DE1476990C3 - - Google Patents

Description

Daraus ergibt sich, daß der Kältemittelkompressor wie bei der bekannten Anlage im Leerlauf des Motors nicht eingeschaltet ist, beim Gasgeben aber über den ersten Schalter 11 und darüber hinaus trotz Leerlaufstellung des Gaspedals 13 im Schiebebetrieb über den Schalter 12 eingeschaltet ist. Damit ist ein zu häufiges Ein- und Ausschalten des Kältemittelkompressors vermieden. Außerdem ist gewährleistet, daß die Kühlanlage bei geschlossenem Thermostatenschalter während der Fahrt eingeschaltet bleibt, so daß eine wirksame Kühlung des Fahrzeuginnenraumes gewährleistet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

Kontakt bei Überschreiten eines vorbestimmbaren

Patentanspruch: Druckes im Vakuumraum geöffnet und bei Unter

schreiten dieses Druckes geschlossen ist.

Kühlanlage für ein durch einen Verbrennüngs- Bei dieser Ausführung ist also praktisch der

motor angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem 5 zweite, von der Stellung des Gaspedals abhängige Kältemittelkompressor, der über eine von einem Schalter durch einen dritten Schalter überbrückbar, Thermostaten schaltbare Magnetkupplung an der den Stromkreis für die Magnetkupplung im den Fahrzeugmotor ankuppelbar ist, wobei in Schiebebetrieb des Motors geschlossen hält. Dabei dem Thermostatenschalter-Stromkreis in Reihe wird der Effekt ausgenutzt, daß im Schiebebetrieb mit dem Thermostatenschalter ein zweiter Schal- io der Unterdruck im Vakuumraum des Ansaugrohres ter angeordnet ist, "dessert Kontakt bei Leerlauf- sehr .groß und somit der Absolutdruck verhältnismästellung des Gaspedals geöffnet ist und beim Gas- ßig niedrig ist.

geben schließt, dadurch gekenn ζ eich- Die Erfindung wird nachstehend an Hand des in

net, daß dem zWeiten Schalter (11) ein dritter der Zeichnung schematisch dargestellten Ausfüh-Schalter (12) parallel geschaltet ist, dessen von 15 rungsbeispieles näher erläutert,
der Membran (26) einer mit dem Vakuumraum Der Kältemittelkompressor 1 hat eine Antriebs-

im Ansaugrohr (15)-! des Fahrzeugmotors verbun- welle 2, die durch eine Kupplung 3 mit einem Andenen Membrandose, (27) betätigbarer Kontakt triebsrad4 verbunden werden kann, das beispiels-(24) bei Überschreiten eines vorbestimmbaren weise über einen Keilriemen mit der Kurbelwelle des Druckes im Vakuumraum geöffnet und bei Un- »o Verbrennungsmotors des zu beheizenden Kraftfahrterschreiten dieses Druckes geschlossen ist. zeuges, von dem nur Teile dargestellt sind, verbun

den werden kann. Die Kupplung 3 wird durch den Magnetschalter 5 geschaltet. Dieser erhält von der

Batterie 6 über die Stromzuführungsleitungen 7 und 8

25 Strom. Die Stromzuführungsleitung 7 ist jedoch durch einen Thermostatschalter 9 und die beiden

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlanlage für dazu in Serie angeordneten Schalter 11 und 12 unterein durch einen Verbrennungsmotor angetriebenes brechbar. Die beiden Schalter 11 und 12 sind dabei Kraftfahrzeug mit einem Kältemittelkompressor, der in Parallelschaltung zueinander angeordnet,
über eine von einem Thermostaten schaltbare Ma- 30 Der Schalter 11 ist von der Stellung des Gaspedals gnetkupplung an den Fahrzeugmotor ankuppelbar 13 des Verbrennungsmotors abhängig. Das Gaspedal ist, wobei in den Thermostatenschalter-Stromkreis in ist über ein Hebelgestänge 17, 18, 19 so mit dem Reihe mit dem .Thermostatenschalter ein zweiter Kontakt 20 des Schalters 11 verbunden, daß dieser in Schalter angeordnet isC dessen Kontakt bei Leerlauf- der. dargestellten Leerlauf stellung des Gaspedals gestellung des Gaspedals geöffnet ist und beim Gasge- 35 öffnet ist und nur dann geschlossen wird, wenn das ben schließt. Gaspedal niedergetreten wird. Beim Niedertreten des

Bei einer solchen aus der USA.-Patentschrift Gaspedals wird über die Teile 17 und 18 des Hebel-3 186 184 bekannten Anlage wird also durch den gestänges sowie weitere Gestängeteile 21 und 22 die zweiten Schalter sichergestellt, daß der Kompressor vor dem Ansaugohr 15, jedoch hinter dem Vergaser bei Leerlauf drehzahl des Motors nicht angetrieben 40 16 angeordnete Drosselklappe 23 in öffnungsstelwird. Damit wird dem Effekt wirksam begegnet, daß . lung geschwenkt, so daß dem Motor zur Erhöhung insbesondere bei kleinen Motoren im-Leerlauf durch der Motordrehzahl über das Ansaugrohr 15 eine grö-Zuschalten des Kältemitjelkompressors die Last zu ßere Gemischmenge zugeführt werden kann.
groß und damit der Motor stillgesetzt wird. Der Kontakt 24 des dritten Schalters 12 ist durch

Bei der bekannten Anlage ist dieser zweite Schal- 45 einen Bolzen 25 mit einer Membran 26 einer Memter mechanisch mit dem Gaspedal oder der von die- brandose 27 verbunden. An letztere ist eine Leitung sem verstellten Drosselklappe im Ansaugrohr des 28 angeschlossen, die mit dem Ansaugrohr 15 verMotors gekoppelt. Das hat zur Folge, daß bei dem bunden ist. Die Membrandose und der dritte Schalter * bekannten System der Kältekompressor auch im-· 12. sind so aufeinander abgestimmt, daß erst von Schiebebetrieb des Fahrzeugs, also beispielsweise bei 50 einem bestimmten Vakuum ab, das vorher eingestellt einer Bergabfahrt, abgeschaltet ist. Gerade in diesem worden ist, der Kontakt 24 geschlossen wird. Das Betriebszustand des Fahrzeugs ist jedoch im Sommer eingestellte Vakuum soll dabei so groß sein, daß der ein Betrieb der Kühlanlage erwünscht. Darüber hin- dritte-Schalter 12 nur dann, wenn der Motor im aus hat die bekannte. Anlage den Nachteil einer gro- Schiebebetrieb läuft, geschlossen wird, während bei ßen Schalthäufigkeitj denn insbesondere im Stadtver- 55 geringerem Unterdruck, d. h. beim Leerlauf, und kehr kommt ein Schiebebetrieb des Fahrzeugs sehr auch dann, wenn die Motordrehzahl durch Gasgeben häufig vor. „„„ erhöht wird, der dritte Schalter 12 geöffnet ist. AnAufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu ders ausgedrückt bedeutet dies, daß bei Überschreivermeiden, die eingangs erwähnte Kühlanlage also ten eines vorbestimmbaren Druckes im Vakuumraum derart weiterzubilden, daß trotz Leerlaufstellung des 60 des Ansaugrohres 15 der Kontakt 24 des dritten Gaspedals der Kältekompressor an den Motor ange- Schalters 12 geöffnet und bei Unterschreiten dieses kuppelt bleibt, wenn das Fahrzeug im Schiebebetrieb Druckes geschlossen ist.

läuft. Dem Magnetschalter 5 wird also nur dann Strom

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- zugeführt, wenn der Thermostatschalter 9 und entwelöst, daß dem zweiten Schalter ein dritter Schalter 65 der der zweite Schalter 11, der von der Stellung des parallel geschaltet ist, dessen von der Membran einer Gaspedals 13 abhängig ist, oder der dritte Schalter mit dem Vakuumraum im Ansaugrohr des Fahrzeug- 12, der in Abhängigkeit von den Druckverhältnissen motors verbundenen Membrandose betätigbarer im Ansaugrohr betätigt wird, geschlossen ist.