JPH07323723A - Ａｔ車両用エアコン制御装置 - Google Patents
Ａｔ車両用エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPH07323723A JPH07323723A JP14103894A JP14103894A JPH07323723A JP H07323723 A JPH07323723 A JP H07323723A JP 14103894 A JP14103894 A JP 14103894A JP 14103894 A JP14103894 A JP 14103894A JP H07323723 A JPH07323723 A JP H07323723A
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- Japan
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- vehicle
- air conditioner
- throttle
- opening
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、自動変速機を備えた車両
の登坂状態において、スロットル開度が全開状態になら
なくても、登坂状態を判定させ、空調装置の駆動を所定
時間停止して運転性能を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、スロットル弁のスロ
ットル開度の全開未満において車速とエンジン回転数と
吸気管圧力とによって車両の登坂状態を判定するととも
にこの登坂状態でスロットル弁のスロットル開度が設定
開度以上の場合には空調装置２４の駆動を所定時間停止
する制御手段３０を設けている。
の登坂状態において、スロットル開度が全開状態になら
なくても、登坂状態を判定させ、空調装置の駆動を所定
時間停止して運転性能を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、スロットル弁のスロ
ットル開度の全開未満において車速とエンジン回転数と
吸気管圧力とによって車両の登坂状態を判定するととも
にこの登坂状態でスロットル弁のスロットル開度が設定
開度以上の場合には空調装置２４の駆動を所定時間停止
する制御手段３０を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ＡＴ車両用エアコン
制御装置に係り、特に自動変速機（ＡＴ）を搭載した車
両の登坂状態においてスロットル開度が全開状態になら
なくても空調装置（エアコン）の駆動を所定時間停止し
て運転性能を向上し得るＡＴ車両用エアコン制御装置に
関する。
制御装置に係り、特に自動変速機（ＡＴ）を搭載した車
両の登坂状態においてスロットル開度が全開状態になら
なくても空調装置（エアコン）の駆動を所定時間停止し
て運転性能を向上し得るＡＴ車両用エアコン制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンとエンジンに
連結された自動変速機（ＡＴ）とエンジンによって駆動
される空調装置（エアコン）とを設け、エンジンの所要
出力を確保すべくスロットル弁のスロットル開度状態に
よって空調装置の駆動を制御、つまり、スロットル開度
が全開の時に空調装置の駆動を所定時間停止するＡＴ車
両用エアコン制御装置を備えたものがある。このＡＴ車
両用エアコン制御装置においては、スロットル弁のスロ
ットル開度が全開になるとオンするスロットル全開スイ
ッチが制御手段に連絡している。
連結された自動変速機（ＡＴ）とエンジンによって駆動
される空調装置（エアコン）とを設け、エンジンの所要
出力を確保すべくスロットル弁のスロットル開度状態に
よって空調装置の駆動を制御、つまり、スロットル開度
が全開の時に空調装置の駆動を所定時間停止するＡＴ車
両用エアコン制御装置を備えたものがある。このＡＴ車
両用エアコン制御装置においては、スロットル弁のスロ
ットル開度が全開になるとオンするスロットル全開スイ
ッチが制御手段に連絡している。
【０００３】即ち、このＡＴ車両用エアコン制御装置に
あっては、空調装置を駆動、つまりオンした状態での車
両の走行中に、図５に示す如く、制御手段のプログラム
がスタートすると（ステップ２０２）、スロットル全開
スイッチがオンか否かを判断し（ステップ２０４）、こ
のステップ２０４でＮＯの場合に空調装置をそのまま駆
動させているが（ステップ２０６）、前記ステップ２０
４でＹＥＳの場合には、エンジンの所要出力を確保する
ために、空調装置のコンプレッサの駆動を所定時間（例
えば１０秒間）だけ停止している（ステップ２０８）。
あっては、空調装置を駆動、つまりオンした状態での車
両の走行中に、図５に示す如く、制御手段のプログラム
がスタートすると（ステップ２０２）、スロットル全開
スイッチがオンか否かを判断し（ステップ２０４）、こ
のステップ２０４でＮＯの場合に空調装置をそのまま駆
動させているが（ステップ２０６）、前記ステップ２０
４でＹＥＳの場合には、エンジンの所要出力を確保する
ために、空調装置のコンプレッサの駆動を所定時間（例
えば１０秒間）だけ停止している（ステップ２０８）。
【０００４】また、このような空調装置の制御装置とし
ては、例えば、実開昭５７−１１７２１２号公報、特開
昭６０−１２８０１４号公報に開示されている。実開昭
５７−１１７２１２号公報に記載のものは、発進時・加
速時または登坂時等に、主エンジンへの負荷が急激に重
くなる場合に、吸気マニホルドの負圧により冷房装置の
圧縮機クラッチへの通電を断ち、主エンジンへの負荷の
軽減を図るものである。特開昭６０−１２８０１４号公
報に記載のものは、登坂走行時のエンジン負荷の増加
を、水温に比べて温度応答性の高い燃料温度を検出し、
燃料検出温度が所定値以上で且つ、アクセル全開を検出
したときコンプレッサ運転を停止させ、登坂走行時にお
けるエンジン負荷の増加を確実に検出してコンプレッサ
運転を停止するとともに、平坦道路での加速等によって
はコンプレッサ運転が停止されないようにしたものであ
る。
ては、例えば、実開昭５７−１１７２１２号公報、特開
昭６０−１２８０１４号公報に開示されている。実開昭
５７−１１７２１２号公報に記載のものは、発進時・加
速時または登坂時等に、主エンジンへの負荷が急激に重
くなる場合に、吸気マニホルドの負圧により冷房装置の
圧縮機クラッチへの通電を断ち、主エンジンへの負荷の
軽減を図るものである。特開昭６０−１２８０１４号公
報に記載のものは、登坂走行時のエンジン負荷の増加
を、水温に比べて温度応答性の高い燃料温度を検出し、
燃料検出温度が所定値以上で且つ、アクセル全開を検出
したときコンプレッサ運転を停止させ、登坂走行時にお
けるエンジン負荷の増加を確実に検出してコンプレッサ
運転を停止するとともに、平坦道路での加速等によって
はコンプレッサ運転が停止されないようにしたものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の空調
装置の制御においては、図６に示す如く、スロットル弁
のスロットル開度が全開（１００％）に満たない登坂状
態時において、スロットル全開スイッチがオフなので、
空調装置が停止（オフ）されず、駆動（オン）され、運
転者がエンジンの出力不足を感じるものである。
装置の制御においては、図６に示す如く、スロットル弁
のスロットル開度が全開（１００％）に満たない登坂状
態時において、スロットル全開スイッチがオフなので、
空調装置が停止（オフ）されず、駆動（オン）され、運
転者がエンジンの出力不足を感じるものである。
【０００６】このとき、空調装置が停止（オフ）される
まで、スロットル開度を全開にしてしまうと、自動変速
機を備えた車両においては、自動変速機のキックダウン
が働くので、ギクシャクした不円滑な運転状態となり、
走行フィーリングが悪化するという不具合が生じた。
まで、スロットル開度を全開にしてしまうと、自動変速
機を備えた車両においては、自動変速機のキックダウン
が働くので、ギクシャクした不円滑な運転状態となり、
走行フィーリングが悪化するという不具合が生じた。
【０００７】この不具合を解消すべく、図７に示す如
く、スロットル開度が全開に満たない時（スロットル開
度が８０％程度）にでも、空調装置の駆動が停止（オ
フ）するように、スロットル全開スイッチの作動状態を
設定してしまうと、逆に、空調装置の停止を必要としな
い高速走行時にまで空調装置の駆動が停止されてしまう
という、相反する不都合があった。
く、スロットル開度が全開に満たない時（スロットル開
度が８０％程度）にでも、空調装置の駆動が停止（オ
フ）するように、スロットル全開スイッチの作動状態を
設定してしまうと、逆に、空調装置の停止を必要としな
い高速走行時にまで空調装置の駆動が停止されてしまう
という、相反する不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、車両にエンジン
とこのエンジンに連結された自動変速機と前記エンジン
によって駆動される空調装置とを設け、前記エンジンの
所要出力を確保すべくスロットル弁のスロットル開度状
態によって前記空調装置の駆動を制御するＡＴ車両用エ
アコン制御装置において、前記スロットル弁のスロット
ル開度の全開未満において車速とエンジン回転数と吸気
管圧力とによって前記車両の登坂状態を判定するととも
にこの登坂状態で前記スロットル弁のスロットル開度が
設定開度以上の場合には前記空調装置の駆動を所定時間
停止する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、車両にエンジン
とこのエンジンに連結された自動変速機と前記エンジン
によって駆動される空調装置とを設け、前記エンジンの
所要出力を確保すべくスロットル弁のスロットル開度状
態によって前記空調装置の駆動を制御するＡＴ車両用エ
アコン制御装置において、前記スロットル弁のスロット
ル開度の全開未満において車速とエンジン回転数と吸気
管圧力とによって前記車両の登坂状態を判定するととも
にこの登坂状態で前記スロットル弁のスロットル開度が
設定開度以上の場合には前記空調装置の駆動を所定時間
停止する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】第２に、前記制御手段は、前記自動変速機
をキックダウンさせるキックダウン開度よりも小なるス
ロットル開度で前記車両の登坂状態を判定することを特
徴とする。
をキックダウンさせるキックダウン開度よりも小なるス
ロットル開度で前記車両の登坂状態を判定することを特
徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、第１に、制御手段
は、スロットル弁のスロットル開度の全開未満において
車速とエンジン回転数と吸気管圧力とによって車両の登
坂状態を判定するとともにこの登坂状態でスロットル弁
のスロットル開度が設定開度以上の場合には空調装置の
駆動を所定時間停止する。これにより、車両の登坂状態
においてスロットル開度が全開状態にならなくても空調
装置の駆動を所定時間停止して運転性能を向上すること
ができる。
は、スロットル弁のスロットル開度の全開未満において
車速とエンジン回転数と吸気管圧力とによって車両の登
坂状態を判定するとともにこの登坂状態でスロットル弁
のスロットル開度が設定開度以上の場合には空調装置の
駆動を所定時間停止する。これにより、車両の登坂状態
においてスロットル開度が全開状態にならなくても空調
装置の駆動を所定時間停止して運転性能を向上すること
ができる。
【００１１】第２に、制御手段は、自動変速機をキック
ダウンさせるキックダウン開度よりも小なるスロットル
開度で車両の登坂状態を判定する。これにより、スロッ
トル全開スイッチによつて空調装置の駆動を停止しなく
ても必要な出力を得ることができ、キックダウンも働き
にくくし、円滑な運転状態として走行フィーリングを向
上することができる。
ダウンさせるキックダウン開度よりも小なるスロットル
開度で車両の登坂状態を判定する。これにより、スロッ
トル全開スイッチによつて空調装置の駆動を停止しなく
ても必要な出力を得ることができ、キックダウンも働き
にくくし、円滑な運転状態として走行フィーリングを向
上することができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は自動変速機（Ａ
Ｔ）用の車両、４はこの車両２に搭載されたエンジン、
６は前側車輪軸、８・８は前輪、１０は後側車輪軸、１
２・１２は後輪、１４は推進軸である。また、車両２に
は、エンジン４に連結した自動変速機１６が搭載されて
いる。この自動変速機１６は、トルクコンバータ１８と
補助変速部２０と変速制御部２２とを有している。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は自動変速機（Ａ
Ｔ）用の車両、４はこの車両２に搭載されたエンジン、
６は前側車輪軸、８・８は前輪、１０は後側車輪軸、１
２・１２は後輪、１４は推進軸である。また、車両２に
は、エンジン４に連結した自動変速機１６が搭載されて
いる。この自動変速機１６は、トルクコンバータ１８と
補助変速部２０と変速制御部２２とを有している。
【００１３】また、車両２には、エンジン４によって駆
動される空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）２４が設置され
ている。この空調装置２４には、空調用コンプレッサ
（Ａ／Ｃコンプレッサ）２６が設けられている。
動される空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）２４が設置され
ている。この空調装置２４には、空調用コンプレッサ
（Ａ／Ｃコンプレッサ）２６が設けられている。
【００１４】この空調装置２４の空調用コンプレッサ２
６は、図３、４に示す如く、エアコン制御装置２８の制
御手段（Ａ／Ｃモジュール）３０によって作動制御、つ
まり、オン・オフされる。
６は、図３、４に示す如く、エアコン制御装置２８の制
御手段（Ａ／Ｃモジュール）３０によって作動制御、つ
まり、オン・オフされる。
【００１５】この制御手段３０には、図３に示す如く、
吸気系に設けたスロットル弁（図示せず）のスロットル
開度の全開状態を検出するとオンになるスロットル全開
スイッチ３２と、スロットル弁のスロットル開度状態を
検出するスロットルセンサ３４と、車速を検出する車速
センサ３６と、エンジン回転数を検出するエンジン回転
数（ＮＥ）センサ３８と、吸気通路（図示せず）の吸気
管圧力状態を検出する圧力センサ４０とが連絡してい
る。
吸気系に設けたスロットル弁（図示せず）のスロットル
開度の全開状態を検出するとオンになるスロットル全開
スイッチ３２と、スロットル弁のスロットル開度状態を
検出するスロットルセンサ３４と、車速を検出する車速
センサ３６と、エンジン回転数を検出するエンジン回転
数（ＮＥ）センサ３８と、吸気通路（図示せず）の吸気
管圧力状態を検出する圧力センサ４０とが連絡してい
る。
【００１６】この制御手段３０は、各種検出信号を入力
し、スロットル弁のスロットル開度の全開未満において
車速（Ｖ）とエンジン回転数（ＮＥ）と吸気管圧力（Ｐ
Ｍ）とによって車両２の登坂状態を判定部３０ａで判定
するとともに、この登坂状態でスロットル弁のスロット
ル開度が設定開度（例えば８０％）以上の場合には空調
装置２４の駆動を所定時間（例えば１０秒間）停止する
ものであり、また、図２に示す如く、判定部３０ａにお
いて、自動変速機１６をキックダウンさせるキックダウ
ン開度θK よりも小なるスロットル開度θｃで車両２の
登坂状態を判定するものである。
し、スロットル弁のスロットル開度の全開未満において
車速（Ｖ）とエンジン回転数（ＮＥ）と吸気管圧力（Ｐ
Ｍ）とによって車両２の登坂状態を判定部３０ａで判定
するとともに、この登坂状態でスロットル弁のスロット
ル開度が設定開度（例えば８０％）以上の場合には空調
装置２４の駆動を所定時間（例えば１０秒間）停止する
ものであり、また、図２に示す如く、判定部３０ａにお
いて、自動変速機１６をキックダウンさせるキックダウ
ン開度θK よりも小なるスロットル開度θｃで車両２の
登坂状態を判定するものである。
【００１７】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１８】制御手段３０において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ１０２）、先ず、スロットル全開
スイッチ３２がオンか否かを判断する（ステップ１０
４）。
ートすると（ステップ１０２）、先ず、スロットル全開
スイッチ３２がオンか否かを判断する（ステップ１０
４）。
【００１９】このステップ１０４で、ＹＥＳの場合に
は、通常に、空調装置２４の駆動を所定時間（例えば１
０秒間）だけ停止（オフ）とする（ステップ１０６）。
は、通常に、空調装置２４の駆動を所定時間（例えば１
０秒間）だけ停止（オフ）とする（ステップ１０６）。
【００２０】一方、ステップ１０４でＮＯの場合には、
車速（Ｖ）とエンジン回転数（ＮＥ）と吸気管圧力（Ｐ
Ｍ）とによって車両２の登坂状態を判定する。
車速（Ｖ）とエンジン回転数（ＮＥ）と吸気管圧力（Ｐ
Ｍ）とによって車両２の登坂状態を判定する。
【００２１】即ち、ステップ１０４でＮＯの後で、車速
Ｖが設定車速（例えば４０〓／ｈ）未満か否かを判断し
（ステップ１０８）、そして、このステップ１０８でＹ
ＥＳの場合には、エンジン回転数（ＮＥ）が設定回転数
（例えば３０００ｒｐｍ）未満か否かを判断し（ステッ
プ１１０）、このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
吸気管圧力（ＰＭ）が設定圧力（例えば５００ｍｍＨ
ｇ）以上か否かを判断し（ステップ１１２）、このステ
ップ１１２でＹＥＳである場合に、制御手段３０の判定
部３０ａが車両２の登坂状態を判定する。
Ｖが設定車速（例えば４０〓／ｈ）未満か否かを判断し
（ステップ１０８）、そして、このステップ１０８でＹ
ＥＳの場合には、エンジン回転数（ＮＥ）が設定回転数
（例えば３０００ｒｐｍ）未満か否かを判断し（ステッ
プ１１０）、このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
吸気管圧力（ＰＭ）が設定圧力（例えば５００ｍｍＨ
ｇ）以上か否かを判断し（ステップ１１２）、このステ
ップ１１２でＹＥＳである場合に、制御手段３０の判定
部３０ａが車両２の登坂状態を判定する。
【００２２】そして、車両２の登坂状態において、スロ
ットル開度が設定開度（例えば８０％）以上か否かを判
断（ステップ１１４）、このステップ１１４でＹＥＳの
場合には、空調装置２４の駆動を所定時間（例えば１０
秒間）だけ停止（オフ）する（ステップ１０６）。
ットル開度が設定開度（例えば８０％）以上か否かを判
断（ステップ１１４）、このステップ１１４でＹＥＳの
場合には、空調装置２４の駆動を所定時間（例えば１０
秒間）だけ停止（オフ）する（ステップ１０６）。
【００２３】一方、前記ステップ１０８、１１０、１１
２でＮＯの場合には車両２の登坂状態と判定せず、ま
た、前記ステップ１１４でＮＯの場合にはスロットル開
度が設定開度未満であるので、空調装置２４をそのまま
駆動（オン）させる（ステップ１１６）。
２でＮＯの場合には車両２の登坂状態と判定せず、ま
た、前記ステップ１１４でＮＯの場合にはスロットル開
度が設定開度未満であるので、空調装置２４をそのまま
駆動（オン）させる（ステップ１１６）。
【００２４】この結果、車両２の登坂状態において、ス
ロットル開度を全開状態にしなくても、空調装置２４の
駆動を停止することができ、これにより、高速走行時に
まで空調装置２４の駆動を停止させることもなく、運転
性能を向上することができる。
ロットル開度を全開状態にしなくても、空調装置２４の
駆動を停止することができ、これにより、高速走行時に
まで空調装置２４の駆動を停止させることもなく、運転
性能を向上することができる。
【００２５】また、車両２の登坂状態の判定を、自動変
速機１６をキックダウンさせるキックダウン開度θK よ
りも小さなスロットル開度θｃで行うので、ギクシャク
した運転を防止して円滑な運転状態とし、走行フィーリ
ングを向上することができる。即ち、図２において、従
来、空調装置２４がスロットル全開スイッチ３２のオン
によって停止されるまで、アクセルペダルを踏み込んで
スロットル開度を大きくしていくと、キックダウン開度
θK になると、キックダウンが働いてしまいギクシャク
した運転状態になっていた。
速機１６をキックダウンさせるキックダウン開度θK よ
りも小さなスロットル開度θｃで行うので、ギクシャク
した運転を防止して円滑な運転状態とし、走行フィーリ
ングを向上することができる。即ち、図２において、従
来、空調装置２４がスロットル全開スイッチ３２のオン
によって停止されるまで、アクセルペダルを踏み込んで
スロットル開度を大きくしていくと、キックダウン開度
θK になると、キックダウンが働いてしまいギクシャク
した運転状態になっていた。
【００２６】しかし、この実施例によれば、スロットル
開度が４０〜８０％程度のパーシャル領域において、エ
ンジン負荷に応じて空調装置２４の駆動を停止するの
で、スロットル全開スイッチ３２によって空調装置２４
の駆動を停止しなくても、必要なトルクを得ることがで
き、よって、キックダウンも働きにくくなり、走行フィ
ーリングを向上することができるものである。
開度が４０〜８０％程度のパーシャル領域において、エ
ンジン負荷に応じて空調装置２４の駆動を停止するの
で、スロットル全開スイッチ３２によって空調装置２４
の駆動を停止しなくても、必要なトルクを得ることがで
き、よって、キックダウンも働きにくくなり、走行フィ
ーリングを向上することができるものである。
【００２７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、スロットル弁のスロットル開度
の全開未満において車速とエンジン回転数と吸気管圧力
とによって車両の登坂状態を判定するとともにこの登坂
状態でスロットル弁のスロットル開度が設定開度以上の
場合には空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を
設けたことにより、車両の登坂状態においてスロットル
開度が全開状態にならなくても空調装置の駆動を所定時
間停止して運転性能を向上し得る。
発明によれば、第１に、スロットル弁のスロットル開度
の全開未満において車速とエンジン回転数と吸気管圧力
とによって車両の登坂状態を判定するとともにこの登坂
状態でスロットル弁のスロットル開度が設定開度以上の
場合には空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を
設けたことにより、車両の登坂状態においてスロットル
開度が全開状態にならなくても空調装置の駆動を所定時
間停止して運転性能を向上し得る。
【００２８】第２に、自動変速機をキックダウンさせる
キックダウン開度よりも小なるスロットル開度で車両の
登坂状態を判定するので、スロットル全開スイッチによ
って空調装置の駆動を停止しなくても必要な出力を得る
ことができ、キックダウンも働きにくくし、円滑な運転
状態として走行フィーリングを向上し得る。
キックダウン開度よりも小なるスロットル開度で車両の
登坂状態を判定するので、スロットル全開スイッチによ
って空調装置の駆動を停止しなくても必要な出力を得る
ことができ、キックダウンも働きにくくし、円滑な運転
状態として走行フィーリングを向上し得る。
【図１】エアコン制御のフローチャートである。
【図２】自動変速機のシフトマップの図である。
【図３】エアコン制御装置のブロック図である。
【図４】車両の概略構成図である。
【図５】従来のエアコン制御のフローチャートである。
【図６】従来のエアコン制御のタイムチャートである。
【図７】従来のエアコン制御の他のタイムチャートであ
る。
る。
２ 車両 ４ エンジン １６ 自動変速機 ２４ 空調装置 ２８ エアコン制御装置 ３０ 制御手段 ３２ スロットル全開スイッチ ３４ スロットルセンサ ３６ 車速センサ ３８ エンジン回転数センサ ４０ 圧力センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両にエンジンとこのエンジンに連結さ
れた自動変速機と前記エンジンによって駆動される空調
装置とを設け、前記エンジンの所要出力を確保すべくス
ロットル弁のスロットル開度状態によって前記空調装置
の駆動を制御するＡＴ車両用エアコン制御装置におい
て、前記スロットル弁のスロットル開度の全開未満にお
いて車速とエンジン回転数と吸気管圧力とによって前記
車両の登坂状態を判定するとともにこの登坂状態で前記
スロットル弁のスロットル開度が設定開度以上の場合に
は前記空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を設
けたことを特徴とするＡＴ車両用エアコン制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記自動変速機をキッ
クダウンさせるキックダウン開度よりも小なるスロット
ル開度で前記車両の登坂状態を判定することを特徴とす
る請求項１に記載のＡＴ車両用エアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14103894A JPH07323723A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Ａｔ車両用エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14103894A JPH07323723A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Ａｔ車両用エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323723A true JPH07323723A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=15282797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14103894A Pending JPH07323723A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Ａｔ車両用エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323723A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013166463A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用電源システム、車両、及び車両の電気供給方法 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP14103894A patent/JPH07323723A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013166463A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用電源システム、車両、及び車両の電気供給方法 |
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