JP3216425B2 - 車両用エアコン制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エアコン制御装
置に係り、特に吸気管圧力を利用して減速時のブレーキ
踏力を低減するブレーキブースタ機構を使用する車両に
おいて、適正な減速感を確保する車両用エアコン制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、エアコンシステムを装備した
ものがあり、このエアコンシステムによって車室内の空
調制御を行っている。また、エアコンシステムは、車両
に搭載されるエンジンの回転力によってエアコンシステ
ム用Ａ／Ｃコンプレッサを駆動させるものである。

【０００３】前記車両用エアコン制御装置としては、特
開昭５８−７８８２３号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される車輌冷房用コンプレッサの制御方
法は、車速及びマニホールド負圧を検出し、車速が設定
速度以上のときで且つ負圧が設定値以下のときにコンプ
レッサを停止させ、車速が設定速度以下のときまたは車
速が設定速度以上で且つ負圧が設定値以上のときにはコ
ンプレッサを駆動させ、車輌の確実な減速検出を行い、
車輌の減速エネルギを冷房用エネルギとして有効利用し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
においては、図５に示す如く、減速時のブレーキ踏力を
低減するブレーキブースタ機構２００を使用するものが
ある。

【０００５】このブレーキブースタ機構２００は、第
１、第２ボディ２０２、２０４と、第１、第２ボディ２
０２、２０４内を区画する隔壁２０６と、この隔壁２０
６によって区画される第１、第２チャンバ２０８、２１
０と、図示しないブレーキペダルに連絡するバルブオペ
レーティングロッド２１２と、第２チャンバ２１０側の
バルブオペレーティングロッド２１２端部に設けられる
ブースタエアバルブ２１４と、前記隔壁２０６に設けた
リアクションディスク２１６と、隔壁２０６に設けられ
第１チャンバ２０８内に突出するブースタピストンロッ
ド２１８とを有している。

【０００６】そして、前記図示しないブレーキペダルを
踏み込んだ際には、バルブオペレーティングロッド２１
２からブースタエアバルブ２１４、リアクションディス
ク２１６、ブースタピストンロッド２１８を介して図示
しないマスタシリンダのピストンに踏力を伝達させてい
る。

【０００７】また、前記ブレーキブースタ機構２００の
第１チャンバ２０８内に図示しないエンジンの吸気管圧
力、特に減速時の吸気管圧力を取入れた際には、第１、
第２チャンバ２０８、２１０間の圧力差によってブース
タピストン２２０をリアクションディスク２１６側に移
動させ、ブレーキ踏力を低減させている。

【０００８】しかし、エアコンシステムのＯＮ動作時に
は、エンジンに負荷がかかることにより、エアコンシス
テムのＯＦＦ時に比し、エンジンの吸気管圧力が弱いも
のである。そして、減速時且つエアコンシステムのＯＮ
動作時には、図４（ｃ）に示す如く、吸気管圧力が減速
に必要なブーストよりも小となることにより、ブレーキ
ブースタ機構に作用する吸気管圧力が小となり、ブレー
キ操作に要する踏力が、エアコンシステムのＯＦＦ時に
比し大となるものである。

【０００９】この結果、エアコンシステムのＯＮ動作時
には、エアコンシステムのＯＦＦ時に比し大なる踏力を
必要とし、実用上不利であるとともに、踏力の変化によ
って十分な減速感を得ることができず、使い勝手が悪い
という不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
の回転力により車室内の空調を行うエアコンシステムと
吸気管圧力を利用して減速時のブレーキ踏力を低減する
ブレーキブースタ機構とを有する車両において、車速を
検出する車速センサとスロットル開度を検出するスロッ
トルセンサとを設け、このスロットルセンサからアイド
ル状態を検出し且つ前記車速センサからの検出信号を入
力して前記車両の速度の変化率が大きく変化する減速状
態を検出した場合には前記エアコンシステムを停止すべ
く制御する制御手段を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、スロットルセ
ンサからアイドル状態を検出し且つ車速センサからの検
出信号を入力して車両の速度の変化率が大きく変化する
減速状態を検出した場合には、制御手段によってエアコ
ンシステムを停止させ、ブレーキブースタ機構に作用す
る吸気管圧力を略一定とし、適正な減速感を確保すべく
制御している。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両のエアコン
制御装置である。

【００１４】このエアコン制御装置２は、図示しない車
両の車室内の空調を行うエアコンシステム（Ａ／Ｃ）４
と、エンジン（図示せず）の吸気管圧力を利用して減速
時のブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構（図
示せず）とを有している。

【００１５】また、図２に示す如く、エアコンシステム
（Ａ／Ｃ）４にＡ／Ｃコンプレッサ６を設けるととも
に、車速を検出する車速センサ８と図示しないスロット
ルバルブのスロットル開度を検出する後述するスロット
ルセンサ１４とを設け、このスロットルセンサ１４から
アイドル状態を検出し且つ前記車速センサ８からの検出
信号を入力して車両の速度の変化率が大きく変化する減
速状態を検出した場合には、前記エアコンシステム４を
停止すべく制御する制御手段１０を設ける構成とする。

【００１６】詳述すれば、制御手段１０は、エアコンシ
ステム（Ａ／Ｃ）４のＡ／Ｃコンプレッサ６に接続され
ており、アイドル状態且つ図示しない車両の速度の変化
率が大きく変化する減速状態の場合に、Ａ／Ｃコンプレ
ッサ６を停止させてブレーキブースタ機構（図示せず）
に作用する吸気管圧力を略一定とするものである。

【００１７】つまり、前記エアコンシステム（Ａ／Ｃ）
４のＯＦＦ時にはＡ／Ｃコンプレッサ６が作動しておら
ず、エアコンシステム（Ａ／Ｃ）４のＯＮ動作時にＡ／
Ｃコンプレッサ６が作動されるものであり、アイドル状
態且つ図示しない車両の速度の変化率が大きく変化する
減速状態の場合に、Ａ／Ｃコンプレッサ６を停止させて
エアコンシステム（Ａ／Ｃ）４をＯＦＦ状態とする。

【００１８】また、前記制御手段１０には、図示しない
スロットルバルブの全開時を検出するスロットル全開ス
イッチ１２を接続して設けるとともに、図示しないスロ
ットルバルブのスロットル開度を検出するスロットルセ
ンサ１４を接続して設ける。

【００１９】そして、以下の２つの条件が全て成立した
際に、アイドル状態且つ図示しない車両の速度の変化率
が大きく変化する減速状態であると判断し、Ａ／Ｃコン
プレッサ６を停止させてエアコンシステム（Ａ／Ｃ）４
をＯＦＦ状態とするものである。 アイドルスイッチ（ＩＤＬ ＳＷ）がＯＮ 車速の変化率ｄｖが、ｄｖ＞−２ｍ／ｓ・ｓ

【００２０】すなわち、前記制御手段１０は、スロット
ルセンサ１４からの検出信号を入力してアイドルスイッ
チ（ＩＤＬ ＳＷ）がＯＮであるか否かを判断するとと
もに、前記車速センサ８からの検出信号を入力し、車速
の変化率ｄｖが大きく変化したか否かを判断するもので
ある。

【００２１】次に図１の制御用フローチャートに沿って
作用を説明する。

【００２２】例えば図示しない車両の始動時に制御プロ
グラムがスタート（１００）し、エアコンシステム（Ａ
／Ｃ）４がＯＮ動作（１０２）されることにより、アイ
ドルスイッチ（ＩＤＬ ＳＷ）がＯＮであるか否かの判
断（１０４）を行う。

【００２３】この判断（１０４）がＮＯの場合には、上
述のエアコンシステム（Ａ／Ｃ）４のＯＮ動作（１０
２）に直ちに戻され、判断（１０４）がＹＥＳの場合に
は、車速の変化率ｄｖが、 ｄｖ＞−２ｍ／ｓ・ｓ であるか否かの判断（１０６）を行う。

【００２４】そして、判断（１０６）がＮＯの場合に
は、上述のエアコンシステム（Ａ／Ｃ）４のＯＮ動作
（１０２）に直ちに戻され、判断（１０６）がＹＥＳの
場合には、アイドル状態且つ図示しない車両の速度の変
化率が大きく変化する減速状態であると判断し、エアコ
ンシステム（Ａ／Ｃ）４をＯＦＦ状態とする（１０
８）。

【００２５】このため、図３（ｂ）に示す如く、エアコ
ンシステム（Ａ／Ｃ）４がＯＦＦ状態となると、エンジ
ンにかかる負荷がなくなり、図３（ｃ）に示す如く、吸
気管圧力が減速に必要なブースト以上に立ち上がる。

【００２６】これにより、アイドル状態且つ図示しない
車両の速度の変化率が大きく変化する減速状態の場合に
は、エアコンシステム（Ａ／Ｃ）４を停止、つまりＯＦ
Ｆ状態としてエンジンにかかる負荷をなくし、図示しな
いブレーキブースタ機構に作用する吸気管圧力を略一定
とすることができ、ブレーキブースタ機構によってアイ
ドル状態且つ図示しない車両の速度の変化率が大きく変
化する減速状態の場合のブレーキ踏力を効果的に低減し
得て、ブレーキ操作を向上し得る。

【００２７】また、アイドル状態且つ図示しない車両の
速度の変化率が大きく変化する減速状態の場合にエアコ
ンシステム（Ａ／Ｃ）４がＯＦＦ状態とされることによ
り、ブレーキブースタ機構に吸気管圧力が確実に作用
し、大なる踏力が不要となり、実用上有利であるととも
に、略同等の踏力にてブレーキ操作を行えることによっ
て踏力の変化がなく適正な減速感を確保し得て、使い勝
手を向上し得るものである。

【００２８】更に、以下の２つの条件 アイドルスイッチ（ＩＤＬ ＳＷ）がＯＮ 車速の変化率ｄｖが、ｄｖ＞−２ｍ／ｓ・ｓ が全て成立した際に、アイドル状態且つ図示しない車両
の速度の変化率が大きく変化する減速状態であると判断
することにより、判断範囲が固定され、徒にエアコンシ
ステム（Ａ／Ｃ）４がＯＮ・ＯＦＦ動作を行う惧れがな
く、制御の信頼性を向上し得るものである。

【００２９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３０】例えば、この発明の実施例においては、判
断条件を２つとしたが、判断条件に経過時間やその他の
項目を追加し、判断条件を増加させて確実な判断を行
い、運転性能をより一層向上させることも可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載されるエンジンの回転力により車室内の
空調を行うエアコンシステムと吸気管圧力を利用して減
速時のブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構と
を有する車両において、車速を検出する車速センサとス
ロットル開度を検出するスロットルセンサとを設け、こ
のスロットルセンサからアイドル状態を検出し且つ車速
センサからの検出信号を入力して車両の速度の変化率が
大きく変化する減速状態を検出した場合にはエアコンシ
ステムを停止すべく制御する制御手段を設けたので、ア
イドル状態且つ図示しない車両の速度の変化率が大きく
変化する減速状態の場合にエアコンシステムを停止させ
てエンジンにかかる負荷をなくし、ブレーキブースタ機
構に作用する吸気管圧力を略一定とすることができ、ブ
レーキブースタ機構によってアイドル状態且つ図示しな
い車両の速度の変化率が大きく変化する減速状態の場合
のブレーキ踏力を効果的に低減し得て、ブレーキ操作を
向上し得るものである。また、アイドル状態且つ図示し
ない車両の速度の変化率が大きく変化する減速状態の場
合にエアコンシステムがＯＦＦ状態とされることによ
り、ブレーキブースタ機構に吸気管圧力が確実に作用
し、大なる踏力が不要となり、実用上有利であるととも
に、略同等の踏力にてブレーキ操作を行えることによっ
て踏力の変化がなく適正な減速感を確保し得て、使い勝
手を向上し得る。

【００３２】また、以下の２つの条件 アイドルスイッチ（ＩＤＬ ＳＷ）がＯＮ 車速の変化率ｄｖが、ｄｖ＞−２ｍ／ｓ・ｓ が全て成立した際に、アイドル状態且つ図示しない車両
の速度の変化率が大きく変化する減速状態であると判断
すべく判断条件を設定すれば、判断範囲が固定されるこ
ととなり、徒にエアコンシステムがＯＮ・ＯＦＦ動作を
行う惧れがなく、制御の信頼性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエアコン制御装置の制
御用フローチャートである。

【図２】エアコン制御装置の概略ブロック図である。

【図３】エアコン制御装置のタイムチャートを示し、
（ａ）は車速の変化を示すタイムチャート、（ｂ）はエ
アコンシステムのＯＮ・ＯＦＦ動作を示すタイムチャー
ト、（ｃ）は吸気管圧力の変化を示すタイムチャートで
ある。

【図４】この発明の従来技術のエアコン制御装置のタイ
ムチャートを示し、（ａ）は車速の変化を示すタイムチ
ャート、（ｂ）はエアコンシステムのＯＮ・ＯＦＦ動作
を示すタイムチャート、（ｃ）は吸気管圧力の変化を示
すタイムチャートである。

【図５】ブレーキブースタ機構の拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エアコン制御装置 ４ エアコンシステム（Ａ／Ｃ） ６ Ａ／Ｃコンプレッサ ８ 車速センサ １０ 制御手段 １２ スロットル全開スイッチ １４ スロットルセンサ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンの回転力によ
   り車室内の空調を行うエアコンシステムと吸気管圧力を
   利用して減速時のブレーキ踏力を低減するブレーキブー
   スタ機構とを有する車両において、車速を検出する車速
   センサとスロットル開度を検出するスロットルセンサと
   を設け、このスロットルセンサからアイドル状態を検出
   し且つ前記車速センサからの検出信号を入力して前記車
   両の速度の変化率が大きく変化する減速状態を検出した
   場合には前記エアコンシステムを停止すべく制御する制
   御手段を設けたことを特徴とする車両用エアコン制御装
   置。