JPH02296531A - 自動車の空調装置の切り替え方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の空調装置の切り替え方法、特に温度制
御器によってすてにオン信号が出力されている場合に空
調装置が所定の運転条件によって切り替えられる内燃機
関を有する自動車の空調装置の切り替え方法に関するも
のである。

［従来の技術］ 量産されているエンジン制御装置においては、空調装置
が温度制御器によってオンにされている場合には「全負
餅」という運転条件が出現すると空調装置はオフにされ
る。正確に説明すると、オートマチックギヤを有する自
動車の場合には空調装置をオフにするのに、この一つの
運転条件を判別するたけて十分である。マニュアルギヤ
を装備した自動車の場合には「全負荷」という運転条件
は、ざらにギヤか１速に人っているという運転条件か満
たされている場合にだけ空調装置をオフにさせる。

さらに空調装置の始動前に内燃機関の出力を増大させる
ことも知られている。これに関する方法はドイツ特許公
報第３８２９６３５号に記載されている。この種の方法
を用いる場合にも、内燃機関が全負荷で駆動されている
場合には空、ｉＩｆ装置をオフさせることか提案されて
いる。

すべての公知の方法において、所定の運転条件の存在に
よってオフにされた空調装置は、その所定の運転条件が
存在しなくなると再びオンにされている。

［発明が解決しようとする課題］ 原則的に、内燃機関から出力されるトルクなてきる限り
運転に使用したい期間においては、温度制御器によって
空調装置を「オン」にする信号が出力されている場合で
も、空調装置をオンにしないよう、空調装置の切り替え
方法を構成することか望まれている。

従って、本発明の課題は、内燃機関を有する自動車の空
調装置をオンにする温度条件が満たされている場合に、
所定の運転条件が満たされている！どうかに従って空調
装置をきめ細かく切り替えることが可能な自動車の空調
装置の切り替え方法を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記の課題は本発明によれは、請求の範囲第１項に記載
の特徴によって解決される。

［作用コ 本発明方法は、空調装置をオフにさせる所定の運転条件
と再びオンにさせる所定の運転条件をきめ細かくしてい
る。オフにさせることに関しては、実際の許容全負荷燃
料量と実際に必要なアイドリング燃料量との差がしきい
値を下回っているという条件か重要である。この差がし
きい値を越えると、常に空調装置を駆動することができ
る。それに対してしきい値より低く、同時にアクセルペ
ダル位置かオフしきい値を越えている場合には、温度制
御器によってオンにされていた空調装置はオフにされる
。その場合には燃料の全体量が加速に使用されることに
なる。好ましくは前記２つの条件の一方か存在しなくな
ったとき即座に空調装置がオンにされるのではなく、ア
クセルペダル位置か所定の期間オンしきい値より低い場
合、あるいは回転数が回転数しきい値を越えた場合に空
調装置がオンにされる。

なお、上述のすへてのオフ条件とオン条件は一緒に使用
することもてき、それぞれ単独で使用することもてきる
。

［実施例］ 以下、図面に示す実施例を用いて本発明の詳細な説明す
る。

第１図に示す回路において、バッテリ１０と空調装置１
１の間にスイッチ１２とスイッチ１３が接続されている
。スイッチ１２は通常開じている。

その場合には空調装ａ　１１のオンオフはスイッチ１３
のみによって行われる。このスイッチ１３は温度制御器
１４によってオンオフ制御される。温度制御器１４には
乗客室温度が人力され、温度制御器１４はその乗客室温
度を目標温度と比較する。

スイッチ１２は所定の運転条件が溝たされているか否か
を検出する検出装置１５によってオンオフされる。その
ためにこの運転条件検出装置１５には自動車の運転パラ
メータが供給される。

次に、第２図を用いて運転条件検出装置１５が自動車の
運転パラメータからとのようにスイッチ１２のオンオフ
切り替え信号を形成するかを説明する。

第２図に示す手順は、メインブロクラムの内部で呼ひ出
されるコンピュータプログラムによって実行される。ス
テップＳ１において空調装置か作動しているかどうかが
検出される。作動されていなけれはステップＳ２におい
て温度制御器１４がら空調装置１１を制御する「オン」
信号が出力されているかどうかが検出される。検出され
ない場合には、メインプログラムへ戻る。

しかし、ステップＳｌて空調装置が作動されていること
か検出された場合には、次のステップＳ３〜Ｓ５におい
て、空調装置をオフにする所定の運転条件が存在するか
どうかか検出される。ステップＳ３では実際の運転条件
で全負荷において許容される燃料の量とアイドリング時
実際に必要となる燃料の竜との差か計算される。全負荷
時の許容燃料量は特に気圧に依存する。例えは高度が非
常に高い所では、混合気が濃くなり過ぎるのを防止する
ために、海抜ゼロメートルの所で走行する場合よりも燃
料をかなり少なくして供給する。実際に要するアイドリ
ング燃料量は特にエンジン温度と回転数に関係する。所
定の回転数（例えは１２００回転／ｍ１ｎ）を越えると
、他の条件とは関係なく、アイドリンク燃料量はゼロと
する。実際のアイドリンク走行においては、燃料量は、
２．４リツトル６気筒デイーゼルエンジンの場合でエン
ジンが温まっている場合には約５　ｒｎ　ｇ　／行程、
エンジンが冷えている場合には約１０ｒｎｇ／行程であ
る。海抜ゼロメートルでの走行の場合ζこは全負荷時の
燃料量は約２５　ｍ　ｇ　／行程である。

上記の差が所定の差値以上である場合には、とんな場合
でも空調装置の作動を続けることができる。その場合に
はそれ以上他の条件を検出することはない。前記所定の
差値は、例えは全頁荷時燃料量の５０％の値に設定する
。

ステップＳ３において、上記所定の差値より低いことが
検出されると、ステップＳ４においてアクセルペダル位
置がオフしきい値を越えているかどうかが検出される。

本実施例においてはこのオフしきい値は最大ペダル移動
量の６０％に設定する。アクセルペダル位置がこのしき
い値よりも低い場合には、いずれの場合にも空調装置を
そのまま作動させ続けることができる。その場合には第
２図に示すフローチャートは終了し、メインプログラム
が再開される。

しかし、ステップＳ４においてアクセルペダル位置が上
記オフしきい値を越えている場合には、ステップＳ５に
おいて自動車速度が所定の速度しきい値より低いかどう
かが検出される。マニュアルギヤを有する自動車の場合
には、本実施例にあってこのしきい速度は２０　ｋ　ｍ
／　ｈであり、オートマチックギヤを装備している自動
車については４０ｋｍ／＋１である。自動車速度がこの
しきい値を越えている場合には、空調装置をさらに作動
させておくことができる。その場合には第２図に示すサ
ブプログラムは終了し、メインプログラムにには、ステ
ップＳ６において空調装置がオフされ、メインプログラ
ムが実行される。このメインプログラムは、再びステッ
プＳｌのところにくる。従って空調装置が作動（オン）
していないことが明らかになった場合には、すでに説明
したようにステップＳ２へ移行する。そこで温度制御器
が「オン」信号を出力していると判断される。しかし、
ステップＳ１で、空調装置は作動していないと判断され
ているので、このことが意味しているのは、前回のプロ
グラム実行のときにステップ８３〜Ｓ５に示す所定の運
転条件が満たされており、その結果１．空調装置はステ
ップＳ６でオフにされているということに他ならない。

その場合には空調装置をオンにてきるかどうかか検出さ
れる。これはステップＳ７〜Ｓ９で行われる。

ステップＳ７においては、回転数が所定の回転数しきい
値を越えているかどうかが検出される。

本実施例においてはこのしきい値は２０００回転／分に
設定される。この値を越えていれば、空調装置は直ちに
オンにされ、これはステップＳｌＯて行われる。次にこ
のステップに続いてメインプログラムが実行される。

それに対してステップＳ７で、回転数がまだ回転数しき
い値より低いことが検出された場合には、アクセルペダ
ル位置がオンしきい値より下になっているかどうかが検
出される。下になっていない場合にはそれ以上は進まず
にメインプログラムに復帰する。このオンしきい値は本
実施例においては最大のアクセルペダル位置の約３０％
に設定される。

ステップＳ８においてアクセルペダル位置がオンのしき
い値より低くなっていることが検出された場合には、ス
テップＳ９において少なくとも所定の期間ステップＳ８
に関する条件が満たされているかどうかが判断される。

本実施例においてはこの期間は２秒である。この期間は
、マニュアルギヤを装備した自動車の場合に高速から切
り替えか行なわれた場合にステップＳ８の条件が短時間
だけ満たされる場合があり、その場合には空調装置がオ
ンとされその後すぐにオフにされてしまうのを防止する
ために用いられる。原則的に、ギヤの種類に拘らず、わ
ずかな期間だけアクセルペダルか移動することによって
短時間空調装置がオンにされることを防止しなけれはな
らない。しかし上記の所定の期間を越える場合には、ス
テップＳｌＯにおいて空調装置はオンにされる。

本実施例は種々の方法で変形させることができる。すな
わち特に、上述のオフ条件を用いかつ他のオン条件を使
用することができ、またその逆も可能である。オン条件
については、特に従来技術に基つく考えかた、すなわち
オフ条件が存在しなくなれは常にオン条件となっている
という考え方を使用することかできる。

空調装置をオフにさせるステップ８３〜Ｓ５の３つの条
件をすべて用いる代わりに、ステップＳ３とＳ４あるい
はステップＳ４とＳ５の条件だけを使用することもてき
る。従来例では、ステップＳ４に示すように単にペダル
位置検出だけを行なっていたのに対し、本発明の全ての
実施例では、オフ条件をさらに細かく設定しそれぞれの
条件を検出しているところが相違している。どの条件を
用いたらよいかということは、主にどのようなパラメー
タが測定し易く、計算し易いかにかかつている。すなわ
ちディーゼルエンジン搭載の通常の自動車の場合には、
速度を測定するので、ステップＳ５に示す条件を一緒に
考慮することには問題はない。それに対してガソリンエ
ンジンの自動車の場合には、また走行速度を測定するこ
とは例外である。従ってステップＳ３とＳ４に示す条件
をオフ条件とすれは十分である。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように本発明によれは、内燃機
関から出力されるトルクをできる限り運転に使用したい
期間においては、温度制御器によって空調装置を制御す
る「オン」信号が出力されている場合でも、空調装置を
オンしないよう、きめ細かく空調装置を切り替えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空調装置の制御を示すブロック回路図、第２図
は所定の運転条件の存在に従って空調装置をオフにし、
再びオンにする方法を説明するフローチャート図である
。 １１・・・空調装置　　　１２・・・スイッチ１３・・
・スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関を有する自動車の空調装置をオンにする温
   度条件が満たされている場合に、所定の運転条件が満た
   されているかどうかに従って空調装置を切り替える自動
   車の空調装置の切り替え方法において、 実際に許容できる全負荷時の燃料量と実際に必要となる
   アイドリング時の燃料量の差を計算し、実際のアクセル
   ペダル位置を検出し、 前記差が所定の差値より小さく同時にアクセルペダル位
   置がオフしきい値を越えている場合に空調装置をオフに
   することを特徴とする自動車の空調装置の切り替え方法
   。 ２）前記２つの運転条件の他に、走行速度がしきい速度
   よりも低いかどうかが判断され、３つの条件のすべてが
   満たされたときに空調装置をオフにすることを特徴とす
   る請求項第１項に記載の方法。 ３）内燃機関を有する自動車の空調装置をオンにする温
   度条件が満たされている場合に、所定の運転条件が満た
   されているかどうかに従って空調装置を切り替える、請
   求項第１項あるいは第２項に記載の自動車の空調装置の
   切り替え方法において、前記運転条件が満たされている
   ことによって空調装置がオフにされているか否かを判断
   し、実際のアクセルペダル位置を検出し、 前記運転条件が満たされることによって空調装置がオフ
   にされた後に、所定期間アクセルペダル位置がオンしき
   い値より下にあった場合に空調装置を再びオンにするこ
   とを特徴とする自動車の空調装置の切り替え方法。 ４）内燃機関を有する自動車の空調装置をオンにする温
   度条件が満たされている場合に、所定の運転条件が満た
   されているかどうかに従って空調装置を切り替える、請
   求項第１項から第３項のいずれか１項に記載の自動車の
   空調装置の切り替え方法において、 前記運転条件が満たされていることによって空調装置が
   オフにされているか否かを判断し、実際の回転数が検出
   され、 前記運転条件が満たされたことによってオフにされた後
   に、回転数が回転数しきい値を越えた場合に空調装置を
   再びオンにすることを特徴とする自動車の空調装置の切
   り替え方法。