JPS597775A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS597775A JPS597775A JP57116668A JP11666882A JPS597775A JP S597775 A JPS597775 A JP S597775A JP 57116668 A JP57116668 A JP 57116668A JP 11666882 A JP11666882 A JP 11666882A JP S597775 A JPS597775 A JP S597775A
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- engine
- idle
- timing control
- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の点火時期制御方法に係り、特に、
電子制御点火時期制御装置を備えた自動車用ガソリンエ
ンジンに用いるのに好適な、通常運転状態は、エンジン
負荷とエンジン回転速度から決定される基本点火時期に
応じた点火時期制御を行い、一方、アイドル状態は、固
定されたアイドル点火時期により点火時期制御を行うよ
うにした内燃機関の点火時期制御方法の改良に関する。
電子制御点火時期制御装置を備えた自動車用ガソリンエ
ンジンに用いるのに好適な、通常運転状態は、エンジン
負荷とエンジン回転速度から決定される基本点火時期に
応じた点火時期制御を行い、一方、アイドル状態は、固
定されたアイドル点火時期により点火時期制御を行うよ
うにした内燃機関の点火時期制御方法の改良に関する。
一般に、内燃機関、特に、自動車等の車両に搭載される
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を機関の運転状態に合った適切な値に
制御することは、該内燃機関の出力及び燃費を向上する
上で極めて重要なことである。このような内燃機関に用
いられる点火時期制御方法としては、種々のものが実用
化されているが、近年、電子制御点火時期制御装置を用
いて、通常運転状態は、吸入空気量又は吸気圧力から検
知されるエンジン負荷とエンジン回転速度から決定され
る基本点火時期に応じた点火時期制御を行い、一方、ア
イドル状態は、固定されたアイドル点火時期により点火
時期制御を行うようにした内燃機関の点火時期制御方法
が提案されている。
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を機関の運転状態に合った適切な値に
制御することは、該内燃機関の出力及び燃費を向上する
上で極めて重要なことである。このような内燃機関に用
いられる点火時期制御方法としては、種々のものが実用
化されているが、近年、電子制御点火時期制御装置を用
いて、通常運転状態は、吸入空気量又は吸気圧力から検
知されるエンジン負荷とエンジン回転速度から決定され
る基本点火時期に応じた点火時期制御を行い、一方、ア
イドル状態は、固定されたアイドル点火時期により点火
時期制御を行うようにした内燃機関の点火時期制御方法
が提案されている。
このような点火時期制御方法によれば、点火時期を適確
に制御することができるという特徴を有するが、従来１
丁、スロットル弁の全閉状態を検知するためのアイドル
スイッチがオンからオフに切換わった直後の発進時に５
点火時期がアイドル状態に見合った遅角側の点火時期か
ら、減速状態を考慮した、吸入空気量又は吸気圧力及び
エンジン回転速度が小さな通常運転状態に見合った比較
的大きな進角値を有する進角側の点火時期に、急激に進
角することになり、トルク変動が清らかでなくなって、
エンジン回転の立上りに円Ｉ′ｌはを欠（ことがあった
。このような現象は、特に、吸気圧力とエンジン同転速
度から基本噴射量を決定するようにした吸気圧力式の電
子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンにおいて
、加速時に一時的に空燃比をリッチとして、加速性能を
向上するべ（、吸気圧力信号を電気的にオーバー￥ニー
トさせ、吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置ｔにおけ
るエアフローメータ出力の吸入空気量信号の特性に近づ
けた場合に顕著である。
に制御することができるという特徴を有するが、従来１
丁、スロットル弁の全閉状態を検知するためのアイドル
スイッチがオンからオフに切換わった直後の発進時に５
点火時期がアイドル状態に見合った遅角側の点火時期か
ら、減速状態を考慮した、吸入空気量又は吸気圧力及び
エンジン回転速度が小さな通常運転状態に見合った比較
的大きな進角値を有する進角側の点火時期に、急激に進
角することになり、トルク変動が清らかでなくなって、
エンジン回転の立上りに円Ｉ′ｌはを欠（ことがあった
。このような現象は、特に、吸気圧力とエンジン同転速
度から基本噴射量を決定するようにした吸気圧力式の電
子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンにおいて
、加速時に一時的に空燃比をリッチとして、加速性能を
向上するべ（、吸気圧力信号を電気的にオーバー￥ニー
トさせ、吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置ｔにおけ
るエアフローメータ出力の吸入空気量信号の特性に近づ
けた場合に顕著である。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、発進時の点火時期を円滑に変化させることかでき、
従って、エンジン回転の立上りを清らかにすることがで
きる内燃機関の点火時期制御方法を提供することを目的
とする。
で、発進時の点火時期を円滑に変化させることかでき、
従って、エンジン回転の立上りを清らかにすることがで
きる内燃機関の点火時期制御方法を提供することを目的
とする。
本発明は、通常運転状態は、エンジン負荷とエンジン回
転速度から決定される基本点火時期に応じた点火時期制
御を行い、一方、アイドル状態は、固定されたアイドル
点火時期により点火時期制御を行うようにした内燃機関
の点火時期制御方法において、発進時は、まず、前記ア
イドル点火時期による点火時期制御を行い、次いで所定
期間経過後、前記基本点火時期に応じた点火時期制御に
切換えるようにして、前記目的を達成したものである。
転速度から決定される基本点火時期に応じた点火時期制
御を行い、一方、アイドル状態は、固定されたアイドル
点火時期により点火時期制御を行うようにした内燃機関
の点火時期制御方法において、発進時は、まず、前記ア
イドル点火時期による点火時期制御を行い、次いで所定
期間経過後、前記基本点火時期に応じた点火時期制御に
切換えるようにして、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の点火時期
制御方法が採用された、自動車用エンジンの吸気圧力式
デジタル制御装置の実施例を詳細に説明する。
制御方法が採用された、自動車用エンジンの吸気圧力式
デジタル制御装置の実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第１図に示す如く、自動車用エンジン１０
の吸気通路１２に設けられ、エアクリーナ（図示省略）
により取入れられた吸入空気の湯度を検出するための畝
気湛センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され、
運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動
して開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御する
ためのスロットル弁１８と、該スロットル弁１８が７１
ドル開度にあるか否かを検出するためのアイドルスイッ
チ及びスロットル弁１８の開度に比例した電圧出力を発
生するポテンショメータを含むスロットルセンサ１９と
、吸気干渉を防止するためのサージタンク２０と、該サ
ージタンク２０内の圧力から吸気圧力を検出するための
吸気圧力センサ２１と、吸気マニホルド２２に配設され
た、エンジン１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射する
ためのインジェクタ２４と、燃焼室２６内に導入された
混合気に着火するだめの点火プラグ２８と、エンジンブ
ロックに配設された、エンジン冷却水温を検知するため
の冷却水温センサ３０と、ｖト気マニホルド３２と、点
火１次信号を発生するイグナイタ３４と、該イグナイタ
３４で発生された点火１次信号を高圧の点火２次信号に
変換する次めの点火コイル３６と、機関クランク軸の２
回転で１回転するディストリビュータ軸３８ｍの回転に
応じて、前記点火コイル３６かも与えられる高圧の点火
２次信号を、機関の各気筒に分配して、対応する気筒の
点火プラグ２８に与えるためのディストリビュータ３８
と、該ディストリビュータ３８に内蔵された、前記ディ
ストリビュータ軸３８ｍの回動状態を検出して、クラン
ク軸２回転毎に気筒判別信号を出力する気筒判別センサ
４０及び所定のクランク角、例えば３０°ＣＡ毎に回転
角信号を出力する回転角センサ４２と、通常運転状態は
、前記吸気圧力センサ２３出力から検知される吸気圧力
と前記回転角センサ４２出力から求められるエンジン回
転速度から法定した基本点火時期に応じた点火指令信号
を前記イグナイタ３４に出力し、一方、前記スロットル
センサ１９のアイドルスイッチがオンとなっているアイ
ドル状態は、固定されたアイドル点火時期に応じた点火
指令信号を前記イグナイタ３４に出力すると共に、同じ
（、吸気圧力と機関回転速度から算出した基本の燃料噴
射時間を、エンジン状態等に応じて補正することによっ
て求めた燃料噴射信号を前記インジェクタ２４に出力す
るデジタル制御回路４６とを備えた自動軍用エンジン１
０の吸気圧力式デジタル制御装置において、前記デジタ
ル制御回路４６内で、前記アイドルスイッチがオンから
オフとなった発進時は、まず、前記アイドル点火時期に
よる点火時期制御を行い、次いで所定点火回数Ｎだけ点
火後、前記基本点火時期に応じた点火時期制御に切換え
るようにしたものである。
の吸気通路１２に設けられ、エアクリーナ（図示省略）
により取入れられた吸入空気の湯度を検出するための畝
気湛センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され、
運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動
して開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御する
ためのスロットル弁１８と、該スロットル弁１８が７１
ドル開度にあるか否かを検出するためのアイドルスイッ
チ及びスロットル弁１８の開度に比例した電圧出力を発
生するポテンショメータを含むスロットルセンサ１９と
、吸気干渉を防止するためのサージタンク２０と、該サ
ージタンク２０内の圧力から吸気圧力を検出するための
吸気圧力センサ２１と、吸気マニホルド２２に配設され
た、エンジン１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射する
ためのインジェクタ２４と、燃焼室２６内に導入された
混合気に着火するだめの点火プラグ２８と、エンジンブ
ロックに配設された、エンジン冷却水温を検知するため
の冷却水温センサ３０と、ｖト気マニホルド３２と、点
火１次信号を発生するイグナイタ３４と、該イグナイタ
３４で発生された点火１次信号を高圧の点火２次信号に
変換する次めの点火コイル３６と、機関クランク軸の２
回転で１回転するディストリビュータ軸３８ｍの回転に
応じて、前記点火コイル３６かも与えられる高圧の点火
２次信号を、機関の各気筒に分配して、対応する気筒の
点火プラグ２８に与えるためのディストリビュータ３８
と、該ディストリビュータ３８に内蔵された、前記ディ
ストリビュータ軸３８ｍの回動状態を検出して、クラン
ク軸２回転毎に気筒判別信号を出力する気筒判別センサ
４０及び所定のクランク角、例えば３０°ＣＡ毎に回転
角信号を出力する回転角センサ４２と、通常運転状態は
、前記吸気圧力センサ２３出力から検知される吸気圧力
と前記回転角センサ４２出力から求められるエンジン回
転速度から法定した基本点火時期に応じた点火指令信号
を前記イグナイタ３４に出力し、一方、前記スロットル
センサ１９のアイドルスイッチがオンとなっているアイ
ドル状態は、固定されたアイドル点火時期に応じた点火
指令信号を前記イグナイタ３４に出力すると共に、同じ
（、吸気圧力と機関回転速度から算出した基本の燃料噴
射時間を、エンジン状態等に応じて補正することによっ
て求めた燃料噴射信号を前記インジェクタ２４に出力す
るデジタル制御回路４６とを備えた自動軍用エンジン１
０の吸気圧力式デジタル制御装置において、前記デジタ
ル制御回路４６内で、前記アイドルスイッチがオンから
オフとなった発進時は、まず、前記アイドル点火時期に
よる点火時期制御を行い、次いで所定点火回数Ｎだけ点
火後、前記基本点火時期に応じた点火時期制御に切換え
るようにしたものである。
前記デジタル制御回路４６は、第２図に詳細に示す如（
、各種演算処理を行うための、例えばマイク四プロセッ
サからなる中央処理装置（ＣＰＵと称する）４８と、バ
ッファ５０，５２．５４を介して入力される前記吸気温
センサ１４％スロットルセンサ１９、冷却水温センサ３
０出力のアナログ信号を、順次デジタル信号に変換して
前記ＣＰＵ４８に取込むための、マルチプレクサ５６、
アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ変換器と称する：５
８及び第１の入出カポ−トロ０と、整形回路６２を介し
て入力される前記気筒判別センサ４０及び回転角センサ
４２の出力、前記スロットルセンサ１９のアイドルスイ
ッチの出力を適切なタイミングで前記ＣＰＯ４８に取込
むための第２の入出カポ−トロ８と、前記ＣＰＯ４８に
おける演算データ等を一時的に記憶するためのランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭと称する）７０と、プログラム
や各種定数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（
ＲＯＭと称する）７２と、クロック発生回路７６と、前
記ｃＰＵ４８出力の点火指令信号を、駆動回路７８を介
して前記イグナイタ３４に出力するための第１の出力ボ
ート８０と、同じく前記ＣＰＵ４８出力の燃料噴射信号
を、駆動回路８２を介して前記インジェクタ２４に出力
するための第２の出力ボート８４と、前記各構成機器間
を接続するコモンバス８６とから構成されている３以下
作用を説明する。
、各種演算処理を行うための、例えばマイク四プロセッ
サからなる中央処理装置（ＣＰＵと称する）４８と、バ
ッファ５０，５２．５４を介して入力される前記吸気温
センサ１４％スロットルセンサ１９、冷却水温センサ３
０出力のアナログ信号を、順次デジタル信号に変換して
前記ＣＰＵ４８に取込むための、マルチプレクサ５６、
アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ変換器と称する：５
８及び第１の入出カポ−トロ０と、整形回路６２を介し
て入力される前記気筒判別センサ４０及び回転角センサ
４２の出力、前記スロットルセンサ１９のアイドルスイ
ッチの出力を適切なタイミングで前記ＣＰＯ４８に取込
むための第２の入出カポ−トロ８と、前記ＣＰＯ４８に
おける演算データ等を一時的に記憶するためのランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭと称する）７０と、プログラム
や各種定数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（
ＲＯＭと称する）７２と、クロック発生回路７６と、前
記ｃＰＵ４８出力の点火指令信号を、駆動回路７８を介
して前記イグナイタ３４に出力するための第１の出力ボ
ート８０と、同じく前記ＣＰＵ４８出力の燃料噴射信号
を、駆動回路８２を介して前記インジェクタ２４に出力
するための第２の出力ボート８４と、前記各構成機器間
を接続するコモンバス８６とから構成されている３以下
作用を説明する。
本実施例における点火時期θの計算は、第３図に示すよ
うな流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１
０１で、前Ｈ己スロットルセンサ１９のアイドルスイッ
チがオンであるか否かを判定する。判定結果が正である
時、即ち、スロットル弁１８かけば全閉状態にあるアイ
ドル状態であると判断される時には、ステップ１０２に
進み、アイドル判定フラグを１とする。一方、前出ステ
ップ１０１における判定結果が否である時、即ち、スロ
ットル弁１８が所定開度以上開かれたオフアイドル状態
であると判断される時には、ステップ１０３に進み、ア
イドル判定フラグが１であるか否かを判定する。判定結
果が正でおる時、即ち、前回はアイドル状態であったの
が、今回オフアイドル状態となった時、即ち、発進時で
あると判断される時には、ステップ１０４に進み、アイ
ドル判定フラグをリセットすると共に、ステップｌＯ５
で、発進後の点火回数を計数しているカウンタＣをＮに
セットする。又、前出ステップ１０３における判定結果
が否である時、即ち、オフアイドル状態が継続している
通常運転状態であると判断される時には、ステップ１０
６に進み、カウンタＣの値が零であるか否かを判定する
。
うな流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１
０１で、前Ｈ己スロットルセンサ１９のアイドルスイッ
チがオンであるか否かを判定する。判定結果が正である
時、即ち、スロットル弁１８かけば全閉状態にあるアイ
ドル状態であると判断される時には、ステップ１０２に
進み、アイドル判定フラグを１とする。一方、前出ステ
ップ１０１における判定結果が否である時、即ち、スロ
ットル弁１８が所定開度以上開かれたオフアイドル状態
であると判断される時には、ステップ１０３に進み、ア
イドル判定フラグが１であるか否かを判定する。判定結
果が正でおる時、即ち、前回はアイドル状態であったの
が、今回オフアイドル状態となった時、即ち、発進時で
あると判断される時には、ステップ１０４に進み、アイ
ドル判定フラグをリセットすると共に、ステップｌＯ５
で、発進後の点火回数を計数しているカウンタＣをＮに
セットする。又、前出ステップ１０３における判定結果
が否である時、即ち、オフアイドル状態が継続している
通常運転状態であると判断される時には、ステップ１０
６に進み、カウンタＣの値が零であるか否かを判定する
。
前出ステップ１０２終了後、即ち、アイドル状態にある
時、又は、前出スナツグ１０５終了後、即ち、発進時、
又を言、前出ステップ１０６における判定結果が否であ
り、発進後所定点火回数が経過していないと判断される
時には、ステップ１０７に進み、点火時期θをアイドル
点火時期θ１ｄｌｅに固定する。
時、又は、前出スナツグ１０５終了後、即ち、発進時、
又を言、前出ステップ１０６における判定結果が否であ
り、発進後所定点火回数が経過していないと判断される
時には、ステップ１０７に進み、点火時期θをアイドル
点火時期θ１ｄｌｅに固定する。
一方、前出ステップ１０６ｖｃおける判定結果が正であ
る時、即ち、発進後所定点火回数以上経過した通常運転
状態におると判断される時にＩ工、ステップ１０８に進
み、次式に示す如く、吸気圧力ＰＭとエンジン回転速度
ＮＥから基本点火時期θＢ８Ｋを決定して、点火時期θ
とする。
る時、即ち、発進後所定点火回数以上経過した通常運転
状態におると判断される時にＩ工、ステップ１０８に進
み、次式に示す如く、吸気圧力ＰＭとエンジン回転速度
ＮＥから基本点火時期θＢ８Ｋを決定して、点火時期θ
とする。
θＢ８１１ ＝ｆ （ＰＭ％ ＮＥ ） −−−−・
−＝・（１）ステップ１０フ或いは１０８終了後、この
点火時期計算ルーチンを終了する。
−＝・（１）ステップ１０フ或いは１０８終了後、この
点火時期計算ルーチンを終了する。
第３図に示したような点火時期計算ルーチンにより計算
はれた点火時期θによる点火は、点火実行ルーチンによ
り実行でれる。この点火実行ルーチンにおいては、第４
図に示す如く、その途中に設けられたステップ２０１で
、カウンタＣの計数値が零であるか否かを判定する。判
定結果が否である時には、ステップ２０２に進み、カウ
ンタＣの計数値を１だけカウントダウンする。ステップ
２０２終了後、或いは、前出ステップ２０１における判
定結果が正である時には、点火実行ルーチンの次のスデ
ツ７°に進む。
はれた点火時期θによる点火は、点火実行ルーチンによ
り実行でれる。この点火実行ルーチンにおいては、第４
図に示す如く、その途中に設けられたステップ２０１で
、カウンタＣの計数値が零であるか否かを判定する。判
定結果が否である時には、ステップ２０２に進み、カウ
ンタＣの計数値を１だけカウントダウンする。ステップ
２０２終了後、或いは、前出ステップ２０１における判
定結果が正である時には、点火実行ルーチンの次のスデ
ツ７°に進む。
本実施例における、アイドルスイッチ出力のスロットル
弁全閉信号ＬＬ、吸気圧力ＰＭ及び点火時期θの関係の
一例を、第５図に実線Ａで示す。
弁全閉信号ＬＬ、吸気圧力ＰＭ及び点火時期θの関係の
一例を、第５図に実線Ａで示す。
このようにして、発進後所定点火回数Ｎだけアイドル点
火時期θ１ｄｌｅを維持することによって、発進直後に
おける点火時期を円滑に制御して、エンジン回転の立上
りｆ：清らかにすることができる。
火時期θ１ｄｌｅを維持することによって、発進直後に
おける点火時期を円滑に制御して、エンジン回転の立上
りｆ：清らかにすることができる。
これに対して従来は、同じく第５図に破！ｌＢで示す如
（、スロットル全開信号ＬＬがオフとなると同時に、基
本点火時期θＢムａｔＶｃよる点火に移行していたため
、発進直後に点火時期が過進角となって、点火時期が急
激に変化し、エンジン同転の立上りに円滑さを欠いてい
たものである◎同、前記実施例においては、発進後所定
点火回数経過後、基本点火時期に応じた点火時期制御に
切換えるようにしていたが、基本点火時期に応じた点火
時期制御に切換える方法はこれに限定されず、例えば発
進後所定時間経過後、切換えるようにすることも勿論可
能である。
（、スロットル全開信号ＬＬがオフとなると同時に、基
本点火時期θＢムａｔＶｃよる点火に移行していたため
、発進直後に点火時期が過進角となって、点火時期が急
激に変化し、エンジン同転の立上りに円滑さを欠いてい
たものである◎同、前記実施例においては、発進後所定
点火回数経過後、基本点火時期に応じた点火時期制御に
切換えるようにしていたが、基本点火時期に応じた点火
時期制御に切換える方法はこれに限定されず、例えば発
進後所定時間経過後、切換えるようにすることも勿論可
能である。
前記実施例においては、本発明が、吸気圧力とエンジン
回転速度に応じて基本点火時期を決定するようにした吸
気圧力式のデジタルｆｌｉｌ制御装置を備えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範凹はこれ
に限定されず、吸入空気量とエンジン回転速度から基本
点火時期を決定するようにした吸入空気蓋式のテジクル
制御装置を備えた自動車用エンジン、或いは、一般の内
燃機関にも同様に適用できることＥマ明らかである。
回転速度に応じて基本点火時期を決定するようにした吸
気圧力式のデジタルｆｌｉｌ制御装置を備えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範凹はこれ
に限定されず、吸入空気量とエンジン回転速度から基本
点火時期を決定するようにした吸入空気蓋式のテジクル
制御装置を備えた自動車用エンジン、或いは、一般の内
燃機関にも同様に適用できることＥマ明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、発進時ｅこおける
点火時期の進角変化を清らかに行うことができ、従って
、エンジン回転の立上りを円滑にすることができるとい
う優れた効果を有する。
点火時期の進角変化を清らかに行うことができ、従って
、エンジン回転の立上りを円滑にすることができるとい
う優れた効果を有する。
第１図は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法が
採用された、自動軍用エンジンの吸気圧力式デジタル制
御装置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む
断面図、第２図は、前記実施例で用いられているデジタ
ル制御回路の構成を示すブロック線図、第３図は、同じ
（、点火時期計算ルーチンを示す流れ図、第４図は、同
じ（、点火実行ルーチンの一部を示す流れ図、第５図は
、前記実施例及び従来例におけるスロットル全閉信号、
吸気圧力、点火時期の関係を比較１７て示す線図である
。 １０・・・エンジン、１８・・・スロットル弁、１９・
・・スロットルセンサ、２１・・・吸気圧センサ、２８
・・・点火プラグ、３４・・・イグナイタ、３６・・・
点火コイル、３８・・・ディストリビュータ、４２・・
・回転角センサ、４６・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢° 論 （′ほか１名）
採用された、自動軍用エンジンの吸気圧力式デジタル制
御装置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む
断面図、第２図は、前記実施例で用いられているデジタ
ル制御回路の構成を示すブロック線図、第３図は、同じ
（、点火時期計算ルーチンを示す流れ図、第４図は、同
じ（、点火実行ルーチンの一部を示す流れ図、第５図は
、前記実施例及び従来例におけるスロットル全閉信号、
吸気圧力、点火時期の関係を比較１７て示す線図である
。 １０・・・エンジン、１８・・・スロットル弁、１９・
・・スロットルセンサ、２１・・・吸気圧センサ、２８
・・・点火プラグ、３４・・・イグナイタ、３６・・・
点火コイル、３８・・・ディストリビュータ、４２・・
・回転角センサ、４６・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢° 論 （′ほか１名）
Claims (1)
- （１）通常運転状態は、エンジン負荷とエンジン回転速
度から決定される基本点火時期に応じた点火時期制御を
行い、一方、アイドル状態は、固定されたアイドル点火
時期により点火時期制御を行うようにした内燃機関の点
火時期制御方法において、発進時は、まず、前記アイド
ル点火時期による点火時期制御を行い、次いで所定期間
経過後、前記基本点火時期に応じた点火時期制御に切換
えるようにしたことを特徴とする内燃機関の点火時期制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116668A JPS597775A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116668A JPS597775A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597775A true JPS597775A (ja) | 1984-01-14 |
| JPH0543872B2 JPH0543872B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=14692929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116668A Granted JPS597775A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597775A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138164A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 点火時期制御内燃機関 |
| JPH02147868U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52169623U (ja) * | 1976-06-15 | 1977-12-23 | ||
| JPS55104566A (en) * | 1979-02-02 | 1980-08-11 | Hitachi Ltd | Method for electronic ignition time control |
| JPS55139971A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing controller |
| JPS5698569A (en) * | 1980-01-11 | 1981-08-08 | Nissan Motor Co Ltd | Method of controlling ignition time |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP57116668A patent/JPS597775A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52169623U (ja) * | 1976-06-15 | 1977-12-23 | ||
| JPS55104566A (en) * | 1979-02-02 | 1980-08-11 | Hitachi Ltd | Method for electronic ignition time control |
| JPS55139971A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing controller |
| JPS5698569A (en) * | 1980-01-11 | 1981-08-08 | Nissan Motor Co Ltd | Method of controlling ignition time |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138164A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 点火時期制御内燃機関 |
| JPH02147868U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543872B2 (ja) | 1993-07-02 |
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