの加速運転
中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室内に導入
される吸気音を増大させることによって車内音を迫力あ
るものに演出することができる。更に、エンジンの加速
運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度を減少さ
せ、室内に導入される吸気音を減少させることにより、
室内に導入される吸気音が減少されない従来の場合（図
８の二点鎖線及び三点鎖線）のように運転者が疲労して
しまうのを回避することができる。
中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室内に導入
される吸気音を増大させることによって車内音を迫力あ
るものに演出することができる。更に、エンジンの加速
運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度を減少さ
せ、室内に導入される吸気音を減少させることにより、
室内に導入される吸気音が減少されない従来の場合（図
８の二点鎖線及び三点鎖線）のように運転者が疲労して
しまうのを回避することができる。
【００２２】また、本実施形態によれば、吸気音導入バ
ルブ５がダッシュポット１１を介してスロットル１０に
結合されているため、吸気音導入バルブ開度を制御する
ための複雑な制御装置を設ける必要なく、スロットル開
度の増加中に、室内に導入される吸気音を増大させると
共に、スロットル開度が増加された後にほぼ一定に維持
されている時に、室内に導入される吸気音を徐々に減少
させることができる。
ルブ５がダッシュポット１１を介してスロットル１０に
結合されているため、吸気音導入バルブ開度を制御する
ための複雑な制御装置を設ける必要なく、スロットル開
度の増加中に、室内に導入される吸気音を増大させると
共に、スロットル開度が増加された後にほぼ一定に維持
されている時に、室内に導入される吸気音を徐々に減少
させることができる。
【００２３】図９は本発明のエンジン音色強調装置の第
二の実施形態の図２と同様の概略図である。図９におい
て、２５は室内に導入される吸気音を増大又は減少させ
るために吸気音導入通路内に設けられた吸気音導入バル
ブ、３１は吸気音導入バルブ２５を開閉するためのアク
チュエータ、３２はアクチュエータ３１を電気的に制御
するための制御装置、３３はスロットル開度センサであ
る。
二の実施形態の図２と同様の概略図である。図９におい
て、２５は室内に導入される吸気音を増大又は減少させ
るために吸気音導入通路内に設けられた吸気音導入バル
ブ、３１は吸気音導入バルブ２５を開閉するためのアク
チュエータ、３２はアクチュエータ３１を電気的に制御
するための制御装置、３３はスロットル開度センサであ
る。
【００２４】まず、エンジンのアイドル運転中、スロッ
トル開度センサ３３によってアイドル運転状態のスロッ
トル開度が検出され、吸気音導入バルブ２５はアクチュ
エータ３１によって閉弁されている。続いて、エンジン
の加速運転中、スロットル開度が増加すると、吸気音導
入バルブ２５の開度は、スロットル開度の増加に伴って
増加される。続いて、エンジンの加速運転後の定常運転
中、スロットル開度はほぼ一定に維持されるが、吸気音
導入バルブ２５は、アクチュエータ３１により、第一の
実施形態と同様に徐々に閉弁される。
トル開度センサ３３によってアイドル運転状態のスロッ
トル開度が検出され、吸気音導入バルブ２５はアクチュ
エータ３１によって閉弁されている。続いて、エンジン
の加速運転中、スロットル開度が増加すると、吸気音導
入バルブ２５の開度は、スロットル開度の増加に伴って
増加される。続いて、エンジンの加速運転後の定常運転
中、スロットル開度はほぼ一定に維持されるが、吸気音
導入バルブ２５は、アクチュエータ３１により、第一の
実施形態と同様に徐々に閉弁される。
【００２５】本実施形態によれば、吸気音導入バルブ開
度が電気的に制御されるため、第一の実施形態の場合よ
りも、吸気音導入バルブ開度とスロットル開度との関係
を必要に応じて容易に変更することができる。例えば、
スロットル開度が増加した時でも、必要に応じて吸気音
導入バルブ開度を増加させないようにすること等が可能
である。
度が電気的に制御されるため、第一の実施形態の場合よ
りも、吸気音導入バルブ開度とスロットル開度との関係
を必要に応じて容易に変更することができる。例えば、
スロットル開度が増加した時でも、必要に応じて吸気音
導入バルブ開度を増加させないようにすること等が可能
である。
【００２６】尚、本実施形態の変形例によれば、吸気音
導入バルブ開度を、スロットル開度だけでなく、加速
度、車速、負荷（スロットル開度、エンジン回転数等）
等にも応じて制御することが可能である。
導入バルブ開度を、スロットル開度だけでなく、加速
度、車速、負荷（スロットル開度、エンジン回転数等）
等にも応じて制御することが可能である。
【００２７】図１０は本発明のエンジン音色強調装置の
第三の実施形態の概略図である。図１０において、図１
に示した参照番号と同一の参照番号は、図１に示した部
品又は部分と同一の部品又は部分を示しており、４１は
エンジンルーム、４４は吸気音を室内に導入するために
ダッシュパネル４７に設けられたエンジンルーム４１か
ら室内に延びている吸気音導入通路である。４５は室内
に導入される吸気音を増大又は減少させるために吸気音
導入通路４４内に設けられた吸気音導入バルブである。
尚、図示しないが、吸気音導入バルブ４５は、第一の実
施形態と同様に、ダッシュポットを介してスロットルに
結合されている。
第三の実施形態の概略図である。図１０において、図１
に示した参照番号と同一の参照番号は、図１に示した部
品又は部分と同一の部品又は部分を示しており、４１は
エンジンルーム、４４は吸気音を室内に導入するために
ダッシュパネル４７に設けられたエンジンルーム４１か
ら室内に延びている吸気音導入通路である。４５は室内
に導入される吸気音を増大又は減少させるために吸気音
導入通路４４内に設けられた吸気音導入バルブである。
尚、図示しないが、吸気音導入バルブ４５は、第一の実
施形態と同様に、ダッシュポットを介してスロットルに
結合されている。
【００２８】図１０に示すように、車内音を迫力あるも
のに演出するために、エンジンルーム４１と室内とが吸
気音導入通路４４を介して連通されており、吸気音導入
通路４４内に設けられた吸気音導入バルブ４５を開弁す
ることにより、室内に導入される吸気音を増大させるこ
とができる。
のに演出するために、エンジンルーム４１と室内とが吸
気音導入通路４４を介して連通されており、吸気音導入
通路４４内に設けられた吸気音導入バルブ４５を開弁す
ることにより、室内に導入される吸気音を増大させるこ
とができる。
【００２９】また、第一の実施形態と同様に、吸気音導
入バルブ４５がダッシュポットを介してスロットルに結
合されているため、本実施形態によっても、エンジンの
加速運転中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室
内に導入される吸気音を増大させることによって車内音
を迫力あるものに演出することができる。更に、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度
を減少させ、室内に導入される吸気音を減少させること
により、室内に導入される吸気音が減少されない従来の
場合のように運転者が疲労してしまうのを回避すること
ができる。
入バルブ４５がダッシュポットを介してスロットルに結
合されているため、本実施形態によっても、エンジンの
加速運転中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室
内に導入される吸気音を増大させることによって車内音
を迫力あるものに演出することができる。更に、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度
を減少させ、室内に導入される吸気音を減少させること
により、室内に導入される吸気音が減少されない従来の
場合のように運転者が疲労してしまうのを回避すること
ができる。
【００３０】また、第一の実施形態と同様に、吸気音導
入バルブ開度を制御するための複雑な制御装置を設ける
必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入され
る吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増加さ
れた後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導入さ
れる吸気音を徐々に減少させることができる。
入バルブ開度を制御するための複雑な制御装置を設ける
必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入され
る吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増加さ
れた後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導入さ
れる吸気音を徐々に減少させることができる。
【００３１】図示しないが、本発明のエンジン音色強調
装置の第四の実施形態では、第三の実施形態の吸気音導
入バルブ４５を開閉するために、第二の実施形態と同様
のアクチュエータ、制御装置及びスロットル開度センサ
が適用される。本実施形態によれば、第二の実施形態と
同様の効果を奏することが可能である。
装置の第四の実施形態では、第三の実施形態の吸気音導
入バルブ４５を開閉するために、第二の実施形態と同様
のアクチュエータ、制御装置及びスロットル開度センサ
が適用される。本実施形態によれば、第二の実施形態と
同様の効果を奏することが可能である。
【００３２】尚、本実施形態の変形例によれば、第二の
実施形態の変形例と同様に、吸気音導入バルブ開度を、
スロットル開度だけでなく、加速度、車速、負荷（スロ
ットル開度、エンジン回転数等）等にも応じて制御する
ことが可能である。
実施形態の変形例と同様に、吸気音導入バルブ開度を、
スロットル開度だけでなく、加速度、車速、負荷（スロ
ットル開度、エンジン回転数等）等にも応じて制御する
ことが可能である。
【００３３】図１１は本発明のエンジン音色強調装置の
第五の実施形態の概略図である。図１１において、５１
はエンジンルーム、５２はフェンダー、５４は吸気音を
室内に導入するためにダッシュパネル５７に設けられた
フェンダー５２から室内に延びている吸気音導入通路で
ある。５５は室内に導入される吸気音を増大又は減少さ
せるために吸気音導入通路５４内に設けられた吸気音導
入バルブである。尚、図示しないが、吸気音導入バルブ
５５は、第一の実施形態と同様に、ダッシュポットを介
してスロットルに結合されている。
第五の実施形態の概略図である。図１１において、５１
はエンジンルーム、５２はフェンダー、５４は吸気音を
室内に導入するためにダッシュパネル５７に設けられた
フェンダー５２から室内に延びている吸気音導入通路で
ある。５５は室内に導入される吸気音を増大又は減少さ
せるために吸気音導入通路５４内に設けられた吸気音導
入バルブである。尚、図示しないが、吸気音導入バルブ
５５は、第一の実施形態と同様に、ダッシュポットを介
してスロットルに結合されている。
【００３４】図１１に示すように、車内音を迫力あるも
のに演出するために、フェンダー５２と室内とが吸気音
導入通路５４を介して連通されており、吸気音導入通路
５４内に設けられた吸気音導入バルブ５５を開弁するこ
とにより、室内に導入される吸気音を増大させることが
できる。
のに演出するために、フェンダー５２と室内とが吸気音
導入通路５４を介して連通されており、吸気音導入通路
５４内に設けられた吸気音導入バルブ５５を開弁するこ
とにより、室内に導入される吸気音を増大させることが
できる。
【００３５】また、第一の実施形態と同様に、吸気音導
入バルブ５５がダッシュポットを介してスロットルに結
合されているため、本実施形態によっても、エンジンの
加速運転中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室
内に導入される吸気音を増大させることによって車内音
を迫力あるものに演出することができる。更に、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度
を減少させ、室内に導入される吸気音を減少させること
により、室内に導入される吸気音が減少されない従来の
場合のように運転者が疲労してしまうのを回避すること
ができる。
入バルブ５５がダッシュポットを介してスロットルに結
合されているため、本実施形態によっても、エンジンの
加速運転中に、吸気音導入バルブの開度を増加させ、室
内に導入される吸気音を増大させることによって車内音
を迫力あるものに演出することができる。更に、エンジ
ンの加速運転後の定常運転中に、吸気音導入バルブ開度
を減少させ、室内に導入される吸気音を減少させること
により、室内に導入される吸気音が減少されない従来の
場合のように運転者が疲労してしまうのを回避すること
ができる。
【００３６】また、第一の実施形態と同様に、吸気音導
入バルブ開度を制御するための複雑な制御装置を設ける
必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入され
る吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増加さ
れた後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導入さ
れる吸気音を徐々に減少させることができる。
入バルブ開度を制御するための複雑な制御装置を設ける
必要なく、スロットル開度の増加中に、室内に導入され
る吸気音を増大させると共に、スロットル開度が増加さ
れた後にほぼ一定に維持されている時に、室内に導入さ
れる吸気音を徐々に減少させることができる。
【００３７】図示しないが、本発明のエンジン音色強調
装置の第六の実施形態では、第五の実施形態の吸気音導
入バルブ５５を開閉するために、第二の実施形態と同様
のアクチュエータ、制御装置及びスロットル開度センサ
が適用される。本実施形態によれば、第二の実施形態と
同様の効果を奏することが可能である。
装置の第六の実施形態では、第五の実施形態の吸気音導
入バルブ５５を開閉するために、第二の実施形態と同様
のアクチュエータ、制御装置及びスロットル開度センサ
が適用される。本実施形態によれば、第二の実施形態と
同様の効果を奏することが可能である。
【００３８】尚、本実施形態の変形例によれば、第二の
実施形態の変形例と同様に、吸気音導入バルブ開度を、
スロットル開度だけでなく、加速度、車速、負荷（スロ
ットル開度、エンジン回転数等）等にも応じて制御する
ことが可能である。
実施形態の変形例と同様に、吸気音導入バルブ開度を、
スロットル開度だけでなく、加速度、車速、負荷（スロ
ットル開度、エンジン回転数等）等にも応じて制御する
ことが可能である。
【００３９】
【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
室内に導入される吸気音を増大させることによって車内
音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの加速運転後
の定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲
労してしまうのを回避することができる。
室内に導入される吸気音を増大させることによって車内
音を迫力あるものに演出しつつ、エンジンの加速運転後
の定常運転中に、増大された吸気音によって運転者が疲
労してしまうのを回避することができる。
【００４０】請求項３に記載の発明によれば、複雑な制
御装置を設ける必要なく、スロットル開度の増加中に、
室内に導入される吸気音を増大させると共に、スロット
ル開度が増加された後にほぼ一定に維持されている時
に、室内に導入される吸気音を徐々に減少させることが
できる。
御装置を設ける必要なく、スロットル開度の増加中に、
室内に導入される吸気音を増大させると共に、スロット
ル開度が増加された後にほぼ一定に維持されている時
に、室内に導入される吸気音を徐々に減少させることが
できる。
【００４１】請求項４に記載の発明によれば、吸気音導
入バルブの開度とスロットル開度との関係を必要に応じ
て容易に変更することができる。
入バルブの開度とスロットル開度との関係を必要に応じ
て容易に変更することができる。
【図１】本発明のエンジン音色強調装置の第一の実施形
態の概略図である。
態の概略図である。
【図２】図１の吸気音導入バルブの状態を経時的に示し
た概略図である。
た概略図である。
【図３】図１の吸気音導入バルブの状態を経時的に示し
た概略図である。
た概略図である。
【図４】図１の吸気音導入バルブの状態を経時的に示し
た概略図である。
た概略図である。
【図５】図１の吸気音導入バルブの状態を経時的に示し
た概略図である。
た概略図である。
【図６】図２〜図５のダッシュポットの特性を示したグ
ラフである。
ラフである。
【図７】エンジンの運転状態とスロットル開度及び吸気
音導入バルブ開度との関係を示したグラフである。
音導入バルブ開度との関係を示したグラフである。
【図８】エンジンの運転状態と吸気音レベルとの関係を
示したグラフである。
示したグラフである。
【図９】本発明のエンジン音色強調装置の第二の実施形
態の図２と同様の概略図である。
態の図２と同様の概略図である。
【図１０】本発明のエンジン音色強調装置の第三の実施
形態の概略図である。
形態の概略図である。
【図１１】本発明のエンジン音色強調装置の第五の実施
形態の概略図である。
形態の概略図である。
４…吸気音導入通路 ５…吸気音導入バルブ
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気音を室内に導入するための吸気音導
入通路と、前記室内に導入される吸気音を増大又は減少
させるために前記吸気音導入通路内に設けられた吸気音
導入バルブとを具備し、エンジンの加速運転中に、前記
室内に導入される吸気音を増大させるようにしたエンジ
ン音色強調装置において、エンジンの加速運転後の定常
運転中に、前記室内に導入される吸気音を減少させるよ
うにしたことを特徴とするエンジン音色強調装置。 - 【請求項２】 前記室内に導入される吸気音が増大され
る前記エンジンの加速運転中とは、スロットル開度が増
加している時であり、前記室内に導入される吸気音が減
少される前記エンジンの加速運転後の定常運転中とは、
スロットル開度がほぼ一定に維持されている時であるこ
とを特徴とする請求項１に記載のエンジン音色強調装
置。 - 【請求項３】 前記吸気音導入バルブがダッシュポット
を介してスロットルに結合されていることを特徴とする
請求項１に記載のエンジン音色強調装置。 - 【請求項４】 前記吸気音導入バルブが、スロットル開
度センサに電気的に接続されたアクチュエータに結合さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン音
色強調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207936A JP2000045895A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | エンジン音色強調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207936A JP2000045895A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | エンジン音色強調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045895A true JP2000045895A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16548001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10207936A Pending JP2000045895A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | エンジン音色強調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000045895A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266233A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | 吸気系発生音伝播構造 |
| JP2006274926A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン吸気音の導入構造 |
| JP2006273103A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のエンジン音導入構造 |
| EP1870592A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-26 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle Intake Sound Introducing Apparatus |
| JP2009040130A (ja) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Yamaha Corp | 車両内音響装置 |
| JP2009047155A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | 吸気音調節装置 |
| US7506626B2 (en) | 2006-06-05 | 2009-03-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| US7717230B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| USRE42490E1 (en) | 2006-06-05 | 2011-06-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| US8127888B1 (en) | 2011-02-02 | 2012-03-06 | Mann + Hummel, GmbH | Engine sound distribution apparatus for a motor vehicle |
| CN102407772A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-04-11 | 中国北方车辆研究所 | 一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置 |
| JP2013519028A (ja) * | 2010-02-04 | 2013-05-23 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 気筒休止型内燃機関 |
| JP2014118815A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mahle Filter Systems Japan Corp | ハイブリッド車両の走行音制御装置 |
| DE102007026416B4 (de) * | 2007-06-06 | 2014-09-04 | Audi Ag | Vorrichtung zur Beeinflussung des Ansauggeräusches einer Brennkraftmaschine |
| JP2014224500A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | マツダ株式会社 | 車両の吸気音伝達装置 |
| JP2014224499A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | マツダ株式会社 | 車両の吸気音伝達装置 |
| JP2017089391A (ja) * | 2015-11-02 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気音導入装置 |
| JP2018188093A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
| JP2018188091A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
| JP2018188088A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
-
1998
- 1998-07-23 JP JP10207936A patent/JP2000045895A/ja active Pending
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266233A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | 吸気系発生音伝播構造 |
| JP4561429B2 (ja) * | 2005-03-25 | 2010-10-13 | 日産自動車株式会社 | 吸気系発生音伝播構造 |
| JP2006274926A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン吸気音の導入構造 |
| JP2006273103A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のエンジン音導入構造 |
| JP4673106B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2011-04-20 | 富士重工業株式会社 | 車両のエンジン音導入構造 |
| JP4555133B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-09-29 | 富士重工業株式会社 | エンジン吸気音の導入構造 |
| US7717230B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| US7506626B2 (en) | 2006-06-05 | 2009-03-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| USRE42490E1 (en) | 2006-06-05 | 2011-06-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for amplifying suction noise |
| EP1870592A3 (en) * | 2006-06-21 | 2008-12-31 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle Intake Sound Introducing Apparatus |
| JP2008002318A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の吸気音導入装置 |
| EP1870592A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-26 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle Intake Sound Introducing Apparatus |
| DE102007026416B4 (de) * | 2007-06-06 | 2014-09-04 | Audi Ag | Vorrichtung zur Beeinflussung des Ansauggeräusches einer Brennkraftmaschine |
| JP2009047155A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | 吸気音調節装置 |
| JP2009040130A (ja) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Yamaha Corp | 車両内音響装置 |
| JP2013519028A (ja) * | 2010-02-04 | 2013-05-23 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 気筒休止型内燃機関 |
| EP2492909A1 (en) | 2011-02-02 | 2012-08-29 | Mann + Hummel GmbH | Engine sound distribution apparatus for a motor vehicle |
| US8127888B1 (en) | 2011-02-02 | 2012-03-06 | Mann + Hummel, GmbH | Engine sound distribution apparatus for a motor vehicle |
| CN102407772A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-04-11 | 中国北方车辆研究所 | 一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置 |
| JP2014118815A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mahle Filter Systems Japan Corp | ハイブリッド車両の走行音制御装置 |
| JP2014224500A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | マツダ株式会社 | 車両の吸気音伝達装置 |
| JP2014224499A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | マツダ株式会社 | 車両の吸気音伝達装置 |
| JP2017089391A (ja) * | 2015-11-02 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気音導入装置 |
| JP2018188093A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
| JP2018188091A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
| JP2018188088A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000045895A (ja) | エンジン音色強調装置 | |
| EP1582733B1 (en) | Systems and methods for controlling acoustical damping | |
| CN107429620A (zh) | 车辆控制单元 | |
| JP5029130B2 (ja) | ルーフ開閉機構付電動車両 | |
| JP2006022803A (ja) | 自動車の可変吸気システム | |
| JP4126990B2 (ja) | 車室内音制御装置 | |
| US20060292974A1 (en) | Method of operating a change-over element of an exhaust system for vehicle | |
| US6824591B2 (en) | Air filter for an internal combustion engine | |
| JP2009132300A (ja) | 自動車の排気音導出構造 | |
| JPH05238288A (ja) | 定速走行制御装置 | |
| JP2006250076A (ja) | 車両制御装置 | |
| JPS6342671Y2 (ja) | ||
| JPH0748983Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0893513A (ja) | 圧縮圧開放式ブレーキの制動力制御装置 | |
| JP3887661B2 (ja) | 自動車用空調装置のファンユニット | |
| KR102008624B1 (ko) | 자동차의 인테이크 제어 장치 | |
| JPH0741608Y2 (ja) | 車両の換気装置 | |
| JP3146489B2 (ja) | アクティブ車室内騒音低減装置 | |
| JPH04179814A (ja) | デュアルモードエキゾーストシステム | |
| JPS61169374A (ja) | 車室内騒音防止装置 | |
| JP3216425B2 (ja) | 車両用エアコン制御装置 | |
| JPH0741607Y2 (ja) | 車両の換気装置 | |
| JPH09207616A (ja) | 定速走行制御方法 | |
| JP2021138220A (ja) | 車両 | |
| JPH05201258A (ja) | 自動車のスライドルーフ装置 |