JP2000322923A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライトのケースおよびレンズの構造を
簡素化すること。 【解決手段】 リフレクタ３８はケース３０に支持され
ており、ケース３０の前面にはレンズ３１が取付けられ
ている。ケース３０の前縁はリフレクタ３８の外周縁近
傍まで前方に延出させ、ケース３０の前縁の一部３９は
リフレクタ３８の外周縁からさらに外周方向へ張出させ
ている。車両前方から見た場合、リフレクタ３８の外周
縁近傍まで延出されているケース前縁部分３９が、リフ
レクタ３８の外周縁に連続する部材として観察される。
したがって、車両前方から見た場合にヘッドライトの美
観を損なわない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用前照灯装置
に関し、特に、リフレクタを可動にした光軸調節（エー
ミング）機構を有する車両用前照灯装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前照灯のケースに対してリフレクタの角
度を変化させてエーミングを行うようにした前照灯装置
が知られている。図１１は、従来の前照灯装置の要部を
示す断面図である。前照灯装置１００は、図示しない車
両に固定されたケース１１０と、ケース１１０の前面に
取り付けられたレンズ１２０と、ケース１１０に対して
矢印Ａ方向に傾動可能なリフレクタ１３０とからなる。
矢印Ａ方向でのリフレクタ１３０の動きを妨げないよう
に、リフレクタ１３０とケース１１０との間には間隙が
形成される。

【０００３】このような従来の前照灯装置において、リ
フレクタ１３０を、多方向に光を反射可能なマルチリフ
レクタとし、レンズ１２０をクリアレンズとした場合、
前記リフレクタ１３０とケース１１０との間隙を通して
レンズ１２０側からケース１１０の内面が素通しとな
り、美観を損なうおそれがある。そこで、リフレクタ１
３０の周縁部とオーバラップしてケース１１０の内面が
見えないようにするため、レンズ１２０の内面にカバー
部材１４０を固着している。エーミングが可能な前照灯
装置は、例えば、特開平７−１０５７０１号公報に開示
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の前照灯装置で
は、次のような問題点がある。第１に、カバー部材１４
０を有することから、部品点数が増加する。第２に、リ
フレクタ１３０とカバー部材１４０とをオーバラップさ
せているため、リフレクタ１３０のリフレクタ面はその
周縁部が有効に利用されない。したがって、大きいリフ
レクタ面を確保しようとした場合、リフレクタ１３０を
大きくしなければならず、その結果、前照灯全体のサイ
ズが大きくなる。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、小型化、部
品点数の減少、および美観の維持等を図りつつ、エーミ
ングを可能にした車両用前照灯装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、目
的を達成するための本発明は、中心部にバルブを設けた
リフレクタを支持したケースと、前記ケース前面に取付
けられたレンズとを有する車両用前照灯装置において、
前記ケースの前縁を前記リフレクタ外周縁近傍まで前方
に延出させるとともに、該ケースの前縁の一部を、前記
リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた点に
第１の特徴がある。

【０００７】また、本発明は、前記リフレクタおよび前
記バルブを前記ケースに対して傾動させる光軸調節手段
を具備し、前記ケースの前縁とリフレクタの外周縁との
間には、前記傾動を許容する間隙が設けられている点に
第２の特徴がある。

【０００８】また、本発明は、前記ケースの前縁には縦
方向に筋状の模様を呈するように段差を形成し、この段
差の幅と前記間隙とを略同一に設定した点に第３の特徴
がある。

【０００９】さらに、本発明は、前記ケースを車体フレ
ームに支持させるステー部材と、前記ステー部材に形成
され、車体前方に突き出した位置決め部材とを具備し、
前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた
前記ケースの前縁の裏面に前記位置決め部材を嵌合させ
て車体フレームに対する前記ケースの位置決めをした点
に第４の特徴がある。

【００１０】上記特徴によれば、車両前方から見た場
合、前記リフレクタ外周縁近傍まで延出されているケー
スの前縁部分が、前記リフレクタ外周縁に連続する部材
として観察される。したがって、車両前方から見た場合
の前照灯の美観が損なわれにくい。

【００１１】特に、リフレクタ外周縁背後に前記ケース
の内面が見えた場合にも、前記前縁とリフレクタ外周縁
との連続感が全体の美観の低下を抑制するので、第２、
第３の特徴のように、美観維持のためにリフレクタ外周
縁とケースとの間をラップさせる必要がなくなるので、
リフレクタのリフレクタ面全体が有効に利用される。

【００１２】また、第４の特徴によれば、前方に延出さ
れたケースの前縁部分の裏面が窪んだ状態になり、この
窪みの部分を利用して、ステーと前照灯ケースとの位置
関係を所望のように設定することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る前照
灯装置を搭載した自動二輪車の全体側面図である。同図
において、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２から略水平
後方に延びたメインチューブ３、およびヘッドパイプ２
から下後方に延びたダウンチューブ４を含む車体フレー
ムによって車体の骨格が構成されている。ヘッドパイプ
３は上部ブリッジ５および下部ブリッジ６を介して連結
されたフロントフォーク７が設けられておりフロントフ
ォーク７の上端にはハンドル８が取付けられる．フロン
トフォーク７の下端にはフロントフェンダ９で上方が覆
われた前輪１０が軸支されている。ハンドル８にはミラ
ー１１、およびハンドルカバー１２が取り付けられてい
る。

【００１４】車体前部はカウル１３で覆われていて、カ
ウル１３の最前部つまりフロントカウル１３ａには前照
灯（詳細は後述）および計器１４が収容されている。メ
インチューブ３とダウンチューブ４で囲まれた空間には
狭角Ｖ型２気筒のエンジン１５が搭載されており、この
エンジン１５のフロントバンク（前気筒）はカウル１３
で覆われている。また、エンジン１５の下方に位置する
クランクケース１６はスキッドプレート１７で保護さ
れ、クランクケース１６の下部から後方にかけた部分は
アンダガード１８で保護されている。エンジン１４から
出る排気ガスは車体後方のサイレンサ１９から放出され
る。

【００１５】メインチューブ３の上部には、燃料タンク
２０が設けられており、燃料タンク２０から後方にはシ
ート２１およびリヤキャリア２２が設けられている。メ
インチューブ３の後部にはテールランプ２３、ウインカ
２４が取り付けられ、さらにこれら灯具の下部にはリア
フェンダ２５が配置されている。車体後方に延びたスイ
ングアーム２６には後輪２７が支持されていて、この後
輪２７にはチェーン２８でエンジンの回転が伝達され
る。

【００１６】次に、前記フロントカウル１３ａ内に収容
された前照灯（以下、「ヘッドライト」という）につい
て説明する。図３はヘッドライト２９の左側面図であ
る。ヘッドライト２９はフロントカウル１３ａに固定さ
れたケース３０およびその前面に取り付けられたレンズ
３１を有する。レンズ３１はクリアレンズである。ケー
ス３０には取付部３２が複数設けられており、この取付
部３２をフロントカウル１３ａの内面に設けられたボス
３３に当接させ、これらを図示しないボルトで締結する
ことによってヘッドライト２９をフロントカウル１３ａ
に支持させている。

【００１７】前記フロントカウル１３ａは前記ヘッドパ
イプ２に固定されるステー３４に取り付けられる。ステ
ー３４は車体前方に突き出した位置決め部材３５をヘッ
ドライト２９の所定位置に係合させるとともに、上下に
設けられた取付部３６をフロントカウル１３ａのボス３
７に当接させ、この取付部３６を、図示しないボルトで
ボス３７に固定する。

【００１８】続いて、ヘッドライト２９の構造を説明す
る。図１はヘッドライト２９の外観を示す正面図、図４
は同背面図、図５は図１のＶ−Ｖ位置での断面図であ
る。図１，図５において、ケース３０の中央部には後述
のエーミング手段によって傾動可能なリフレクタ３８が
配置されている。リフレクタ３８はマルチリフレクタ面
を有している。ケース３０の内面のうち、少なくともリ
フレクタ３８の外縁後方領域Ｂは光を吸収するように黒
の着色が施されている。リフレクタ３８の左右部分に位
置するケース３０の内面領域３９はリフレクタ３８の縁
と略同一高さまで前方に延出させてあり、かつケース３
０の内面と同色になるよう、黒の着色が施されている。
なお、図５に示すように、レンズ３１とケース３０との
合わせ面には防水のためのシール４７が設けられてい
る。

【００１９】前記内面領域３９にはリフレクタ３８の左
右に形成された段３８ａと同様の段３９ａ（図の繁雑を
避けるため段の一部に符号を付している）が形成されて
いて、ヘッドライト２９の前方から見たときに、双方の
段３８ａ，３９ａが呈する筋状模様の連続が外観の一体
感をきわだたせている。なお、間隙Ｇを、延出された前
記内面領域３９上の段３９ａの幅と略同一にすること
で、双方の段３８ａおよび段３９ａの外観の連続性が一
層高められる。延出された前記内面領域３９の、ヘッド
ライト２９中央側のエッジとリフレクタ３８との間には
間隙Ｇが設けられていて、リフレクタ３８のエーミング
時の傾動を可能にしている。

【００２０】ケース３０の外周面には、前記取付部３２
が張出していて、この取付部３２にはボルト貫通孔３２
ａが穿たれている。レンズ３１の中央下部にはヘッドラ
イト２９の内方に向けてポジションライト４０が突出し
て配置されている。なお、レンズ３１には意匠的な効果
を高めるための線４１が施されている。

【００２１】図４において、前方に延出されている前記
内面領域３９の背面３９ｂは、前記延出部分に相当する
部分が窪みになっている。この窪みには前記ステー３４
の位置決め部材３５の先端が嵌合して、フロントカウル
１３ａに対するヘッドライト２９の位置決めがなされ
る。ケース３０の背面中央にはバルブ用の給電端子４２
が突出している。また、ケース３０の背面にはエーミン
グ用に２本の調節ボルト４３，４４が係合している。調
節ボルト４３は上下のエーミング用であり、調節ボルト
４４は左右のエーミング用である。これら調節ボルト４
３，４４は後述のように、リフレクタ３８に設けられる
ナットと係合してリフレクタ３８を傾動させるのに用い
られる。さらに、ケース３０の背面にはヘッドライト２
９内を換気するための通気孔４５が設けられていて、こ
の通気孔４５から雨等による水滴が直接浸入しないよう
にチューブ４６が取付けられている。

【００２２】次に、リフレクタ３８の傾動つまりエーン
グの機構について説明する。図６は、左右のエーミング
機構を示す図４のＷ−Ｗ位置での断面図、図７は同じく
図４のＸ−Ｘ位置での断面図である。図６において、ケ
ース３０の底面には先端が球状をなすスタッドボルト４
８が植立されている。一方、リフレクタ３８の背面端部
には止めネジ４９によってキャップ５０が固定されてい
る。キャップ５０は前記スタッドボルト４８の球状端部
と適合する凹部を有しており、この凹部と前記球状端部
とが係合して自在継手を構成している。この自在継手の
回動中心が左右方向のエーミングのピボット中心とな
る。

【００２３】また、ケース３０の底面には既述のように
調節ボルト４４が貫通して設けられており、その軸方向
の移動は止め輪５１によって規制されている。リフレク
タ３８の背面端部には調節ボルト４４と適合するナット
５２が軸５２ａで軸支されていて、調節ボルト４４はこ
のナット５２と係合している。なお、調節ボルト４４の
頭とケース３０間には防水のためのシール５３が介挿さ
れている。また、ナット５２は多少の可撓性をもたせる
ため、樹脂材料で形成するのが好ましい。

【００２４】このように構成された左右のエーミング機
構において、調節ボルト４４を回動させると、この調節
ボルト４４に係合しているナット５２が進退する。ナッ
ト５２は軸５２ａでリフレクタ３８と係合しているの
で、リフレクタ３８はナット５２の進退に追従して変位
させられ、前記スタッドボルト４８の球状端部を中心と
して傾動する。リフレクタ３８の左右傾動軌跡は図中２
点鎖線で示している。

【００２５】前記Ｘ−Ｘ位置でのリフレクタ３８の左右
傾動軌跡は図７の通りである。図７において、バルブ５
３はリフレクタ３８の中心に固定されているソケット５
４に支持されている。ソケット５４はゴムのカバー５５
で覆われており、後端には既述のように給電端子４２が
設けられている。カバー５５はケース３０から後方に延
出している筒状部５６の外周に係合する環状部５５ａと
エーミング時にソケット５４の動きを許容する中心ダイ
ヤフラム５５ｂとからなる。

【００２６】次に、上下のエーング機構について説明す
る。図８は、上下のエーミング機構を示す図４のＹ−Ｙ
位置での断面図、図９は図４のＺ−Ｚ位置での断面図、
図１０は図４のＴ−Ｔ位置での断面図である。図８にお
いて、ケース３０の底面には既述のように調節ボルト４
３が貫通して設けられており、リフレクタ３８は、この
調節ボルト４３の回動によってスタッドボルト４８の球
状端部をピボット中心として上下方向に傾動される。

【００２７】調節ボルト４３は、止め輪５７によってそ
の軸方向の移動が規制されている。リフレクタ３８の背
面端部には調節ボルト４３と適合するナット５８が軸５
８ａで軸支されていて、調節ボルト４３はこのナット５
８と係合している。なお、調節ボルト４３の頭とケース
３０間には防水のためのシール５９が介挿されている。
また、ナット５８は多少の可撓性をもたせるため樹脂材
料から形成するのが好ましい。

【００２８】このように構成された上下のエーミング機
構において、調節ボルト４３を回動させると、この調節
ボルト４３に係合しているナット５８が進退する。ナッ
ト５８は軸５８ａでリフレクタ３８と係合しているの
で、リフレクタ３８はナット５８の進退に追従して変位
させられ、前記スタッドボルト４８の球状端部をピボッ
ト中心として傾動する。リフレクタ３８の上下傾動軌跡
は図中２点鎖線で示している。

【００２９】前記Ｚ−Ｚ位置、およびＴ−Ｔ位置でのリ
フレクタ３８の上下傾動軌跡はそれぞれ図９および図１
０の通りである。図９において、図７と同符号を付した
部分は同一部分であり、説明は省略する。なお、図１０
において、ケース３０の背面に設けられた通気孔４５に
は透湿防水シート６０が設けられ、ヘッドライト２９内
の湿気は外部へ排出する一方、外部からの水の浸入を防
止できるようにしている。さらに、チューブ４６内はラ
ビリンス構造にして、より一層の防水性を確保してい
る。

【００３０】なお、上記エーミング機構では、調節ボル
ト４３，４４は、これらの一方を操作してリフレクタ３
８の傾動させた場合、その傾動中心つまりピボット軸上
に他方が位置している。したがって、これら調節ボルト
４３，４４の一方の操作によってリフレクタ３８が傾動
しても他方の動きは微小である。そして、この微小の動
きはナット５２またはナット５８とリフレクタ３８との
連結部分の遊びと、これらナット５２，５８の変形によ
って吸収されるので、調節ボルト４３，４４の円滑な動
きが確保されている。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜請求項３の発明によれば、リフレクタとケースとを
ラップさせてケース内部を目隠しするためのカバーを廃
したので部材の数を低減できる。また、リフレクタの外
周縁と外観上連続させた部材としているケースの前縁は
ケースと一体加工が可能であるため、製造や組立ての工
数を低減させることができる。

【００３２】特に、請求項２、３の発明によれば、リフ
レクタ面のすべてを有効に利用できるので、リフレクタ
を必要以上に大きくしなくて済み、結果的に前照灯装置
の小型化につなげられる。また、請求項４の発明によれ
ば、ケース裏面の窪みを利用して車体に対する前照灯装
置の位置決めを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る前照灯装置の正面
図である。

【図２】 本発明の一実施形態に係る前照灯装置を搭載
した自動二輪車の側面図である。

【図３】 本発明の一実施形態に係る前照灯装置の側面
図である。

【図４】 本発明の一実施形態に係る前照灯装置の背面
図である。

【図５】 図１のＶ−Ｖ位置での断面図である。

【図６】 図４の位置でのＷ−Ｗ断面図である。

【図７】 図４のＸ−Ｘ位置での断面図である。

【図８】 図４のＹ−Ｙ位置での断面図である。

【図９】 図４のＺ−Ｚ位置での断面図である。

【図１０】 図４のＴ−Ｔ位置での断面図である。

【図１１】 従来の前照灯装置の要部断面図である。

【符号の説明】

２９…ヘッドライト、 ３０…ケース、 ３１…レン
ズ、 ３２…取付部、 ３４…ステー、 ３５…位置決
め部材、 ３８…リフレクタ、 ３９…延出部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心部にバルブを設けたリフレクタを支
   持したケースと、前記ケース前面に取付けられたレンズ
   とを有する車両用前照灯装置において、 前記ケースの前縁を前記リフレクタ外周縁近傍まで前方
   に延出させるとともに、該ケースの前縁の一部を、前記
   リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させたこと
   を特徴とする車両用前照灯装置。
2. 【請求項２】 前記リフレクタおよび前記バルブを前記
   ケースに対して傾動させる光軸調節手段を具備し、 前記ケースの前縁とリフレクタの外周縁との間には、前
   記傾動を許容する間隙が設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用前照灯装置。
3. 【請求項３】 前記ケースの前縁には、前記間隙を形成
   したリフレクタ外周縁と略同一方向に延びた複数の筋状
   模様が生じるような段差を形成し、この段差の幅が前記
   間隙と略同一に設定されていることを特徴とする請求項
   ２記載の車両用前照灯装置。
4. 【請求項４】 前記ケースを車体フレームに支持させる
   ステー部材と、 前記ステー部材に形成され、車体前方に突き出した位置
   決め部材とを具備し、 前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた
   前記ケースの前縁の裏面に前記位置決め部材を嵌合させ
   て車体フレームに対する前記ケースの位置決めをしたこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
   前照灯装置。