JPS59134351A - エンジンの電子制御装置における変速機判別方法 - Google Patents
エンジンの電子制御装置における変速機判別方法Info
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- JPS59134351A JPS59134351A JP58009140A JP914083A JPS59134351A JP S59134351 A JPS59134351 A JP S59134351A JP 58009140 A JP58009140 A JP 58009140A JP 914083 A JP914083 A JP 914083A JP S59134351 A JPS59134351 A JP S59134351A
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
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- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用電子制御エンジンの変速機判別方法に
係シ、特に、燃料噴射及び／又は点火時−期を電子制御
するようにされた自動車用電子制御−エンジンに用いる
のに好適な、自動変速機又は手動変速機と組合せて使用
される電子制御エンジンに用いるための車両用電子制御
エンジンの変速機判別方法に関する。
係シ、特に、燃料噴射及び／又は点火時−期を電子制御
するようにされた自動車用電子制御−エンジンに用いる
のに好適な、自動変速機又は手動変速機と組合せて使用
される電子制御エンジンに用いるための車両用電子制御
エンジンの変速機判別方法に関する。
電子制御技術、特にデジタル制御技術の発達と共に、近
年、燃料噴射及び／又は点火時期をエンジン制御コンピ
ュータによシミ子制御するようにした電子制御エンジン
が知られている。
年、燃料噴射及び／又は点火時期をエンジン制御コンピ
ュータによシミ子制御するようにした電子制御エンジン
が知られている。
この電子制御エンジンにおいては、一般に、該電子制御
エンジンが組・合せて使用される変速機の種類によって
、各種制御の要求値が異なる場合が多（、例えば、自動
変速機を備えた車両と手動変速機を備えた車両では、変
速時に燃料噴射を停止するための燃料カット回転速度が
異なったり・アイドル時の制御が異なっている。従って
、従来は、それぞれ自動変速機用と手動変速機用で専用
のコンピュータを用意し組分けるようにしておシ、この
ため、コンピュータの種類が増加し、生産コストが上昇
したシ、組誤まシによって不具合が発生する等の問題点
を有していた。
エンジンが組・合せて使用される変速機の種類によって
、各種制御の要求値が異なる場合が多（、例えば、自動
変速機を備えた車両と手動変速機を備えた車両では、変
速時に燃料噴射を停止するための燃料カット回転速度が
異なったり・アイドル時の制御が異なっている。従って
、従来は、それぞれ自動変速機用と手動変速機用で専用
のコンピュータを用意し組分けるようにしておシ、この
ため、コンピュータの種類が増加し、生産コストが上昇
したシ、組誤まシによって不具合が発生する等の問題点
を有していた。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべ（なされたも
ので、自動変速機と手動変速機をソフトウェアで自動的
に判別する午とができ、従って、それぞれの変速機に適
した制御仕様を自動的に選択することが可能な車両用電
子制御エンジンの変速機判別方法を提供することを目的
とする。
ので、自動変速機と手動変速機をソフトウェアで自動的
に判別する午とができ、従って、それぞれの変速機に適
した制御仕様を自動的に選択することが可能な車両用電
子制御エンジンの変速機判別方法を提供することを目的
とする。
本発明は、自動変速機又は手動変速機と組合せて使用さ
れる電子制御エンジンに用いるための車両用電子制御エ
ンジンの変速機判別方法において、第１図にその要旨を
示す如（、加速時にニュートラル位置信号がオンとなっ
ている時は手動変速機と組合されていると判定し、一方
、加速時にニュートラル位置信号がオフとなっている時
は自動変速機と組合されていると判定するようにして、
前記目的を達成したものである。
れる電子制御エンジンに用いるための車両用電子制御エ
ンジンの変速機判別方法において、第１図にその要旨を
示す如（、加速時にニュートラル位置信号がオンとなっ
ている時は手動変速機と組合されていると判定し、一方
、加速時にニュートラル位置信号がオフとなっている時
は自動変速機と組合されていると判定するようにして、
前記目的を達成したものである。
又、前記加速時を、車速が０の状態から初めて所定値以
上となった時で、しかも、スロットル弁が開かれている
時として、適切な判定が行われるようにしたものである
。
上となった時で、しかも、スロットル弁が開かれている
時として、適切な判定が行われるようにしたものである
。
更に、前記判定で、手動変速機と組合されているという
判定結果が得られた時は一５同一の判定結果が２回以上
得られた時にのみ判定を有効とするようにして、車両の
走行状態の様々な変化に拘らず、適確な判定が行われる
ようにしたものである。
判定結果が得られた時は一５同一の判定結果が２回以上
得られた時にのみ判定を有効とするようにして、車両の
走行状態の様々な変化に拘らず、適確な判定が行われる
ようにしたものである。
以下図面を参照して、本発明に係る車両用電子制御エン
ジンの変速機判別方法が採用された、自動車用エンジン
の吸気管圧力感知式電子制御装置の実施例を詳細に説明
する。
ジンの変速機判別方法が採用された、自動車用エンジン
の吸気管圧力感知式電子制御装置の実施例を詳細に説明
する。
本実施例は、第２図に示す如（、外気を取入れるだめの
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２によシ取入れ
られた吸入空気の渦紋を検出するだめの吸気温センサ１
４と、スロットルボディ１６に配設され、運転席に配設
されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開閉する
ようにされた、吸入空気の流量を制御するためのスロッ
トル弁１８とＡ該スロットル弁１８がアイドル開度にあ
るか否かを検出するだめのアイドルスイッチ及びスロッ
トル弁１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテン
ショメータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を
防止するだめのサージタンク企２と、該サージタンク２
２内の圧力から吸気管圧力を検出するだめの吸気管圧力
センサ２３と、前記スロットル弁１８をバイパススルバ
イパス通路２４と、該バイパス通路２４の開口面積を制
御することによってアイドル回転速度を制御するための
アイドル回転速度制御弁（以下Ｉ’ＳＣＶと称する）２
６と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン１０
の吸気ボートに向けて燃料を噴射するためのインジェク
タ３０と、排気マニホルド３２と、点火１次信号を発生
するためのイグナイタ３４と、該イグナイタ３４で発生
された点火１次信号を高圧の点火２次信号に変換するだ
めの点火コイル３６と、該点火コイル３６で発生された
点火２次信号を、各気筒に配設された点火プラグ３８に
配電するための、エンジン１ｏのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸を有するデストリピ
ユータ４ｏと、該デストリビュー１’ ４０に内蔵され
た、前記ディストリビュータ軸の回転に応じてクランク
角信号を出方するクランク角センサ４４と、エンジン１
ｏのシリンダブロックに配設された、エンジン冷却水温
を検知するだめの水温センサ４６と、自動車の走行状態
に合せて適切なシフト位置を選択す、るための変速機４
８と、該変速機４８の出方軸の回転速度から自動車の走
行速度を検知するための車速センサ５０と、前記変速機
４８でパーキングレンジ又はニュートラルレンジ等のニ
ュートラル位置が選択されている時にオンとなるニュー
トラルスイッチ５２と、バッテリ５３と、前記吸気管圧
力センサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角センサ
４４出力のクランク角信号から求められるエンジン回転
速度に応じてエンジン１工程当シの基本噴射量を求める
と共に、これを前記スロットルセンサ２０の出力、前記
水温センサ４６出カのエンジン冷却水温等に応じて補正
することによって、燃料噴射量を決定して、前記インジ
ェクタ３０に開弁時間信号を出力し、又、アイドル時に
エンジン回転速度とアイドル目標回転速度の差に応じて
、前記ｌ５ＣＶ２６をフィードバック制御し、更に、エ
ンジン運転状態に応じて、点火時期を制御する電子制御
ユニット（以下Ｅ、ＣＴＪと称する）５４と、を備えた
自動車用エンジン１０の吸気管圧力感知式電子制御装置
において、前記ＥＣＵ３４内で、車速がＯの状態から初
めて２０Ｋｍ／ｈ以上となった時で、しかも、スロット
ル弁１８が開かれている時に前記ニュートラルスイッチ
５２出力のニュートラル位置信号がオンと々つでいる時
は、前記変速機４８が手動変速機であると判定し、一方
、同じ（車速がＯの状態から初めて２０Ｋｍ／ｈ以上と
なった時で、しかも、スロットル弁１８が開かれている
時に前記ニュートラルスイッチ５２出力のニュートラル
位置信号がオフとなっている時は、前記変速機４８が自
動変速機であると判定するようにし、判定結果に応じて
、各変速機に適した制御仕様を自動的に選択するように
したものである。
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２によシ取入れ
られた吸入空気の渦紋を検出するだめの吸気温センサ１
４と、スロットルボディ１６に配設され、運転席に配設
されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開閉する
ようにされた、吸入空気の流量を制御するためのスロッ
トル弁１８とＡ該スロットル弁１８がアイドル開度にあ
るか否かを検出するだめのアイドルスイッチ及びスロッ
トル弁１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテン
ショメータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を
防止するだめのサージタンク企２と、該サージタンク２
２内の圧力から吸気管圧力を検出するだめの吸気管圧力
センサ２３と、前記スロットル弁１８をバイパススルバ
イパス通路２４と、該バイパス通路２４の開口面積を制
御することによってアイドル回転速度を制御するための
アイドル回転速度制御弁（以下Ｉ’ＳＣＶと称する）２
６と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン１０
の吸気ボートに向けて燃料を噴射するためのインジェク
タ３０と、排気マニホルド３２と、点火１次信号を発生
するためのイグナイタ３４と、該イグナイタ３４で発生
された点火１次信号を高圧の点火２次信号に変換するだ
めの点火コイル３６と、該点火コイル３６で発生された
点火２次信号を、各気筒に配設された点火プラグ３８に
配電するための、エンジン１ｏのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸を有するデストリピ
ユータ４ｏと、該デストリビュー１’ ４０に内蔵され
た、前記ディストリビュータ軸の回転に応じてクランク
角信号を出方するクランク角センサ４４と、エンジン１
ｏのシリンダブロックに配設された、エンジン冷却水温
を検知するだめの水温センサ４６と、自動車の走行状態
に合せて適切なシフト位置を選択す、るための変速機４
８と、該変速機４８の出方軸の回転速度から自動車の走
行速度を検知するための車速センサ５０と、前記変速機
４８でパーキングレンジ又はニュートラルレンジ等のニ
ュートラル位置が選択されている時にオンとなるニュー
トラルスイッチ５２と、バッテリ５３と、前記吸気管圧
力センサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角センサ
４４出力のクランク角信号から求められるエンジン回転
速度に応じてエンジン１工程当シの基本噴射量を求める
と共に、これを前記スロットルセンサ２０の出力、前記
水温センサ４６出カのエンジン冷却水温等に応じて補正
することによって、燃料噴射量を決定して、前記インジ
ェクタ３０に開弁時間信号を出力し、又、アイドル時に
エンジン回転速度とアイドル目標回転速度の差に応じて
、前記ｌ５ＣＶ２６をフィードバック制御し、更に、エ
ンジン運転状態に応じて、点火時期を制御する電子制御
ユニット（以下Ｅ、ＣＴＪと称する）５４と、を備えた
自動車用エンジン１０の吸気管圧力感知式電子制御装置
において、前記ＥＣＵ３４内で、車速がＯの状態から初
めて２０Ｋｍ／ｈ以上となった時で、しかも、スロット
ル弁１８が開かれている時に前記ニュートラルスイッチ
５２出力のニュートラル位置信号がオンと々つでいる時
は、前記変速機４８が手動変速機であると判定し、一方
、同じ（車速がＯの状態から初めて２０Ｋｍ／ｈ以上と
なった時で、しかも、スロットル弁１８が開かれている
時に前記ニュートラルスイッチ５２出力のニュートラル
位置信号がオフとなっている時は、前記変速機４８が自
動変速機であると判定するようにし、判定結果に応じて
、各変速機に適した制御仕様を自動的に選択するように
したものである。
前記ニュートラルスイッチ５２は、自動変速機で走行レ
ンジ以外のレンジ、即ち、ニュートラルレンジ又はパー
キングレンジが選択されている時にオンとなるニュート
ラル位置信号を出力するもので、走行レンジ以外のレン
ジが選択されている時にのみ、スタータに電流が流れる
ようにして、エンジン１０の始動を可能とするものであ
る。従って、変速機４８として、手動変速機が用いられ
ている時には、該ニュートラルスイッチ５２のコネクタ
が短絡されておシ、常時オンとなるようにされている。
ンジ以外のレンジ、即ち、ニュートラルレンジ又はパー
キングレンジが選択されている時にオンとなるニュート
ラル位置信号を出力するもので、走行レンジ以外のレン
ジが選択されている時にのみ、スタータに電流が流れる
ようにして、エンジン１０の始動を可能とするものであ
る。従って、変速機４８として、手動変速機が用いられ
ている時には、該ニュートラルスイッチ５２のコネクタ
が短絡されておシ、常時オンとなるようにされている。
前記ＥＣＵ３４は、第３図に詳細に示す如（、各種演算
処理を行うだめの、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）６０と、前記
吸気温センサ１４、スロットルセンサ２０のポテンショ
メータ、吸気管圧力センサ２３、水温センサ４６等から
入力されるアナワグ信号を、デジタル信号に変換して順
次ＣＰＵ６０に取込むためのマルチプレクサ付きアナロ
ク入’ｊＪホー ） ６２と、前記スロットルセンサ２
０のアイドルスイッチ、クランク角センサ４４、車速セ
ンサ５０、ニュートラルスイッチ５２等から入力される
デジタル信号を、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込
むだめのデジタル入力ポートロ４と、制御プログラムや
各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモリ（
以下ＲＯＭと称する）６６と、ＣＰＵ６０における演算
データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメ
モリ（以下ＲＡＭと称する）６８と、機関停止時にも補
助電源から給電されて記憶を保持できるバラける演算結
果に応じて前記ｌ５ＣＶ２６、インジェクタ３０、イグ
ナイタ３４等に制御信号を出力するためのデジタル出力
ポードア２と、前記各構成機器間を接続するコモンバス
７４とから構成されている。
処理を行うだめの、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）６０と、前記
吸気温センサ１４、スロットルセンサ２０のポテンショ
メータ、吸気管圧力センサ２３、水温センサ４６等から
入力されるアナワグ信号を、デジタル信号に変換して順
次ＣＰＵ６０に取込むためのマルチプレクサ付きアナロ
ク入’ｊＪホー ） ６２と、前記スロットルセンサ２
０のアイドルスイッチ、クランク角センサ４４、車速セ
ンサ５０、ニュートラルスイッチ５２等から入力される
デジタル信号を、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込
むだめのデジタル入力ポートロ４と、制御プログラムや
各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモリ（
以下ＲＯＭと称する）６６と、ＣＰＵ６０における演算
データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメ
モリ（以下ＲＡＭと称する）６８と、機関停止時にも補
助電源から給電されて記憶を保持できるバラける演算結
果に応じて前記ｌ５ＣＶ２６、インジェクタ３０、イグ
ナイタ３４等に制御信号を出力するためのデジタル出力
ポードア２と、前記各構成機器間を接続するコモンバス
７４とから構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における変速機の判別は、第４図に示すような
流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１０１
で、前記車速センサ５０の出力に応じて、車速ＳＰＤが
Ｏであるか否かを判定する。
流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１０１
で、前記車速センサ５０の出力に応じて、車速ＳＰＤが
Ｏであるか否かを判定する。
判定結果が正である場合、即ち、自動車が停車している
と判断される時には、ステップ１０２に進み、車速が所
定値２０Ｋｍ／ｈ以上であることを示すフラグＦＳＰ２
Ｘをリセットして、このルーチンを終了する。
と判断される時には、ステップ１０２に進み、車速が所
定値２０Ｋｍ／ｈ以上であることを示すフラグＦＳＰ２
Ｘをリセットして、このルーチンを終了する。
一方、前出ステップ１０１における判定結果が否である
場合、即ち、自動車が走行中であると判断される時には
、ステップ１０３に進み、車速ＳＰＤが所定値２０Ｋｍ
／ｈ以上であるか否かを判定する。判定結果が否である
場合には、変速機の判別を行うことなく、そのｆ、まこ
のルーチンを終了する。
場合、即ち、自動車が走行中であると判断される時には
、ステップ１０３に進み、車速ＳＰＤが所定値２０Ｋｍ
／ｈ以上であるか否かを判定する。判定結果が否である
場合には、変速機の判別を行うことなく、そのｆ、まこ
のルーチンを終了する。
又、前出ステップ１０３における判定結果が正である場
合、即ち、車速が２０Ｋｍ／ｈ以−ヒである時には、ス
テップ１０４に進み、フラグＦ、５Ｐ２Ｘがリセットさ
れているか否かを判定する。判定結果が正である場合、
即ち、車速が０の状態から初めて２０Ｋｍ／ｈ以上とな
ったと判断される時には、ステップ１０５に進み、前記
スロットルセンサ２０のアイドルスイッチがオフである
か否かを判定する。判定結果が正である場合゛、即ち、
スロットル弁′１８が開かれておシ減速時でないと判断
される時には、ステップ１０６に進み、前記ニュートラ
ルスイッチ５２出力のニュートラル位置信号がオンであ
るか否かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
加速時にニュートラル位置信号がオフとなっていると判
断される時には、前記変速機４８が自動変速機であると
判定して、ステップ１０７で、自動変速機であることを
示すフラグＦ Ａ’Ｔをセットすると共に、前記変速機
４８が手動変速機であると一度判定したことを示すフラ
グＦＭＴ １をリセットする。
合、即ち、車速が２０Ｋｍ／ｈ以−ヒである時には、ス
テップ１０４に進み、フラグＦ、５Ｐ２Ｘがリセットさ
れているか否かを判定する。判定結果が正である場合、
即ち、車速が０の状態から初めて２０Ｋｍ／ｈ以上とな
ったと判断される時には、ステップ１０５に進み、前記
スロットルセンサ２０のアイドルスイッチがオフである
か否かを判定する。判定結果が正である場合゛、即ち、
スロットル弁′１８が開かれておシ減速時でないと判断
される時には、ステップ１０６に進み、前記ニュートラ
ルスイッチ５２出力のニュートラル位置信号がオンであ
るか否かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
加速時にニュートラル位置信号がオフとなっていると判
断される時には、前記変速機４８が自動変速機であると
判定して、ステップ１０７で、自動変速機であることを
示すフラグＦ Ａ’Ｔをセットすると共に、前記変速機
４８が手動変速機であると一度判定したことを示すフラ
グＦＭＴ １をリセットする。
一方、前出ステップ１０６における判定結果が正である
場合、即ち、加速時にニュートラル位置信号がオンとな
っておシ、前記変速機４８が手動変速機であると判断さ
れる時には、ステップ１０８に進み、フラグＦＭ’ｌ’
１が既にセットされているか否かを判定する。判定結
果が正である場合、即ち、前記変速機４８が手動変速機
であるという判定結果が２回得られた時は、ステップ１
０９に進み、前記変速機４８が自動変速機であることを
示すフラグＦＡＴをリセットする。ここで、前記変速機
４８が手動変速機であるという判定結果が得られた時に
、直ちに自動変速機であることを示すフラグＦＡＴをリ
セットすることな（、同一の判定結果が２回得られた時
に、フラグＦＡＴをリセットするようにしているのは、
自動車の走行状態の様々な場合を想定し、適確な判定が
行われるようにするためである。
場合、即ち、加速時にニュートラル位置信号がオンとな
っておシ、前記変速機４８が手動変速機であると判断さ
れる時には、ステップ１０８に進み、フラグＦＭ’ｌ’
１が既にセットされているか否かを判定する。判定結
果が正である場合、即ち、前記変速機４８が手動変速機
であるという判定結果が２回得られた時は、ステップ１
０９に進み、前記変速機４８が自動変速機であることを
示すフラグＦＡＴをリセットする。ここで、前記変速機
４８が手動変速機であるという判定結果が得られた時に
、直ちに自動変速機であることを示すフラグＦＡＴをリ
セットすることな（、同一の判定結果が２回得られた時
に、フラグＦＡＴをリセットするようにしているのは、
自動車の走行状態の様々な場合を想定し、適確な判定が
行われるようにするためである。
前出ステップ１０９終了後、或いは、前出ステップ１０
８の判定結果が否である場合は、ステップ１１０に進み
、前記変速機４８が手動変速機であると一度判定したこ
とを示すフラグＦ１１ｖｉＴ１をセットする。
８の判定結果が否である場合は、ステップ１１０に進み
、前記変速機４８が手動変速機であると一度判定したこ
とを示すフラグＦ１１ｖｉＴ１をセットする。
前出ステップ１０７又は１１０終了後、或いは、前出ス
テップ１０４又は１０５の判定結果が否でおる場合には
、ステップ１１１に進み、単速か２０Ｋｍ／ｈ以上であ
ることを示すフラグＦＳＰ２Ｘをセットして、このルー
テンを終了する。こ゛こで、前出ステップ１０４の判定
結果が否である場合に、変速機の判別を行わないように
しているのは、車速か始めて２０Ｋｍ／ｈを越えた時に
のみ判定を行うためである。又、前出ステップ１０５の
判定結果が否である揚台に変速機の判別を行わないよう
にしているのは、減速時に判定か行われないようにする
ためでおる。
テップ１０４又は１０５の判定結果が否でおる場合には
、ステップ１１１に進み、単速か２０Ｋｍ／ｈ以上であ
ることを示すフラグＦＳＰ２Ｘをセットして、このルー
テンを終了する。こ゛こで、前出ステップ１０４の判定
結果が否である場合に、変速機の判別を行わないように
しているのは、車速か始めて２０Ｋｍ／ｈを越えた時に
のみ判定を行うためである。又、前出ステップ１０５の
判定結果が否である揚台に変速機の判別を行わないよう
にしているのは、減速時に判定か行われないようにする
ためでおる。
なお、前記フラグＦＡＴは、前記・くンクアツプＲＡＭ
７０に記憶されており、点火スイッチをオフとした時ｔ
ｘ、 ％ フラグの判定状態か維持されるようにされて
いる。
７０に記憶されており、点火スイッチをオフとした時ｔ
ｘ、 ％ フラグの判定状態か維持されるようにされて
いる。
前記実施例は、本発明を、吸気管圧力感知式の電子制御
装置を備えた自動車用電子制御エンジンに適用したもの
であるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸入
空気量とエンジン回転速度に応じて各種制御を行うよう
にした吸入空気量感知式の電子制御装置を備えた自動車
用電子制御エンジン、或いは、他のエンジン運転状態に
応じて各種制御を行うようにしだ、一般の車両用′ε子
制御エンジンにも同様に適用できることは明らかである
。
装置を備えた自動車用電子制御エンジンに適用したもの
であるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸入
空気量とエンジン回転速度に応じて各種制御を行うよう
にした吸入空気量感知式の電子制御装置を備えた自動車
用電子制御エンジン、或いは、他のエンジン運転状態に
応じて各種制御を行うようにしだ、一般の車両用′ε子
制御エンジンにも同様に適用できることは明らかである
。
以上説明した通シ、本発明によれば、変速機の種類をソ
フトウェアで自動的に検出することができ、従って、そ
の結果に応じて、それぞれの変速機に適した制御仕様を
自動的に選択することが可能となる。これによシ、変速
機の種類に拘らず、共通のエンジン制御コンピュータを
用いることが可能となり、大量生産による生産コストの
低下をはかることができると共に、組誤シによる問題が
発生することも防止できる等の優れた効果を有する。
フトウェアで自動的に検出することができ、従って、そ
の結果に応じて、それぞれの変速機に適した制御仕様を
自動的に選択することが可能となる。これによシ、変速
機の種類に拘らず、共通のエンジン制御コンピュータを
用いることが可能となり、大量生産による生産コストの
低下をはかることができると共に、組誤シによる問題が
発生することも防止できる等の優れた効果を有する。
第１図は、本発明に係る車両用電子制御エンジンの変速
機判別方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採
用された、自動車用電子制御エンジンの吸気管圧力感知
式電子制御装置の実施例の構成を示す、一部ブロック線
図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられてい
る電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４図
は、同シ（、変速様の判別を行うためのルーチンを示す
流れ図である。 １０・・・エンジン、１８・・・スロットル弁、２０・
・・スロットルセンサ、４８・・・Ｋ速ｇ、ｓｏ・・・
車速セン？、５２・・・ニュー１− ラルスイッナ、５
４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 天 論 （ほか１名）
機判別方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採
用された、自動車用電子制御エンジンの吸気管圧力感知
式電子制御装置の実施例の構成を示す、一部ブロック線
図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられてい
る電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４図
は、同シ（、変速様の判別を行うためのルーチンを示す
流れ図である。 １０・・・エンジン、１８・・・スロットル弁、２０・
・・スロットルセンサ、４８・・・Ｋ速ｇ、ｓｏ・・・
車速セン？、５２・・・ニュー１− ラルスイッナ、５
４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 天 論 （ほか１名）
Claims (3)
- （１） 自動変速機又は手動変速機と組合せて使用さ
れる電子制御エンジンに用いるための車両用電子制御エ
ンジンの変速機判別方法において、加速時にニュートラ
ル位置信号がオンとなっている時は手動変速機と組合さ
れていると判定し、一方、加速時にニュートラル位置信
号がオフとなっている時は自動変速機と組合されている
と判定するようにしたことを特徴とする車両用電子制御
エンジンの変速機判別方法。 - （２）前記加速時を、車速がＯの状態から初めて所定値
以上とな、つた時で、しかも、スロットル弁が開かれて
いる時とした特許請求の範囲第１項に記載の車両用電子
制御エンジンの変速機判別方法。 - （３） 前記判定で、手動変速機と組合されていると
いう判定結果が得られた時は、同一の判定結果が２回以
上得られた時にのみ判定を有効とするようにした特許請
求の範囲第１項に記載の車両用電子制御エンジンの変速
機判別方法・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009140A JPS59134351A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | エンジンの電子制御装置における変速機判別方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009140A JPS59134351A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | エンジンの電子制御装置における変速機判別方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134351A true JPS59134351A (ja) | 1984-08-02 |
| JPH0442535B2 JPH0442535B2 (ja) | 1992-07-13 |
Family
ID=11712317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58009140A Granted JPS59134351A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | エンジンの電子制御装置における変速機判別方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134351A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275534A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの電子制御装置の仕様切換方法 |
| WO1987006975A1 (en) * | 1986-05-15 | 1987-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Controller for internal combustion engines |
| JPH0648215A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用定速走行制御装置 |
| EP0635630A1 (fr) * | 1993-07-21 | 1995-01-25 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Procédé de commande d'un moteur à combustion interne |
| US5470287A (en) * | 1993-09-29 | 1995-11-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Common type engine controller for controlling automotive engine in accordance with the type of transmission |
| JP2010159823A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Isuzu Motors Ltd | 自動変速装置 |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP58009140A patent/JPS59134351A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275534A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの電子制御装置の仕様切換方法 |
| WO1987006975A1 (en) * | 1986-05-15 | 1987-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Controller for internal combustion engines |
| JPS63503317A (ja) * | 1986-05-15 | 1988-12-02 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用制御装置 |
| JPH0648215A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用定速走行制御装置 |
| EP0635630A1 (fr) * | 1993-07-21 | 1995-01-25 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Procédé de commande d'un moteur à combustion interne |
| FR2708048A1 (fr) * | 1993-07-21 | 1995-01-27 | Renault | Procédé de commande d'un moteur à combustion interne. |
| US5470287A (en) * | 1993-09-29 | 1995-11-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Common type engine controller for controlling automotive engine in accordance with the type of transmission |
| JP2010159823A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Isuzu Motors Ltd | 自動変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0442535B2 (ja) | 1992-07-13 |
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