DE1476990A1

DE1476990A1 - Kuehlanlage mit Magnetkupplung

Info

Publication number: DE1476990A1
Application number: DE19511476990
Authority: DE
Inventors: Karl Hoyer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1951-01-28
Filing date: 1951-01-28
Publication date: 1969-10-23
Also published as: DE1476990B2; DE1476990C3

Description

Kühlanlage mit Magnetkupplung

Die Er°fxndinig bezieht eich auf eine :im Zusammenwirkün reit einem Verlyiennungsmotor

betriebene Uhlanlage, vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs, w:!": einem Kältekompressor

uaid einem diesen anta#ellnden Motor, die sieh dimreli eine von einem Viermostat ge-

ateuorte tl3gnctruppltinr; miteinander ?kuppeln laesen,

Der in ein Kraftfahrzeug eingebaute Miltehompresgor wird mit Hilfe einer von einem

Thermcat,at:en fiesteuerten Wagnetkupplung eln- und ausgekuppelt. Ikluf-t der Motor

im verlauf, d. h. beit@adpasstellirrg des Gaspedals, ändert sieh die Motordreh-

zahl durch dieses Ab- ruid Zuschalten von Last vor allen Dingen bei kleinen Motoren

in Kleinfahrzeugen erheblich. Wird beispielsweise bei normaler Vergasereinstellung

im Standbetrieb d-tireh zlen Thern:nstat und die Magnetkupplung der Kältekompreesor

zugesohaltot, au kann iui-1.or ümatUnden sogar der Motor ätehenbleihen. Will man

dem Rechnung aan11 regull.ort die Loerlaufeinstel.lung bei eingeschaltetem

Xonipressor erneut ein, dann erhöht sieh die Drehzahl des im Leerlauf laufenden

Motors erheblich, trenn durch den Thermostaten und die Magnetkupplung der Kälte-

komprensor im Stand abgeschaltet wird.

Aufgabe der Ergindjint"; ist es, diese . Nachteile zu vermeiden und dafür zu sorgen, da8

der Ultekompressor "@oni Thermostaten nur dann eingeschaltet werden kann, Wenn Glas

Fahrzeug in Fahrt ist;, r1. h. der ltekompressoxe soll nicht bei Stillstand des

Motors und nicht bei Leerlauf desselben. wenn das Geopedal in Ruhostellung ist,

eingeschaltet werdon können. Andererseits soll der Kältekompressor jedoch eInge-

schaltet werden können, wenn das Fahrzeug im Schiebebetrieb, beispielsweise indem

w einen Sarg hinuterfährt, läuft.

Diese Aufgabe wird erfititlungegemäß dadurch gelöst, daß in dem Kupplungs--Thermostat-

sehalter-8tros*reie 3n Reihe mit der Thermostatsehilter zwei untereinander in

Parallelschaltung angeordnete Sehalter, ein vcm der Stpllting des Gaspedals ab-

hängiger Schalter und ein Vakuumschalter Bregen; dessen Vakuundose mit ,der Ansang-:.

Leitung des Verbrennimgemotops verbunden ist. lx weiterer vorteilhafter Ausge-

staltung der Erfindung soll der Gaaspedalschah;er in Uerlaufatellung des Gaspedale

geöffnet und beim Jaegeben geschlossen lind. auBerilem der Vakuumschalter von einem .

vorbestimmen Vakuum ab gesühlossen und toi niedrigerem Vakuum geöffnet sein.

Die Erfindung wird anhand einys in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels

näher erlNutert e

in der Zeichnung sind saheesatIsah ein lüiltekomprpasor und Teile eines Motors eines

Kraftfahrzeuge mit Sehalteinriehtungen dargestellt. - .

Der Kältekampreaso" 1 hat eine Antriebewelle 2, die durch eine Kupplung mit

clnem Antriebsra=3 4 yerbvnden werden- kannsxaielsrrsise über einen Keilriemen

mit der ,Kurbelwelle des Verbrennungsmotors. des zu beheizend.en Kraftfahrzeugs.. von

dem nur Teile dargestellt sind, verbunden werden kaMn. Die.Kupplung.3.wird durch .

den Nagnetschalter 29 geschaltet.. Dieser erhälf =vpn der Batterie 6. über die Strom. ,

zufihrungsleitungen 7 und 8 Strom. Die StroufUhruugsleätung ? ist jedoch durch

einen Thermostatschaäter 9 und die beiden dazu in Serie angeordneten Sehalter 11

und 12 unterbrochen. Die beiden Schalter 11,und 12 sind dabei zueinander in Parallel-

schaltung angeordnet. Von diesen beiden Scihaltern ist-der Schalter 11 von der

Stellung des Gaspedals 13 ,den Verbrennungsmotors abhängig. Das Gaspedal ist über

ein Hebelgestänge 17, 18. 19 so mit dem Kontakt 20 des Schalter 11 verbunden, daß

dieser in der,dgrgestellten IgePlaufotsliung'des Glaspedals geöffnet tat, tufd nur

dann geschlossen wird, wem das Gaspedal niedergetreten wird. Beim Niedertreten

des Gaspedals wird Eitier die Teile 17 und 1ß des Hebelgestänges sowie wieitere Ga-

stängeteile 21 und 22 die vor dem Ansaugstutzen 15, jedoch hinter dem Verg&sar 16

angeordnete Droeselklappe 23 in effnungästellung geschwenkt, so daß dem Motorzar _

Erhühtmg der Notordrehzahl über die Ansaugleitung 15 eine größere Gemischmenge zu-

gefUhrt werden kann. Der Kexstakt. 24 des Vaakuumclmlterg 12 ist durch einen Belzen

25 mit einer Kewbran 26 verbunden. An die zugehörige Membrandose 27 ist eine lei-

tung 28 =geschlossen, die alt der Ansaugstutzen 15 verbunden ist.

Die Membrandose und der Vakuumschalter sind a9 aufeinander abgestimmt, daß erst von

ein« beestimten Vakuum ab. das vorher eingestellt worden ist, der Kontakt 24 des

Vakuursohalters,i2 geschlossen wird. Das eingestellte Vakuum soll dabei so groß

eingestellt sein, daß der Vakuumschalter nur denn; wenn der Motor im'Schiebebetrieb

läuft, gesehlöasen wird, während bei geringerem Unterdruck, d. h,. beim heerlauf und,

auch dann, wenn der lotor durch flasgeten beschleunigt wird, sowie im Stand; der

Vakuumraohalter geöffnet ist. Da nun der 14agnetschalter 5 im übrigen nur dcuzn Strom

i@ekosrra kam» ,Wem der Kontakt 20 des von der Stellung des Gaspeda)s 1i abhängigen

Schalters 11 geschlossen ist, kann der &iltekompressor nur dran laufen, denn einer-

seits der Thenmostatsohalter 9 und andererseits zusätzlich entweder der Kontakt 20

des Schalters 11 durch ßasgeben oder der Kontakt 24 des Schalters 12 im Schiebe-

betrieb geschlossen sind.

Daraus ergibt sich in weiteren, daß der Ultekompresscr weder beim Stand des Motors;

noch beim Leerlauf desselben, gleichgtiltig ob der Thermostatsohalter eingeschaltet

ist oder nicht; laufen kann, da in beiden Fällen sowohl der Schalter 11, als auch

der Schalter 12 ausgeschaltet sind. Lediglich wenn das Fafwzeug in Fahrt isst, kann

dann, mm der Thermoatatschalter 9 eingeschaltet i st, der Kältekompressor einge-

schaltet werdenund zwar beim Gasgaben durch den .#oft der Stellung des Gaspedals

abhängigen Schalter 11, und bei Schiebebetrieb, wenn ein größeres Vakuum erzeugt wird, durch Einschalten des vakuumschalters 12. Hierdurch wird vermieden, daß unabhängig von der Schaltstellung des Thermostatschalters 9 der Kältekompressor bei Leerlaufbetrieb eingeschaltet werden kann, während er aber eingeschaltet werden kann, venn zwar das Gaspedal in Ruhestellung ist, jedoch der Motor im Schiebebetrieb Dtui't.

Claims

Ansprüche 1. Im Zusammenwirken mit einem Verbxennungemotbrbetriebene Kühlanlage, vorzugs- weise eines Kraftfährzeugs, mit einem Kältekompressor und einem diesen an- treibenden Motor, di.e sich durch eine von einem Thermostaten gesteuerte Magnet kupplung miteinander kuppeln lassen, dadurch ge)tennzeiehnet, daß in den.-;£upplungoV 11-hermoatatsohalter-8trtreie in.Aeilie gilt dem Thermostatschalter (9) zwei untereinander in Parallelschaltung angeordnete Schalter (11,i2), ein von der Stellung des Gaspedale abhdiigiger Schalter (11) und ein Vakuumschalter (12), liegen; dessen Membrandoee (2'() mit.dem Vakuumraum (14) des Verbrennungsmotors, verbunden ist. 2. Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da13 der Gaspedalsohalter (11) in Y:eerlaufstellung des Gaspedale (13)gec'sffnet und beim Gasleben geschlossen ist. 3. Whianlage nach Anspruch 1 oder x, dadurch gekennzeichnet. daß der Vakuumschalter (12) von einem vorbestimmten ,Vakuum ab geschlossen und bei niedrigerem Vakuum geöffnet Ist.