JP4302936B2 - 自動二輪車用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は明るさを向上させ、自動二輪車の設計自由度を増すのに好適な自動二輪車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の前照灯としては、例えば、▲１▼特開平３−１６４３３８号公報「２輪車用２灯式ヘッドランプ」、▲２▼特開平５−９６９８９号公報「車両用車幅灯の取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術▲１▼には、同公報の第３図（Ａ）に示される通り、ボディ４の前部にアウタレンズ１０を取付け、これらのボディ４及びアウタレンズ１０で囲まれる空間内に、リフレクタ７、レンズ８及びリフレクタ７の前部下部に立てて取付けたポジションランプ９からなるランプユニット３を収納したヘッドランプが記載されている。
【０００４】
上記技術▲２▼には、同公報の図１に示される通り、リフレクタ部６の下部に前方に延びるエクステンション部材１０を一体に成形し、このエクステンション部材１０に挿通用孔部１２を開け、リフレクタ部６の前方からエクステンション部材１０の下方にかけてレンズの役目を備えた透光部８を配置し、エクステンション部１０の下方の透光部８に、上記した挿通用孔部１２に先端部を挿入した車幅灯１４を取付けたヘッドライト２が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼では、リフレクタ７の前部下部にポジションランプ９を立てて取付けたため、リフレクタ７で反射した光の一部がポジションランプ９で遮られ、車両の前方に届かなくなるという不都合がある。
【０００６】
また、上記技術▲２▼では、車幅灯１４を取付けるために、エクステンション部材１０と下方の透光部８との間にクリアランスを設けなければならず、ヘッドライト２の高さ（上下幅）が大きくなり、例えば、このヘッドライト２を自動二輪車に搭載した場合、ヘッドライト２の地面からの高さが大きくなって、自動二輪車の設計自由度が制限されるという不都合がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、リフレクタで反射した光を遮ることなく、明るさを向上させるとともに、自動二輪車の設計自由度を増すことができる自動二輪車用前照灯を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の前部を覆うカウリングの前面に取付けられ、ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間を形成し、この空間内に前照灯のバルブとリフレクタとを収納した自動二輪車用前照灯において、前照灯は、中央上縁部に対して左右上縁部が外側方斜め上方に傾斜し、車体の両側部上方にレンズとボディにより側方斜め上方に凸となる空間であってバルブを通る水平線よりも上方に配置される三角形状の空間を形成し、この三角形状の空間にポジションランプを配置したことを特徴とする。
【０００９】
前照灯の両側の三角形状空間にポジションランプを配置することで、前照灯の上下幅を抑えて、前照灯をコンパクトに形成することができ、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合わせた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
【００１０】
請求項２は、ポジションランプに、その前方に配置されるレンズの内面の一部に光を拡散させる階段状のレンズカットを備えたことを特徴とする。
レンズカットによって光を拡散することができるため、面積の小さい三角形状空間であっても車体側方へ良好にポジションランプの光を拡散させることができる。
【００１１】
請求項３は、バルブを、前照灯の中央に設けられたロービーム用バルブと、このロービーム用バルブの左右にそれぞれ設けられたハイビーム用バルブとから構成し、ポジションランプを、左右に設けられたハイビーム用バルブより外側方に配置するとともに、ロービーム用バルブ及びハイビーム用バルブの基準軸と同様に基準軸が前方に延びるように配置したことを特徴とする。
ポジションランプの上下幅を小さくすることができ、三角形状のポジションランプ収納空間をコンパクト化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、文中の「左」、「右」は自動二輪車に乗車した運転者を基準とする。
図１は本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図であり、前照灯１０は、ボディとしてのハウジング１１と、このハウジング１１内に取付けたリフレクタ１２と、このリフレクタ１２に取付けたロービームバルブとしてのロービーム専用電球１３及びハイビームバルブとしてのハイビーム専用電球１４，１５と、ハウジング１１内の上部の左右端部（図１及び後述する図７に示したカウリング３３に取付けた前照灯１０を示す自動二輪車の正面図で明らかなように、ポジションランプ１６，１７は、ハウジング１１内の車体両側面側の上部）に配置した一対のポジションランプ１６，１７と、ハウジング１１の前部に取付けたレンズ１８とからなる。
【００１３】
ハウジング１１は、後述するカウリングに取付けるための上部取付部２１，２１及び側部取付部２２，２２を備える。
リフレクタ１２は、ロービーム専用電球１３からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしてのロービーム用反射部２３と、ハイビーム専用電球１４，１５からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしての左・右ハイビーム用反射部２４，２５とからなる一体成形の部材である。
【００１４】
ポジションランプ１６，１７は、夕暮れ時や夜間に、前方の対向車、歩行者へ車両の存在を表示するためのものであり、車幅灯（クリアランスランプ）を兼用するランプである。
レンズ１８は、ポジションランプ１６，１７の前方に、ポジションランプ１６，１７の光を拡散させるレンズカットを施したレンズカット部１８ａ，１８ｂ（ハッチングを施した部分）を備える。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図である。
ハウジング１１、ロービーム専用電球１３、レンズ１８及びロービーム用反射部２３とでロービーム専用灯２６を構成する。
ハウジング１１、左ハイビーム専用電球１４、レンズ１８及び左ハイビーム用反射部２４とで左ハイビーム専用灯２７を構成する。
ハウジング１１、右ハイビーム専用電球１５、レンズ１８及び右ハイビーム用反射部２５とで右ハイビーム専用灯２８を構成する。
【００１６】
ここで、３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）は、電球１３，１４，１５の取付部から雨水等が浸入しないように密封するラバーキャップである。ＣＬ１は、平面視で車体の前後方向に延びる車体中心線であり、前照灯１０の中心線であるロービーム専用電球１３の基準軸に重ねたものである。
【００１７】
レンズ１８は、段部３２，３２を備え、この段部３２，３２の側面３２ａ，３２ａを車体側のカウリング３３の開口部に嵌合させる。従って、側面３２ａ，３２ａの外側では、光がレンズ１８を透過した場合でもカウリング３３に遮られ、光が前照灯１０から外部に照射されない。
【００１８】
これらの側面３２ａ，３２ａの間の湾曲したレンズ面をレンズ有効透過面３４とし、レンズ有効透過面３４の幅であるレンズ有効幅をＷ、側面３２ａの前端からレンズ有効透過面３４の頂上までの距離である湾曲高さをＣとすると、Ｃ／Ｗ≧０．２となる。
レンズ１８のレンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を上式のように設定することで、レンズ１８の形状は、カウリング３３を含め、流線型に近くなる。
【００１９】
図３は図１の３−３線断面図である。
ロービーム専用灯２６は、ロービーム専用電球１３から発した光をロービーム用反射部２３で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させて所定のロービームの配光にするものである。
【００２０】
ロービーム専用電球１３から発した光を代表して便宜上Ｌ１，Ｌ２及びＬ３とすると、光Ｌ１は、ロービーム用反射部２３の上半分である上半部２３ａで反射し、レンズ１８に至る。
また、光Ｌ２，Ｌ３は、ロービーム用反射部２３の下半分である下半部２３ｂで反射し、レンズ１８に至る。
【００２１】
このように、ロービーム専用灯２６は、反射鏡の半分で反射した光のみを利用するものに比べて、ロービーム用反射部２３で反射した光のほとんど全てを利用するので、ロービーム専用電球１３の定格電力を大きくすることなく明るさを大幅に増すことができる。
【００２２】
図４は図１の４−４線断面図である。
左ハイビーム専用灯２７は、ハイビーム専用電球１４から発した光を左ハイビーム用反射部２４で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１４から発した光は、左ハイビーム用反射部２４の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２３】
図２に示した右ハイビーム専用灯２８は、ハイビーム専用電球１５から発した光を右ハイビーム用反射部２５で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１５から発した光は、ハイビーム反射部２５の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２４】
上記した左・右ハイビーム専用灯２７，２８の両方においてレンズ１８を通った光を所定のハイビームの配光にする。
上記したロービーム、ハイビームの所定の配光は、レンズ１８によるものでなくてもよく、リフレクタ１２の多反射面化によるものでもよい。
【００２５】
このように、ロービーム、ハイビームにそれぞれ専用灯２６、専用灯２７，２８を使用することで、ハイビームとロービームとを一つの電球で兼ねるタイプに比べて、配光のためのチューニング、即ち電球１３，１４，１５やレンズ１８のカット、リフレクタ１２の形状等の設定が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２６】
図５は図１の５−５線断面図であり、ハウジング１１の上部に取付穴１１ａを開け、この取付穴１１ａにポジションランプ１６を挿入して取付けたことを示す。なお、ポジションランプ１７（図２参照）は、ポジションランプ１６と構造及び取付方法を同一としたものであり、それらの説明は省略する。
ポジションランプ１６は、フィラメントを収納したガラス球１６ａと、このガラス球１６ａを支持する口金部１６ｂとを備え、口金部１６ｂは、ハウジング１１の取付穴１１ａの縁部に嵌合する環状溝１６ｃを設けたものである。尚、図中２４は、ポジションランプ１６を構成するフィラメントを収納したガラス球１６ａの前方に位置するリフレクタ１２の左ハイビーム用反射部である。
【００２７】
図６は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前部に設けたヘッドパイプ４２と、このヘッドパイプ４２に操舵自在に取付けたフロントフォーク４３及び前輪４４と、フロントフォーク４３の上部に取付けたハンドル４５と、車体フレーム４１に車体前部を覆うように取付けたカウリング３３と、このカウリング３３に取付けた前照灯１０とを備える。なお、４７はウインドスクリーン、５１はメインスイッチ、５２は燃料タンク、５３はフロントフェンダである。
【００２８】
図７は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図であり、カウリング３３に取付けた前照灯１０を示す。
ハウジング１１（図２参照）とレンズ１８とで囲まれる空間内の左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、ロービーム用反射部２３及び左・右ハイビーム用反射部２４，２５をポジションランプ１６，１７で覆うことがないため、リフレクタ１２の機能を最大限に発揮させることができ、従来に比べて前照灯１０の明るさを増すことができる。
【００２９】
また、左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、前照灯１０の上下幅を抑えることができるため、前照灯１０を取付けるカウリング３３と、このカウリング３３に対して上下動するフロントフェンダ５３とのクリアランスを所定寸法Ｄにした場合に、路面から前照灯１０（ここでは、電球１３，１４，１５）までの高さＨを小さくすることができ、例えば、運転者の姿勢を低くできるロードスポーツタイプの自動二輪車に備えた低めのハンドルに対応させて前照灯１０の位置やウインドスクリーン４７の形状、カウリング３３の形状を大きな自由度で容易に設定することができる。
従って、自動二輪車４０の設計自由度を増すことができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車用前照灯は、中央上縁部に対して左右上縁部が外側方斜め上方に傾斜し、車体の両側部上方にレンズとボディにより側方斜め上方に凸となる空間であってバルブを通る水平線よりも上方に配置される三角形状の空間を形成し、この三角形状の空間にポジションランプを配置したので、前照灯の上下幅を抑えて、前照灯をコンパクトに形成することができ、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合わせた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
【００３１】
請求項２の自動二輪車用前照灯は、ポジションランプに、その前方に配置されるレンズの内面の一部に光を拡散させる階段状のレンズカットを備えたので、レンズカットによって光を拡散することができるため、面積の小さい三角形状空間であっても車体側方へ良好にポジションランプの光を拡散させることができる。
【００３２】
請求項３の自動二輪車用前照灯は、バルブを、前照灯の中央に設けられたロービーム用バルブと、このロービーム用バルブの左右にそれぞれ設けられたハイビーム用バルブとから構成し、ポジションランプを、左右に設けられたハイビーム用バルブより外側方に配置するとともに、ロービーム用バルブ及びハイビーム用バルブの基準軸と同様に基準軸が前方に延びるように配置したので、ポジションランプの上下幅を小さくすることができ、三角形状のポジションランプ収納空間をコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図
【図７】本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図
【符号の説明】
１０…前照灯、１１…ボディ（ハウジング）、１２…リフレクタ、１３，１４，１５…バルブ、１６，１７…ポジションランプ、１８…レンズ、１８ａ，１８ｂ…レンズカット（レンズカット部）、３３…カウリング、４０…自動二輪車。
【発明の属する技術分野】
本発明は明るさを向上させ、自動二輪車の設計自由度を増すのに好適な自動二輪車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の前照灯としては、例えば、▲１▼特開平３−１６４３３８号公報「２輪車用２灯式ヘッドランプ」、▲２▼特開平５−９６９８９号公報「車両用車幅灯の取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術▲１▼には、同公報の第３図（Ａ）に示される通り、ボディ４の前部にアウタレンズ１０を取付け、これらのボディ４及びアウタレンズ１０で囲まれる空間内に、リフレクタ７、レンズ８及びリフレクタ７の前部下部に立てて取付けたポジションランプ９からなるランプユニット３を収納したヘッドランプが記載されている。
【０００４】
上記技術▲２▼には、同公報の図１に示される通り、リフレクタ部６の下部に前方に延びるエクステンション部材１０を一体に成形し、このエクステンション部材１０に挿通用孔部１２を開け、リフレクタ部６の前方からエクステンション部材１０の下方にかけてレンズの役目を備えた透光部８を配置し、エクステンション部１０の下方の透光部８に、上記した挿通用孔部１２に先端部を挿入した車幅灯１４を取付けたヘッドライト２が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼では、リフレクタ７の前部下部にポジションランプ９を立てて取付けたため、リフレクタ７で反射した光の一部がポジションランプ９で遮られ、車両の前方に届かなくなるという不都合がある。
【０００６】
また、上記技術▲２▼では、車幅灯１４を取付けるために、エクステンション部材１０と下方の透光部８との間にクリアランスを設けなければならず、ヘッドライト２の高さ（上下幅）が大きくなり、例えば、このヘッドライト２を自動二輪車に搭載した場合、ヘッドライト２の地面からの高さが大きくなって、自動二輪車の設計自由度が制限されるという不都合がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、リフレクタで反射した光を遮ることなく、明るさを向上させるとともに、自動二輪車の設計自由度を増すことができる自動二輪車用前照灯を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の前部を覆うカウリングの前面に取付けられ、ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間を形成し、この空間内に前照灯のバルブとリフレクタとを収納した自動二輪車用前照灯において、前照灯は、中央上縁部に対して左右上縁部が外側方斜め上方に傾斜し、車体の両側部上方にレンズとボディにより側方斜め上方に凸となる空間であってバルブを通る水平線よりも上方に配置される三角形状の空間を形成し、この三角形状の空間にポジションランプを配置したことを特徴とする。
【０００９】
前照灯の両側の三角形状空間にポジションランプを配置することで、前照灯の上下幅を抑えて、前照灯をコンパクトに形成することができ、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合わせた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
【００１０】
請求項２は、ポジションランプに、その前方に配置されるレンズの内面の一部に光を拡散させる階段状のレンズカットを備えたことを特徴とする。
レンズカットによって光を拡散することができるため、面積の小さい三角形状空間であっても車体側方へ良好にポジションランプの光を拡散させることができる。
【００１１】
請求項３は、バルブを、前照灯の中央に設けられたロービーム用バルブと、このロービーム用バルブの左右にそれぞれ設けられたハイビーム用バルブとから構成し、ポジションランプを、左右に設けられたハイビーム用バルブより外側方に配置するとともに、ロービーム用バルブ及びハイビーム用バルブの基準軸と同様に基準軸が前方に延びるように配置したことを特徴とする。
ポジションランプの上下幅を小さくすることができ、三角形状のポジションランプ収納空間をコンパクト化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、文中の「左」、「右」は自動二輪車に乗車した運転者を基準とする。
図１は本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図であり、前照灯１０は、ボディとしてのハウジング１１と、このハウジング１１内に取付けたリフレクタ１２と、このリフレクタ１２に取付けたロービームバルブとしてのロービーム専用電球１３及びハイビームバルブとしてのハイビーム専用電球１４，１５と、ハウジング１１内の上部の左右端部（図１及び後述する図７に示したカウリング３３に取付けた前照灯１０を示す自動二輪車の正面図で明らかなように、ポジションランプ１６，１７は、ハウジング１１内の車体両側面側の上部）に配置した一対のポジションランプ１６，１７と、ハウジング１１の前部に取付けたレンズ１８とからなる。
【００１３】
ハウジング１１は、後述するカウリングに取付けるための上部取付部２１，２１及び側部取付部２２，２２を備える。
リフレクタ１２は、ロービーム専用電球１３からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしてのロービーム用反射部２３と、ハイビーム専用電球１４，１５からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしての左・右ハイビーム用反射部２４，２５とからなる一体成形の部材である。
【００１４】
ポジションランプ１６，１７は、夕暮れ時や夜間に、前方の対向車、歩行者へ車両の存在を表示するためのものであり、車幅灯（クリアランスランプ）を兼用するランプである。
レンズ１８は、ポジションランプ１６，１７の前方に、ポジションランプ１６，１７の光を拡散させるレンズカットを施したレンズカット部１８ａ，１８ｂ（ハッチングを施した部分）を備える。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図である。
ハウジング１１、ロービーム専用電球１３、レンズ１８及びロービーム用反射部２３とでロービーム専用灯２６を構成する。
ハウジング１１、左ハイビーム専用電球１４、レンズ１８及び左ハイビーム用反射部２４とで左ハイビーム専用灯２７を構成する。
ハウジング１１、右ハイビーム専用電球１５、レンズ１８及び右ハイビーム用反射部２５とで右ハイビーム専用灯２８を構成する。
【００１６】
ここで、３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）は、電球１３，１４，１５の取付部から雨水等が浸入しないように密封するラバーキャップである。ＣＬ１は、平面視で車体の前後方向に延びる車体中心線であり、前照灯１０の中心線であるロービーム専用電球１３の基準軸に重ねたものである。
【００１７】
レンズ１８は、段部３２，３２を備え、この段部３２，３２の側面３２ａ，３２ａを車体側のカウリング３３の開口部に嵌合させる。従って、側面３２ａ，３２ａの外側では、光がレンズ１８を透過した場合でもカウリング３３に遮られ、光が前照灯１０から外部に照射されない。
【００１８】
これらの側面３２ａ，３２ａの間の湾曲したレンズ面をレンズ有効透過面３４とし、レンズ有効透過面３４の幅であるレンズ有効幅をＷ、側面３２ａの前端からレンズ有効透過面３４の頂上までの距離である湾曲高さをＣとすると、Ｃ／Ｗ≧０．２となる。
レンズ１８のレンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を上式のように設定することで、レンズ１８の形状は、カウリング３３を含め、流線型に近くなる。
【００１９】
図３は図１の３−３線断面図である。
ロービーム専用灯２６は、ロービーム専用電球１３から発した光をロービーム用反射部２３で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させて所定のロービームの配光にするものである。
【００２０】
ロービーム専用電球１３から発した光を代表して便宜上Ｌ１，Ｌ２及びＬ３とすると、光Ｌ１は、ロービーム用反射部２３の上半分である上半部２３ａで反射し、レンズ１８に至る。
また、光Ｌ２，Ｌ３は、ロービーム用反射部２３の下半分である下半部２３ｂで反射し、レンズ１８に至る。
【００２１】
このように、ロービーム専用灯２６は、反射鏡の半分で反射した光のみを利用するものに比べて、ロービーム用反射部２３で反射した光のほとんど全てを利用するので、ロービーム専用電球１３の定格電力を大きくすることなく明るさを大幅に増すことができる。
【００２２】
図４は図１の４−４線断面図である。
左ハイビーム専用灯２７は、ハイビーム専用電球１４から発した光を左ハイビーム用反射部２４で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１４から発した光は、左ハイビーム用反射部２４の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２３】
図２に示した右ハイビーム専用灯２８は、ハイビーム専用電球１５から発した光を右ハイビーム用反射部２５で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１５から発した光は、ハイビーム反射部２５の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２４】
上記した左・右ハイビーム専用灯２７，２８の両方においてレンズ１８を通った光を所定のハイビームの配光にする。
上記したロービーム、ハイビームの所定の配光は、レンズ１８によるものでなくてもよく、リフレクタ１２の多反射面化によるものでもよい。
【００２５】
このように、ロービーム、ハイビームにそれぞれ専用灯２６、専用灯２７，２８を使用することで、ハイビームとロービームとを一つの電球で兼ねるタイプに比べて、配光のためのチューニング、即ち電球１３，１４，１５やレンズ１８のカット、リフレクタ１２の形状等の設定が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２６】
図５は図１の５−５線断面図であり、ハウジング１１の上部に取付穴１１ａを開け、この取付穴１１ａにポジションランプ１６を挿入して取付けたことを示す。なお、ポジションランプ１７（図２参照）は、ポジションランプ１６と構造及び取付方法を同一としたものであり、それらの説明は省略する。
ポジションランプ１６は、フィラメントを収納したガラス球１６ａと、このガラス球１６ａを支持する口金部１６ｂとを備え、口金部１６ｂは、ハウジング１１の取付穴１１ａの縁部に嵌合する環状溝１６ｃを設けたものである。尚、図中２４は、ポジションランプ１６を構成するフィラメントを収納したガラス球１６ａの前方に位置するリフレクタ１２の左ハイビーム用反射部である。
【００２７】
図６は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前部に設けたヘッドパイプ４２と、このヘッドパイプ４２に操舵自在に取付けたフロントフォーク４３及び前輪４４と、フロントフォーク４３の上部に取付けたハンドル４５と、車体フレーム４１に車体前部を覆うように取付けたカウリング３３と、このカウリング３３に取付けた前照灯１０とを備える。なお、４７はウインドスクリーン、５１はメインスイッチ、５２は燃料タンク、５３はフロントフェンダである。
【００２８】
図７は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図であり、カウリング３３に取付けた前照灯１０を示す。
ハウジング１１（図２参照）とレンズ１８とで囲まれる空間内の左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、ロービーム用反射部２３及び左・右ハイビーム用反射部２４，２５をポジションランプ１６，１７で覆うことがないため、リフレクタ１２の機能を最大限に発揮させることができ、従来に比べて前照灯１０の明るさを増すことができる。
【００２９】
また、左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、前照灯１０の上下幅を抑えることができるため、前照灯１０を取付けるカウリング３３と、このカウリング３３に対して上下動するフロントフェンダ５３とのクリアランスを所定寸法Ｄにした場合に、路面から前照灯１０（ここでは、電球１３，１４，１５）までの高さＨを小さくすることができ、例えば、運転者の姿勢を低くできるロードスポーツタイプの自動二輪車に備えた低めのハンドルに対応させて前照灯１０の位置やウインドスクリーン４７の形状、カウリング３３の形状を大きな自由度で容易に設定することができる。
従って、自動二輪車４０の設計自由度を増すことができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車用前照灯は、中央上縁部に対して左右上縁部が外側方斜め上方に傾斜し、車体の両側部上方にレンズとボディにより側方斜め上方に凸となる空間であってバルブを通る水平線よりも上方に配置される三角形状の空間を形成し、この三角形状の空間にポジションランプを配置したので、前照灯の上下幅を抑えて、前照灯をコンパクトに形成することができ、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合わせた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
【００３１】
請求項２の自動二輪車用前照灯は、ポジションランプに、その前方に配置されるレンズの内面の一部に光を拡散させる階段状のレンズカットを備えたので、レンズカットによって光を拡散することができるため、面積の小さい三角形状空間であっても車体側方へ良好にポジションランプの光を拡散させることができる。
【００３２】
請求項３の自動二輪車用前照灯は、バルブを、前照灯の中央に設けられたロービーム用バルブと、このロービーム用バルブの左右にそれぞれ設けられたハイビーム用バルブとから構成し、ポジションランプを、左右に設けられたハイビーム用バルブより外側方に配置するとともに、ロービーム用バルブ及びハイビーム用バルブの基準軸と同様に基準軸が前方に延びるように配置したので、ポジションランプの上下幅を小さくすることができ、三角形状のポジションランプ収納空間をコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図
【図７】本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図
【符号の説明】
１０…前照灯、１１…ボディ（ハウジング）、１２…リフレクタ、１３，１４，１５…バルブ、１６，１７…ポジションランプ、１８…レンズ、１８ａ，１８ｂ…レンズカット（レンズカット部）、３３…カウリング、４０…自動二輪車。
Claims (3)
- 車体の前部を覆うカウリングの前面に取付けられ、ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間を形成し、この空間内に前照灯のバルブとリフレクタとを収納した自動二輪車用前照灯において、
前記前照灯は、中央上縁部に対して左右上縁部が外側方斜め上方に傾斜し、車体の両側部上方に前記レンズと前記ボディにより側方斜め上方に凸となる空間であって前記バルブを通る水平線よりも上方に配置される三角形状の空間を形成し、この三角形状の空間にポジションランプを配置したことを特徴とする自動二輪車用前照灯。 - 前記ポジションランプは、その前方に配置されるレンズの内面の一部に光を拡散させる階段状のレンズカットを備えたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用前照灯。
- 前記バルブは、前記前照灯の中央に設けられたロービーム用バルブと、このロービーム用バルブの左右にそれぞれ設けられたハイビーム用バルブであり、
前記ポジションランプは、左右に設けられた前記ハイビーム用バルブより外側方に配置するとともに、前記ロービーム用バルブ及びハイビーム用バルブの基準軸と同様に基準軸が前方に延びるように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用前照灯。
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