JP2012060739A - 車両用モータトルク制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動モータ2によりクリープトルクを発生させるものにおいて、制御手段10は、電動モータ2を制御してブレーキ操作がない限りクリープトルクを発生させ、ブレーキ操作があればクリープトルクをカットし、ブレーキ操作の解除時には、車両が後退すると車両が後退しない時よりも速やかにクリープトルクを増加させる。
【選択図】図1
Description
一方、ブレーキ操作があればクリープトルクをカットするので、モータの電力消費を抑えることができる。しかも、このブレーキ操作が解除されたときには、車両が後退すると車両が後退しないときよりもクリープトルクの増加速度を高くするので、モータの電力消費を抑えつつ車両の後退を規制することができる。
図1〜図4は本発明の一実施形態を説明するもので、図1はその車両の駆動系と共にモータトルク制御装置を示す構成図、図2はそのモータトルク制御のクリープトルク特性図、図3はその制御を説明するフローチャート、図4はその制御を説明するタイムチャートである。
モータ2は、モータ及びジェネレータとして機能し、インバータ回路4によって作動を制御され、インバータ回路4は、力行時にはバッテリ6からの電力をモータ2に供給してモータ2が要求される駆動トルクを発生するようにモータとして作動させ、回生時にはモータ2が要求される回生制動トルクを発生するようにモータ2をジェネレータとして作動させ、発電した電力でバッテリ6を充電する。
ECU10は、上述のようなモータ2への要求駆動トルクや要求回生制動トルクを、ドライバの運転操作や車両の走行状態に応じて設定し、この設定に応じた信号をインバータ回路4に送る。さらに、ECU10は、クリープトルク条件が成立しているか否かを判定し、クリープトルク条件が成立している場合には、種々の条件に応じてモータ2にクリープトルクを発生させる。
また、本実施形態では、ブレーキ操作検出手段としてブレーキペダル操作量を検出するブレーキセンサを用いて、ブレーキペダル操作量が所定値以上ならブレーキペダル操作がされている(ブレーキペダル操作あり)とし、ブレーキペダル操作量が所定値未満ならブレーキペダル操作がされていない(ブレーキペダル操作なし)としているが、これに替えてブレーキペダルの操作の有無(所定以上捜査されたか否か)を検知するブレーキスイッチや、ブレーキ操作に応じて変化する作動流体圧(例えば、ブレーキ油圧)を検出するセンサを用いて、作動流体圧がブレーキ作動の圧力状態になったらブレーキ操作ありとするものでもよい。
まず、ブレーキが操作されている(ブレーキオン)か否かを判定し(ステップS10)、ブレーキオンならば、クリープトルクをカット(発生停止)する(ステップS20)。ブレーキオンでなければ、車両が後退しているか否かを判定し(ステップS30)、車両が後退しているとクリープトルクを速やかに上昇(増加)させる(ステップS40)。一方、車両が後退していなければクリープトルクを緩やかに上昇(増加)させる(ステップS50)。
図4は、モータ2によるクリープトルクの制御を説明するタイムチャートであり、図示するように、時点t1でブレーキが操作状態(ブレーキオン)から操作解除状態(ブレーキオフ)になると、車両が後退しなければ、実線で示すようにクリープトルクは緩やかに増加するのでモータの電力消費を抑えることができる。一方、車両が後退すると(この例では時点t1の直後の時点t2)、破線で示すようにクリープトルクは速やかに増加するので車両の後退を規制できる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でかかる実施形態を適宜変更して実施することができる。
また、クリープトルク条件についても上記実施形態のものに限定されず、少なくともブレーキ操作がないことを条件とすればよい。
また、上記の実施形態では、電気自動車を例に説明したが、本発明はハイブリッド電気自動車にも適用しうる。
4 インバータ回路
6 バッテリ
8a モータ回転軸若しくは動力伝達軸
8b ディファレンシャル
8c 駆動軸
8L,8R 駆動輪
10 電子制御ユニット(ECU,制御手段)
12 クリープトルク条件判定部
14 クリープトルク設定部
22 ブレーキセンサ(ブレーキ操作検出手段)
24 車速センサ(車速検出手段)
26 アクセル開度センサ(アクセル操作量検出手段)
Claims (2)
- 電動モータによりクリープトルクを発生させることができる車両のモータトルク制御装置であって、
前記車両の車速を検出する車速検出手段と、
前記車両のブレーキ操作状態を検出するブレーキ操作検出手段と、
前記電動モータを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記ブレーキ操作検出手段の検出情報に基づいて、ブレーキ操作がない限り前記クリープトルクを発生させ、ブレーキ操作があれば前記クリープトルクをカットし、ブレーキ操作が解除されたときには前記クリープトルクを増加させ、前記クリープトルクを増加させる際には、前記車速検出手段の検出情報に基づいて前記車両の後退の有無を判断し、前記車両が後退するときには前記車両が後退しないときよりも前記クリープトルク増加速度を高くする
ことを特徴とする、車両用モータトルク制御装置。 - 前記制御手段は、前記車両の後退速度が大きいほど前記クリープトルク増加速度をより高くする
ことを特徴とする、請求項1記載の車両用モータトルク制御装置。
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JP2010200075A JP2012060739A (ja) | 2010-09-07 | 2010-09-07 | 車両用モータトルク制御装置 |
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