JPH1178511A - 車両のエンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の加速性能及び燃費等を向上させる。 【解決手段】 車両の駆動輪にエンジン出力が伝達され
る状態、即ち、変速機がニュートラルでなくかつクラッ
チが接続されている状態（Ｓ３，４）で、かつ、アクセ
ルペダルが所定量以上踏み込まれている状態（Ｓ５，
６）のときには、加速中であると判断してエアコンディ
ショナ用コンプレッサ（以下「コンプレッサ」という）
及びアイドルアップ装置を非作動として（Ｓ７）、加速
性能を向上させる。また、エンジン出力が駆動されない
状態で（Ｓ３，４）、かつ、アイドル運転中（Ｓ８）の
ときには、コンプレッサ及びアイドルアップ装置を作動
させて（Ｓ10）、空調性能を確保しつつアイドル運転性
を向上させる。さらに、エンジン出力が駆動されない状
態で（Ｓ３，４）、かつ、アイドル運転中でない（Ｓ
８）ときには、アイドルアップ装置を非作動として（Ｓ
９）、エンジンブレーキ効力、燃費及び排気性状を向上
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン制
御装置に関し、特に、エアコンディショナ用コンプレッ
サ及びアイドル回転速度を上昇させるアイドルアップ装
置を制御し、加速性能及び燃費等を向上させる技術に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エアコンディショナ用コンプ
レッサ（以下「コンプレッサ」という）の作動状態を車
両走行状況に応じて制御する技術があり、例えば、特開
平８−２９５１３０号公報に開示されるものがある。か
かる技術は、車両の制動時にコンプレッサを作動させる
ことで、運動エネルギーを冷暖房エネルギーに変換し、
エネルギーの有効活用を図ろうとするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
制動時にエネルギーの有効利用を図ろうとすることは有
意義なことであるけれども、コンプレッサの作動によ
り、次のような問題点があることも忘れてはならない。
即ち、エアコンディショナ（以下「エアコン」という）
を作動させると、コンプレッサの駆動負荷によりエンジ
ン負荷が増大し、車両の加速性能及び排気性状が低下す
る。また、アイドル運転時においては、コンプレッサに
連動してエンジンの回転速度を上昇させ（以下「アイド
ルアップ」という）、空調性能確保及びアイドル運転安
定化を図ることが一般的に行われているが、車両の走行
状況に関係なくアイドルアップを行っているため、燃費
が低下してしまう。

【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、車両の走行状況に応じてエアコンディショナ
用コンプレッサ及びアイドルアップ装置を制御し、車両
の加速性能及び燃費等を向上させた車両のエンジン制御
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、車両のエンジン制御装置を、エアコンディシ
ョナ用コンプレッサと、エンジンのアイドル回転速度を
上昇させるアイドルアップ手段と、少なくともエンジン
がアイドル状態にあるか加速状態にあるかを判定するエ
ンジン状態判定手段と、車両の駆動輪にエンジン出力が
伝達される状態にあるか否かを判定する出力伝達判定手
段と、前記エアコンディショナ用コンプレッサ及びアイ
ドルアップ手段の作動を制御する作動制御手段と、を含
んで構成し、前記作動制御手段は、アイドル状態かつエ
ンジン出力が非伝達状態であると判定されたときに、エ
アコンディショナ用コンプレッサ及びアイドルアップ手
段を作動させ、加速状態かつエンジン出力が伝達状態で
あると判定されたときに、エアコンディショナ用コンプ
レッサ及びアイドルアップ手段を非作動とし、その他の
状態のときに、エアコンディショナ用コンプレッサを作
動させ、アイドルアップ手段を非作動とする制御を行う
構成とした。

【０００６】かかる構成によれば、アイドル状態かつ車
両の駆動輪にエンジン出力が伝達されない状態であると
きには、エアコンディショナ用コンプレッサ及びアイド
ルアップ装置が作動するので、停車中の空調性能を確保
しつつアイドル運転性能が向上される。また、加速状態
かつ車両の駆動輪にエンジン出力が伝達される状態であ
るときには、エアコンディショナ用コンプレッサ及びア
イドルアップ手段が非作動となるので、エアコンディシ
ョナ用コンプレッサの負荷がエンジンに印加されること
が防止される。さらに、その他の状態であるときには、
エアコンディショナ用コンプレッサが作動して空調性能
を確保しつつ、アイドルアップ手段が非作動となり不要
なアイドルアップが防止される。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記エンジン状態
判定手段は、アクセルペダルの操作量が第１の所定値以
下のときにアイドル状態であると判定し、アクセルペダ
ルの操作量が第１の所定値より大なる第２の所定値以上
のときに加速状態であると判定する構成とした。かかる
構成によれば、アクセルペダルの操作量に基づいて、ア
イドル状態と加速状態が判定されるので、運転者の意思
に基づくアイドル状態と加速状態が判定される。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記エンジン状態
判定手段は、変速機の変速段を検出する変速段検出手段
を備え、アクセルペダルの操作量が第１の所定値以下の
ときにアイドル状態であると判定し、アクセルペダルの
操作量が第１の所定値より大きく、かつ、変速段が低速
段であるときに加速状態であると判定する構成とした。

【０００９】かかる構成によれば、アクセルペダルの操
作量に基づいてアイドル状態が判定され、アクセルペダ
ルの操作量と変速段とに基づいて加速状態が検出される
ので、運転者の意思に基づくアイドル状態と加速状態が
判定される。請求項４記載の発明は、車両の変速機が手
動変速機である場合には、前記出力伝達判定手段は、変
速機がニュートラルであることを検出するニュートラル
検出手段と、クラッチが断状態であることを検出するク
ラッチ断検出手段と、を備え、変速機がニュートラルで
あるか、或いは、クラッチが断状態であるときには、エ
ンジン出力が非伝達状態にあると判定し、その他の状態
であるときには、エンジン出力が伝達状態にあると判定
する構成とした。

【００１０】かかる構成によれば、変速機がニュートラ
ルであるか、或いは、クラッチが断状態であるときに
は、エンジンが空回りをしている状態であるので、車両
の駆動輪にエンジン出力が伝達されない状態であると判
定され、その他の状態であるときには、車両の駆動輪に
エンジン出力が伝達される状態であると判定される。請
求項５記載の発明は、車両の変速機が自動変速機である
場合には、前記出力伝達判定手段は、変速機の変速段を
検出する変速段検出手段を備え、変速段がニュートラル
又はパーキングであるときに、エンジン出力が非伝達状
態にあると判定し、その他の変速段にあるときに、エン
ジン出力が伝達状態にあると判定する構成とした。

【００１１】かかる構成によれば、自動変速機がニュー
トラル又はパーキングであるときには、エンジンが空回
りを行っている状態であるので、車両の駆動輪にエンジ
ン出力が伝達されないと判定され、自動変速機がその他
の変速段にあるときには、車両の駆動輪にエンジン出力
が伝達される状態であると判定される。請求項６記載の
発明は、エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手
段を備え、前記作動制御手段は、前記制御に加え、前記
出力伝達判定手段によりエンジン出力が伝達状態である
と判定され、かつ、エンジンの回転速度が所定値以下の
ときに、エアコンディショナ用コンプレッサ及びアイド
ルアップ手段を作動させる構成とした。

【００１２】かかる構成によれば、車両の駆動輪にエン
ジン出力が伝達される状態であり、かつ、エンジンの回
転速度が所定値以下のときには、エアコンディショナ用
コンプレッサ及びアイドルアップ装置が作動されるの
で、空調性能を確保しつつ自動変速機の特性、即ち、停
車中であっても駆動力が発生しエンジンに負荷が加わる
特性を考慮し、エンジン回転速度を上昇させてエンジン
出力が増大される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るエンジン制御
装置の第１実施形態を示す。エンジン制御装置は、コン
プレッサ１０と、エンジンＥＮＧのアイドル回転速度を
上昇させるアイドルアップ装置１１（アイドルアップ手
段）と、車室内温度を検出する温度センサ１２と、マイ
クロコンピュータを内蔵したコントロールユニット１３
と、エアコンの作動モードを選択する選択スイッチ１４
と、変速機Ｔ／Ｍがニュートラルであることを検出する
ニュートラル検出スイッチ１５（ニュートラル検出手
段）と、クラッチペダル１６の操作状態を検出するクラ
ッチスイッチ１７（クラッチ断検出手段）と、アクセル
ペダル１８の操作状態を検出するアクセルスイッチ１９
（エンジン状態判定手段）と、を含んで構成される。

【００１４】コンプレッサ１０は、図示しない電磁クラ
ッチを介してエンジンＥＮＧに連結され、電磁クラッチ
を制御することで、その作動が制御される。アイドルア
ップ装置１１は、エンジンＥＮＧがアイドル運転中であ
り、かつ、コンプレッサ１０が作動したときに、エンジ
ンＥＮＧへの吸入空気流量を増加してエンジンＥＮＧの
アイドル回転速度を上昇させるもので、例えば、コンプ
レッサ１０に連動して、吸気通路のスロットル弁をバイ
パスするバイパス通路の流路面積を増加させる電磁弁か
ら構成される。

【００１５】選択スイッチ１４は、少なくとも、エアコ
ンを停止させるＯＦＦモード、通常のエアコン制御を行
う通常モード、本発明に係る制御を行う制御モード、を
択一的に選択する機能を備える。通常モードは、エンジ
ンＥＮＧがアイドル運転に移行すると同時に、無条件に
アイドルアップ装置１１を作動させてアイドル回転速度
を上昇させるモードで、従来から一般的に行われている
制御モードである。

【００１６】クラッチスイッチ１７は、クラッチペダル
１６を踏み込んでいないときにはＯＦＦであるが、クラ
ッチペダル１６を所定量以上踏み込むとＯＮとなるもの
である。アクセルスイッチ１９は、アクセルペダル１８
が踏み込まれていないことを検出するアイドルスイッチ
１９ａと、アクセルペダル１８が所定量以上踏み込まれ
たことを検出するフルスロットルスイッチ１９ｂと、か
ら構成される。アイドルスイッチ１９ａは、アクセルペ
ダル１８が踏み込まれていないときにＯＮとなり、アク
セルペダル１８が少しでも踏み込まれるとＯＦＦとな
る。また、フルスロットルスイッチ１９ｂは、アクセル
ペダル１８の操作量が所定量未満のときにＯＦＦ、操作
量が所定量以上になるとＯＮとなる。即ち、アイドルス
イッチ１９ａはアイドル状態を検出し、フルスロットル
スイッチ１９ｂは加速状態を検出する。

【００１７】そして、温度センサ１２、選択スイッチ１
４、クラッチスイッチ１７、アイドルスイッチ１９ａ、
フルスロットルスイッチ１９ｂ及びニュートラル検出ス
イッチ１５からの各出力がコントロールユニット１３に
入力され、コントロールユニット１３が後述する制御内
容に基づき、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装置
１１の制御を行う。なお、コントロールユニット１３
は、出力伝達判定手段、作動制御手段としての機能を具
備している。

【００１８】次に、第１実施形態に係るエンジン制御装
置の制御内容について説明する。

【００１９】

【表１】 表１は、選択スイッチ１４を制御モードに切り換えたと
きのコンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１１の制
御状態を示し、以下の点に特徴がある。 (1) 変速機Ｔ／Ｍがニュートラル又はクラッチペダルが
断であるとき、即ち、車両の駆動輪にエンジン出力が伝
達されない状態のときに、アイドルスイッチ１９ａがＯ
Ｎになると、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装置
１１を共に作動させ、一方、アイドルスイッチ１９ａが
ＯＦＦになると、コンプレッサ１０のみを作動させる。

【００２０】(2) 変速機Ｔ／Ｍがニュートラルでなく、
かつ、クラッチが接続されているとき、即ち、車両の駆
動輪にエンジン出力が伝達される状態のときに、フルス
ロットルスイッチ１９ｂがＯＦＦになると、コンプレッ
サ１０のみを作動させ、フルスロットルスイッチ１９ｂ
がＯＮになると、コンプレッサ１０及びアイドルアップ
装置１１を共に非作動とする。

【００２１】このようにすれば、車両走行中にアクセル
ペダル１８を放して減速を行う場合（即ち、フルスロッ
トルスイッチ１９ｂがＯＦＦとなる場合）には、アイド
ルアップ装置１１が非作動となるので、不必要なアイド
ルアップが防止され、エンジンブレーキ効力、燃費及び
排気性状を向上することができる。また、アクセルペダ
ル１８を踏み込んで加速を行う場合（即ち、フルスロッ
トルスイッチ１９ｂがＯＮとなる場合）には、コンプレ
ッサ１０及びアイドルアップ装置１１が共に非作動とな
るので、コンプレッサ１０の負荷がエンジンＥＮＧに印
加されることが防止され、車両の加速性能を向上するこ
とができる。

【００２２】図２は、第１実施形態に係るエンジン制御
装置の制御内容を表わしたフローチャートであり、表１
の内容を含んだ全体の制御内容を示している。なお、本
ルーチンは、選択スイッチ１４が通常モード或いは制御
モードのときに、所定時間毎に実行される。ステップ１
（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、温度セ
ンサ１２からの車室内温度に基づいて、車室内温度が設
定範囲内であるか否かを判断し、車室内温度が設定範囲
内であればステップ７へと進み（Ｙｅｓ）、車室内温度
が設定範囲外であればステップ２へと進む（Ｎｏ）。

【００２３】ステップ２では、選択スイッチ１４からの
信号に基づいて、エアコン作動モードが制御モードであ
るか否かを判断し、制御モードであればステップ３へと
進み（Ｙｅｓ）、制御モードでない通常モードであれば
ステップ１０へと進む（Ｎｏ）。ステップ３では、ニュ
ートラル検出スイッチ１５からの信号に基づいて、変速
機Ｔ／Ｍがニュートラルであるか否かを判断し、ニュー
トラルであればステップ８へと進み（Ｙｅｓ）、ニュー
トラルでない走行段であればステップ４へと進む（Ｎ
ｏ）。

【００２４】ステップ４では、クラッチスイッチ１７か
らの信号に基づいて、クラッチが断となっているか否か
を判断し、信号がＯＮ（即ち、クラッチ断）であればス
テップ８へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、ク
ラッチ続）であればステップ５へと進む（Ｎｏ）。な
お、ステップ３及びステップ４の処理が出力伝達判定手
段に相当する。

【００２５】ステップ５では、アイドルスイッチ１９ａ
からの信号に基づいて、アクセルペダル１８が踏み込ま
れていないアイドル運転中であるか否かを判断し、信号
がＯＮ（即ち、アイドル運転中）であればステップ９へ
と進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、非アイドル運
転中）であればステップ６へと進む（Ｎｏ）。ステップ
６では、フルスロットルスイッチ１９ｂからの信号に基
づいて、加速中であるか否かを判断し、信号がＯＮ（即
ち、加速中）であればステップ７へと進み（Ｙｅｓ）、
信号がＯＦＦ（即ち、減速中又は定速走行中）であれば
ステップ９へと進む（Ｎｏ）。

【００２６】ステップ７では、コンプレッサ１０及びア
イドルアップ装置１１を共に非作動とする。ステップ８
では、変速機Ｔ／Ｍがニュートラルか、或いは、クラッ
チが断となっている場合に、アイドル運転が行われてい
るか否かを判断している。そして、アイドルスイッチ１
９ａからの信号がＯＮ（即ち、アイドル運転中）であれ
ばステップ１０へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即
ち、非アイドル運転中）であればステップ９へと進む
（Ｎｏ）。

【００２７】ステップ９では、コンプレッサ１０を作動
させ、アイドルアップ装置１１を非作動とする。ステッ
プ１０では、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装置
１１を共に作動させる。以上説明したステップ１〜ステ
ップ１０の処理によれば、変速機Ｔ／Ｍがニュートラル
か、或いは、クラッチが断となっており、かつ、アイド
ル運転中（以下「停車中」という）であれば、コンプレ
ッサ１０及びアイドルアップ装置１１が共に作動される
ので（ステップ１０）、空調性能を確保しつつアイドル
運転性能を向上することができる。また、加速中である
ときには、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１
１が共に非作動となるので（ステップ７）、加速性能及
び排気性状を向上することができる。さらに、停車中で
なくかつ加速中でないときには、コンプレッサ１０を作
動させ、アイドルアップ装置１１を非作動とするので
（ステップ９）、空調性能を確保しつつ燃費の向上を図
ることができる。

【００２８】図３は、本発明に係るエンジン制御装置の
第２実施形態を示す。即ち、本実施形態では、先の第１
実施形態（図１参照）のフルスロットルスイッチ１９ｂ
を不要とすると共に、ニュートラル検出スイッチ１５に
代えて、変速機Ｔ／Ｍの変速段を検出する変速段検出ス
イッチ２０（変速段検出手段）を備えた構成とする。

【００２９】次に、第２実施形態に係るエンジン制御装
置の制御内容について説明する。

【００３０】

【表２】 表２は、選択スイッチ１４を制御モードに切り換えたと
きのコンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１１の制
御状態を示し、以下の点に特徴がある。 (1) 変速機Ｔ／Ｍがニュートラル又はクラッチが断であ
るとき、即ち、車両の駆動輪にエンジン出力が伝達され
ない状態のときに、アイドルスイッチ１９ａがＯＮにな
ると、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１１を
共に作動させ、一方、アイドルスイッチ１９ａがＯＦＦ
になると、コンプレッサ１０のみを作動させる。

【００３１】(2) クラッチが接続されている場合であっ
て、変速機Ｔ／Ｍの変速段が１，２，３速等の低速段で
あるとき、即ち、車両の駆動輪にエンジン出力が伝達さ
れる状態のときには、アイドルスイッチ１９ａがＯＮに
なると、コンプレッサ１０のみを作動させ、アイドルス
イッチ１９ａがＯＦＦになると、コンプレッサ１０及び
アイドルアップ装置１１を共に非作動とする。

【００３２】(3) クラッチが接続されている場合であっ
て、変速機Ｔ／Ｍの変速段が４，５，６速等の高速段で
あるときには、コンプレッサ１０のみを作動させる。こ
のようにすれば、車両走行中にアクセルペダル１８を放
して減速を行う場合には、アイドルアップ装置１１が非
作動となるので、不必要なアイドルアップが防止され、
エンジンブレーキ効力、燃費及び排気性状を向上するこ
とができる。また、低速段でアクセルペダル１８を踏み
込んで加速を行う場合には、コンプレッサ１０及びアイ
ドルアップ装置１１が共に非作動となるので、コンプレ
ッサ１０の負荷がエンジンＥＮＧに印加されることが防
止され、車両の加速性能を向上することができる。

【００３３】図４は、第２実施形態に係るエンジン制御
装置の制御内容を表わしたフローチャートであり、表２
の内容を含んだ全体の制御内容を示している。なお、本
ルーチンは、先の第１実施形態と同様に、選択スイッチ
１４が通常モード或いは制御モードのときに、所定時間
毎に実行される。ステップ２０では、温度センサ１２か
らの車室内温度に基づいて、車室内温度が設定範囲内で
あるか否かを判断し、車室内温度が設定範囲内であれば
ステップ２６へと進み（Ｙｅｓ）、車室内温度が設定範
囲外であればステップ２１へと進む（Ｎｏ）。

【００３４】ステップ２１では、選択スイッチ１４から
の信号に基づいて、エアコン作動モードが制御モードで
あるか否かを判断し、制御モードであればステップ２２
へと進み（Ｙｅｓ）、制御モードでない通常モードであ
ればステップ２９へと進む（Ｎｏ）。ステップ２２で
は、変速段検出スイッチ２０からの信号に基づいて、変
速機Ｔ／Ｍがニュートラルであるか否かを判断し、ニュ
ートラルであればステップ２７へと進み（Ｙｅｓ）、ニ
ュートラルでない走行段であればステップ２３へと進む
（Ｎｏ）。

【００３５】ステップ２３では、クラッチスイッチ１７
からの信号に基づいて、クラッチが断となっているか否
かを判断し、信号がＯＮ（即ち、クラッチ断）であれば
ステップ２７へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即
ち、クラッチ続）であればステップ２４へと進む（Ｎ
ｏ）。なお、ステップ２２及びステップ２３の処理が出
力伝達判定手段に相当する。

【００３６】ステップ２４では、アイドルスイッチ１９
ａからの信号に基づいて、アクセルペダル１８が踏み込
まれていないアイドル運転中であるか否かを判断し、信
号がＯＮ（即ち、アイドル運転中）であればステップ２
８へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、非アイド
ル運転中）であればステップ２５へと進む（Ｎｏ）。ス
テップ２５では、変速段検出スイッチ２０からの信号に
基づいて、変速段が１，２，３速（即ち、低速段）であ
るか否かを判断し、低速段であればステップ２６へと進
み（Ｙｅｓ）、低速段でない（即ち、高速段）であれば
ステップ２８へと進む（Ｎｏ）。

【００３７】ステップ２６では、コンプレッサ１０及び
アイドルアップ装置１１を共に非作動とする。ステップ
２７では、変速機Ｔ／Ｍがニュートラルか、或いは、ク
ラッチが断となっている場合に、アイドル運転が行われ
ているか否かを判断している。そして、アイドルスイッ
チ１９ａからの信号がＯＮ（即ち、アイドル運転中）で
あればステップ２９へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ
（即ち、非アイドル運転中）であればステップ２８へと
進む（Ｎｏ）。

【００３８】ステップ２８では、コンプレッサ１０を作
動させ、アイドルアップ装置１１を非作動とする。ステ
ップ２９では、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装
置１１を共に作動させる。以上説明したステップ２０〜
ステップ２９の処理によれば、先の第１実施形態と同様
に、停車中であるときには、コンプレッサ１０及びアイ
ドルアップ装置１１が共に作動されるので（ステップ２
９）、空調性能を確保しつつアイドル運転性能を向上す
ることができる。また、加速中であるときには、コンプ
レッサ１０及びアイドルアップ装置１１が共に非作動と
なるので（ステップ２６）、加速性能及び排気性状を向
上することができる。さらに、停車中でなくかつ加速中
でないときには、コンプレッサ１０を作動させ、アイド
ルアップ装置１１を非作動とするので（ステップ２
８）、空調性能を確保しつつ燃費の向上を図ることがで
きる。

【００３９】なお、本実施形態では、変速機Ｔ／Ｍの変
速段を検出する変速段検出スイッチ２０を備える車両の
場合には、アクセルペダル１８が所定量以上踏み込まれ
たことを検出するフルスロットルスイッチ１９ｂ（図１
参照）を設ける必要がないので、コスト上昇を抑制する
ことができる。図５は、本発明に係るエンジン制御装置
の第３実施形態を示す。

【００４０】即ち、本実施形態では、変速機Ｔ／Ｍが自
動変速機であることを前提とするもので、先の第１実施
形態（図１参照）のニュートラル検出スイッチ１５に代
えて、変速機Ｔ／Ｍの変速段を検出する変速段検出スイ
ッチ２０を備えると共に、エンジンＥＮＧの回転速度を
検出する回転速度センサ２１（回転速度検出手段）を備
えた構成とする。

【００４１】次に、第３実施形態に係るエンジン制御装
置の制御内容について説明する。

【００４２】

【表３】 表３は、選択スイッチ１４を制御モードに切り換えたと
きのコンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１１の制
御状態を示し、以下の点に特徴がある。 (1) 変速機Ｔ／ＭがＮ（ニュートラル）又はＰ（パーキ
ング）レンジであるとき、即ち、車両の駆動輪にエンジ
ン出力が伝達されない状態のときに、アイドルスイッチ
１９ａがＯＮになると、コンプレッサ１０及びアイドル
アップ装置１１を共に作動させ、一方、アイドルスイッ
チ１９ａがＯＦＦになると、コンプレッサ１０のみを作
動させる。

【００４３】(2) 変速機Ｔ／ＭがＲ（リバース）、Ｄ
（ドライブ）、３，２，１速レンジである走行段のと
き、即ち、車両の駆動輪にエンジン出力が伝達される状
態のときに、アイドルスイッチ１９ａがＯＮとなり、か
つ、エンジン回転速度Ｎが所定値Ｎ₀ 以下になると、コ
ンプレッサ１０及びアイドルアップ装置１１を共に作動
させ、アイドルスイッチ１９ａがＯＮとなり、かつ、エ
ンジン回転速度Ｎが所定値Ｎ₀ より大きくなると、コン
プレッサ１０のみを作動させる。

【００４４】(3) 変速機Ｔ／Ｍが走行段であるときに、
フルスロットルスイッチ１９ｂがＯＮになると、コンプ
レッサ１０及びアイドルアップ装置１１を共に非作動と
する。このようにすれば、車両走行中にアクセルペダル
１８を放して減速を行う場合には、アイドルアップ装置
１１が非作動となるので、不必要なアイドルアップが防
止され、エンジンブレーキ効力、燃費及び排気性状を向
上することができる。また、アクセルペダル１８を踏み
込んで加速を行う場合には、コンプレッサ１０及びアイ
ドルアップ装置１１が共に非作動となるので、コンプレ
ッサ１０の負荷がエンジンＥＮＧに印加されることが防
止され、車両の加速性能を向上することができる。さら
に、変速機Ｔ／Ｍが走行段であるアイドル運転中であっ
て、かつ、エンジン回転速度Ｎが所定値Ｎ₀ 以下である
場合には、アイドルアップ装置１１が作動するので、自
動変速機の特性に基づくエンストを防止することができ
る。

【００４５】図６は、第３実施形態に係るエンジン制御
装置の制御内容を表わしたフローチャートであり、表３
の内容を含んだ全体の制御内容を示している。なお、本
ルーチンは、先の第１及び第２実施形態と同様に、選択
スイッチ１４が通常モード或いは制御モードのときに、
所定時間毎に実行される。ステップ４０では、温度セン
サ１２からの車室内温度に基づいて、車室内温度が設定
範囲内であるか否かを判断し、車室内温度が設定範囲内
であればステップ４５へと進み（Ｙｅｓ）、車室内温度
が設定範囲外であればステップ４１へと進む（Ｎｏ）。

【００４６】ステップ４１では、選択スイッチ１４から
の信号に基づいて、エアコン作動モードが制御モードで
あるか否かを判断し、制御モードであればステップ４２
へと進み（Ｙｅｓ）、制御モードでない通常モードであ
ればステップ４９へと進む（Ｎｏ）。ステップ４２で
は、変速段検出スイッチ２０からの信号に基づいて、変
速機Ｔ／ＭがＮ（ニュートラル）又はＰ（パーキング）
レンジであるか否かを判断し、Ｎ又はＰレンジであれば
ステップ４６へと進み（Ｙｅｓ）、Ｎ又はＰレンジでな
い走行段であればステップ４３へと進む（Ｎｏ）。な
お、ステップ４２の処理が出力伝達判定手段に相当す
る。

【００４７】ステップ４３では、アイドルスイッチ１９
ａからの信号に基づいて、アクセルペダル１８が踏み込
まれていないアイドル運転中であるか否かを判断し、信
号がＯＮ（即ち、アイドル運転中）であればステップ４
７へと進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、非アイド
ル運転中）であればステップ４４へと進む（Ｎｏ）。ス
テップ４４では、フルスロットルスイッチ１９ｂからの
信号に基づいて、車両が加速中であるか否かを判断し、
信号がＯＮ（即ち、加速中）であればステップ４５へと
進み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、減速中又は定速
走行中）であればステップ４８へと進む（Ｎｏ）。

【００４８】ステップ４５では、コンプレッサ１０及び
アイドルアップ装置１１を共に非作動とする。ステップ
４６では、変速機Ｔ／ＭがＮ又はＰレンジである場合
に、アイドル運転が行われているか否かを判断してい
る。そして、アイドルスイッチ１９ａからの信号がＯＮ
（即ち、アイドル運転中）であればステップ４９へと進
み（Ｙｅｓ）、信号がＯＦＦ（即ち、非アイドル運転
中）であればステップ４８へと進む（Ｎｏ）。

【００４９】ステップ４７では、変速機Ｔ／Ｍが走行段
であり、かつ、アイドル運転中である場合に、回転速度
センサ２１からの信号に基づいて、エンジン回転速度Ｎ
が所定値Ｎ₀ 以下であるか否かを判断し、回転速度Ｎが
所定値Ｎ₀ 以下であればステップ４９へと進み（Ｙｅ
ｓ）、回転速度Ｎが所定値Ｎ₀ より大きければステップ
４８へと進む（Ｎｏ）。

【００５０】ステップ４８では、コンプレッサ１０を作
動させ、アイドルアップ装置１１を非作動とする。ステ
ップ４９では、コンプレッサ１０及びアイドルアップ装
置１１を共に作動させる。以上説明したステップ４０〜
ステップ４９の処理によれば、先の第１及び第２実施形
態と同様に、停車中であるとき、或いは、アイドル運転
中に走行した場合であって、エンジン回転速度Ｎが所定
値Ｎ₀ 以下であるときには、コンプレッサ１０及びアイ
ドルアップ装置１１が共に作動されるので（ステップ４
５）、空調性能を確保しつつアイドル運転性能を向上す
ることができる。また、加速中であるときには、コンプ
レッサ１０及びアイドルアップ装置１１が共に非作動と
なるので（ステップ４９）、加速性能及び排気性状を向
上することができる。さらに、停車中でなくかつ加速中
でないときには、コンプレッサ１０を作動させ、アイド
ルアップ装置１１を非作動とするので（ステップ４
８）、空調性能を確保しつつ燃費の向上を図ることがで
きる。この他には、アイドル運転中に走行した場合であ
って、エンジン回転速度Ｎが所定値Ｎ₀ より大きいとき
にも、コンプレッサ１０を作動させ、アイドルアップ装
置１１を非作動とするので（ステップ４８）、自動変速
機の特性に基づくエンストを防止することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、停車中には、アイドルアップが行われ、空
調性能を確保しつつアイドル運転性能を向上することが
できる。また、加速中には、エアコンディショナ用コン
プレッサの負荷がエンジンに印加されないので、車両の
加速性能を向上することができる。さらに、その他の場
合には、不必要なアイドルアップが防止されるので、エ
ンジンブレーキ効力、燃費及び排気性状を向上すること
ができる。

【００５２】請求項２又は請求項３記載の発明によれ
ば、運転者の意思に基づくアイドル状態と加速状態が判
定される。請求項４記載の発明によれば、簡単な構成
で、車両の駆動輪にエンジン出力が伝達されない状態、
即ち、エンジンが空回りをしている状態か否かを判定す
ることができる。

【００５３】請求項５記載の発明によれば、変速機が自
動変速機である場合であっても、車両の駆動輪にエンジ
ン出力が伝達されない状態、即ち、エンジンが空回りを
している状態か否かを判定することができる。請求項６
記載の発明によれば、自動変速機を搭載した車両が走行
段のまま停車したときに、空調性能を確保しつつエンス
トを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を示す構成図

【図２】 同上の制御内容を示すフローチャート

【図３】 本発明の第２実施形態を示す構成図

【図４】 同上の制御内容を示すフローチャート

【図５】 本発明の第３実施形態を示す構成図

【図６】 同上の制御内容を示すフローチャート

【符号の説明】

ＥＮＧ エンジン Ｔ／Ｍ 変速機 １０ エアコンディショナ用コンプレッサ １１ アイドルアップ装置 １３ コントロールユニット １５ ニュートラル検出スイッチ １７ クラッチスイッチ １８ アクセルペダル １９ アクセルスイッチ １９ａ アイドルスイッチ １９ｂ フルスロットルスイッチ ２０ 変速段検出スイッチ ２１ 回転速度センサ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアコンディショナ用コンプレッサと、エ
   ンジンのアイドル回転速度を上昇させるアイドルアップ
   手段と、少なくともエンジンがアイドル状態にあるか加
   速状態にあるかを判定するエンジン状態判定手段と、車
   両の駆動輪にエンジン出力が伝達される状態にあるか否
   かを判定する出力伝達判定手段と、前記エアコンディシ
   ョナ用コンプレッサ及びアイドルアップ手段の作動を制
   御する作動制御手段と、を含んで構成され、 前記作動制御手段は、アイドル状態かつエンジン出力が
   非伝達状態であると判定されたときに、エアコンディシ
   ョナ用コンプレッサ及びアイドルアップ手段を作動さ
   せ、加速状態かつエンジン出力が伝達状態であると判定
   されたときに、エアコンディショナ用コンプレッサ及び
   アイドルアップ手段を非作動とし、その他の状態のとき
   に、エアコンディショナ用コンプレッサを作動させ、ア
   イドルアップ手段を非作動とする制御を行うことを特徴
   とする車両のエンジン制御装置。
2. 【請求項２】前記エンジン状態判定手段は、アクセルペ
   ダルの操作量が第１の所定値以下のときにアイドル状態
   であると判定し、アクセルペダルの操作量が第１の所定
   値より大なる第２の所定値以上のときに加速状態である
   と判定することを特徴とする請求項１記載の車両のエン
   ジン制御装置。
3. 【請求項３】前記エンジン状態判定手段は、変速機の変
   速段を検出する変速段検出手段を備え、アクセルペダル
   の操作量が第１の所定値以下のときにアイドル状態であ
   ると判定し、アクセルペダルの操作量が第１の所定値よ
   り大きく、かつ、変速段が低速段であるときに加速状態
   であると判定することを特徴とする請求項１記載の車両
   のエンジン制御装置。
4. 【請求項４】車両の変速機が手動変速機である場合に
   は、 前記出力伝達判定手段は、変速機がニュートラルである
   ことを検出するニュートラル検出手段と、クラッチが断
   状態であることを検出するクラッチ断検出手段と、を備
   え、変速機がニュートラルであるか、或いは、クラッチ
   が断状態であるときに、エンジン出力が非伝達状態にあ
   ると判定し、その他の状態であるときに、エンジン出力
   が伝達状態にあると判定することを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか１つに記載の車両のエンジン制御手段。
5. 【請求項５】車両の変速機が自動変速機である場合に
   は、 前記出力伝達判定手段は、変速機の変速段を検出する変
   速段検出手段を備え、変速段がニュートラル又はパーキ
   ングであるときに、エンジン出力が非伝達状態にあると
   判定し、その他の変速段にあるときに、エンジン出力が
   伝達状態にあると判定することを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれか１つに記載の車両のエンジン制御装置。
6. 【請求項６】エンジンの回転速度を検出する回転速度検
   出手段を備え、 前記作動制御手段は、前記制御に加え、前記出力伝達判
   定手段によりエンジン出力が伝達状態であると判定さ
   れ、かつ、エンジンの回転速度が所定値以下のときに、
   エアコンディショナ用コンプレッサ及びアイドルアップ
   手段を作動させることを特徴とする請求項５記載の車両
   のエンジン制御装置。