JP2503502B2 - 車両用エアコン制御システム - Google Patents
車両用エアコン制御システムInfo
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- JP2503502B2 JP2503502B2 JP9446987A JP9446987A JP2503502B2 JP 2503502 B2 JP2503502 B2 JP 2503502B2 JP 9446987 A JP9446987 A JP 9446987A JP 9446987 A JP9446987 A JP 9446987A JP 2503502 B2 JP2503502 B2 JP 2503502B2
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- range
- engine
- compressor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用エアコン制御システム、特に自動変
速機（A/T）を備えた車両のエアコン制御において、エ
ンジンへのエアコン負荷を一時的に軽減する制御システ
ムに関する。
速機（A/T）を備えた車両のエアコン制御において、エ
ンジンへのエアコン負荷を一時的に軽減する制御システ
ムに関する。
［従来の技術］ エンジンアイドリング時の目標回転数を電子制御装置
（ECU）に記憶しておき、センサからの検出信号からエ
ンジン状態を検出し目標回転数となるようにコントロー
ルするアイドル回転数制御（ISC）が一般的に行われて
おり、これによって燃費向上とメンテナンスフリー等の
効果が得られる。
（ECU）に記憶しておき、センサからの検出信号からエ
ンジン状態を検出し目標回転数となるようにコントロー
ルするアイドル回転数制御（ISC）が一般的に行われて
おり、これによって燃費向上とメンテナンスフリー等の
効果が得られる。
しかし、従来、エアコンディショナー（以下「エアコ
ン」という）を装着したA/T車において、エアコン作動
中に例えばニュートラルレンジ（Ｎ）からドライブレン
ジ（Ｄ）等へのエンジン高負荷にシフト化したときにエ
ンジンの負荷率を減少させてエンジンストール（以下
「エンスト」という）を防止する技術は提案されていな
かった。
ン」という）を装着したA/T車において、エアコン作動
中に例えばニュートラルレンジ（Ｎ）からドライブレン
ジ（Ｄ）等へのエンジン高負荷にシフト化したときにエ
ンジンの負荷率を減少させてエンジンストール（以下
「エンスト」という）を防止する技術は提案されていな
かった。
一方、エアコン不使用時のエアコン装置の保護や適正
制御に関する従来技術として、実開昭51−99349号や実
開昭56−112314号公報記載の技術が提案されている。
制御に関する従来技術として、実開昭51−99349号や実
開昭56−112314号公報記載の技術が提案されている。
これらの従来技術のうち、前者はカークーラのコンプ
レッサ保護装置に関し、カークーラのコンプレッサにエ
ンジン出力を伝達する電磁クラッチを備えていて、バッ
クギアの投入回数によって電磁クラッチを断接制御する
ようにしたものである。そして、この場合、規定回数バ
ックギアが投入されると、その期間中のみコンプレッサ
が駆動されて、カークーラの長期間不使用時におけるコ
ンプレッサの消耗破損を防止することができる。
レッサ保護装置に関し、カークーラのコンプレッサにエ
ンジン出力を伝達する電磁クラッチを備えていて、バッ
クギアの投入回数によって電磁クラッチを断接制御する
ようにしたものである。そして、この場合、規定回数バ
ックギアが投入されると、その期間中のみコンプレッサ
が駆動されて、カークーラの長期間不使用時におけるコ
ンプレッサの消耗破損を防止することができる。
また、後者は、車両用エアコンの回転数制御方法に関
し、車両の加速状態をエンジンの負圧により検出して加
速検出時にはコンプレッサの駆動を停止させ、それ以外
の時にはエンジン回転数によりコンプレッサを複数段に
切り替えることにより、コンプレッサの制御を適正に行
うようにしたものである。
し、車両の加速状態をエンジンの負圧により検出して加
速検出時にはコンプレッサの駆動を停止させ、それ以外
の時にはエンジン回転数によりコンプレッサを複数段に
切り替えることにより、コンプレッサの制御を適正に行
うようにしたものである。
［考案が解決しようとする問題点］ 従来の問題点 しかしながら、前述のように、エアコンを装着したA/
T車において、エアコン運転中にニュートラルレンジ
（以下「Ｎ」レンジという）からドライブレンジ（以下
「Ｄ」レンジという）あるいはリバースレンジ（以下
「Ｒ」レンジという）へのシフト時、又はパーキングレ
ンジ（以下「Ｐ」レンジという」からリバースレンジ
（Ｒ）或いはドライブレンジ（Ｄ）へのシフト時には、
エアコンの制御は一切行われていなかった。このため、
シフト操作時には急激な負荷変化がエンジンに加わるこ
とがあり、一時的なエンジン回路数低下やエンストを招
くという不具合を発生する可能性があった。
T車において、エアコン運転中にニュートラルレンジ
（以下「Ｎ」レンジという）からドライブレンジ（以下
「Ｄ」レンジという）あるいはリバースレンジ（以下
「Ｒ」レンジという）へのシフト時、又はパーキングレ
ンジ（以下「Ｐ」レンジという」からリバースレンジ
（Ｒ）或いはドライブレンジ（Ｄ）へのシフト時には、
エアコンの制御は一切行われていなかった。このため、
シフト操作時には急激な負荷変化がエンジンに加わるこ
とがあり、一時的なエンジン回路数低下やエンストを招
くという不具合を発生する可能性があった。
発明の目的 この発明は係る問題点を解決するためになされたもの
で、エンジン低速回転時のエアコン作動中において、エ
ンジン高負荷にシフトしたときのエアコンの負荷率を減
少させ、エンストを防止するようにした車両用エアコン
制御システムの提供を目的とする。
で、エンジン低速回転時のエアコン作動中において、エ
ンジン高負荷にシフトしたときのエアコンの負荷率を減
少させ、エンストを防止するようにした車両用エアコン
制御システムの提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段及び作用］ 前記目的を達成するために、本発明は、自動変速機を
備えた車両のエアコン制御システムにおいて、エアコン
作動時に前記自動変速機の変速位置が非駆動レンジから
駆動レンジにシフト操作されたことを検出する検出回路
と、該検出回路の検出時に所定時間エアコン用コンプレ
ッサの出力を停止又は減少させる信号を出力する出力制
御回路と、を含むエンジン制御用コンピュータを備えて
いることを特徴とする。
備えた車両のエアコン制御システムにおいて、エアコン
作動時に前記自動変速機の変速位置が非駆動レンジから
駆動レンジにシフト操作されたことを検出する検出回路
と、該検出回路の検出時に所定時間エアコン用コンプレ
ッサの出力を停止又は減少させる信号を出力する出力制
御回路と、を含むエンジン制御用コンピュータを備えて
いることを特徴とする。
本発明はこのような構成としたことにより、高温再始
動後やエンジン低速回転時のエアコン作動中に、シフト
レンジが例えばＮレンジやＰレンジからＤレンジあるい
はＲレンジへのシフト操作が行われると、エンジンには
急激に高負荷が加えられるが、この状態をニュートラル
スタートスイッチ信号の反転により検出し、エアコンを
停止させるか又はエアコンの負荷率を減少させて、一時
的なエンジン回転数の低下やエンストを防止するもので
ある。
動後やエンジン低速回転時のエアコン作動中に、シフト
レンジが例えばＮレンジやＰレンジからＤレンジあるい
はＲレンジへのシフト操作が行われると、エンジンには
急激に高負荷が加えられるが、この状態をニュートラル
スタートスイッチ信号の反転により検出し、エアコンを
停止させるか又はエアコンの負荷率を減少させて、一時
的なエンジン回転数の低下やエンストを防止するもので
ある。
［実施例］ 以下、図面に基づき本発明の好適な実施例を説明す
る。
る。
第１図には本発明に係る車両用エアコン制御システム
の構成ブロックが示されている。
の構成ブロックが示されている。
同図において、本発明が適用される車両にはエアコン
12と自動変速機10が備えられており、前記エアコン12は
通常ブロア吹出口温度、エンジン回転数等の信号に基づ
きコンプレッサ出力が制御され、車室内温度等が最適状
態に維持される。また、自動変速機10は、例えばＮレン
ジ、Ｐレンジ、Ｄレンジ等の各種レンジに切替可能にさ
れている。
12と自動変速機10が備えられており、前記エアコン12は
通常ブロア吹出口温度、エンジン回転数等の信号に基づ
きコンプレッサ出力が制御され、車室内温度等が最適状
態に維持される。また、自動変速機10は、例えばＮレン
ジ、Ｐレンジ、Ｄレンジ等の各種レンジに切替可能にさ
れている。
本発明の特徴的なことは、ニュートラルスタートスイ
ッチのオンオフ信号を取込み該スイッチの切替状態を検
出するとともに、エアコン作動時にエンジンに高負荷が
加わる態様でシフト操作されたことを検出する検出回路
と、該検出回路の検出時に所定時間エアコン用コンプレ
ッサの出力を停止又は減少させる信号を出力する出力制
御回路と、を含むエンジン制御用コンピュータを備えて
いることである。
ッチのオンオフ信号を取込み該スイッチの切替状態を検
出するとともに、エアコン作動時にエンジンに高負荷が
加わる態様でシフト操作されたことを検出する検出回路
と、該検出回路の検出時に所定時間エアコン用コンプレ
ッサの出力を停止又は減少させる信号を出力する出力制
御回路と、を含むエンジン制御用コンピュータを備えて
いることである。
すなわち、本実施例において、前記エンジン制御コン
ピュータ14は検出回路18と出力制御回路22を含み、検出
回路18はエアコン12のオンオフ状態を検出するととも
に、自動変速機10のシフト切替時に発せられるニュート
ラルスタートスイッチ（NSW）のオンオフ信号16、例え
ば、ＮレンジやＰレンジにあるときに出力されるオン信
号や前記レンジ以外にあるときに出力されるオフ信号を
取込んで、自動変速機10の切替状態を検出する。また同
時に、前記検出回路18は、エアコン12の作動中におい
て、エンジンに高負荷が加わる態様でシフト操作された
こと、例えばＮレンジからＤレンジあるいはＮレンジか
らＲレンジへのシフト操作がなされたか否かを検出す
る。
ピュータ14は検出回路18と出力制御回路22を含み、検出
回路18はエアコン12のオンオフ状態を検出するととも
に、自動変速機10のシフト切替時に発せられるニュート
ラルスタートスイッチ（NSW）のオンオフ信号16、例え
ば、ＮレンジやＰレンジにあるときに出力されるオン信
号や前記レンジ以外にあるときに出力されるオフ信号を
取込んで、自動変速機10の切替状態を検出する。また同
時に、前記検出回路18は、エアコン12の作動中におい
て、エンジンに高負荷が加わる態様でシフト操作された
こと、例えばＮレンジからＤレンジあるいはＮレンジか
らＲレンジへのシフト操作がなされたか否かを検出す
る。
前記出力制御回路22は、検出回路18においてエンジン
に高負荷が加わる態様にてシフト操作されたことを検出
すると、その時から所定時間エアコン用コンプレッサ20
の出力を停止又は減少させる信号を該エアコン用コンプ
レッサ20に送出する。
に高負荷が加わる態様にてシフト操作されたことを検出
すると、その時から所定時間エアコン用コンプレッサ20
の出力を停止又は減少させる信号を該エアコン用コンプ
レッサ20に送出する。
前記エアコン12はコンプレッサ20と該コンプレッサ20
を駆動するエアコン駆動用アンプ24を含み、検出回路18
によってシフトレンジ切替えに伴うエンジンへの負荷率
切替が必要と判断された場合、エンジン制御用コンピュ
ータ14から前記増幅回路24に指令が発せられ、コンプレ
ッサ20の出力を停止するか又は減少させる制御が行われ
る。
を駆動するエアコン駆動用アンプ24を含み、検出回路18
によってシフトレンジ切替えに伴うエンジンへの負荷率
切替が必要と判断された場合、エンジン制御用コンピュ
ータ14から前記増幅回路24に指令が発せられ、コンプレ
ッサ20の出力を停止するか又は減少させる制御が行われ
る。
次に、第２図の制御フローチャートに基づき本実施例
の制御動作を説明する。
の制御動作を説明する。
ステップ100にて、現在エアコン用コンプレッサがオ
ン作動状態にあるかどうか（実際にはコンプレッサのマ
グネットクラッチがオン状態かどうか）が判定され、コ
ンプレッサがオン状態なら本制御を実行せずに直接ステ
ップ107へ移行する。また、エアコンがオン作動状態に
あるときには、ステップ101に進み、ここでニュートラ
ルスタートスイッチ信号がオンかオフかの判定が行われ
る。すなわち、自動変速機10からはシフト状態がＮレン
ジ又はＰレンジにあるときにオン信号、それ以外のレン
ジにあるときにはオフ信号が出力される。
ン作動状態にあるかどうか（実際にはコンプレッサのマ
グネットクラッチがオン状態かどうか）が判定され、コ
ンプレッサがオン状態なら本制御を実行せずに直接ステ
ップ107へ移行する。また、エアコンがオン作動状態に
あるときには、ステップ101に進み、ここでニュートラ
ルスタートスイッチ信号がオンかオフかの判定が行われ
る。すなわち、自動変速機10からはシフト状態がＮレン
ジ又はＰレンジにあるときにオン信号、それ以外のレン
ジにあるときにはオフ信号が出力される。
このステップ101において、所定時間間隔ごとに行わ
れる前回チェック時に、ニュートラルスタートスイッチ
信号がオン状態であればステップ102へ進み、ここで今
回のニュートラルスタートスイッチ信号のチェックが行
われる。このとき、ニュートラルスタートスイッチ信号
がオフ状態、すなわちＮレンジ、Ｐレンジ以外の時は、
シフトレンジがＮレンジからＤレンジに変わったときで
あり、従ってエンジンに高負荷が加わる態様でシフトさ
れた場合であるから、ステップ103にてエンジン制御用
コンピュータ14からエアコン停止指令信号が出力され
る。これによって、エアコン用コンプレッサに停止さ
れ、エンジンに加わるエアコンの負荷率が減少されてエ
ンストが防止される。
れる前回チェック時に、ニュートラルスタートスイッチ
信号がオン状態であればステップ102へ進み、ここで今
回のニュートラルスタートスイッチ信号のチェックが行
われる。このとき、ニュートラルスタートスイッチ信号
がオフ状態、すなわちＮレンジ、Ｐレンジ以外の時は、
シフトレンジがＮレンジからＤレンジに変わったときで
あり、従ってエンジンに高負荷が加わる態様でシフトさ
れた場合であるから、ステップ103にてエンジン制御用
コンピュータ14からエアコン停止指令信号が出力され
る。これによって、エアコン用コンプレッサに停止さ
れ、エンジンに加わるエアコンの負荷率が減少されてエ
ンストが防止される。
前記ステップ101において、前回のニュートラルスタ
ートスイッチ信号がオフ状態の場合、すなわち一旦Ｎレ
ンジからＤレンジに切替えられた後、Ｄレンジ状態が継
続している場合には、ステップ104へ進み、ここで更に
今回のニュートラルスタートスイッチのチェックが行わ
れる。そして、このステップにおいて、ニュートラルス
タートスイッチ信号がオフ状態の場合、すなわち、Ｄレ
ンジが継続している場合は、ステップ105に進み、ここ
でＮレンジからＤレンジにシフトしてからの経過時間CN
D（別ルーチンによってカウントされる）が所定時間α
（例えば10秒間）経過しているか否かがチェックされ、
α時間経過していなければコンプレッサを停止状態にし
たままステップ107へ移行する。
ートスイッチ信号がオフ状態の場合、すなわち一旦Ｎレ
ンジからＤレンジに切替えられた後、Ｄレンジ状態が継
続している場合には、ステップ104へ進み、ここで更に
今回のニュートラルスタートスイッチのチェックが行わ
れる。そして、このステップにおいて、ニュートラルス
タートスイッチ信号がオフ状態の場合、すなわち、Ｄレ
ンジが継続している場合は、ステップ105に進み、ここ
でＮレンジからＤレンジにシフトしてからの経過時間CN
D（別ルーチンによってカウントされる）が所定時間α
（例えば10秒間）経過しているか否かがチェックされ、
α時間経過していなければコンプレッサを停止状態にし
たままステップ107へ移行する。
一方、α時間経過していれば、ステップ106にてエン
ジン制御用コンピュータ14からエアコンのオン作動信号
が出力され、エアコンは通常とおり作動される。なお、
ステップ102及びステップ104において、今回のニュート
ラルスタートスイッチのチェックの結果、Ｎレンジの状
態が継続している時はエアコンをオン作動状態にしたま
まステップ107へ移行する。
ジン制御用コンピュータ14からエアコンのオン作動信号
が出力され、エアコンは通常とおり作動される。なお、
ステップ102及びステップ104において、今回のニュート
ラルスタートスイッチのチェックの結果、Ｎレンジの状
態が継続している時はエアコンをオン作動状態にしたま
まステップ107へ移行する。
なお、前記において、エアコン停止というのは可変容
量型コンプレッサを用いる場合には、容量を小さい方に
切替えるという処置をも包含する。
量型コンプレッサを用いる場合には、容量を小さい方に
切替えるという処置をも包含する。
以上の制御は、例えば電子制御燃料噴射装置（EFI）
を備えた車両にあっては、エンジン制御に必要な情報を
エアコン用コンプレッサの制御にも用いることができ
る。
を備えた車両にあっては、エンジン制御に必要な情報を
エアコン用コンプレッサの制御にも用いることができ
る。
第３図には、第２図を更に展開しエンジンが高温状態
にあるときにシフトレンジがＮからＤに変更されたとき
にエアコンを停止させるものであり、その制御動作は第
２図のＡの部分の第３図が挿入される。
にあるときにシフトレンジがＮからＤに変更されたとき
にエアコンを停止させるものであり、その制御動作は第
２図のＡの部分の第３図が挿入される。
このとき、エンジンの高温状態の検出には、エンジン
水温や吸気温度、排気温度、環境温度あるいはコンプレ
ッサ圧力等が用いられる。
水温や吸気温度、排気温度、環境温度あるいはコンプレ
ッサ圧力等が用いられる。
第４図には本発明を実施するためのエアコン駆動用ア
ンプ24の内部回路の一例が示されている。
ンプ24の内部回路の一例が示されている。
すなわち、エアコン駆動用アンプ24の出力とエンジン
制御用コンピュータ14の出力とが一旦アンド回路26に入
力されており、これによってエアコン駆動用アンプ24独
自の出力制御信号とエンジン制御用コンピュータ14の出
力双方の条件が整ったときにコンプレッサの制御が行わ
れる。
制御用コンピュータ14の出力とが一旦アンド回路26に入
力されており、これによってエアコン駆動用アンプ24独
自の出力制御信号とエンジン制御用コンピュータ14の出
力双方の条件が整ったときにコンプレッサの制御が行わ
れる。
第５図には他の実施例が示されており、この実施例で
は、ニュートラルスタートスイッタ信号16が直接エアコ
ン12の増幅回路24に入力されており、該増幅回路12の増
幅回路24に入力されており、該増幅回路24によってコン
プレッサ20が制御される。
は、ニュートラルスタートスイッタ信号16が直接エアコ
ン12の増幅回路24に入力されており、該増幅回路12の増
幅回路24に入力されており、該増幅回路24によってコン
プレッサ20が制御される。
そして、この時の制御は、シフトレンジの切替操作に
よりニュートラルスタートスイッチの信号が例えばオン
からオフに反転した場合、エアコンの増幅回路24によっ
てコンプレッサのマグネットクラッチが切断される。ま
た、コンプレッサ20が可変容量型の場合は、その容量を
減少させエンジンへの負荷率が軽減される。
よりニュートラルスタートスイッチの信号が例えばオン
からオフに反転した場合、エアコンの増幅回路24によっ
てコンプレッサのマグネットクラッチが切断される。ま
た、コンプレッサ20が可変容量型の場合は、その容量を
減少させエンジンへの負荷率が軽減される。
なお、図示しないが、エアコンが一旦オフ状態にされ
てから再びオン作動する時間はタイマによって行われ
る。
てから再びオン作動する時間はタイマによって行われ
る。
以上説明したように、本発明の実施例によれば、高温
再始動後や比較的エンジン回転の低いときのエアコン作
動中に、エンジン高負荷側にシフトレンジを切替ると、
シフト後の所定時間だけエアコンを停止あるいはコンプ
レッサ容量を減少させる制御が行われるため、シフト操
作時に急激に負荷がエンジンに加わっても、エアコンの
負荷がない分だけエンジン回転数の低下やエンストを防
止することができる。
再始動後や比較的エンジン回転の低いときのエアコン作
動中に、エンジン高負荷側にシフトレンジを切替ると、
シフト後の所定時間だけエアコンを停止あるいはコンプ
レッサ容量を減少させる制御が行われるため、シフト操
作時に急激に負荷がエンジンに加わっても、エアコンの
負荷がない分だけエンジン回転数の低下やエンストを防
止することができる。
［発明の効果］ この発明は以上説明した通り、ニュートラルスタート
スイッチの切替状態を検出しエアコン作動時にエンジン
に高負荷が加わる態様でシフト操作されたときにコンプ
レッサ出力を停止又は減少させる信号を出力するエンジ
ン制御用コンピュータを備えたことにより、エンジンへ
の一時的な負荷を減少させエンジン回転数の低下やエン
ストを有効に防止することができる。
スイッチの切替状態を検出しエアコン作動時にエンジン
に高負荷が加わる態様でシフト操作されたときにコンプ
レッサ出力を停止又は減少させる信号を出力するエンジ
ン制御用コンピュータを備えたことにより、エンジンへ
の一時的な負荷を減少させエンジン回転数の低下やエン
ストを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る車両用エアコン制御システムの構
成ブロック図、 第２図及び第３図は本実施例による制御フローチャート
を示す図、 第４図はエアコン駆動用アンプの内部回路を示す図、 第５図は他の実施例を示す構成ブロック図である。 10……自動変速機 12……エアコン 14……エンジン制御用コンピュータ 16……ニュートラルスタートスイッチ信号 18……検出回路 20……コンプレッサ 22……出力制御回路 24……エアコン駆動用アンプ。
成ブロック図、 第２図及び第３図は本実施例による制御フローチャート
を示す図、 第４図はエアコン駆動用アンプの内部回路を示す図、 第５図は他の実施例を示す構成ブロック図である。 10……自動変速機 12……エアコン 14……エンジン制御用コンピュータ 16……ニュートラルスタートスイッチ信号 18……検出回路 20……コンプレッサ 22……出力制御回路 24……エアコン駆動用アンプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井伊 明 豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動車株 式会社内 (72)発明者 内藤 廣海 豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動車株 式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】自動変速機を備えた車両のエアコン制御シ
ステムにおいて、 エアコン作動時に前記自動変速機の変速位置が非駆動レ
ンジから駆動レンジにシフト操作されたことを検出する
検出回路と、 該検出回路の検出時に所定時間エアコン用コンプレッサ
の出力を停止又は減少させる信号を出力する出力制御回
路と、を含むエンジン制御用コンピュータを備えている
ことを特徴とする車両用エアコン制御システム。 - 【請求項２】特許請求の範囲（１）記載の制御システム
において、前記所定時間はタイマにてカウントすること
を特徴とする車両用エアコン制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9446987A JP2503502B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両用エアコン制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9446987A JP2503502B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両用エアコン制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263127A JPS63263127A (ja) | 1988-10-31 |
| JP2503502B2 true JP2503502B2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=14111140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9446987A Expired - Fee Related JP2503502B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両用エアコン制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2503502B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11987099B2 (en) | 2020-11-06 | 2024-05-21 | Hyundai Motor Company | Control method of air conditioning system for compressor protection |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP9446987A patent/JP2503502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11987099B2 (en) | 2020-11-06 | 2024-05-21 | Hyundai Motor Company | Control method of air conditioning system for compressor protection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63263127A (ja) | 1988-10-31 |
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