JPS62218245A - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、冷機時にエンジン回転数を高めるよう吸気ｍ
等を増量する増量手段を備えたエンジンに対する車両用
自動変速機における制御装置に関するものでめるユ （従来技術） 従来より、車両用自動変速機の変速制御を行うについて
、予め設定した所定の変速パターンに沿って、重両の走
行状態、エンジンの運転状態等に対応して変速段を制御
するようにした技術は、例えば、特開昭６０−２３６６
２号に見られるように公知である。

しかして、−役にエンジンにおいては、エンジン冷機時
には燃焼安定性を１ｑるために吸気量または燃料供＠量
を増量してエンジン回転数を高めるように冷機時補正を
行っているものである。そして、上記自動変速機の制御
では、ブレーキ操作によって制動力を作用させている減
速状態においても、自動変速機を所定の変速化に操作し
てエンジンの駆動力か駆動輪に伝達するようにし、エン
ジンブレーキ作用をｊｑるようにしている。

したかって、前記のようにエンジン冷機時に吸気口等の
増量によってエンジン回転数が高められているときの制
動減速時には、ブレーキの制動力は車速に対応した慣性
力およびエンジンの駆動力との両方を制動する必要がお
り、強いブレーキ操作を必要とすることになる。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン冷機時における確実
な制動減速作用を自動変速機の制御によって得るように
した車両用自動変速機の制御装置を提供することを目的
とするものである。

（発明の構成） 本発明の制御装置は、車両の走行状態に応じて予め設定
された変速パターンにしたがって自動変速機の変速比を
制御する変速制御手段と、エンジン冷機時に吸気量と燃
料供給量との少なくとも一方を増量してエンジン回転数
を高める冷機時増量手段の作動時でかつブレーキが操作
されている減速時に、前配変速刊御手段に信号を出力し
てエンジンの駆動力の伝達を遮断する遮断手段とを備え
たことを特徴とするものである。

第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図でお
る。

車両１はエンジン２の駆動力を自動変速機３を介して駆
動輪４に伝達して走行するものでおり、この自動変速機
３としては、トルクコンバータと′Ｍ星歯車ｔＵｔとに
よる自動変速機、機械式クラッチと歯車列もしくは無段
変速機構を操作する自動変速機等があり、この自動変速
！！３の駆動力の伝達および変速段（変速比）の変更を
変速制御手段５によって制御する。該変速制御手段５は
、例えば、車速とスロットル開度等の車両の走行状態お
よびエンジンの運転状態に応じて予め設定した変速パタ
ーンにしたかって、所定の変速タイミングで自動変速機
３の変速操作を行うものでおる。

また、前記エンジン２には、エンジン温度を検出してエ
ンジン冷機時に吸気量または燃料供給量を増量してエン
ジン回転数を高める冷機時増量手段６か付設されている
。一方、ブレーキペダル７の踏込み操作等からブレーキ
操作状態を検出する減速検出手段８を設け、前記冷機時
増量手段６の増量信＠および減速検出手段８の出力を受
けた遮断手段９は、変速制御手段５にエンジン２の駆動
力の伝達を遮断する信号を出力するものである。

すなわち、前記冷機時増渚手段６によってエンジン回転
数が高められ、かつブレーキペダル７が踏み込まれてブ
レーキ操作が行われている場合に、遮断手段９は例えば
、変速位置をニュートラル状態にすること、クラッチの
接続状態を解放することりることなどにより、エンジン
２の駆動力を遮断する信号を変速制御手段５に出力し、
吸気量もしくは燃料供給量の増量による駆動力の増加に
対する制動負担を低減するようにしたものである。

〈発明の効果） 本発明によれば、エンジン冷機時のブレーキ操作時には
エンジンの駆動力の伝達を遮断するように自動変速機を
制御することにより、エンジン冷敦状懇に伴う吸気増量
または燃料増量でアイドリング時の駆動力が増大してい
る場合においても、これの影響を遮断して要求制動力の
低減を図り、通常のブレーキ操作と同等のブレーキ操作
によって確実な制動作用を得ることができるものである
。

（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する２第２図は
置体例の概略構成図である。

エンジン２の回転駆動力はトルクコンバータ１Ｑ、！＝
ＴＩ星歯車機構１１とを有する自動変速機３を介して出
力される。上記自動変速機３は遊星歯車機構１１のソレ
ノイドバルブ機構１２の駆動によりその変速段の切換え
制御を行うものでうり、ソレノイド駆動回路１３にコン
トロールユニット１４からの制御信号が出力されるユま
た、エンジン２の吸気通路１８に介装されたスロットル
バルブ１９の開度を調整して冷機時の吸気増量を図るア
クチュエータ２０が配設され、このアクチュエータ２０
に対しても前記コントロールユニット１４から制御信号
が出力される。

上記コントロールユニット１４は、ＣＰｔＪ１５、ＲＡ
Ｍ１６、入出力インターフェイス１７を備えている。こ
のインターフェイス１７には走行および運転状態を検出
するために、前記スロットルバルブ１９のスロットル開
度を検出するスロットルセンサー２１からのスロットル
開度信号、シフトレバ−２２の操作位置を検出するレン
ジスイッチ２３からのレンジ信号、自動変速機３のトル
クコンバータ１０のタービン回転数を検出するタービン
回転センサー２４からの回転信号、ブレーキペダル７の
操作状態を検出するブレーキスイッチ２５の信号、前記
エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサー２６か
らの水温信号、およびエンジン回転数を検出するエンジ
ン回転センサー２７からのエンジン回転数信号がそれぞ
れ入力される。

そして、上記コントロールユニット１４は、前記第１図
の各手段の機能を有し、エンジン冷機時にはアクチュエ
ータ２Ｑ（、：駆動信号を出力して吸気増量を行う一方
、タービン回転数と変速段とから求めた車速に相当する
データと、スロットル開度とに応じて予め設定しである
変速パターンから、レンジ位置に対応した最適の変速段
を求めてソレノイド駆動回路１３を介してソレノイドバ
ルブ機構１２に駆動信号を出力して所定の変速位置に操
作するとともに、吸気増量時でかつブレーキ操作時には
自動変速ｔ１３の遊星歯車機構１１がニュートラル状態
となってエンジン駆動力の伝達を遮断するように制御す
るものである。

なお、前記ソレノイドバルブ機構１２は、図示しない複
数個（例えば３個）のソレノイドバルブのオン・オフ作
動によってオイル通路を切換えるものであって、この複
数個のソレノイドバルブの作動の組み合せによって遊星
歯車機４ｆｉｔ１１をそれぞれの変速段に操作するよう
に構成されている。

上記コントロールユニット１４の作動を、第３図のフロ
ーチャートに基づいて説明するユＣＰ　ｔ−１１５はス
タート後、ステップＳ１で水温センサー２６から冷却水
温Ｔｅ５−読み込み、ステップＳ２でこの水温Ｔｅに応
じて吸気増量を行うためのスロットル開度制御を行う。

上記冷機時の吸気増量の特性は、第４図に例示するよう
に、水温が６０℃以上の場合は暖機完了後のスロットル
開度θＯ（アイドル開度）とする一方、水温が６０°Ｃ
より低下するにしたがってスロットル開度（最小スロッ
トル開度）が大きくなるように設定し、このスロットル
開度に対応した駆動信号を前記アクチュエータ２０に出
力してスロットルバルブ１９のアイドル時の最小開度を
調整し、吸気増量を行うものである。

次に、ステップＳ３でレンジスイッチ２３の信号からシ
フトレンジ位置Ｓを読み込み、ステップＳ４でシフトレ
ンジ５ｔｆｉＮレンジまたはＰレンジに操作されている
か否かを判定する。この判定がＮＯで、シフトレンジＳ
がＤレンジ、２レンジもしくはルンジに操作されている
場合には、ステップＳ５およびＳ６でスロットル開度お
よびエンジン回転数を読み込み、これらの信号に基づい
てスロットルバルブ１つが全開でかつエンジン回転数が
アイドル回転数より高い減速状態にあるか否かを判定す
る（Ｓ７）。

上記ステップ＄７の判定がＮＯＴ”＠速状態にない場合
には、ステップ３１２に進んで変速レンジに応じて変速
パターンのマツプを選択して読み込む。上記変速パター
ンは、各レンジ位置に応じてそれぞれ設定され、例えば
、第５図に加速側変速パターン（Ｄレンジ）を例示する
ように、車速とスロットル開度に対応して変速位置すな
わちソレノイドバルブ機構１２の作動パターンが設定さ
れている。

続いて、ステップＳ１３でタービン回転数を読み込み、
このタービン回転数と現在の変速位置とから車速に対応
した信号を得るとともに、前記スロットル開度とから、
上記ステップ３１２で選定したマツプに基づいて現在の
状態に対応した変速位置すなわちソレノイドバルブ機構
１２の作動パターンをステップ３１４で設定するユ設定
されたソレノイドパターンに対応する駆動信号をステッ
プ８１５でソレノイド駆動回路１３に出力して所定の変
速位置に自動変速機３を操作するよ一方、前記ステップ
Ｓ７の判定がＹＥＳで減速状態におる場合には、ステッ
プＳ８でブレーキスイッチ２５がオン状態にあるか否か
を判定する。

ブレーキベグルアか操作されているＹＥＳ時には、ステ
ップ＄９で冷却水温Ｔｅが６０　’Ｃ未満か否かを判定
し、この判定がＹＥＥＳで６０℃未満の冷機状態すなわ
ち吸気増量か行われている場合には、ステップ８１６で
′Ｍ星歯車機構１１をニュートラル状態とする駆動信号
をソレノイド駆動回路１３に出力して、エンジン駆動力
の伝達を遮断する。

上記減速状態にあっても、前記ステップＳ８の判定がＮ
Ｏでブレーキ操作か行われていない場合、およびステッ
プＳ９の判定がＮｏで冷却水温が６０′Ｃ以上すなわち
吸気増量が行われていない場合には、前記ステップ８１
２〜８１５に進んで、所定の変速位置にソレノイド制御
するものである。

ざらに、前記ステップＳ４の判定がＹＥＳでシフトレン
ジＳがＮレンジまたはＰレンジに操作されている場合に
は、ステップ８１０でシフトレンジＳかＰレンジか否か
を判定し、ＹＥＳのＰレンジの場合には、ステップ８１
１で遊星歯車機構１１をパーキング状態とする駆動信号
をソレノイド駆動回路１３に出力する。また、上記ステ
ップＳ１０の判定がＮＯでＮレンジにおる場合には、ス
テップＳ１６に進んでニュートラル位置の駆動信号を駆
動信号を出力してソレノイド前記するものである。

上記のように吸気増量が行われているエンジンが減速状
態にあり、しかもブレーキが操作されて車両が減速状態
にある場合には、シフトレンジがＮレンジ以外に操作さ
れていても、遊星歯車機構１１をニュートラル状態に駆
動してエンジン２の駆動力の伝達を遮断して、ブレーキ
装置による制動力の負担を軽減するものである。

なあ、エンジン冷機状態の検出および吸気量の増量手段
については、上記実施例の構造のばか従来公知の構造が
適宜採用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、 第２図は具体例を示す概略構成図、 第３図はフローチャート図、 第４図は冷却水温度に対するスロットル開度補正による
吸気増傷特性を示す特性図、 第５図は変速パターンの一例を示す特性図である。 １、・・・・・車両　　　　　　　２・旧・・エンジン
３・・・・・・自動変速機　　　　５・・・・・・変速
制御手段６・・・・・・冷瀕時増量手段　　７・・・・
・・ブレーキペダル８・・・・・・減速検出手段　　　
９・・・・・・遮断手段１２・・・・・・ソレノイドバ
ルブ機構１３・・・・・・ソレノイド駆動回路 １４・・・・・・コントロールユニット２０・・・・・
・アクチュエータ ２５・・・・・・ブレーキスイッチ ２６・・・・・・水温センサー 第２図 第４図 申　逢

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン冷機時に吸気量と燃料供給量との少なく
   とも一方を増量してエンジン回転数を高める冷機時増量
   手段を備えたエンジンに対する車両用自動変速機の制御
   装置であって、車両の走行状態に応じて予め設定された
   変速パターンにしたがって自動変速機の変速比を制御す
   る変速制御手段と、前記冷機時増量手段の作動時でかつ
   ブレーキが操作されている減速時に、前記変速制御手段
   にエンジンの駆動力の伝達を遮断する信号を出力しエン
   ジンの駆動力の車輪への伝達を遮断する遮断手段とを備
   えたことを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。