JPH03260345A - 車速変動抑制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車速変動抑制装置に関し、特に自動変速機装
着車両の後退時の車速変動抑制装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動変速機装着車両においては、アクセルペダル
を踏まなくても走行するクリープという現象がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来のものでは、クリープを利用して走行
している場合、エアコンを使用していると、エアコンは
車室内温度あるいは空調モードに応じてコンプレッサと
エンジンを連結する電磁クラッチをオン・オフするため
、これによりエンジンの負荷が変化し、車速か変動する
。このため、車庫入れなどの後退時に車両の運転がし難
いという問題がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、自動変速
機装着車両において車庫入れなどの後退時に車速変動を
抑制して運転しやすくすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、このため第１図に示すように、車両の自動変
速機の後退位置を検出する変速位置検出手段と、 前記自動変速機のクリープ状態を検出するクリープ状態
検出手段と、 前記車両のエアコンの作動状態を検出するエアコン作動
検出手段と、 前記各検出手段からの検出信号に応して、前記車両がク
リープ状態で後退中に前記エアコンが作動している場合
、エンジンの回転上昇を抑制する制御手段と を備えるという技術的手段を採用する。

〔作用〕

本発明によれば、変速位置、クリープ、エアコン作動の
各検出手段からの検出信号に応して、前記車両がクリー
プ状態で後退中に前記エアコンが作動している場合、エ
ンジンの回転上昇を抑制する制御、例えばエアコンのコ
ンプレッサをオフあるいは点火時期を遅角させる。した
がって、エンジンの負荷変動あるいはトルク上昇による
車速変動が抑制される。

〔実施例〕

本発明の第１実施例を示す第２図において、車両駆動用
のエンジン１０は電子制御燃料噴射装置付で、図示しな
い車輪に公知の自動変速機１２を介して動力を伝達する
。自動変速１１１２は、Ｌレンジ、２レンジ、Ｄ（ドラ
イブ）レンジ、Ｎにュートラル）、Ｒ（後退）レンジ、
Ｐ（駐車）レンジを備えており、これらの変速位置は変
速位置検出スイッチ１４により検出される。

また、エンジン１０は、スロットルバルブ１６をバイパ
スするエア通路に設けられたｔｍ式エアバルブ１８によ
りアイドリング回転数が制御され、エアバルブ１８が開
かれると、アイドリング回転数が上昇する。

スロットルバルブ１６にはアイドルスイッチ２０が設け
られており、このアイドルスイッチ２０によりエンジン
１０がアイドリング状態か否かを検出する。

エアコン用のコンプレッサ２２は、７；４ｍタラッチ２
４を介してエンジン１０により駆動され、冷媒を圧縮す
る。２６はエアコンのメインスイッチ、２８は車両のブ
レーキペダル３０の操作を検出するブレーキスイッチで
ある。

電子制御回路（ＥＣＵ）５０は、マイクロコンピュータ
を利用したもので、変速位置検出スイッチ１４、アイド
ルスイッチ２０、エアコンのメインスイッチ２６および
フ゛レーキスイ・フチ２８等の検出信号を受け、エアバ
ルブ１８および電磁クラッチ２４のオン・オフ制御を行
う。

次に、このようムこ構成された本発明装置の作動を第３
図に示すフローチャートにより説明する。

なお、このＥＣＵ３Ｏはエアコンの制御を行っているが
、エアコン制御については公知であり、説明を省略する
。

この数ｍ５ｅｃ毎の時間割り込みにより開始され、まず
ステップ１００において、変速位置検出スイッチ１４、
アイドルスイッチ２０、エアコンのメインスイッチ２６
およびブレーキスイッチ２８等の検出信号を取り込む。

次にステップ１１０において、エアコン作動検出手段を
なすエアコンのメインスイッチ２６がオンかオフか、つ
まりエアコンが作動状態であるか否かをを判定する。メ
インスイッチ２６がオンでエアコンが作動状態にあると
ステップ１２０に進み、一方メインスイッチ２６がオフ
でエアコンが不作動状態にあると、処理を行わず、この
ルーチンを抜ける。

ステップ１２０において、アイドルスイッチ２０がオン
かオフか、つまりエンジン１０がアイドリング状態であ
るか否かをを判定する。アイドルスイッチ２０がオンで
エンジン１０がアイドリング状態にあるとステップ１３
０に進む。

ステップ１３０において、ブレーキスイッチ２８がオン
かオフか、つまりブレーキペダル３０が操作されている
か否かをを判定する。ブレーキスイッチ２８がオフでブ
レーキペダル３０が操作されていないとステップ１４０
に進む。

ステップ１２０および１３０により車両がクリープ状態
を検出するクリープ検出を構成している。

ステップ１４０において、変速位置検出手段をなす変速
位置検出スイッチ１４の信号に基づいて自動変速機１２
の変速位置がＲ（後退）レンジか否かをを判定する。変
速位置がＲ（後退）レンジの時ステップ１５０に進む。

こうして、ステップ１１０〜１４０の条件成立の時は、
エアコン作動時に車両がクリープで後退走行している時
であり、この時は制御手段をなすステップ１５０におい
てＥＣＵ３０は、エアコンカント処理を行う。すなわち
、車室内温度などとは無関係にｉｉ磁ツクラッチ２４オ
フ信号を出力し、コンプレッサ２２をエンジン１０から
切り離して動力伝達を遮断することによりエアコンをカ
ットする。

したがって、クリープ走行により後退中にコンプレッサ
２２が切り離され、エンジン１０の負荷が減少して車速
か上昇変動するようなことが抑制され、この時の車両の
運転がしやすくなる。

また、ステップ１２０〜１４０の条件非戒立の時は、エ
アコン作動時に車両がクリープで後退走行していない時
であり、この時はステップ１６０においてＥＣＵ３０は
、エアコンカット処理の解除を行う。すなわち、電磁ク
ラッチ２４が強制的にオフであれば、それを解除し、車
室内温度などによりオン、オフが可能な状態に戻す。

なお、上記実施例ではコンプレッサの電磁クラッチ制御
により、車速変動を抑制したが、可変容量式コンプレッ
サであれば、容量変化を禁止あるいは容量を最小にする
制御を行うようにしてもよい なお、上記実施例ではコンプレッサ制御により、車速変
動を抑制したが、点火時期制御により車速変動を抑制し
てもよい。第４図はこれを示したもので、ステップ１１
０〜１４０は第１実施例と同一である。

そして、ステップ１１０〜１４０の条件成立時、エアコ
ン作動時に車両がクリープで後退走行している時、ステ
ップ２５０に進み、点火時期を所定量だけ遅角させるよ
う図示しない点火回路に指令信号を出力してエンジン１
０のトルクを低下させ、車速か上昇変動するようなこと
が抑制される。

また、ステップ１２０〜１４０の条件非戒立の時は、エ
アコン作動時に車両がクリープで後退走行していない時
であり、この時はステップ１６０においてＥＣＵ３０は
、点火時期の遅角処理の解除を行う。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、エアコン作動時に車
両がクリープで後退走行している時、車速か上昇変動す
るようなことが抑制され、車両の運転がしやすくなると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を示すブロック図、第２図は本発明の第
１実施例を示す模式構成図、第３図は第２図図示の電子
制御回路の作動説明に供するフローチャート、第４図は
本発明の第２実施例の作動説明に供するフローチャート
である。 １０・・・エンジン、１４・・・変速位置検出スイッチ
。 ２０・・・アイドルスイッチ、２２・・・コンプレッサ
。 ２４・・・を磁クラッチ、２６・・・エアコンメインス
イッチ、２８・・・ブレーキスイッチ、５０・・・電子
制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の自動変速機の後退位置を検出する変速位置
   検出手段と、 前記自動変速機のクリープ状態を検出するクリープ状態
   検出手段と、 前記車両のエアコンの作動状態を検出するエアコン作動
   検出手段と、 前記各検出手段からの検出信号に応じて、前記車両がク
   リープ状態で後退中に前記エアコンが作動している場合
   、エンジンの回転上昇を抑制する制御手段と を備えたことを特徴とする車速変動抑制装置。
2. （２）前記制御手段は、エアコンのコンプレッサ制御手
   段または前記エンジンの点火時期の遅角制御手段をを備
   えたことを特徴とする請求項１に記載の車速変動抑制装
   置。
3. （３）前記クリープ状態検出手段がエンジンのアイドリ
   ング状態を検出するアイドリング検出手段と、前記車両
   のブレーキペダルが踏まれているか否かを判別するブレ
   ーキ検出手段とを備え、前記アイドリング検出手段およ
   び前記ブレーキ検出手段の検出信号により前記車両がア
   イドリング状態で、かつブレーキが踏まれていない時、
   クリープ状態であると検出する請求項１または２に記載
   の車速変動抑制装置。