JP2851119B2 - 自動車の空調装置の切り替え方法 - Google Patents
自動車の空調装置の切り替え方法Info
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- JP2851119B2 JP2851119B2 JP2099464A JP9946490A JP2851119B2 JP 2851119 B2 JP2851119 B2 JP 2851119B2 JP 2099464 A JP2099464 A JP 2099464A JP 9946490 A JP9946490 A JP 9946490A JP 2851119 B2 JP2851119 B2 JP 2851119B2
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の空調装置の切り替え方法、特に温度
制御器によってすでにオン信号が出力されている場合に
空調装置が所定の運転条件によって切り替えられる内燃
機関を有する自動車の空調装置の切り替え方法に関する
ものである。
制御器によってすでにオン信号が出力されている場合に
空調装置が所定の運転条件によって切り替えられる内燃
機関を有する自動車の空調装置の切り替え方法に関する
ものである。
［従来の技術］ 量産されているエンジン制御装置においては、空調装
置が温度制御器によってオンにされている場合には「全
負荷」という運転条件が出現すると空調装置はオフにさ
れる。正確に説明すると、オートマチックギヤを有する
自動車の場合には空調装置をオフにするのに、この一つ
の運転条件を判別するだけで十分である。マニュアルギ
ヤを装備した自動車の場合には「全負荷」という運転条
件は、さらにギヤが１速に入っているという運転条件が
満たされている場合にだけ空調装置をオフにさせる。
置が温度制御器によってオンにされている場合には「全
負荷」という運転条件が出現すると空調装置はオフにさ
れる。正確に説明すると、オートマチックギヤを有する
自動車の場合には空調装置をオフにするのに、この一つ
の運転条件を判別するだけで十分である。マニュアルギ
ヤを装備した自動車の場合には「全負荷」という運転条
件は、さらにギヤが１速に入っているという運転条件が
満たされている場合にだけ空調装置をオフにさせる。
さらに空調装置の始動前に内燃機関の出力を増大させ
ることも知られている。これに関する方法はドイツ特許
公報第3829635号に記載されている。この種の方法を用
いる場合にも、内燃機関が全負荷で駆動されている場合
には空調装置をオフさせることが提案されている。
ることも知られている。これに関する方法はドイツ特許
公報第3829635号に記載されている。この種の方法を用
いる場合にも、内燃機関が全負荷で駆動されている場合
には空調装置をオフさせることが提案されている。
すべての公知の方法において、所定の運転条件の存在
によってオフにされた空調装置は、その所定の運転条件
が存在しなくなると再びオンにされている。
によってオフにされた空調装置は、その所定の運転条件
が存在しなくなると再びオンにされている。
［発明が解決しようとする課題］ 原則的に、内燃機関から出力されるトルクをできる限
り運転に使用したい期間においては、温度制御器によっ
て空調装置を「オン」にする信号が出力されている場合
でも、空調装置をオンにしないよう、空調装置の切り替
え方法を構成することが望まれている。
り運転に使用したい期間においては、温度制御器によっ
て空調装置を「オン」にする信号が出力されている場合
でも、空調装置をオンにしないよう、空調装置の切り替
え方法を構成することが望まれている。
従って、本発明の課題は、内燃機関を有する自動車の
空調装置をオンにする温度条件が満たされている場合
に、所定の運転条件が満たされているかどうかに従って
空調装置をきめ細かく切り替えることが可能な自動車の
空調装置の切り替え方法を提供することである。
空調装置をオンにする温度条件が満たされている場合
に、所定の運転条件が満たされているかどうかに従って
空調装置をきめ細かく切り替えることが可能な自動車の
空調装置の切り替え方法を提供することである。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記課題を解決するために、内燃機関を有
する自動車の空調装置を切り替える方法であって、空調
装置に対してオンにする温度条件が満たされている場合
に、所定の条件が満たされているかに従って空調装置を
切り替える方法において、実際のアクセルペダル位置と
実際の走行速度を検出し、実際の運転条件で全負荷時に
許容される燃料量とアイドリング回転数を維持するのに
必要な燃料量の差を検出し、走行速度がしきい速度より
も低く、かつ同時にアクセルペダル位置がオフしきい値
を越えており、かつ前記差が所定の差値より小さいとい
う各条件が満たされているときに、空調装置をオフに切
り替える構成を採用している。
する自動車の空調装置を切り替える方法であって、空調
装置に対してオンにする温度条件が満たされている場合
に、所定の条件が満たされているかに従って空調装置を
切り替える方法において、実際のアクセルペダル位置と
実際の走行速度を検出し、実際の運転条件で全負荷時に
許容される燃料量とアイドリング回転数を維持するのに
必要な燃料量の差を検出し、走行速度がしきい速度より
も低く、かつ同時にアクセルペダル位置がオフしきい値
を越えており、かつ前記差が所定の差値より小さいとい
う各条件が満たされているときに、空調装置をオフに切
り替える構成を採用している。
［作用］ 本発明方法は、空調装置をオフにさせる所定の運転条
件と再びオンにさせる所定の運転条件をきめ細かくして
いる。オフにさせることに関しては、実際の運転条件で
全負荷時に許容される燃料量とアイドリング回転数を維
持するのに必要な燃料量との差がしきい値を下回ってい
るという条件が重要である。この差がしきい値を越える
と、常に空調装置を駆動することができる。それに対し
てしきい値より低く、同時にアクセルペダル位置がオフ
しきい値を越えている場合には、温度制御器によってオ
ンにされていた空調装置はオフにされる。その場合には
燃料の全体量が加速に使用されることになる。好ましく
は前記２つの条件の一方が存在しなくなったとき即座に
空調装置がオンにされるのではなく、アクセルペダル位
置が所定の期間オンしきい値より低い場合、あるいは回
転数が回転数しきい値を越えた場合に空調装置がオンに
される。
件と再びオンにさせる所定の運転条件をきめ細かくして
いる。オフにさせることに関しては、実際の運転条件で
全負荷時に許容される燃料量とアイドリング回転数を維
持するのに必要な燃料量との差がしきい値を下回ってい
るという条件が重要である。この差がしきい値を越える
と、常に空調装置を駆動することができる。それに対し
てしきい値より低く、同時にアクセルペダル位置がオフ
しきい値を越えている場合には、温度制御器によってオ
ンにされていた空調装置はオフにされる。その場合には
燃料の全体量が加速に使用されることになる。好ましく
は前記２つの条件の一方が存在しなくなったとき即座に
空調装置がオンにされるのではなく、アクセルペダル位
置が所定の期間オンしきい値より低い場合、あるいは回
転数が回転数しきい値を越えた場合に空調装置がオンに
される。
なお、上述のすべてのオフ条件とオン条件は一緒に使
用することもでき、それぞれ単独で使用することもでき
る。
用することもでき、それぞれ単独で使用することもでき
る。
［実施例］ 以下、図面に示す実施例を用いて本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図に示す回路において、バッテリ10と空調装置11
の間にスイッチ12とスイッチ13が接続されている。スイ
ッチ12は通常閉じている。その場合には空調装置11のオ
ンオフはスイッチ13のみによって行われる。このスイッ
チ13は温度制御器14によってオンオフ制御される。温度
制御器14には乗客室温度が入力され、温度制御器14はそ
の乗客室温度を目標温度と比較する。スイッチ12は所定
の運転条件が満たされているか否かを検出する検出装置
15によってオンオフされる。そのためにこの運転条件検
出装置15には自動車の運転パラメータが供給される。
の間にスイッチ12とスイッチ13が接続されている。スイ
ッチ12は通常閉じている。その場合には空調装置11のオ
ンオフはスイッチ13のみによって行われる。このスイッ
チ13は温度制御器14によってオンオフ制御される。温度
制御器14には乗客室温度が入力され、温度制御器14はそ
の乗客室温度を目標温度と比較する。スイッチ12は所定
の運転条件が満たされているか否かを検出する検出装置
15によってオンオフされる。そのためにこの運転条件検
出装置15には自動車の運転パラメータが供給される。
次に、第２図に用いて運転条件検出装置15が自動車の
運転パラメータからどのようにスイッチ12のオンオフ切
り替え信号を形成するかを説明する。
運転パラメータからどのようにスイッチ12のオンオフ切
り替え信号を形成するかを説明する。
第２図に示す手順は、メインプログラムの内部で呼び
出されるコンピュータプログラムによって実行される。
ステップS1において空調装置が作動しているかどうかが
検出される。作動されていなければステップS2において
温度制御器14から空調装置11を制御する「オン」信号が
出力されているかどうかが検出される。検出されない場
合には、メインプログラムへ戻る。
出されるコンピュータプログラムによって実行される。
ステップS1において空調装置が作動しているかどうかが
検出される。作動されていなければステップS2において
温度制御器14から空調装置11を制御する「オン」信号が
出力されているかどうかが検出される。検出されない場
合には、メインプログラムへ戻る。
しかし、ステップS1で空調装置が作動されていること
が検出された場合には、次のステップS3〜S5において、
空調装置をオフにする所定の運転条件が存在するかどう
かが検出される。ステップS3では実際の運転条件で全負
荷において許容される燃料の量とアイドリング時実際に
アイドリング回転数を維持するのに必要となる燃料の量
との差が計算される。全負荷時の許容燃料量は特に気圧
に依存する。例えば高度が非常に高い所では、混合気が
濃くなり過ぎるのを防止するために、海抜ゼロメートル
の所で走行する場合よりも燃料をかなり少なくして供給
する。実際に要するアイドリング燃料量は特にエンジン
温度と回転数に関係する。所定の回転数（例えば1200回
転/min）を越えると、他の条件とは関係なく、アイドリ
ング燃料量はゼロとする。実際のアイドリング走行にお
いては、燃料量は、2.4リットル６気筒ディーゼルエン
ジンの場合でエンジンが温まっている場合には約5mg/行
程、エンジンが冷えている場合には約10mg/行程であ
る。海抜ゼロメートルでの走行の場合には全負荷時の燃
料量は約25mg/行程である。
が検出された場合には、次のステップS3〜S5において、
空調装置をオフにする所定の運転条件が存在するかどう
かが検出される。ステップS3では実際の運転条件で全負
荷において許容される燃料の量とアイドリング時実際に
アイドリング回転数を維持するのに必要となる燃料の量
との差が計算される。全負荷時の許容燃料量は特に気圧
に依存する。例えば高度が非常に高い所では、混合気が
濃くなり過ぎるのを防止するために、海抜ゼロメートル
の所で走行する場合よりも燃料をかなり少なくして供給
する。実際に要するアイドリング燃料量は特にエンジン
温度と回転数に関係する。所定の回転数（例えば1200回
転/min）を越えると、他の条件とは関係なく、アイドリ
ング燃料量はゼロとする。実際のアイドリング走行にお
いては、燃料量は、2.4リットル６気筒ディーゼルエン
ジンの場合でエンジンが温まっている場合には約5mg/行
程、エンジンが冷えている場合には約10mg/行程であ
る。海抜ゼロメートルでの走行の場合には全負荷時の燃
料量は約25mg/行程である。
上記の差が所定の差値以上である場合には、どんな場
合でも空調装置の作動を続けることができる。その場合
にはそれ以上他の条件を検出することはない。前記所定
の差値は、例えば全負荷時燃料量の50％の値に設定す
る。
合でも空調装置の作動を続けることができる。その場合
にはそれ以上他の条件を検出することはない。前記所定
の差値は、例えば全負荷時燃料量の50％の値に設定す
る。
ステップS3において、上記所定の差値より低いことが
検出されると、ステップS4においてアクセルペダル位置
がオフしきい値を越えているかどうかが検出される。本
実施例においてはこのオフしきい値は最大ペダル移動量
の60％に設定する。アクセルペダル位置がこのしきい値
よりも低い場合には、いずれの場合にも空調装置をその
まま作動させ続けることができる。その場合には第２図
に示すフローチャートは終了し、メインプログラムが再
開される。
検出されると、ステップS4においてアクセルペダル位置
がオフしきい値を越えているかどうかが検出される。本
実施例においてはこのオフしきい値は最大ペダル移動量
の60％に設定する。アクセルペダル位置がこのしきい値
よりも低い場合には、いずれの場合にも空調装置をその
まま作動させ続けることができる。その場合には第２図
に示すフローチャートは終了し、メインプログラムが再
開される。
しかし、ステップS4においてアクセルペダル位置が上
記オフしきい値を越えている場合には、ステップS5にお
いて自動車速度が所定の速度しきい値より低いかどうか
が検出される。マニュアルギアを有する自動車の場合に
は、本実施例にあってこのしきい速度は20km/hであり、
オートマチックギヤを装備している自動車については40
km/hである。自動車速度がこのしきい値を越えている場
合には、空調装置をさらに作動させておくことができ
る。その場合には第２図に示すサブプログラムは終了
し、メインプログラムに復帰する。
記オフしきい値を越えている場合には、ステップS5にお
いて自動車速度が所定の速度しきい値より低いかどうか
が検出される。マニュアルギアを有する自動車の場合に
は、本実施例にあってこのしきい速度は20km/hであり、
オートマチックギヤを装備している自動車については40
km/hである。自動車速度がこのしきい値を越えている場
合には、空調装置をさらに作動させておくことができ
る。その場合には第２図に示すサブプログラムは終了
し、メインプログラムに復帰する。
しかしステップS5に示す条件が満たされた場合には、
ステップS6において空調装置がオフされ、メインプログ
ラムが実行される。このメインプログラムは、再びステ
ップS1のところにくる。従って空調装置が作動（オン）
していないことが明らかになった場合には、すでに説明
したようにステップS2へ移行する。そこで温度制御器が
「オン」信号を出力していると判断される。しかし、ス
テップS1で、空調装置は作動していないと判断されてい
るので、このことが意味しているのは、前回のプログラ
ム実行のときにステップS3〜S5に示す所定の運転条件が
満たされており、その結果、空調装置はステップS6でオ
フにされているということに他ならない。その場合には
空調装置をオンにできるかどうかが検出される。これは
ステップS7〜S9で行われる。
ステップS6において空調装置がオフされ、メインプログ
ラムが実行される。このメインプログラムは、再びステ
ップS1のところにくる。従って空調装置が作動（オン）
していないことが明らかになった場合には、すでに説明
したようにステップS2へ移行する。そこで温度制御器が
「オン」信号を出力していると判断される。しかし、ス
テップS1で、空調装置は作動していないと判断されてい
るので、このことが意味しているのは、前回のプログラ
ム実行のときにステップS3〜S5に示す所定の運転条件が
満たされており、その結果、空調装置はステップS6でオ
フにされているということに他ならない。その場合には
空調装置をオンにできるかどうかが検出される。これは
ステップS7〜S9で行われる。
ステップS7においては、エンジン回転数が所定の回転
数しきい値を越えているかどうかが検出される。本実施
例においてはこのしきい値は2000回転／分に設定され
る。この値を越えていれば、空調装置は直ちにオンにさ
れ、これはステップS10で行われる。次にこのステップ
に続いてメインプログラムが実行される。
数しきい値を越えているかどうかが検出される。本実施
例においてはこのしきい値は2000回転／分に設定され
る。この値を越えていれば、空調装置は直ちにオンにさ
れ、これはステップS10で行われる。次にこのステップ
に続いてメインプログラムが実行される。
それに対してステップS7で、回転数がまだ回転数しき
い値より低いことが検出された場合には、アクセルペダ
ル位置がオンしきい値より下になっているかどうかが検
出される。下になっていない場合にはそれ以上は進まず
にメインプログラムに復帰する。このオンしきい値は本
実施例においては最大のアクセルペダル位置の約30％に
設定される。
い値より低いことが検出された場合には、アクセルペダ
ル位置がオンしきい値より下になっているかどうかが検
出される。下になっていない場合にはそれ以上は進まず
にメインプログラムに復帰する。このオンしきい値は本
実施例においては最大のアクセルペダル位置の約30％に
設定される。
ステップS8においてアクセルペダル位置がオンのしき
い値より低くなっていることが検出された場合には、ス
テップS9において少なくとも所定の期間ステップS8に関
する条件が満たされているかどうかが判断される。本実
施例においてはこの期間は２秒である。この期間は、マ
ニュアルギヤを装備した自動車の場合に高速から切り替
えが行なわれた場合にステップS8の条件が短時間だけ満
たされる場合があり、その場合には空調装置がオンとさ
れその後すぐにオフにされてしまうのを防止するために
用いられる。原則的に、ギヤの種類に拘らず、わずかな
期間だけアクセルペダルが移動することによって短時間
空調装置がオンにされることを防止しなければならな
い。しかし上記の所定の期間を越える場合には、ステッ
プS10において空調装置はオンにされる。
い値より低くなっていることが検出された場合には、ス
テップS9において少なくとも所定の期間ステップS8に関
する条件が満たされているかどうかが判断される。本実
施例においてはこの期間は２秒である。この期間は、マ
ニュアルギヤを装備した自動車の場合に高速から切り替
えが行なわれた場合にステップS8の条件が短時間だけ満
たされる場合があり、その場合には空調装置がオンとさ
れその後すぐにオフにされてしまうのを防止するために
用いられる。原則的に、ギヤの種類に拘らず、わずかな
期間だけアクセルペダルが移動することによって短時間
空調装置がオンにされることを防止しなければならな
い。しかし上記の所定の期間を越える場合には、ステッ
プS10において空調装置はオンにされる。
本実施例は種々の方法で変形させることができる。す
なわち特に、上述のオフ条件を用いかつ他のオン条件を
使用することができ、またその逆も可能である。オン条
件については、特に従来技術に基づく考えかた、すなわ
ちオフ条件が存在しなくなれば常にオン条件となってい
るという考え方を使用することができる。
なわち特に、上述のオフ条件を用いかつ他のオン条件を
使用することができ、またその逆も可能である。オン条
件については、特に従来技術に基づく考えかた、すなわ
ちオフ条件が存在しなくなれば常にオン条件となってい
るという考え方を使用することができる。
空調装置をオフにさせるステップS3〜S5の３つの条件
をすべて用いる代わりに、ステップS3とS4あるいはステ
ップS4とS5の条件だけを使用することもできる。従来例
では、ステップS4に示すように単にペダル位置検出だけ
を行なっていたのに対し、本発明の全ての実施例では、
オフ条件をさらに細かく設定しそれぞれの条件を検出し
ているところが相違している。どの条件を用いたらよい
かということは、主にどのようなパラメータが測定し易
く、計算し易いかにかかっている。すなわちディーゼル
エンジン搭載の通常の自動車の場合には、速度を測定す
るので、ステップS5に示す条件を一緒に考慮することに
は問題はない。それに対してガソリンエンジンの自動車
の場合には、まだ走行速度を測定することは例外であ
る。従ってステップS3とS4に示す条件をオフ条件とすれ
ば十分である。
をすべて用いる代わりに、ステップS3とS4あるいはステ
ップS4とS5の条件だけを使用することもできる。従来例
では、ステップS4に示すように単にペダル位置検出だけ
を行なっていたのに対し、本発明の全ての実施例では、
オフ条件をさらに細かく設定しそれぞれの条件を検出し
ているところが相違している。どの条件を用いたらよい
かということは、主にどのようなパラメータが測定し易
く、計算し易いかにかかっている。すなわちディーゼル
エンジン搭載の通常の自動車の場合には、速度を測定す
るので、ステップS5に示す条件を一緒に考慮することに
は問題はない。それに対してガソリンエンジンの自動車
の場合には、まだ走行速度を測定することは例外であ
る。従ってステップS3とS4に示す条件をオフ条件とすれ
ば十分である。
［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明では、空調装
置がオンになっているとき、走行速度がしきい速度より
も低く、かつ同時にアクセルペダル位置がオフしきい値
を越えており、かつ実際の運転条件で全負荷時に許容さ
れる燃料量とアイドリング回転数を維持するのに必要な
燃料量の差が所定の差値より小さいという各条件が満た
されているときには、空調装置をオフに切り替えること
ができるので、高地で気圧が低くしかも温度が低いよう
な運転条件でも良好な自動車の運転が保証される、とい
う優れた効果が得られる。
置がオンになっているとき、走行速度がしきい速度より
も低く、かつ同時にアクセルペダル位置がオフしきい値
を越えており、かつ実際の運転条件で全負荷時に許容さ
れる燃料量とアイドリング回転数を維持するのに必要な
燃料量の差が所定の差値より小さいという各条件が満た
されているときには、空調装置をオフに切り替えること
ができるので、高地で気圧が低くしかも温度が低いよう
な運転条件でも良好な自動車の運転が保証される、とい
う優れた効果が得られる。
第１図は空調装置の制御を示すブロック回路図、第２図
は所定の運転条件の存在に従って空調装置をオフにし、
再びオンにする方法を説明するフローチャート図であ
る。 11……空調装置、12……スイッチ 13……スイッチ 14……温度制御器、15……運転条件検出器
は所定の運転条件の存在に従って空調装置をオフにし、
再びオンにする方法を説明するフローチャート図であ
る。 11……空調装置、12……スイッチ 13……スイッチ 14……温度制御器、15……運転条件検出器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32 623
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関を有する自動車の空調装置を切り
替える方法であって、空調装置に対してオンにする温度
条件が満たされている場合に、所定の条件が満たされて
いるかに従って空調装置を切り替える方法において、 実際のアクセルペダル位置と実際の走行速度を検出し、 実際の運転条件で全負荷時に許容される燃料量とアイド
リング回転数を維持するのに必要な燃料量の差を検出
し、 走行速度がしきい速度よりも低く、かつ同時にアクセル
ペダル位置がオフしきい値を越えており、かつ前記差が
所定の差値より小さいという各条件が満たされていると
きに、空調装置をオフに切り替えることを特徴とする自
動車の空調装置の切り替え方法。 - 【請求項２】内燃機関を有する自動車の空調装置を切り
替える方法であって、空調装置に対してオンにする温度
条件が満たされている場合に、所定の条件が満たされて
いるかに従って空調装置を切り替える方法であって、請
求項第１項に記載の方法において、 前記各条件が満たされていることによって空調装置がオ
フに切り替えられたかを検出し、 実際のアクセルペダル位置を検出し、 前記各条件が満たされることによって空調装置がオフに
切り替えられた後に、アクセルペダル位置が少なくとも
所定の期間オンしきい値より下にあった場合に空調装置
を再びオンに切り替えることを特徴とする自動車の空調
装置の切り替え方法。 - 【請求項３】内燃機関を有する自動車の空調装置を切り
替える方法であって、空調装置に対してオンにする温度
条件が満たされている場合に、所定の条件が満たされて
いるかに従って空調装置を切り替える方法であって、請
求項第１項又は第２項に記載の方法において、 前記各条件が満たされていることによって空調装置がオ
フに切り替えられたかを検出し、 実際のエンジン回転数を検出し、 前記各条件が満たされることによって空調装置がオフに
切り替えられた後に、エンジン回転数が回転数しきい値
を越えた場合に空調装置を再びオンに切り替えることを
特徴とする自動車の空調装置の切り替え方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3914445.3 | 1989-05-02 | ||
| DE3914445A DE3914445C2 (de) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | Verfahren zum Schalten einer Kfz-Klimaanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02296531A JPH02296531A (ja) | 1990-12-07 |
| JP2851119B2 true JP2851119B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=6379913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2099464A Expired - Lifetime JP2851119B2 (ja) | 1989-05-02 | 1990-04-17 | 自動車の空調装置の切り替え方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5050395A (ja) |
| EP (1) | EP0395904A3 (ja) |
| JP (1) | JP2851119B2 (ja) |
| DE (1) | DE3914445C2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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