JPS6342671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気音を制御する排気音
制御装置に関し、特に、加速運転時に運転者等の
乗員に好ましい排気音を与えるようにしたものに
関する。

（従来の技術） 今日、自動車においては、騒音公害の発生を防
止する等の観点から、エンジンの排気音を低減さ
せてその静粛性の向上を図るようにした対策が施
されている。

しかし、その反面、このように排気音が小さい
エンジンを搭載した自動車を運転する場合、車室
内に入つてくる排気音も極めて小さくなるため、
アクセルペダルを踏み込んで加速運転してもその
際の排気音が乗員に良好に伝わらず、その結果、
乗員が体感する可速感が乏しくなるのは否めない
ことであつた。

そこで、例えば実開昭50−42141号公報等に開
示されている従来技術を利用することにより、す
なわち、エンジンの排気系に複数の消音器を直列
に配設し、エンジンの加速運転時には使用する消
音器の数を減らして排気音を増大させるようにす
ることにより、排気音によつて乗員の受ける可速
感を向上させるようにすることが考えられる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、その場合、消音器の使用数の調整によ
つてエンジンの排気音自体の大きさを制御してい
るため、乗員の受ける排気音の増大に伴つて必然
的に車外騒音も増大することになり、静粛性とい
る本来の目的を達成し得なくなる。

本考案はかかる諸点に鑑み、加速運転時に発生
するエンジンの排気音のうち主に低周波成分のみ
が乗員に良好な加速感をもたらすことに着目し、
その低周波成分に富んだ排気音を乗員にのみ伝え
るようにすることにより、車外騒音の増大を招来
することなく、排気音によつて乗員の体感する加
速感を向上させ得るようにすることを目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のため、本考案の解決手段は、
エンジンの排気音制御装置の構成として、一端が
車室内に、他端が車室外にそれぞれ開口する排気
音導入管を設ける。

また、この排気音導入管内に、車室外から排気
音導入管に導入される排気音から高周波成分を吸
収除去する高周波吸音材と、排気音導入管内を空
気が流通するのを遮断して振動可能な振動膜と、
排気音導入管を開閉する遮音バルブとを設ける。

さらに、上記遮音バルブをエンジンの加速運転
時に開くように制御する遮音バルブ制御装置とを
設けたことを特徴としている。

（作用） 上記の構成により、エンジンの加速運転時、遮
音バルブ制御装置により遮音バルブが開かれて排
気音導入管が開放され、該排気音導入管を介して
車室外から排気音が車室内に導入される。その場
合、上記排気音導入管には高周波吸音材が配設さ
れているので、排気音導入管を伝播される排気音
はその高周波吸音材を通る間に高周波成分が吸収
除去され、車室内には低周波成分のみが導入され
ることとなる。その結果、車室内の乗員は快い低
周波成分のみの排気音を聴取することができ、こ
の低周波特性の排気音によつて心地好い加速感を
体感することができる。

また、車外の排気音をその周波数特性を変更し
て車内に導入するので、車外におけるエンジンの
排気音については何等増大させる必要はなく、車
外騒音を低く保つて静粛性を向上維持できる。

さらに、排気音導入管には排気音導入管内を空
気が流通するのを遮断して振動可能な振動膜が配
設されているので、車外の排気ガスの車室内への
流入や車室内の換気不良を招くことなく排気音の
みを車室内に導入でき、車室内の空気を清浄に維
持することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の第１実施例の全体構成を示
し、１は自動車の車体であつて、該車体１内には
シート２を備えた車室３と、該車室３の後側に荷
物を積載するトランクルーム４とが形成されてい
る。また、５は車体１の底面に取り付けられエン
ジン（図示せず）で生じた排気ガスを外部に排出
する排気管で、その途中には上記トランクルーム
４とほぼ対応する位置に排気音の大きさを減衰さ
せる消音器６が配設されている。

上記トランクルーム４内には例えば約50mm程度
の内径を有する排気音導入管７が取り付けられ、
該排気音導入管７の一端は上記車室３の内部に、
また他端は上記消音器６と対応するトランクルー
ム４内床面付近、換言すれば車室３の外部にそれ
ぞれ開口しており、消音器６部分からトランクル
ーム４内に伝わる排気音を排気音導入管７内に導
入するようにしている。

そして、上記排気音導入管７の他端側（トラン
クルーム４内に位置する端部側）には排気音導入
管７内に導入される排気音の特性に補正を加える
補正機構８が設けられている。該補正機構８は、
第２図に拡大詳示するように、排気音導入管７の
他端開口としての排気音導入管９ａが端部に形成
されかつそれ自身で排気音導入管７の一部を構成
するケース９を備えている。該ケース９（排気音
導入管７）の内部にはプラスチツク製薄膜等より
なる振動可能な一対の振動膜１０，１１がケース
９の長手方向に一定の間隔をあけて、かつ一方を
上記排気音導入口９ａを閉塞せしめるように配置
して気密状に嵌装されており、該両振動膜１０，
１１により導入管７内を空気が流通するのを遮断
するようにしている。

また、上記両振動膜１０，１１間のケース９内
部にはグラスウールやフエルト等よりなる高周波
吸音材１２が充填されており、この吸音材１２に
より、車室３の外部から排気導入口９ａを通つて
ケース９内部すなわち排気音導入管７内部に導入
される排気音から人間が不快と感じる高周波成分
を吸収除去するように構成されている。

さらに、上記奥側の振動膜１１よりも奥側のケ
ース９内部には該ケース９（排気音導入管７）を
開閉する金属板又はプラスチツク板等よりなる常
時閉の回動型遮音バルブ１３が支持され、該遮音
バルブ１３はケース９外部に配置したレバー１４
及びロツド１５を介してソレノイド等よりなるア
クチユエータ１６に駆動連結されており、アクチ
ユエータ１６によつて遮音バルブ１３を開閉して
排気音導入管７に導入される排気音の通過又はそ
の遮断を行うようにしている。

一方、１７はエンジンの加速運転時を検出する
加速センサで、例えばスロツトルバルブ開度の増
加率変化、スロツトルバルブ開度の所定開度以上
への増大、スロツトルバルブ開度とエンジン回転
数とを組み合わせたパターンの変化等をみてエン
ジンの加速運転時を検出するものである。そし
て、この加速センサ１７の出力信号は上記アクチ
ユエータ１６を作動制御する制御回路１８に入力
されており、エンジンの加速運転時に制御回路１
８によりアクチユエータ１６を作動させて遮音バ
ルブ１３を開くように制御する遮音バルブ制御装
置１９が構成されている。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
の運転に伴つて消音器６部分から車体パネルを通
してトランクルーム４内に伝播侵入した排気音の
一部が排気音導入口９ａから排気音導入管７の補
正機構８のケース９内部に導入される。このケー
ス９内部に導入された排気音は両振動膜10，１１
を振動させながら高周波吸音材１２内を通過し、
該吸音材１２内を通過する間に高周波成分が吸収
減衰されて低周波成分（例えば約50〜200Hz）の
みの音圧レベルが高い周波数特性に変化する。

そして、エンジンの運転状態が通常ないし減速
状態にあるときには、遮音バルブ制御装置１９の
非作動によつて遮音バルブ１３は閉じたままに保
たれ、このことにより上記振動膜１０，１１及び
吸音材１２を通過した後の低周波成分に富んだ排
気音は遮音バルブ１３により遮音されて車室３内
部へは伝わらず、よつて車室３内部の静粛性を保
つことができる。

一方、エンジンが加速運転状態になると、その
ことを加速センサ１７が検出し、この検出信号に
より遮音バルブ制御装置１９が作動してアクチユ
エータ１６の作動により遮音バルブ１３が開かれ
る。このことにより上記振動膜１０，１１及び吸
音材１２を通過した後の低周波成分に富んだ排気
音は排気音導入管７内を通つて車室３内部に導入
されて車室３内の乗員に伝えられる。その結果、
この低周波成分の排気音により、エンジンの加速
運転時に排気音自体の音圧レベルが全体的に上昇
することも相俟つて乗員に良好な加速感を与える
ことになる。

その場合、エンジンの排気系に何等の操作をも
加えず、トランクルーム４内に侵入した排気音を
その周波数特性を変えた上で車室３内部に導入し
ているので、車外騒音レベルが上昇することはな
く、車外での静粛性を向上維持することができ
る。

また、ケース９内の両振動膜１０，１１により
排気音導入管７内での空気の流通が遮断されてい
るので、該排気音導入管７を通して車室３内に空
気が出入することはなく、車室３の換気に悪影響
を及ぼすことはない。

第３図は第２実施例を示し（尚、第２図と同じ
部分については同じ符号を付してその詳細な説明
を省略する）、遮音バルブ１３′のタイプ及び配置
位置を変えたものである。

すなわち、本実施例では、遮音バルブ１３′を、
アクチユエータ１６による直接駆動によりケース
９′内をスライドしてケース９′側壁に設けた排気
音導入口９a′を開閉するスライドバルブで構成
し、該バルブ１３′により高周波吸音材１２及び
振動膜１０，１１を通過する前の排気音を断続す
るようにしている。したがつて、本実施例でも上
記第１実施例と同様の作用効果を奏することがで
きる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の変形例をも包含するものであり、例
えば上記実施例では、排気音導入管７内に設ける
高周波吸音材１２、振動膜１０，１１及び遮音バ
ルブ１３，１３′の位置を該導入管７の排気音導
入側端部としたが、導入管７の中間部又は排気音
送出側端部（車室３側端部）に変更してもよい。
また、これらの吸音材１２、振動膜１０，１１及
び遮音バルブ１３，１３′の各々の位置を別々に
してもよく、また各々の配置順序を自由に変更し
てもよく、いずれの場合でも上記実施例と同様の
作用効果を奏することができる。

また、上記実施例では、排気音導入管７の排気
音導入口９ａ，９a′を消音器６に対応するトラン
クルーム４内床面上に配置したが、トランクルー
ム４床面（車体パネル）を貫通させて車体外部の
消音器６近傍に配置すれば、排気音導入管７に導
入される排気音の音圧レベルが上昇するので加速
感を向上させる効果が大きい。その場合、上記の
如く振動膜１０，１１が空気の流通を遮断するの
で、排気管５から車外に排出された排気ガスが車
室３内に侵入する虞れはない。

さらに、排気音導入管７は上記実施例の如くト
ランクルーム４内に限定して設ける必要がなく、
要は、一端が車室３内に、他端が車室３外に好ま
しくはエンジンの排気系付近にそれぞれ開口する
ように設ければよいのである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、一端が
車室内に、他端が車室外にそれぞれ開口する排気
音導入管を設けるとともに、該導入管に、排気音
から高周波成分を吸収除去する高周波吸音材と、
排気音導入管内を空気が流通するのを遮断する振
動可能な振動膜と、導入管を開閉する遮音バルブ
とを配設し、エンジンの加速運転時、排気音導入
管を通して、高周波成分を除去したエンジンの加
速排気音を車室内に導入するようにしたことによ
り、車外騒音を増大させることなく、しかも車室
に対する換気不良や車室内への排気ガスの流入等
を招来することなく、加速運転時に、不快な高周
波成分がなくて快い低周波成分のみを有する排気
音を車室内の乗員に伝えることができ、よつて乗
員が排気音に基づいて体感する加速感を向上させ
て、乗員に心地良い運転感を付与することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例を示すもので、第１図
は第１実施例を示す全体概略説明図、第２図は同
要部拡大説明図、第３図は第２実施例を示す第２
図相当図である。 ３……車室、４……トランクルーム、６……消
音器、７……排気音導入管、９，９′……ケース、
９ａ，９a′……排気音導入口、１０，１１……振
動膜、１２……高周波吸音材、１３，１３′……
遮音バルブ、１６……アクチユエータ、１７……
加速センサ、１９……遮音バルブ制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車室内に、他端が車室外にそれぞれ開口
   する排気音導入管と、該排気音導入管内に設けら
   れ、車室外から排気音導入管に導入される排気音
   から高周波成分を吸収除去する高周波吸音材と、
   上記排気音導入管内に設けられ、該管内を空気が
   流通するのを遮断して振動可能な振動膜と、上記
   排気音導入管を開閉する遮音バルブと、該遮音バ
   ルブをエンジンの加速運転時に開くように制御す
   る遮音バルブ制御装置とが設けられていることを
   特徴とするエンジンの排気音制御装置。