CH344593A - Betätigungseinrichtung für Motorbremsen - Google Patents
Betätigungseinrichtung für MotorbremsenInfo
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- CH344593A CH344593A CH344593DA CH344593A CH 344593 A CH344593 A CH 344593A CH 344593D A CH344593D A CH 344593DA CH 344593 A CH344593 A CH 344593A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Description
Betätigungseinrichtung für Motorbremsen Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrich tung für Motorbremsen, die den besonderen Zweck hat, den Leerlauf des Motors zu sichern. Bei Triebwerken mit Motorbremse, die eine durch den Fahrer betätigte Hauptkupplung besitzen, ist es bekannt, neben dem Kupplungspedal einen Knopf zum Betätigen der Motorbremse anzuordnen. Um die Kupplung zu lösen, muss der Fahrer also den Betätigungsknopf für die Motorbremse freigeben, so dass ein Abkuppeln des Motors vom Getriebe bei eingeschalteter Motorbremse zwangläufig verhindert ist. Der Motor kann also beispielsweise beim Gang wechsel nicht stehenbleiben. Um vom Fahrer unabhängig zu sein, sieht die Erfindung eine Betätigungseinrichtung vor, die zum Ausschalten der Motorbremse in Abhängigkeit von der Motordrehzahl eingerichtet ist. Bei einem Fahr zeugantrieb mit hydrodynamischem Getriebe ist es möglich, das Fahrzeug anzuhalten, ohne die Kupp lung auszuschalten, wobei der Motor leer weiter läuft. Die Einrichtung nach der Erfindung soll ver meiden, dass der Motor bei einem solchen Betriebs zustand stehenbleibt, wenn die Motorbremse einge schaltet war. In einer bevorzugten Ausführungsform der Er findung dient die Klemmenspannung der Licht maschine als drehzahlabhängiger Geber. Zu die sem Zweck ist vorzugsweise in dem elektrischen Steuerkreis der durch eine Hilfskraft verstellbaren Motorbremse ein Relais vorhanden, das von der Klemmenspannung der Lichtmaschine gesteuert wird. Sobald die Motordrehzahl und damit die Klemmen spannung der Lichtmaschine einen bestimmten Wert unterschreitet, wird der Schalter des Relais geöffnet. Dadurch wird der Steuerkreis unterbrochen und die Auspuffleitung geöffnet. Eine besonders einfache Betätigungsweise der Motorbremse ohne zusätzliches Betätigungsglied be steht darin, dass das vorhandene Bremspedal gleich zeitig zur Betätigung der Motorbremse eingerichtet ist. Beispielsweise ist im elektrischen Steuerkreis der Motorbremse ein Schalter vorhanden, der beim leichten Antippen des Bremspedals geschlossen wird, wodurch die Motorbremse eingeschaltet wird. Beim weiteren Durchtreten des Bremspedals wird in üblicher Weise die Radbremse betätigt. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbei spiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Bremsklappenbetätigungseinrichtung mit fussbetätigtem Steuerschalter und Fig. 2 eine solche mit pneumatisch betätigtem Steuerschalter. In der Fig. 1 bedeutet 1 eine Motorbremsklappe, die von einem Druckluftzylinder 2 aus betätigt wird. Ein elektromagnetisch betätigtes Druckluftventil 3 steuert den Luftstrom vom Behälter 4 zum Zylin der 2. Der Steuerstromkreis für das Ventil 3 ist an die Batterie 5 angeschlossen. Er enthält einen Haupt schalter 6, den Bremsschalter 7 und einen zu einem Relais gehörenden Schalter B. Die Spule 9 des Re lais liegt zwischen den -E- Klemmen der Batterie 5 und der Lichtmaschine 10. 11 ist ein regelbarer Wi derstand, der so eingestellt wird, dass das Relais bei Unterschreiten einer bestimmten Mindestdrehzahl des Motors abfällt. Der Schalter 7 wird durch das Bremspedal 13 über ein nachgiebiges Gestänge 14 betätigt. Das Ge stänge 15 wirkt über ein Langloch 16 auf den Betä tigungshebel 17 des Bremsventils. Zur Betätigung der Motorbremse drückt der Fahrer leicht auf das Bremspedal 13, wobei das Bremsventil zunächst geschlossen bleibt. Bei weite- rem Durchtreten des Pedals wird zusätzlich der Bremshebel 17 betätigt. Bei einer Motordrehzahl oberhalb der Ausschalt drehzahl ist das Relais stromlos und dessen Schalter 8 geschlossen. Beim Treten des Bremspedals 13 wird der Schalter 7 geschlossen. Das Ventil 3 erhält Strom und lässt Druckluft zum Zylinder 2 zutreten, so dass die Klappe 1 geschlossen wird. Wenn die Motor drehzahl unterhalb eines eingestellten Mindestwertes sinkt, erhält das Relais Strom. Dadurch wird der Schalter 8 geöffnet und die Druckluftzufuhr ge schlossen. Gleichzeitig öffnet das Ventil 3 die Ent lüftungsöffnung 12. Die Druckluft entweicht aus dem Zylinder 2 über die Entlüftungsöffnung 12, und die Feder 18 zieht die Klappe 1 in die Offenstellung. Das Klappengestänge kann in üblicher Weise mit der Einstellvorrichtung einer Einspritzpumpe oder mit der Vergaserdrossel gekoppelt sein, derart, dass beim Schliessen der Bremsklappe die Brennstoff zufuhr abgestellt wird. In der weiteren Ausführungsform nach Fig. 2 wird die Bremsklappe 1 durch Druckluft gesteuert. Hierzu dient ein Druckluftschalter 20, dessen Zufuhr leitung 21 von der Bremsluftleitung 22 hinter dem Bremsventil 17 abzweigt. Das Bremsventil wird durch das Bremspedal 13 betätigt. Dann bildet sich zunächst ein geringer Überdruck in den Leitungen 21 und 22 aus, der genügt, um den Schalter 20 zu schliessen, wodurch die Motorbremse betätigt wird. Bei weiterem Herunterdrücken des Bremspedals steigt der Druck in der Leitung 22, und der Brems zylinder 23 wird in üblicher Weise beaufschlagt. Der Schalter 20 kann so bemessen sein, dass der zu seiner Betätigung notwendige Überdruck an der untern Grenze des für die Bremse 24 notwendigen Betätigungsdruckes liegt. Als von der Motordrehzahl abhängiger Geber dient hierbei wieder die Klemmenspannung der Licht maschine. Es kann aber auch ein Fliehkraftregler vorgesehen sein, der unmittelbar oder über Servo- verstellglieder die Motorbremse ausschaltet. Die Erfindung umfasst auch Betätigungseinrich tungen an Fahrzeugen mit automatisch in Abhängig keit von der Motordrehzahl ausrückbarer Haupt kupplung. Es ist dann das Betätigungsgestänge der Bremsklappe mit dem Kupplungsgestänge verbun den.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Betätigungseinrichtung für Motorbremsen, da durch gekennzeichnet, dass sie zum Ausschalten der Motorbremse in Abhängigkeit von der Motordreh zahl eingerichtet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch, mit einem elektropneumatischen Ventil, dadurch ge kennzeichnet, dass im Steuerkreis des Ventils (3) ein von der Klemmenspannung der Lichtmaschine ge steuertes Relais vorhanden ist. z. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, an Motorfahrzeugen mit auto matisch ausrückender Kupplung, dadurch gekenn zeichnet, dass die Klappe (1) im Öffnungssinn zwang läufig von der automatisch ausrückenden Kupplung verstellt wird. 3.Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass der Steuerkreis einen durch das Bremspedal (13) betätigten Schalter (7) aufweist. 4. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass das Bremspedal (13) über ein Langloch (16) auf das Bremsventil (17) wirkt. 5. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkreis einen durch Druckluft betätigten Steuerschalter .(20) enthält.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE344593X | 1955-09-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH344593A true CH344593A (de) | 1960-02-15 |
Family
ID=6252961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH344593D CH344593A (de) | 1955-09-27 | 1956-08-30 | Betätigungseinrichtung für Motorbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH344593A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3205021A (en) * | 1962-06-06 | 1965-09-07 | Magneti Marelli Spa | Braking arrangement with a pair of subsequently operated brake initiating means |
DE1207704B (de) * | 1961-02-21 | 1965-12-23 | Om Societa Per Azioni | Vorrichtung zum drehzahlabhaengigen selbsttaetigen Aus- bzw. Wiedereinschalten einerMotorbremse |
EP0507745A2 (de) * | 1991-03-13 | 1992-10-07 | IVECO FIAT S.p.A. | Steueranlage einer hydraulischen Dauerbremse für Geschäftsfahrzeuge und Fahrzeug mit solcher Anlage |
-
1956
- 1956-08-30 CH CH344593D patent/CH344593A/de unknown
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1207704B (de) * | 1961-02-21 | 1965-12-23 | Om Societa Per Azioni | Vorrichtung zum drehzahlabhaengigen selbsttaetigen Aus- bzw. Wiedereinschalten einerMotorbremse |
US3205021A (en) * | 1962-06-06 | 1965-09-07 | Magneti Marelli Spa | Braking arrangement with a pair of subsequently operated brake initiating means |
EP0507745A2 (de) * | 1991-03-13 | 1992-10-07 | IVECO FIAT S.p.A. | Steueranlage einer hydraulischen Dauerbremse für Geschäftsfahrzeuge und Fahrzeug mit solcher Anlage |
EP0507745A3 (en) * | 1991-03-13 | 1993-05-26 | Iveco Fiat S.P.A. | A control system for a hydraulic retarder for commercial vehicles and a vehicle with the system |
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