CN106585632B - 优化用于驾驶操作的自动发动机启/停机构 - Google Patents

Abstract

一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法，该方法包含：确定变速器的驱动轴的速度(11)、确定时间间隔(12)(其中该时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动内燃发动机以使得内燃发动机的发动机轴的速度达到变速器的驱动轴的速度所需要的)、将时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较(13)、以及如果时间间隔小于目标时间间隔则停止内燃发动机(14)。

Description

优化用于驾驶操作的自动发动机启/停机构

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法。本发明还涉及一种用于启动和停止机动车辆的内燃发动机的装置以及一种具有用于启动和停止内燃发动机的装置的机动车辆。

背景技术

随着日益增加的环境要求和汽油价格，车辆经济和生态学，特别是节省燃料和减少排气排放量，正在逐渐成为政治、公众意识、机动车辆制造商和其客户的焦点。越来越严格的排气标准正在被制定并且要被满足。

为了降低机动车辆的燃料消耗量，例如，在较长的静止阶段，例如，在交通堵塞、在拥挤的交通、或在交通信号处，停止机动车辆的发动机并且仅基于驾驶员的发动机功率请求而再次启动它是已知的。然而，用于降低燃料消耗量和排气排放量的另外的措施是需要的。

发明内容

本发明的目的是详细说明一种用于实现进一步降低燃料消耗量并且降低排气排放量的方法，并且详细说明一种用于执行该方法的装置以及一种可以执行该方法的机动车辆。

该目的是通过具有以下实施例中描述的特征的技术方案来实现的。优选实施例也可以从下列描述中得到。

一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法包含：确定机动车辆的变速器的驱动轴的速度、确定时间间隔(其中该时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动内燃发动机以使得连接到驱动轴的内燃发动机的发动机轴的速度达到变速器的驱动轴的速度所需要的)、将时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较、以及如果时间间隔小于目标时间间隔则停止内燃发动机。

该方法使得，在例如机动车辆的前向主行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中，在给定的情况下停止内燃发动机并且随后再发动车辆。目的是：仅当基于发动机功率请求使内燃发动机的启动和驱动功率的提供可以在短时间内并且特别是在驾驶员可接受的时间间隔内提供时，停止内燃发动机。

在该方法中，驾驶员可接受的时间间隔被规定为目标时间间隔并且可以被预定义为固定变量或可以取决于各种情况，例如，取决于驾驶员的驾驶风格、车辆的速度、或交通状况。特别是，可以想到的是，例如，当在拥挤的交通中以低速度行驶时，允许较长的目标时间间隔，而在具有超车程序的城市交通中，短目标时间间隔保证快速车辆反应。

发动机可以是任意的驱动总成，例如，汽油发动机或柴油发动机。

在该方法中，例如，可以测量、估算或计算变速器的驱动轴的速度。变速器的驱动轴的速度可以被规定为以每分钟转数(RPM)为单位。特别是，驱动轴的速度被理解为驱动轴的现在、当前速度，其对于机动车辆的当前状态是决定性的并且特别是本质上在执行该方法的时刻是当前可用的发动机转速。特别是，该方法是基于以下考虑：发动机转速由内燃发动机的可能停止而停止，并且在重新启动之后尽可能快地恢复。

在该方法中，确定、计算和/或估算该目的所需的时间间隔。在确定时间间隔的情况下，可以推测的是，内燃发动机处于停止状态，在该状态下，发动机轴具有0RPM的转速或在任何情况下非常低的转速。在这种情况下，可以推测的是，在该停止状态下，例如，驾驶员或自动驾驶仪的发动机功率请求发生，其中要根据发动机功率请求将在最短可能的时间内提供特定的发动机功率。

因为在执行该方法时可能请求的发动机功率可能是未知的，所以在执行该方法的时刻存在的变速器的驱动轴的速度被认为是请求变量。这确保甚至在内燃发动机的可能停止期间一致的驾驶操作。

在确定时间间隔的方法步骤中，时间间隔因此被确定为使得，从发动机的停止状态开始达到变速器的驱动轴的当前现有速度。在该方法步骤中，例如，根据车辆的特性变量来确定该目的所需的时间间隔。

特别是，对于特定的车辆类型，可以执行实验系列，由此将推断所需的时间间隔，并且其结果被存储在例如相关表中。这些相关表可以被用在用于确定时间间隔的方法中。

在将时间间隔与目标时间间隔进行比较的步骤中，在内燃发动机停止之后是否可以在可接受的时间间隔内提供所需的发动机功率因此可以被确定。这是时间间隔小于目标时间间隔的情况。

因此，根据该方法，仅在如果时间间隔小于目标时间间隔，由此如果确保所请求的发动机功率和/或变速器的驱动轴的当前现有速度可以在驾驶员可接受的时间间隔内提供，则停止内燃发动机。

如果时间间隔大于目标时间间隔，由此如果驾驶员清楚地注意到的延迟与内燃发动机的功率提供有关，则因此避免内燃发动机的停止。

在行程期间，并且特别是如果挡位被接合、离合器踏板未被踩下、并且内燃发动机和变速器之间的离合器被闭合，则因此也启用内燃发动机的停止。仅在如果它不导致驾驶员可能无法接受的所请求的发动机功率的提供的延迟，则执行停止。因此，在行驶期间停止的情况下，确保机动车辆的快速系统反应，并且避免发动机功率提供的不可接受的延迟。

变速器的驱动轴的速度取决于驾驶操作的条件。特别是，如果机动车辆在低挡下以高速度移动，则变速器的驱动轴的速度始终比较高。在这些情况下，通过该方法来确定较长的时间间隔，因为在发动机功率请求的情况下，在最不利的情况下，发动机轴要从静止被加速到相当高的速度。在这些情况下，时间间隔与目标时间间隔的比较将频繁变成发动机停止的缺点。在这样的驾驶风格的情况下，内燃发动机的停止因此比在较高挡较低速度下的驾驶风格的情况下更少见地被指示。

在一个实施例中，该方法包含：如果时间间隔大于目标时间间隔并且内燃发动机处于停止状态，则启动内燃发动机。

例如，可能的是，由于该方法的更早决定或由于驾驶员的操作动作或系统请求，内燃发动机被停止。如果在该方法中现在确定，对于当前驾驶情况和/或对于变速器的驱动轴的特定现有速度，用于提供发动机功率的时间间隔大于(可接受的)目标时间间隔，则内燃发动机由此也被启动而无需发动机功率请求的存在。以这种方式，甚至在由系统或以其它方式引起的内燃发动机的停止之后，如果对于期望的驾驶员的可能的发动机功率请求避免发动机功率的提供的可能延迟看起来是必要的，则该方法始终触发内燃发动机的启动，可能的延迟使驾驶员的接受度降低。

在另外的实施例中，确定变速器的驱动轴的速度包含确定机动车辆的换挡装置的接合的挡位、确定机动车辆的速度、和/或根据接合的挡位和机动车辆的速度来确定变速器的驱动轴的速度。

特别是，如果接合的挡位是已知的并且提供变速器的特性数据，则变速器的驱动轴的速度可以从车辆速度得出。

例如，接合的挡位可以通过挡位传感器来确定，挡位传感器可以采集例如挡位选择杆的位置、运动或加速度。

此外，在变速杆奇偶传感器

的帮助下识别接合的挡位是可能的，其中如果挡位从偶数挡换挡到奇数挡和/或从奇数挡换挡到偶数挡，则变速杆奇偶传感器发送信号。连同对车辆速度变化的分析，可以由此得出挡位的换高挡或换抵挡以及因此在大多数情况下接合的挡位。

然而，在观察变速杆奇偶传感器的信号时，从奇数挡换挡到奇数挡或从偶数挡换挡到偶数挡的识别是有问题的。这可以通过换挡装置的空挡传感器来识别，换挡装置的空挡传感器识别挡位选择杆的空挡位置。

通过空挡传感器，在许多情况下相对于速度变化可以得到所选择的挡位的变化。

如果所选择的挡位是已知的，则变速器的驱动轴的速度可以根据车辆速度来确定。在这种情况下，变速器的设计的特性变量，特别是齿轮的大小和轮齿，以及轮胎尺寸，可以被考虑作为另外的影响变量。

变速器的驱动轴的速度和时间间隔可以因而被高精度地确定。

在该方法的一个变型中，确定接合的挡位可以包含确定自从接合的挡位的先前确定以来，换挡装置的空挡传感器是否已表明换挡装置的挡位选择杆的空挡位置。

如果不是这种情况，则可以推测或认为先前确定的挡位是当前接合的挡位。这简化了接合的挡位的确定并且因此驱动轴的速度的确定。特别是，仅在如果被空挡传感器的信号触发，即，如果发送信号表明换挡装置被致动，则接合的挡位的重新确定是必要的。以这种方式，驱动轴的速度的确定被简化并且计算时间被节省。

在另外的实施例中，变速器的驱动轴的速度根据离合器轮的周长和离合器轮的轮齿来确定特别是计算或估算。

特别是，变速器的驱动轴的速度可以根据车辆的速度和离合器轮的特性数据来非常准确地确定，因为离合器轮的轮齿确定变速器中经由传动系统的发动机转速的变速比。机动车辆的车轮的变量可以被用作另外的输入变量。

对于用于确定驱动轴的速度的上述方法，应当考虑到的是，它可以在无需附加硬件部件的情况下执行，使得可以特别划算地设计用于执行该方法的装置。

在另外的变型中，确定变速器的驱动轴的速度根据旋转速度传感器的输出信号来执行，旋转速度传感器被设置在变速器的驱动轴上。

特别是，旋转速度传感器可以被直接设置在驱动轴上以简单、迅速、并且高精度地实现驱动轴的速度的确定。

在另外的实施例中，发动机功率请求是基于来自组的信号或信号的组合，该组包含离合器的释放信号、加速器踏板的致动信号、换挡装置的致动信号以及制动踏板的释放信号。

特别是，驾驶员通常期望，通过释放离合器来关闭传动系统并且因此将发动机功传输到机动车辆的从动轮。然而，如果发动机处于停止状态，则不提供功率。因此，必要的是，基于释放离合器在目标时间间隔内使发动机运转使得发动机轴以所请求的速度和/或所请求的驱动扭矩旋转。

基于加速器踏板的致动信号，也在目标时间间隔内提供对应于加速器踏板的状态的发动机功率，并且与发动机是否处于停止或启动状态无关。

这也适用于驾驶员致动换挡装置使得他选择挡位的情况。

如果他选择更高的挡位，则根据该方法根据所选择的挡位可以因此决定是否要启动发动机并且是否要提供发动机功率、或例如对于尚未释放的离合器是否尚未指示内燃发动机的启动。

如果他选择在给定的例如较高的车辆速度下的较低的挡位，则这可以表明一方面驾驶员减慢行驶的意图，或另一方面尽可能强行加速的愿望。根据该方法，可以做出关于在该状态下是否将停止发动机或在停止状态下是否将重新启动发动机的决定。在这种情况下，要考虑到的是，在低挡，在发动机停止之后，发动机轴和/或变速器的驱动轴的高速度的提供将是需要的。根据该方法，在这种情况下，确定用于启动的较高的所需时间间隔。较高的时间间隔与目标时间间隔的比较然后提供决定标准，这一方面辅助经济的驾驶风格，另一方面确保以及时的方式提供所需的发动机功率。

在另外的变型中，该方法包含根据在预定义加速的时刻发动机轴的扭矩来确定分类信号。此外，该方法包含根据分类信号来确定发动机停止的速度阈值。在这种情况下，如果机动车辆的速度超过速度阈值，则阻止发动机的停止。

特别是，在预定义加速的时刻，根据发动机轴的扭矩，可以得到车辆的总牵引重量以及因此车辆种类，车辆的总牵引重量以及车辆种类确定分类信号。发动机停止的速度阈值然后可以根据车辆种类来和/或分类信号来确定。

在大型、重型机动车辆的情况下，在行驶期间发动机的停止可以因此仅在相对低的速度下执行，以便避免加速度的不期望的延迟。同时，在小型和轻型车辆的情况下，如果所请求的发动机功率可以在目标时间间隔内提供，则发动机也可以在相对较高的速度下被停止。

分类信号——即，例如，车辆类型——的确定因此使得发动机的停止已经根据当前速度而被排除，由此执行用于启动和停止内燃发动机的方法大体上变得更简单并且计算时间被节省。

在另外的实施例中，该方法包含：如果机动车辆的速度降低并且换挡装置处于空挡位置，则停止内燃发动机。可选择地或者此外，该方法包含：如果机动车辆的速度降低并且提供了制动请求，则停止内燃发动机。在这种情况下，制动请求可以例如由驾驶员经由制动踏板或也通过电子制动系统或自动驾驶仪来触发。

特别是，如果车辆的速度降低，则可以指示内燃发动机的停止。

如果驾驶员将换挡装置额外移动到空挡位置或制动请求，则可以推测驾驶员希望进一步减慢行驶并且将不立即请求发动机功率，即，特别表明停止。此外，当换挡装置处于空挡位置时，从降低的速度再生能量是不可能的。在这种情况下，停止发动机以节省另外的能量因此是合理的。

在另外的变型中，该方法包含：确定要推荐的挡位，使得在机动车辆的现有速度下，变速器的驱动轴的速度尽可能低。此外，该方法包含给机动车辆的驾驶员发送表明要推荐的挡位的信号。

驾驶员的驾驶行为可以受挡位的推荐影响。特别是，可能需要驾驶员选择挡位以便发动机在低转速运转，并且因此变速器的驱动轴的速度是相当低和/或尽可能低并且尽可能接近发动机的怠速。

这对该方法有影响，使得用于再次启动内燃发动机的所得时间间隔相对短。因此，具有这样的驾驶方式，可以实现在行驶期间内燃发动机的频繁停止。驾驶员因此受要选择的挡位的推荐激发朝向节能减排的驾驶风格，这通过启停操作来进一步促进节能。

一种用于在行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的装置，包含轴速度确定单元，其中该轴速度确定单元被配置为确定机动车辆的变速器的驱动轴的速度。此外，该装置包含确定单元，其中该确定单元被配置为确定时间间隔，其中该时间间隔是由于发动机功率请求从停止状态致动内燃发动机以使得内燃发动机的发动机轴的速度达到所确定的变速器的驱动轴的速度所需要的。此外，该装置包含比较单元，其中该比较单元被配置为将时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较。另外，该装置包含停止单元，其中该停止单元被配置为：如果时间间隔小于目标时间间隔，则停止内燃发动机。轴速度确定单元、确定单元、比较单元以及停止单元可以各自包含微处理器并且可以在控制单元中实施。

用于启动和停止内燃发动机的装置因此被设计用于在机动车辆中执行具有提到的特征的方法。例如，它可以被集成在一个控制单元中或也可以被分布到多个控制单元上。特别是，该装置可以被集成在发动机控制器的自动发动机启/停机构的范围中并且可以从其直接作用于内燃发动机。

特别是，在一个实施例中，该装置可以包含启动单元，其中该启动单元被配置为：如果内燃发动机处于停止状态并且时间间隔大于目标时间间隔，则启动内燃发动机。

在该实施例中，如果防止功率提供的长时间延迟看上去是必要的，则该装置也可以对于期望的发动机功率请求而启动发动机。

一种机动车辆包含内燃发动机、变速器和一装置，该内燃发动机具有由内燃发动机驱动的发动机轴，该变速器具有驱动轴，其中驱动轴被连接到发动机轴，该装置用于启动和停止具有上述特征的内燃发动机。

该机动车辆可以进一步包含用于启动内燃发动机的启动装置和/或该启动装置的电动马达，其中该电动马达被配置为产生驱动扭矩，并且其中发动机轴可以被驱动扭矩加速到预定速度，其中预定速度对应于内燃发动机的怠速或大于怠速。

该启动装置可以因此包含电动马达，该电动马达加速发动机轴使得它基于对发动机功率的请求而在最短可能的时间从停止状态在最短可能的时间提供所请求的发动机功率。这可以通过例如具有混合动力驱动的机动车辆中的混合动力电动马达来提供。具有混合驱动的机动车辆因此特别适合于实施自动发动机启/停机构。

用于启动和停止的装置使得上述方法能够在机动车辆的操作中执行并且因此允许尽可能频繁的停止内燃发动机，其中，同时，确保基于驾驶员的请求最早启动并且及时提供发动机功率。

附图说明

本发明的上述性质、特征和优点以及实现它们的方式结合具体实施方式将变得清楚并且明显地可理解，具体实施方式结合附图进行更详细地说明。在附图中：

图1示出了图表，其中表明变速器的驱动轴的速度和/或发动机转速是车辆速度的函数；

图2示出了图1中的图表，其中包含具有速度的降低和选择的挡的变化以及内燃发动机的停止的驾驶程序；以及

图3示出了在具有正向速度的驾驶操作中用于启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法。

具体实施方式

图1示出了图表，其中示出了发动机转速和/或机动车辆的变速器的驱动轴的速度是机动车辆的车辆速度的函数。特别是，车辆速度在横坐标上用公里/小时(km/h)表示，并且驱动轴的旋转速度在纵坐标上用每分钟转数(RPM)表示。在这种情况下，直线1表示在第一挡下作为车辆速度的函数的驱动轴的速度，直线2表示在第二挡下相应的速度，直线3表示在第三挡下相应的速度，直线4表示在第四挡下相应的速度，直线5表示在第五挡下相应的速度，以及直线6表示在第六挡下相应的速度。很明显的是，在给定速度下，随着较低挡的选择，变速器的驱动轴的速度显著增加，并且特别是在第一挡下提供驱动轴的高速度。

在图表中，发动机的怠速由直线7来标记。很明显的是，在通常使用的挡位2至6的低速度下，提供低于怠速的低速度。在这种情况下，在制动程序期间没有再生能量的可能性。在低于怠速的发动机转速下，特别是可以因此指示停止发动机以节省能量。

然而，可以认为的是，在这种情况下，仅在如果由于例如发动机功率请求而从停止状态致动发动机以使得发动机的发动机轴的转速达到所需的变速器的驱动轴的速度所需的时间间隔不超过发动机功率的提供的目标时间间隔，则执行发动机的停止。可以仅由此确保避免发动机功率的提供的不期望的延迟。

例如，如果在第二挡下以由直线8表示的速度阈值行驶期间停止内燃发动机，则驾驶员期望进一步减缓行驶由此可以是合理的。然而，如果他换挡到第一挡以加速行驶，则将在短时间内需要显著更高的变速器的驱动轴的速度和/或发动机转速。如果发动机已被停止，则在相应的发动机功率的提供期间延迟可能发生。

因此，必要的是，仅在如果所请求的发动机功率的提供在驾驶员可接受的目标时间间隔内是可能的，则停止内燃发动机。

图2示出了来自图1的图表，其中补充了驾驶程序9。在驾驶程序9中，驾驶员降低其在第三挡的速度并且然后换挡到二挡，确认他打算减速。在该驾驶程序9期间，一旦发动机转速和/或驱动轴的速度进入由线7表示的怠速的区域，就停止内燃发动机就是合理的。然而，在这种情况下，可以确保的是，基于发动机功率请求，所需的发动机功率就在驾驶员可接受的时间内提供，特别是由此，发动机在可接受的时间间隔内启动并且可以被加速到所请求的速度。

这可以通过图3所示的方法来实现，在10，该方法开始于例如驾驶操作的开始。在11，确定(例如如上所述估算或计算)变速器的驱动轴的速度。在12，确定时间间隔，该时间间隔是由于发动机功率请求——例如通过释放离合器、致动加速器踏板或致动换挡装置——从停止状态致动内燃发动机以使得内燃发动机的发动机轴的速度达到变速器的驱动轴的速度所需要的。在13，将时间间隔与目标时间间隔进行比较，目标时间间隔将特别是机动车辆的驾驶员对于提供发动机功率可接受的。在14，如果时间间隔小于目标时间间隔，则内燃发动机因而被停止或者保持停止。然而，如果时间间隔大于目标时间间隔，则在15由此检查发动机是否已经处于停止状态。在这种情况下，在16，启动内燃发动机。在17，可以可选择地确定要推荐的挡位，使得在车辆的现有速度下，变速器的驱动轴的速度尽可能的低，例如，在怠速附近。然后可以发送要推荐的挡位的信号至机动车辆的驾驶员。

在另外的驾驶操作中通过重复步骤11至17，监测和调节发动机操作的可能性存在使得每当停止内燃发动机不显著延迟发动机功率的提供时通过停止内燃发动机来节省燃料并且降低排气排放量。这种方法可以被执行，直到在18驾驶操作结束。

以这种方式，发动机停止也可以在车辆的较高速度下启用并且自动发动机启/停机构可以有效地辅助节省燃料和降低排放量的驾驶行为。

在这种情况下，通过时间间隔的确定和比较，可以确保在机动车辆对功率请求的反应中避免驾驶员不可接受的延迟。

自动发动机启/停机构可以被用来在仅非常少的附加硬件部件或甚至无需附加硬件的情况下辅助经济上和生态上合理的驾驶行为。

附图标记列表

1-8 直线

9 驾驶程序

10 开始

11 确定变速器的驱动轴的速度

12 一旦重新启动就估算发动机致动所需的时间

13 将估算的时间间隔与目标时间间隔进行比较

14 停止内燃发动机

15 检查内燃发动机是否已被停止

16 启动内燃发动机

17 确定和输出要推荐的挡位

18 结束

Claims (14)

1.一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止所述机动车辆的内燃发动机的方法，该方法包含：

-确定所述机动车辆的变速器的驱动轴的速度，

-确定时间间隔，其中所述时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动所述内燃发动机以使得所述内燃发动机的发动机轴的速度达到所述变速器的所述驱动轴的所述速度所需要的，所述内燃发动机的所述发动机轴被连接到所述驱动轴，

-将所述时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较，

-如果所述时间间隔小于所述目标时间间隔，则停止所述内燃发动机。

2.根据权利要求1所述的方法，包含：如果所述时间间隔大于所述目标时间间隔并且所述内燃发动机处于所述停止状态，则启动所述内燃发动机。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中确定所述变速器的所述驱动轴的所述速度包含：

-确定所述机动车辆的换挡装置的接合的挡位，

-确定所述机动车辆的速度，

-根据所述接合的挡位和所述机动车辆的所述速度来确定所述机动车辆的所述驱动轴的所述速度。

4.根据权利要求3所述的方法，其中确定所述接合的挡位包含：

-确定自从所述接合的挡位的先前确定以来所述换挡装置的空挡传感器是否已表明所述换挡装置的选择杆的空挡位置。

5.根据权利要求1所述的方法，其中根据离合器轮的周长和所述离合器轮的轮齿来确定所述变速器的所述驱动轴的所述速度。

6.根据权利要求1所述的方法，其中根据旋转速度传感器的输出信号来执行所述变速器的所述驱动轴的所述速度的所述确定，所述旋转速度传感器被设置在所述变速器的所述驱动轴上。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机功率请求包含来自组的信号或信号的组合，所述组包含：

-离合器的释放信号，

-加速器踏板的致动信号，

-换挡装置的致动信号，以及

-制动踏板的释放信号。

8.根据权利要求1所述的方法，包含：

-根据在预定义加速的时刻所述发动机轴的扭矩来确定分类信号，以及

-根据所述分类信号来确定用于发动机停止的速度阈值，其中

-如果所述机动车辆的速度超过所述速度阈值，则阻止所述发动机的停止。

9.根据权利要求3所述的方法，包含：

-如果所述机动车辆的速度降低并且所述换挡装置处于空挡位置，则停止所述内燃发动机，和/或

-如果所述机动车辆的速度降低并且提供制动请求，则停止所述内燃发动机。

10.根据权利要求1所述的方法，包含：

-确定要推荐的挡位，以使得在所述机动车辆的现有速度下所述变速器的所述驱动轴的速度尽可能低，以及

-发送所述要推荐的挡位的信号至所述机动车辆的驾驶员。

11.一种用于在行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的装置，该装置包含：

-轴速度确定单元，其中所述轴速度确定单元被配置为确定所述机动车辆的变速器的驱动轴的速度，

-确定单元，其中所述确定单元被配置为确定时间间隔，其中所述时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动所述内燃发动机以使得所述内燃发动机的发动机轴的速度达到所确定的所述变速器的所述驱动轴的所述速度所需要的，

-比较单元，其中所述比较单元被配置为将所述时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较，以及

-停止单元，其中所述停止单元被配置为：如果所述时间间隔小于所述目标时间间隔，则停止所述内燃发动机。

12.根据权利要求11所述的装置，包含启动单元，其中所述启动单元被配置为：如果所述内燃发动机处于所述停止状态并且所述时间间隔大于所述目标时间间隔，则启动所述内燃发动机。

13.一种机动车辆，包含：

-内燃发动机，所述内燃发动机具有由所述内燃发动机驱动的发动机轴，

-具有驱动轴的变速器，其中所述驱动轴被连接到所述发动机轴，以及

-权利要求11或12所述的装置。

14.根据权利要求13所述的机动车辆，包含：

-用于启动所述内燃发动机的启动装置，和/或

-所述启动装置的电动马达，其中所述电动马达被配置为产生驱动扭矩，并且其中所述发动机轴可以被所述驱动扭矩加速到预定速度，其中所述预定速度对应于所述内燃发动机的怠速或大于所述怠速。

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