CH344593A - Betätigungseinrichtung für Motorbremsen - Google Patents

Betätigungseinrichtung für Motorbremsen

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CH344593A
CH344593A CH344593DA CH344593A CH 344593 A CH344593 A CH 344593A CH 344593D A CH344593D A CH 344593DA CH 344593 A CH344593 A CH 344593A
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CH
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brake
actuating device
engine
switch
dependent
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English (en)
Inventor
Schueppel Friedrich
Original Assignee
Zahnradfabrik Friedrichshafen
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06Exhaust brakes

Description


      Betätigungseinrichtung        für    Motorbremsen    Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrich  tung für Motorbremsen, die den besonderen Zweck  hat, den Leerlauf des Motors zu sichern.  



  Bei Triebwerken mit Motorbremse, die eine  durch den Fahrer betätigte Hauptkupplung besitzen,  ist es bekannt, neben dem Kupplungspedal einen  Knopf zum Betätigen der Motorbremse anzuordnen.  



  Um die Kupplung zu lösen, muss der Fahrer     also     den Betätigungsknopf für die Motorbremse freigeben,  so dass ein Abkuppeln des Motors vom Getriebe bei  eingeschalteter Motorbremse     zwangläufig    verhindert  ist. Der Motor kann also beispielsweise beim Gang  wechsel nicht stehenbleiben.  



  Um vom Fahrer unabhängig zu sein, sieht die  Erfindung eine Betätigungseinrichtung vor, die zum  Ausschalten der Motorbremse in     Abhängigkeit    von  der Motordrehzahl eingerichtet ist. Bei einem Fahr  zeugantrieb mit hydrodynamischem Getriebe ist es  möglich, das Fahrzeug anzuhalten, ohne die Kupp  lung auszuschalten, wobei der Motor leer weiter  läuft. Die Einrichtung nach der Erfindung soll ver  meiden, dass der Motor bei einem solchen Betriebs  zustand stehenbleibt, wenn die Motorbremse einge  schaltet war.  



  In einer bevorzugten Ausführungsform der Er  findung dient die Klemmenspannung der Licht  maschine als drehzahlabhängiger Geber. Zu die  sem Zweck ist vorzugsweise in dem elektrischen  Steuerkreis der durch eine Hilfskraft verstellbaren  Motorbremse ein Relais vorhanden, das von der  Klemmenspannung der Lichtmaschine gesteuert wird.  Sobald die Motordrehzahl und damit die Klemmen  spannung der Lichtmaschine einen bestimmten Wert  unterschreitet, wird der Schalter des Relais     geöffnet.     Dadurch wird der Steuerkreis unterbrochen und die       Auspuffleitung    geöffnet.    Eine besonders einfache Betätigungsweise der  Motorbremse ohne zusätzliches Betätigungsglied be  steht darin, dass das vorhandene Bremspedal gleich  zeitig zur Betätigung der Motorbremse eingerichtet  ist.  



  Beispielsweise ist im elektrischen Steuerkreis der  Motorbremse ein Schalter vorhanden, der beim  leichten Antippen des Bremspedals geschlossen wird,  wodurch die Motorbremse eingeschaltet wird. Beim  weiteren Durchtreten des Bremspedals wird in  üblicher Weise die Radbremse betätigt.  



  Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbei  spiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 eine     Bremsklappenbetätigungseinrichtung     mit     fussbetätigtem    Steuerschalter und       Fig.    2 eine solche mit pneumatisch betätigtem  Steuerschalter.  



  In der     Fig.    1 bedeutet 1 eine     Motorbremsklappe,     die von einem     Druckluftzylinder    2 aus betätigt wird.  Ein elektromagnetisch betätigtes Druckluftventil 3  steuert den Luftstrom vom Behälter 4 zum Zylin  der 2. Der Steuerstromkreis für das Ventil 3 ist an  die Batterie 5 angeschlossen. Er enthält     einen    Haupt  schalter 6, den Bremsschalter 7 und einen zu einem  Relais gehörenden Schalter B. Die Spule 9 des Re  lais liegt zwischen den     -E-    Klemmen der Batterie 5  und der Lichtmaschine 10. 11 ist ein regelbarer Wi  derstand, der so eingestellt wird, dass das Relais bei  Unterschreiten einer     bestimmten        Mindestdrehzahl     des Motors abfällt.

    



  Der Schalter 7 wird durch das Bremspedal 13  über ein nachgiebiges Gestänge 14 betätigt. Das Ge  stänge 15 wirkt über ein Langloch 16 auf den Betä  tigungshebel 17 des Bremsventils.  



  Zur Betätigung der Motorbremse drückt der  Fahrer leicht auf das Bremspedal 13, wobei das  Bremsventil zunächst     geschlossen    bleibt. Bei weite-           rem    Durchtreten des Pedals wird zusätzlich der  Bremshebel 17 betätigt.  



  Bei einer Motordrehzahl oberhalb der Ausschalt  drehzahl ist das Relais stromlos und dessen Schalter  8 geschlossen. Beim Treten des Bremspedals 13 wird  der Schalter 7 geschlossen. Das Ventil 3 erhält Strom  und lässt Druckluft zum Zylinder 2 zutreten, so dass  die Klappe 1 geschlossen wird. Wenn die Motor  drehzahl unterhalb eines eingestellten Mindestwertes  sinkt, erhält das Relais Strom. Dadurch wird der  Schalter 8 geöffnet und die Druckluftzufuhr ge  schlossen. Gleichzeitig     öffnet    das Ventil 3 die Ent  lüftungsöffnung 12. Die Druckluft entweicht aus  dem Zylinder 2 über die Entlüftungsöffnung 12, und  die Feder 18 zieht die Klappe 1 in die     Offenstellung.     



  Das     Klappengestänge    kann in üblicher Weise mit  der Einstellvorrichtung einer Einspritzpumpe oder  mit der Vergaserdrossel gekoppelt sein, derart, dass  beim Schliessen der Bremsklappe die Brennstoff  zufuhr abgestellt wird.  



  In der weiteren Ausführungsform nach     Fig.    2  wird die Bremsklappe 1 durch Druckluft gesteuert.  Hierzu dient ein     Druckluftschalter    20, dessen Zufuhr  leitung 21 von der     Bremsluftleitung    22 hinter dem  Bremsventil 17 abzweigt. Das Bremsventil wird  durch das Bremspedal 13 betätigt. Dann bildet sich  zunächst ein geringer Überdruck in den Leitungen  21 und 22 aus, der genügt, um den Schalter 20 zu  schliessen, wodurch die Motorbremse betätigt wird.  Bei weiterem Herunterdrücken des Bremspedals  steigt der Druck in der Leitung 22, und der Brems  zylinder 23 wird in üblicher Weise     beaufschlagt.     



  Der Schalter 20 kann so bemessen sein, dass der  zu seiner Betätigung notwendige Überdruck an der  untern Grenze des für die Bremse 24 notwendigen  Betätigungsdruckes liegt.  



  Als von der Motordrehzahl abhängiger Geber  dient hierbei wieder die Klemmenspannung der Licht  maschine. Es kann aber auch ein     Fliehkraftregler       vorgesehen sein, der unmittelbar oder über     Servo-          verstellglieder    die Motorbremse ausschaltet.  



  Die Erfindung umfasst auch Betätigungseinrich  tungen an Fahrzeugen mit automatisch in Abhängig  keit von der Motordrehzahl     ausrückbarer    Haupt  kupplung. Es ist dann das Betätigungsgestänge der  Bremsklappe mit dem Kupplungsgestänge verbun  den.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH Betätigungseinrichtung für Motorbremsen, da durch gekennzeichnet, dass sie zum Ausschalten der Motorbremse in Abhängigkeit von der Motordreh zahl eingerichtet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch, mit einem elektropneumatischen Ventil, dadurch ge kennzeichnet, dass im Steuerkreis des Ventils (3) ein von der Klemmenspannung der Lichtmaschine ge steuertes Relais vorhanden ist. z. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, an Motorfahrzeugen mit auto matisch ausrückender Kupplung, dadurch gekenn zeichnet, dass die Klappe (1) im Öffnungssinn zwang läufig von der automatisch ausrückenden Kupplung verstellt wird. 3.
    Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass der Steuerkreis einen durch das Bremspedal (13) betätigten Schalter (7) aufweist. 4. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass das Bremspedal (13) über ein Langloch (16) auf das Bremsventil (17) wirkt. 5. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkreis einen durch Druckluft betätigten Steuerschalter .(20) enthält.
CH344593D 1955-09-27 1956-08-30 Betätigungseinrichtung für Motorbremsen CH344593A (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3205021A (en) * 1962-06-06 1965-09-07 Magneti Marelli Spa Braking arrangement with a pair of subsequently operated brake initiating means
DE1207704B (de) * 1961-02-21 1965-12-23 Om Societa Per Azioni Vorrichtung zum drehzahlabhaengigen selbsttaetigen Aus- bzw. Wiedereinschalten einerMotorbremse
EP0507745A2 (de) * 1991-03-13 1992-10-07 IVECO FIAT S.p.A. Steueranlage einer hydraulischen Dauerbremse für Geschäftsfahrzeuge und Fahrzeug mit solcher Anlage

Cited By (4)

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EP0507745A2 (de) * 1991-03-13 1992-10-07 IVECO FIAT S.p.A. Steueranlage einer hydraulischen Dauerbremse für Geschäftsfahrzeuge und Fahrzeug mit solcher Anlage
EP0507745A3 (en) * 1991-03-13 1993-05-26 Iveco Fiat S.P.A. A control system for a hydraulic retarder for commercial vehicles and a vehicle with the system

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