JP2014136468A - 車両用エアコン制御装置 - Google Patents
車両用エアコン制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014136468A JP2014136468A JP2013005125A JP2013005125A JP2014136468A JP 2014136468 A JP2014136468 A JP 2014136468A JP 2013005125 A JP2013005125 A JP 2013005125A JP 2013005125 A JP2013005125 A JP 2013005125A JP 2014136468 A JP2014136468 A JP 2014136468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- negative pressure
- brake
- brake negative
- determination
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 56
- 101100407156 Mus musculus Pbld1 gene Proteins 0.000 description 7
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 102100029469 WD repeat and HMG-box DNA-binding protein 1 Human genes 0.000 description 2
- 101710097421 WD repeat and HMG-box DNA-binding protein 1 Proteins 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/322—Control means therefor for improving the stop or idling operation of the engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
- B60W10/184—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems with wheel brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18063—Creeping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3273—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit related to the operation of the vehicle, e.g. the compressor driving torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/18—Braking system
- B60W2710/182—Brake pressure, e.g. of fluid or between pad and disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】このため、内燃機関がアイドリング状態の場合にも、車両が移動できる駆動トルクを発生するクリープトルク発生手段を備え、内燃機関から発生する動力を用いて駆動されるエアコンと、エアコンの動作状態を制御するエアコン制御手段とを備えた
車両用エアコン制御装置において、ブレーキの負圧量を検出するブレーキ負圧検出手段を備え、ブレーキ負圧検出手段により検出されたブレーキ負圧量が所定値より低く、かつ、クリープトルク発生手段により駆動トルクが発生し、駆動トルクの発生により車両が動き始めた場合には、エアコン制御手段によりエアコンを停止させる。
【選択図】図1
Description
このとき、エアコンをOFFすることによりエンジンに動力を還元し、ブレーキ負圧を発生させている。
この特許文献1に開示されるものは、ブレーキ操作、つまり、ブレーキONを制御トリガとして制御条件に含んでいる。
このとき、エアコンOFFによる負圧の確保にはタイムラグ(数秒)がある。
このため、例えば、特許文献1に開示されるものでは、渋滞走行時のような、
「クリープ発進」→「ブレーキ負圧不足」
→「ブレーキON」→「車両停止(エアコンOFF)」
を短時間に複数回繰り返すと、エアコンOFFによるブレーキ負圧の確保が追いつかないという不都合がある。
図2において、1は車両用エアコン制御装置である。
この車両用エアコン制御装置1は、図2に示す如く、制御手段(「ECM」ともいう。)2に各種の検出信号を出力する「入力」部位と、この「入力」部位からの各種の検出信号を入力する制御手段2からなる「演算」部位と、この「演算」部位からの制御信号を入力する「出力」部位とを備えている。
そして、前記車両用エアコン制御装置1は、図示しない内燃機関がアイドリング状態の場合にも、車両が移動できる駆動トルクを発生するクリープトルク発生手段3を備え、前記内燃機関から発生する動力を用いて駆動されるエアコン4と、このエアコン4の動作状態を制御するエアコン制御手段5とを備えている。
このとき、前記アクセル開度センサ7からの検出信号は、図示しないアクセルペダルの操作の有無をモニタリングするために使用する。
前記車輪速センサ8からの検出信号は、車速に変換した後に、車両発進判定に使用する。
前記エアコンスイッチ9からの検出信号は、ユーザのA/Cコンプレッサ駆動要求をモニタリングするために使用する。
前記ブレーキ負圧検出手段6は、ブレーキ負圧スイッチ10またはブレーキ負圧センサ11からなる。
そして、ブレーキ負圧検出手段6であるブレーキ負圧スイッチ10やブレーキ負圧センサ11からの検出信号は、ブレーキ負圧のモニタリングに使用する。
そして、この制御手段2は、前記クリープトルク発生手段3と、前記エアコン制御手段5と、タイマ12とを有している。
追記すれば、前記車両用エアコン制御装置1において、制御の演算は前記制御手段2で行い、前記A/Cコンプレッサ13にON/OFF用の制御信号を出力する。
つまり、前記車両用エアコン制御装置1の前記制御手段2は、図2に示す如く、前記タイマ12を備えている。
そして、この制御手段2は、タイマ12からの信号によって、前記エアコン4の停止状態を設定時間だけ継続させるように制御する。
従って、一旦エアコン4が停止されると、少なくとも設定時間はエアコン停止状態となるため、ブレーキ負圧量を十分確保することができる。
なお、条件成立時には、前記エアコン4のカット条件成立とする。
また、条件不成立時には、前記エアコン4のカット条件不成立とする。
まず、前記ブレーキ負圧センサ11有りの場合には、第1アンドゲートAND1において、
(1)選択定数(ブレーキ負圧スイッチ10またはブレーキ負圧センサ11)=0
(2)ブレーキ負圧センサ11は正常
(3)ブレーキ負圧Bp<ブレーキ負圧不足判定圧(ブレーキ負圧不足判定圧+ブレーキ負圧不足判定圧ヒス)
の判断を行う。
また、前記ブレーキ負圧スイッチ10有りの場合には、第2アンドゲートAND2において、
(1)選択定数=1
(2)ブレーキ負圧スイッチ10は正常
(3)ブレーキ負圧スイッチ10がON(負圧なし)
の判断を行う。
更に、後述する変形例ではあるが、推定ブレーキ負圧適用条件を勘案する場合には、第3アンドゲートAND3において、
(1)推定ブレーキ負圧適用条件:成立
(2)推定ブレーキ負圧PblD<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
の判断を行う。
そして、第1オアゲートOR1は、上述した第1〜第3アンドゲートAND1〜AND3のいずれか1つが成立しているか否かを判断する。
この第1オアゲートOR1による判断の後、第4アンドゲートAND4において、条件1の判断を行う。
この条件1は、
(1)前回の車速Vs<=クリープ発進判定車速
クリープ発進判定:極小値(適合予定)を設定することでクリープ発進を判定する。
(2)今回の車速Vs>クリープ発進判定車速
(3)アイドルスイッチON?(←アクセル開度=0%)
の判断を行う。
上述の第4アンドゲートAND4における判断の後には、第2オアゲートOR2において判断を行う。
この第2オアゲートOR2は、
(1)上述した第4アンドゲートAND4における条件1の成立
(2)条件1の成立→不成立後、設定時間(カット保持時間)経過したか?
の判断を行う。
1.ブレーキ負圧不足状況でのクリープ発進を検出すると、前記エアコン4の停止状態、つまりOFFを実施する。
これにより、クリープ発進時にエアコン4をOFF(エンジンに動力還元)することで、次回減速(停車)時のブレーキ負圧を予め確保できる。
特に、渋滞走行時のようなアクセル操作の無い状況(クリープとブレーキ操作だけ)における、ブレーキ負圧不足によるブレーキハードを防止することができる。
なお、ブレーキ負圧不足は、前記ブレーキ負圧検出手段6である前記ブレーキ負圧スイッチ10または前記ブレーキ負圧センサ11により検出する。
また、クリープ発進の検出には、前記アクセル開度センサ7からの検出信号によるアクセルOFFで、かつ、前回車速値と今回車速値の変化を以って検出する。
(例:前回0km/h → 今回1km/h)
2.設定時間だけ前記エアコン4の停止状態、つまりOFFを保持する。
これにより、ブレーキ負圧確保までにかかる時間を適合し反映することで、制御ハンチングや負圧の確保失敗を防止できる。
なお、ブレーキ負圧の確保にはタイムラグがあるため、一定時間だけ前記A/Cコンプレッサ13をOFFする時間が必要である。
また、このA/Cコンプレッサ13をOFFする時間を有限とすることにより、空調性能とのバランスを狙うことが可能である。
3.設定時間の経過後、前記エアコン4のOFF制御を終了する。
これにより、前記A/Cコンプレッサ13をOFFする時間を有限として、エアコン4のOFFする時間を有限とすることで、空調性能とブレーキ性能のバランスを保つことができる。
そして、この判断(102)がYESの場合には、前記ブレーキ負圧センサ11が正常であるか否かの判断(103)に移行する。
また、選択定数が「0」であるか否かの判断(102)において、この判断(102)がNOの場合には、前記ブレーキ負圧スイッチ10が正常であるか否かの判断(104)に移行する。
そして、上述した前記ブレーキ負圧センサ11が正常であるか否かの判断(103)において、この判断(103)がYESの場合には、ブレーキ負圧Bpがブレーキ負圧不足判定圧未満、つまり、
ブレーキ負圧Bp<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
であるか否かの判断(105)に移行する。このとき、ブレーキ負圧不足判定圧は、一度ブレーキ負圧不足判定値未満になった場合、ブレーキ負圧不足判定負圧+ブレーキ負圧不足判定圧ヒスを上回るまでは成立状態を保持する。
上述の前記ブレーキ負圧センサ11が正常であるか否かの判断(103)がNOの場合には、推定ブレーキ負圧PblDがブレーキ負圧不足判定推定負圧未満、つまり、
PblD<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
であるか否かの判断(106)に移行する。
更に、上述のブレーキ負圧Bpがブレーキ負圧不足判定圧未満、つまり、
ブレーキ負圧Bp<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
であるか否かの判断(105)において、この判断(105)がYESの場合には、ブレーキ負圧「無し」の判定を行う処理(107)に移行し、その後に、後述する前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
判断(105)がNOの場合には、ブレーキ負圧「有り」の判定を行う処理(108)に移行し、その後に、前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
また、上述した前記ブレーキ負圧スイッチ10が正常であるか否かの判断(104)において、この判断(104)がYESの場合には、前記ブレーキ負圧スイッチ10がON、つまり、負圧無しの状態であるか否かの判断(109)に移行する。
前記ブレーキ負圧スイッチ10が正常であるか否かの判断(104)がNOの場合には、上述した推定ブレーキ負圧PblDがブレーキ負圧不足判定推定負圧未満、つまり、
PblD<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
であるか否かの判断(106)に移行する。
そして、この推定ブレーキ負圧PblDがブレーキ負圧不足判定推定負圧未満、つまり、
PblD<ブレーキ負圧不足判定推定負圧
であるか否かの判断(106)において、判断(106)がYESの場合には、ブレーキ負圧「無し」の判定を行う処理(107)に移行し、その後に、前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
判断(106)がNOの場合には、ブレーキ負圧「有り」の判定を行う処理(108)に移行し、その後に、前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
更に、上述した前記ブレーキ負圧スイッチ10がON、つまり、負圧無しの状態であるか否かの判断(109)において、この判断(109)がYESの場合には、ブレーキ負圧「無し」の判定を行う処理(107)に移行し、その後に、前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
判断(109)がNOの場合には、ブレーキ負圧「有り」の判定を行う処理(108)に移行し、その後に、前記車両用エアコン制御装置1のブレーキ負圧不足を判定する制御用プログラムの終了(110)に移行する。
この判断(202)がNOの場合には、条件1が不成立であると判定する処理(203)に移行し、その後に、後述する条件1の制御用プログラムの終了(208)に移行する。
また、ブレーキ負圧が「無し」であるか否かの判断(202)がYESの場合には、前回の車速がクリープ発進判定車速(km/h)未満、つまり、
前回の車速Vs<=クリープ発進判定車速
であるか否かの判断(204)に移行する。
この前回の車速がクリープ発進判定車速(km/h)未満、つまり、
前回の車速Vs<=クリープ発進判定車速
であるか否かの判断(204)において、判断(204)がNOの場合には、条件1が不成立であると判定する処理(203)に移行し、その後に、条件1の制御用プログラムの終了(208)に移行する。
また、判断(204)がYESの場合には、今回の車速がクリープ発進判定車速(km/h)を越えているか、つまり、
今回の車速Vs>クリープ発進判定車速
であるか否かの判断(205)に移行する。
そして、この今回の車速がクリープ発進判定車速(km/h)を越えているか、つまり、
今回の車速Vs>クリープ発進判定車速
であるか否かの判断(205)において、判断(205)がNOの場合には、条件1が不成立であると判定する処理(203)に移行し、その後に、条件1の制御用プログラムの終了(208)に移行する。
また、判断(205)がYESの場合には、アイドルスイッチがONであるか否かの判断(206)に移行する。この判断(206)においては、前記アクセル開度センサ7からの検出信号によって、アクセルペダルの操作の有無をモニタリングし、アクセル開度が「0%」であるか否かを判断している。
このアイドルスイッチがONであるか否かの判断(206)において、判断(206)がNOの場合には、条件1が不成立であると判定する処理(203)に移行し、その後に、条件1の制御用プログラムの終了(208)に移行する。
また、判断(206)がYESの場合には、条件1が成立したと判定する処理(207)に移行し、その後に、条件1の制御用プログラムの終了(208)に移行する。
そして、この判断(302)がYESの場合には、前記タイマ12が設定時間BCT4経過したか否かの判断(303)に移行する。
条件1が不成立であるか否かの判断(302)がNOの場合には、前記タイマ12をクリアする処理(304)に移行する。
この前記タイマ12をクリアする処理(304)の後には、後述する前記エアコン4のカット条件が成立したと判定する処理(310)に移行し、その後に、条件1以降の制御用プログラムの終了(311)に移行する。
また、上述の前記タイマ12が設定時間経過したか否かの判断(303)において、判断(303)がYESの場合には、前記タイマ12のフラグを「0」とする処理(305)に移行する。
前記タイマ11が設定時間経過したか否かの判断(303)がNOの場合には、前記タイマ12のフラグを「1」とする処理(306)に移行し、その後に、タイマ12にてカウントする処理(307)に移行する。
そして、上述の前記タイマ12のフラグを「0」とする処理(305)、及び、タイマ12にてカウントする処理(307)の後には、前記タイマ12のフラグが「0」であるか否かの判断(308)に移行する。
このタイマ12のフラグが「0」であるか否かの判断(308)において、判断(308)がYESの場合には、前記エアコン4のカット条件が不成立であると判定する処理(309)に移行し、その後に、条件1以降の制御用プログラムの終了(311)に移行する。
また、判断(308)がNOの場合には、前記エアコン4のカット条件が成立したと判定する処理(310)に移行し、その後に、条件1以降の制御用プログラムの終了(311)に移行する。
すなわち、従来技術においては、ブレーキ負圧センサやブレーキ負圧スイッチが故障した場合に、大気圧やエンジン回転数、アクセル開度から算出される推定ブレーキ負圧をブレーキ負圧値の代替として使用しているが、この発明の実施例において説明した制御ロジックに、ブレーキ負圧の代替として推定ブレーキ負圧を採用するものである。
ここで、図6の制御ロジックに沿って説明する。
なお、条件成立時には、推定ブレーキ負圧適用条件の成立とする。
また、条件不成立時には、推定ブレーキ負圧適用条件の不成立とする。
まず、前記ブレーキ負圧センサ有りの場合には、第1のアンドゲートAND11において、
(1)選択定数=0
(2)ブレーキ負圧センサは異常
の判断を行う。
また、前記ブレーキ負圧スイッチ有りの場合には、第2のアンドゲートAND12において、
(1)選択定数=1
(2)ブレーキ負圧スイッチは異常
の判断を行う。
そして、第1のオアゲートOR11は、上述した第1及び第2のアンドゲートAND11、AND12のいずれか1つが成立しているか否かを判断する。
さすれば、この発明の実施例で開示した制御ロジックにおいてもブレーキ負圧の代替として推定ブレーキ負圧を採用することができるため、ブレーキ負圧センサやブレーキ負圧スイッチが故障した場合でも対応でき、制御の信頼性の向上に寄与し得る。
2 制御手段(「ECM」ともいう。)
3 クリープトルク発生手段
4 エアコン
5 エアコン制御手段
6 ブレーキ負圧検出手段
7 アクセル開度センサ
8 車輪速センサ
9 エアコンスイッチ
10 ブレーキ負圧スイッチ
11 ブレーキ負圧センサ
12 タイマ
13 A/Cコンプレッサ
Claims (2)
- 内燃機関がアイドリング状態の場合にも、車両が移動できる駆動トルクを発生するクリープトルク発生手段を備え、前記内燃機関から発生する動力を用いて駆動されるエアコンと、このエアコンの動作状態を制御するエアコン制御手段とを備えた車両用エアコン制御装置において、ブレーキの負圧量を検出するブレーキ負圧検出手段を備え、このブレーキ負圧検出手段により検出されたブレーキ負圧量が所定値より低く、かつ、前記クリープトルク発生手段により駆動トルクが発生し、この駆動トルクの発生により車両が動き始めた場合には、前記エアコン制御手段により前記エアコンを停止させることを特徴とする車両用エアコン制御装置。
- 前記エアコンの停止状態は、設定時間だけ継続されることを特徴とする請求項1に記載の車両用エアコン制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013005125A JP6079999B2 (ja) | 2013-01-16 | 2013-01-16 | 車両用エアコン制御装置 |
CN201410018189.7A CN103921648B (zh) | 2013-01-16 | 2014-01-15 | 车用空气调节器控制装置 |
DE201410000508 DE102014000508A1 (de) | 2013-01-16 | 2014-01-16 | Fahrzeugklimaanlagen-Steuerungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013005125A JP6079999B2 (ja) | 2013-01-16 | 2013-01-16 | 車両用エアコン制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014136468A true JP2014136468A (ja) | 2014-07-28 |
JP6079999B2 JP6079999B2 (ja) | 2017-02-15 |
Family
ID=51140142
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013005125A Active JP6079999B2 (ja) | 2013-01-16 | 2013-01-16 | 車両用エアコン制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6079999B2 (ja) |
CN (1) | CN103921648B (ja) |
DE (1) | DE102014000508A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017155683A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置及びブレーキ踏力推定方法 |
US10899354B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method for vehicle air conditioning, and vehicle air conditioning device |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6790703B2 (ja) | 2016-10-12 | 2020-11-25 | スズキ株式会社 | 車両の制御装置及び車両の制御システム |
CN110582421B (zh) * | 2017-05-18 | 2020-11-06 | 日产自动车株式会社 | 车辆用空调的控制方法及车辆用空调装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03260345A (ja) * | 1990-03-09 | 1991-11-20 | Nippondenso Co Ltd | 車速変動抑制装置 |
JP2004249897A (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-09 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
JP2006168404A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyota Motor Corp | 車両用エアコン制御装置および車両 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4092622B2 (ja) * | 2002-03-27 | 2008-05-28 | スズキ株式会社 | 車両用エアコン制御装置 |
JP5537504B2 (ja) | 2011-06-15 | 2014-07-02 | アラクサラネットワークス株式会社 | 冗長回線の切替制御を行う装置 |
CN202345619U (zh) * | 2011-12-09 | 2012-07-25 | 香港生产力促进局 | 一种车辆停车熄匙及空调控制系统 |
-
2013
- 2013-01-16 JP JP2013005125A patent/JP6079999B2/ja active Active
-
2014
- 2014-01-15 CN CN201410018189.7A patent/CN103921648B/zh active Active
- 2014-01-16 DE DE201410000508 patent/DE102014000508A1/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03260345A (ja) * | 1990-03-09 | 1991-11-20 | Nippondenso Co Ltd | 車速変動抑制装置 |
JP2004249897A (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-09 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
JP2006168404A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyota Motor Corp | 車両用エアコン制御装置および車両 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017155683A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置及びブレーキ踏力推定方法 |
US10899354B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method for vehicle air conditioning, and vehicle air conditioning device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6079999B2 (ja) | 2017-02-15 |
DE102014000508A1 (de) | 2014-08-07 |
CN103921648B (zh) | 2016-04-13 |
CN103921648A (zh) | 2014-07-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5381954B2 (ja) | 車両駆動力制御装置 | |
US9714621B2 (en) | Automatic engine control apparatus | |
JP2012047148A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP5299375B2 (ja) | 車両の異常診断装置 | |
JP6079999B2 (ja) | 車両用エアコン制御装置 | |
US20120095634A1 (en) | Motor torque control device | |
JP2013091484A (ja) | 自動車走行制御システム及びその方法 | |
JP5704253B2 (ja) | アイドリングストップ制御装置、車両、および、車両制御方法 | |
CN106585632B (zh) | 优化用于驾驶操作的自动发动机启/停机构 | |
KR101738818B1 (ko) | 하이브리드 차량의 엔진 제어 방법 | |
JP6345389B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
KR101558815B1 (ko) | 하이브리드 자동차의 제어 방법 | |
JP6759968B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP5660864B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP6439348B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP5946293B2 (ja) | ブレーキ負圧センサの異常検出装置 | |
JP2012035822A (ja) | 車両走行報知装置 | |
JP2009261180A (ja) | 車両およびその制御方法 | |
JP2014163228A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2013011180A (ja) | エンジン停止制御装置 | |
JP6350787B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP6063222B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
JP2012060739A (ja) | 車両用モータトルク制御装置 | |
JP2017122426A (ja) | 車両制御装置 | |
JP2009540242A (ja) | 自動車のドライブトレインにおけるクラッチ状態を判定する方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151030 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160915 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160928 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161124 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20161222 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170104 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6079999 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |