JPH09249169A - 自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置 - Google Patents
自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置Info
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- JPH09249169A JPH09249169A JP8062222A JP6222296A JPH09249169A JP H09249169 A JPH09249169 A JP H09249169A JP 8062222 A JP8062222 A JP 8062222A JP 6222296 A JP6222296 A JP 6222296A JP H09249169 A JPH09249169 A JP H09249169A
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- 230000001012 protector Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/26—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories to the saddle, e.g. saddle bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/30—Crash bars; Crash bungs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/23—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories above or alongside the rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】後輪の少なくとも一側方にサドルバッグが配置
される自動二輪車において、少ない部品点数でサドルバ
ッグの車体フレームへの支持および保護を可能とし、設
計自由度を増大する。 【解決手段】サドルバッグ２８よりも外側方に突出する
ガードパイプ３４1 が車体フレームＦに取付けられ、サ
ドルバッグ２８の少なくとも一部が該ガードパイプ３４
1 で固定的に支持される。
される自動二輪車において、少ない部品点数でサドルバ
ッグの車体フレームへの支持および保護を可能とし、設
計自由度を増大する。 【解決手段】サドルバッグ２８よりも外側方に突出する
ガードパイプ３４1 が車体フレームＦに取付けられ、サ
ドルバッグ２８の少なくとも一部が該ガードパイプ３４
1 で固定的に支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪の少なくとも
一側方にサドルバッグが配置される自動二輪車におい
て、サドルバッグを保護するための装置に関する。
一側方にサドルバッグが配置される自動二輪車におい
て、サドルバッグを保護するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サドルバッグを備える自動二輪車
は、たとえば実開平１−１６１８８９号公報等により既
に知られている。
は、たとえば実開平１−１６１８８９号公報等により既
に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
車体フレームに取付けられたサドルバッグフレームでサ
ドルバッグが支持されるのみであり、サドルバッグ保護
手段を有していない。ところで、エンジンを含む車体を
保護するためのガードパイプが車体フレームに取付けら
れた自動二輪車も実現されており、そのようなガードパ
イプをバンパーとして適用してサドルバッグ保護を図る
ことも可能であるが、従来のガードパイプをそのまま適
用したのでは、サドルバッグの支持構造の他にガードパ
イプが必要となって部品点数の増加が避けられず、また
車体の設計自由度を狭めてしまうことにもなる。
車体フレームに取付けられたサドルバッグフレームでサ
ドルバッグが支持されるのみであり、サドルバッグ保護
手段を有していない。ところで、エンジンを含む車体を
保護するためのガードパイプが車体フレームに取付けら
れた自動二輪車も実現されており、そのようなガードパ
イプをバンパーとして適用してサドルバッグ保護を図る
ことも可能であるが、従来のガードパイプをそのまま適
用したのでは、サドルバッグの支持構造の他にガードパ
イプが必要となって部品点数の増加が避けられず、また
車体の設計自由度を狭めてしまうことにもなる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、少ない部品点数でサドルバッグの車体フレー
ムへの支持および保護を可能とし、設計自由度を増大し
得るようにした自動二輪車におけるサドルバッグ保護装
置を提供することを目的とする。
のであり、少ない部品点数でサドルバッグの車体フレー
ムへの支持および保護を可能とし、設計自由度を増大し
得るようにした自動二輪車におけるサドルバッグ保護装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、後輪の少なくとも一側方に
サドルバッグが配置される自動二輪車において、サドル
バッグよりも外側方に突出するガードパイプが車体フレ
ームに取付けられ、サドルバッグの少なくとも一部が該
ガードパイプで固定的に支持されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、後輪の少なくとも一側方に
サドルバッグが配置される自動二輪車において、サドル
バッグよりも外側方に突出するガードパイプが車体フレ
ームに取付けられ、サドルバッグの少なくとも一部が該
ガードパイプで固定的に支持されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ガードパイプは、サドルバ
ッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレームに
連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長パイプ
部に、ピリオンステップが取付けられることを特徴とす
る。
記載の発明の構成に加えて、ガードパイプは、サドルバ
ッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレームに
連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長パイプ
部に、ピリオンステップが取付けられることを特徴とす
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図６は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はサド
ルバッグを省略した状態での自動二輪車の後部拡大側面
図、図３は図２の３矢視方向から見た切欠き平面図、図
４は図３の４矢視方向から見た切欠き側面図、図５は図
４の５矢視方向から見てサドルバッグを省略した背面
図、図６はガードパイプおよびサドルバッグフレームの
斜視図である。
すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はサド
ルバッグを省略した状態での自動二輪車の後部拡大側面
図、図３は図２の３矢視方向から見た切欠き平面図、図
４は図３の４矢視方向から見た切欠き側面図、図５は図
４の５矢視方向から見てサドルバッグを省略した背面
図、図６はガードパイプおよびサドルバッグフレームの
斜視図である。
【０００９】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレームＦは、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで
彎曲しつつ前上がりに延びる一対のメインチューブ６…
と、それらのメインチューブ６…の前端に連結されるヘ
ッドパイプ７と、メインチューブ６…の下方で左右両外
側方に膨らんで彎曲しつつヘッドパイプ７から後下りに
延びる一対のダウンチューブ８…と、メインチューブ６
…およびダウンチューブ８…間をそれぞれ連結する補強
パイプ９…と、両メインチューブ６…の後端が共通に連
結されるガセット１０と、両ダウンチューブ８…の後端
がそれぞれ連結される左右一対の連結フレーム１１…
と、両連結フレーム１１…の上部間を連結するクロスメ
ンバー１２と、ガセット１０の後部およびクロスメンバ
ー１２の両端部間を結ぶ左右一対のピラー１３…と、ガ
セット１０から後方に延設される左右一対のシートレー
ル１４…と、各シートレール１４…の後部にそれぞれ連
結される左右一対の連結フレーム１５…と、連結フレー
ム１１…，１５…間をそれぞれ連結するバックステー１
６…と、連結フレーム１５…から後方に延びる左右一対
のリヤステー１７…とを備える。
フレームＦは、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで
彎曲しつつ前上がりに延びる一対のメインチューブ６…
と、それらのメインチューブ６…の前端に連結されるヘ
ッドパイプ７と、メインチューブ６…の下方で左右両外
側方に膨らんで彎曲しつつヘッドパイプ７から後下りに
延びる一対のダウンチューブ８…と、メインチューブ６
…およびダウンチューブ８…間をそれぞれ連結する補強
パイプ９…と、両メインチューブ６…の後端が共通に連
結されるガセット１０と、両ダウンチューブ８…の後端
がそれぞれ連結される左右一対の連結フレーム１１…
と、両連結フレーム１１…の上部間を連結するクロスメ
ンバー１２と、ガセット１０の後部およびクロスメンバ
ー１２の両端部間を結ぶ左右一対のピラー１３…と、ガ
セット１０から後方に延設される左右一対のシートレー
ル１４…と、各シートレール１４…の後部にそれぞれ連
結される左右一対の連結フレーム１５…と、連結フレー
ム１１…，１５…間をそれぞれ連結するバックステー１
６…と、連結フレーム１５…から後方に延びる左右一対
のリヤステー１７…とを備える。
【００１０】ヘッドパイプ７には、ステアリングハンド
ル１８による操向操作を可能としてフロントフォーク１
９が支承されており、該フロントフォーク１９の下端に
前輪ＷF が軸支される。また連結フレーム１１…には、
スイングアーム２０…の前端が揺動可能に支承されてお
り、該スイングアーム２０…の後端に後輪ＷR が軸支さ
れ、連結フレーム１５…およびスイングアーム２０…間
にリヤクッション２１…が設けられる。
ル１８による操向操作を可能としてフロントフォーク１
９が支承されており、該フロントフォーク１９の下端に
前輪ＷF が軸支される。また連結フレーム１１…には、
スイングアーム２０…の前端が揺動可能に支承されてお
り、該スイングアーム２０…の後端に後輪ＷR が軸支さ
れ、連結フレーム１５…およびスイングアーム２０…間
にリヤクッション２１…が設けられる。
【００１１】前輪ＷF および後輪ＷR 間で車体フレーム
Ｆには、エンジンおよび変速機から成るパワーユニット
２２が搭載されており、該パワーユニット２２からの動
力がスイングアーム２０に内蔵された動力伝達機構を介
して後輪ＷR に伝達される。また車体フレームＦにおけ
るメインチューブ６…およびガセット１０を跨ぐように
して燃料タンク２３が配設され、後輪ＷR を覆うように
して両リヤステー１７…に固定的に支持されるリヤフェ
ンダ２４と、シートレール１４…とには乗用シート２５
が配設される。さらに左右一対のリヤステー１７…の後
部には、リヤフェンダ２４を跨ぐ門型に形成されたグラ
ブレール２６の下端が固着されており、このグラブレー
ル２６の上部前面にバックレスト２７が取付けられる。
Ｆには、エンジンおよび変速機から成るパワーユニット
２２が搭載されており、該パワーユニット２２からの動
力がスイングアーム２０に内蔵された動力伝達機構を介
して後輪ＷR に伝達される。また車体フレームＦにおけ
るメインチューブ６…およびガセット１０を跨ぐように
して燃料タンク２３が配設され、後輪ＷR を覆うように
して両リヤステー１７…に固定的に支持されるリヤフェ
ンダ２４と、シートレール１４…とには乗用シート２５
が配設される。さらに左右一対のリヤステー１７…の後
部には、リヤフェンダ２４を跨ぐ門型に形成されたグラ
ブレール２６の下端が固着されており、このグラブレー
ル２６の上部前面にバックレスト２７が取付けられる。
【００１２】図２ないし図６を併せて参照して、後輪Ｗ
R の両側方には、上部が開放した函体２９と、該函体２
９の前部上端にヒンジ結合されて函体２９の上部開口端
を開閉自在に閉鎖する蓋体３０とから成るサドルバッグ
２８…がそれぞれ配置されるものであり、函体２９およ
び蓋体３０の後部間には錠止手段３１が設けられる。而
して各サドルバッグ２８…における函体２９…の前部は
車体フレームＦに固着されたガードパイプ３４1 …によ
って固定的に支持され、また函体２９…の後部は車体フ
レームＦに固着されたバッグフレーム３５…によって固
定的に支持される。
R の両側方には、上部が開放した函体２９と、該函体２
９の前部上端にヒンジ結合されて函体２９の上部開口端
を開閉自在に閉鎖する蓋体３０とから成るサドルバッグ
２８…がそれぞれ配置されるものであり、函体２９およ
び蓋体３０の後部間には錠止手段３１が設けられる。而
して各サドルバッグ２８…における函体２９…の前部は
車体フレームＦに固着されたガードパイプ３４1 …によ
って固定的に支持され、また函体２９…の後部は車体フ
レームＦに固着されたバッグフレーム３５…によって固
定的に支持される。
【００１３】ガードパイプ３４1 は、車体フレームＦに
おけるリヤステー１７の前部に内端が締結されるととも
にサドルバッグ２８の前方でリヤステー１７から外側方
に張出す前方張出しパイプ部３４ａと、サドルバッグ２
８の前方側部に沿って前記前方張出しパイプ部３４ａの
外端から後下りに傾斜した側方パイプ部３４ｂと、該側
方パイプ部３４ｂの下端からサドルバッグ２８の前部下
方に回り込む下部回り込みパイプ部３４ｃと、下部回り
込みパイプ部３４ｃから前方に延びて車体フレームＦの
連結フレーム１１に前端が固着される前方延長パイプ部
３４ｄと、前方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分
から後方に延長される前上部支持パイプ部３４ｅと、下
部回り込みパイプ部３４ｃの中間部から後方に延長され
る前下部支持部３４ｆとを備える。
おけるリヤステー１７の前部に内端が締結されるととも
にサドルバッグ２８の前方でリヤステー１７から外側方
に張出す前方張出しパイプ部３４ａと、サドルバッグ２
８の前方側部に沿って前記前方張出しパイプ部３４ａの
外端から後下りに傾斜した側方パイプ部３４ｂと、該側
方パイプ部３４ｂの下端からサドルバッグ２８の前部下
方に回り込む下部回り込みパイプ部３４ｃと、下部回り
込みパイプ部３４ｃから前方に延びて車体フレームＦの
連結フレーム１１に前端が固着される前方延長パイプ部
３４ｄと、前方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分
から後方に延長される前上部支持パイプ部３４ｅと、下
部回り込みパイプ部３４ｃの中間部から後方に延長され
る前下部支持部３４ｆとを備える。
【００１４】前方張出しパイプ部３４ａ、側方パイプ部
３４ｂ、下部回り込みパイプ部３４ｃおよび前方延長パ
イプ部３４ｄは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得
られるものであり、前方張出しパイプ部３４ａの内端に
固着された取付板３６がリヤステー１７に締着され、前
方延長パイプ部３４ｄの前端を潰して形成される取付板
部３７が連結フレーム１１に締着される。また前上部支
持パイプ部３４ｅは前後方向に延びるパイプの前端が前
方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分に溶接されて
成り、前下部支持部３４ｆは、下方に開いた横断面略Ｕ
字状にして前後方向に延びる型鋼の前端が下部回り込み
パイプ部３４ｃの中間部に溶接されて成るものである。
３４ｂ、下部回り込みパイプ部３４ｃおよび前方延長パ
イプ部３４ｄは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得
られるものであり、前方張出しパイプ部３４ａの内端に
固着された取付板３６がリヤステー１７に締着され、前
方延長パイプ部３４ｄの前端を潰して形成される取付板
部３７が連結フレーム１１に締着される。また前上部支
持パイプ部３４ｅは前後方向に延びるパイプの前端が前
方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分に溶接されて
成り、前下部支持部３４ｆは、下方に開いた横断面略Ｕ
字状にして前後方向に延びる型鋼の前端が下部回り込み
パイプ部３４ｃの中間部に溶接されて成るものである。
【００１５】かかるガードパイプ３４1 の側方パイプ部
３４ｂは、車体フレームＦにおけるリヤステー１７およ
び連結フレーム１１にガードパイプ３４1 が取付けられ
た状態では、サドルバッグ２８よりも外側方に突出する
ものであり、バンパーとして車体を保護する機能を果す
とともにサドルバッグ２８を保護する機能も果すことに
なる。
３４ｂは、車体フレームＦにおけるリヤステー１７およ
び連結フレーム１１にガードパイプ３４1 が取付けられ
た状態では、サドルバッグ２８よりも外側方に突出する
ものであり、バンパーとして車体を保護する機能を果す
とともにサドルバッグ２８を保護する機能も果すことに
なる。
【００１６】しかもガードパイプ３４1 における前上部
支持パイプ部３４ｅには、前記函体２９の前方内側部を
固定的に支持するための支持板３９が固着され、前下部
支持部３４ｆは前記函体２９の前方下部を載せて固定的
に支持することができる。したがってガードパイプ３４
1 はサドルバッグ２８の保護機能だけでなく、該サドル
バッグ２８の前部を固定的に支持する機能も果すことに
なる。
支持パイプ部３４ｅには、前記函体２９の前方内側部を
固定的に支持するための支持板３９が固着され、前下部
支持部３４ｆは前記函体２９の前方下部を載せて固定的
に支持することができる。したがってガードパイプ３４
1 はサドルバッグ２８の保護機能だけでなく、該サドル
バッグ２８の前部を固定的に支持する機能も果すことに
なる。
【００１７】ところで、ガードパイプ３４1 においてサ
ドルバッグ２８よりも前方に延びて支持フレーム１１に
連結される前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、バー
タイプのピリオンステップ４１1 が回動可能に取付けら
れる。すなわち前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、
外側方に突出するようにしてブラケット４２が固着され
ており、該ブラケット４２に支軸４３を介してピリオン
ステップ４１1 が回動可能に連結される。而してピリオ
ンステップ４１1 は、図１〜図６の各図で示すようにブ
ラケット４２から外側方に突出した足載せ位置と、ブラ
ケット４２から上方に延びる跳ね上げ位置との間で回動
可能である。
ドルバッグ２８よりも前方に延びて支持フレーム１１に
連結される前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、バー
タイプのピリオンステップ４１1 が回動可能に取付けら
れる。すなわち前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、
外側方に突出するようにしてブラケット４２が固着され
ており、該ブラケット４２に支軸４３を介してピリオン
ステップ４１1 が回動可能に連結される。而してピリオ
ンステップ４１1 は、図１〜図６の各図で示すようにブ
ラケット４２から外側方に突出した足載せ位置と、ブラ
ケット４２から上方に延びる跳ね上げ位置との間で回動
可能である。
【００１８】バッグフレーム３５は、ガードパイプ３４
1 における前上部支持パイプ部３４ｅの後端に連なって
後方に延びる上部後方延長パイプ部３５ａと、該上部後
方延長パイプ部３５ａの後端に連設されて後下りに傾斜
する後上部支持パイプ部３５ｂと、後上部支持パイプ部
３５ｂの下端に内端が固着されて自動二輪車の幅方向に
延びる連結パイプ部３５ｃと、自動二輪車の前後方向に
延びて連結パイプ部３５ｃの外端に略直角に連設される
とともに前端がガードパイプ３４1 の前下部支持部３４
ｆに連結される後下部支持パイプ部３５ｄと、連結パイ
プ部３５ｃの内端に連設されて後方に延びる下部後方延
長パイプ部３５ｅとを備える。
1 における前上部支持パイプ部３４ｅの後端に連なって
後方に延びる上部後方延長パイプ部３５ａと、該上部後
方延長パイプ部３５ａの後端に連設されて後下りに傾斜
する後上部支持パイプ部３５ｂと、後上部支持パイプ部
３５ｂの下端に内端が固着されて自動二輪車の幅方向に
延びる連結パイプ部３５ｃと、自動二輪車の前後方向に
延びて連結パイプ部３５ｃの外端に略直角に連設される
とともに前端がガードパイプ３４1 の前下部支持部３４
ｆに連結される後下部支持パイプ部３５ｄと、連結パイ
プ部３５ｃの内端に連設されて後方に延びる下部後方延
長パイプ部３５ｅとを備える。
【００１９】上部後方延長パイプ部３５ａおよび後上部
支持パイプ部３５ｂは、１本の金属性パイプを曲げ成形
して得られるものであり、上部後方延長パイプ部３５ａ
の前端には、前上部支持パイプ部３４ｅの後端に固着さ
れた嵌合突部４４（図２参照）が嵌合され、上部後方延
長パイプ部３５ａの中間部に固着された取付板４５がリ
ヤステー１７に締着される。また後下部支持パイプ部３
５ｄの前端を潰して形成される取付板部４６がガードパ
イプ３４1 における前下部支持部３４ｆの後端に締着さ
れる。さらに連結パイプ部３５ｃおよび下部後方延長パ
イプ部３５ｅは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得
られるものであり、後上部支持パイプ部３５ｂの下端が
連結パイプ部３５ｃの内端に溶接結合され、連結パイプ
部３５ｃの外端が後下部支持パイプ部３５ｄの後端寄り
の部分に溶接結合される。
支持パイプ部３５ｂは、１本の金属性パイプを曲げ成形
して得られるものであり、上部後方延長パイプ部３５ａ
の前端には、前上部支持パイプ部３４ｅの後端に固着さ
れた嵌合突部４４（図２参照）が嵌合され、上部後方延
長パイプ部３５ａの中間部に固着された取付板４５がリ
ヤステー１７に締着される。また後下部支持パイプ部３
５ｄの前端を潰して形成される取付板部４６がガードパ
イプ３４1 における前下部支持部３４ｆの後端に締着さ
れる。さらに連結パイプ部３５ｃおよび下部後方延長パ
イプ部３５ｅは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得
られるものであり、後上部支持パイプ部３５ｂの下端が
連結パイプ部３５ｃの内端に溶接結合され、連結パイプ
部３５ｃの外端が後下部支持パイプ部３５ｄの後端寄り
の部分に溶接結合される。
【００２０】後上部支持パイプ部３５ｂの上端寄りの部
分には、サドルバッグ２８における函体２９の後方内側
部を固定的に支持するための支持板４７が固着され、後
下部支持パイプ部３５ｄの後端を潰して形成された支持
板４８には、前記函体２９の後方下部が固定的に支持さ
れる。
分には、サドルバッグ２８における函体２９の後方内側
部を固定的に支持するための支持板４７が固着され、後
下部支持パイプ部３５ｄの後端を潰して形成された支持
板４８には、前記函体２９の後方下部が固定的に支持さ
れる。
【００２１】さらに後輪ＷR の両側方のバッグフレーム
３５…における下部後方延長パイプ部３５ｅ…間は、後
輪ＷR の後方側を回り込む連結パイプ４９を介して相互
に連結される。
３５…における下部後方延長パイプ部３５ｅ…間は、後
輪ＷR の後方側を回り込む連結パイプ４９を介して相互
に連結される。
【００２２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４
1 …が、後輪ＷR の両側に在るサドルバッグ２８…より
も外側方に突出するので、該ガードパイプ３４1 …はパ
ワーユニット２２を含む車体をバンパーとして保護する
ことができるとともに、サドルバッグ２８…を保護する
ことができる。
ると、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４
1 …が、後輪ＷR の両側に在るサドルバッグ２８…より
も外側方に突出するので、該ガードパイプ３４1 …はパ
ワーユニット２２を含む車体をバンパーとして保護する
ことができるとともに、サドルバッグ２８…を保護する
ことができる。
【００２３】しかもガードパイプ３４1 …は、サドルバ
ッグ２８…の前部を固定的に支持するものであるので、
サドルバッグ２８…の保護機能に加えて、サドルバッグ
２８…の支持機能を果すことができ、部品点数を極力低
減してサドルバッグ２８…の保護および支持構造を得る
ことができ、車体の設計自由度を大きくすることができ
る。
ッグ２８…の前部を固定的に支持するものであるので、
サドルバッグ２８…の保護機能に加えて、サドルバッグ
２８…の支持機能を果すことができ、部品点数を極力低
減してサドルバッグ２８…の保護および支持構造を得る
ことができ、車体の設計自由度を大きくすることができ
る。
【００２４】さらにピリオンステップ４１1 がガードパ
イプ３４1 における前方延長パイプ部３４ｄの中間部に
回動可能に取付けられることにより、ピリオンステップ
４１ 1 を取付けるための部材を特別に必要とせず、部品
点数をより低減することができる。
イプ３４1 における前方延長パイプ部３４ｄの中間部に
回動可能に取付けられることにより、ピリオンステップ
４１ 1 を取付けるための部材を特別に必要とせず、部品
点数をより低減することができる。
【００２５】図７は本発明の第２実施例を示すものであ
り、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４2
においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延長
パイプ部３４ｄ′の中間部には、ボードタイプのピリオ
ンステップ４１2 が回動可能に取付けられる。すなわち
前方延長パイプ部３４ｄ′の中間部には、その前後方向
に間隔をあけて一対のブラケット５０，５０が固着され
ており、それらのブラケット５０，５０に支軸５１，５
１を介してピリオンステップ４１2 が回動可能に連結さ
れ、該ピリオンステップ４１2 は、図７で示すようにブ
ラケット５０，５０から外側方に突出した足載せ位置
と、ブラケット５０，５０から上方に延びる跳ね上げ位
置との間で回動可能である。
り、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４2
においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延長
パイプ部３４ｄ′の中間部には、ボードタイプのピリオ
ンステップ４１2 が回動可能に取付けられる。すなわち
前方延長パイプ部３４ｄ′の中間部には、その前後方向
に間隔をあけて一対のブラケット５０，５０が固着され
ており、それらのブラケット５０，５０に支軸５１，５
１を介してピリオンステップ４１2 が回動可能に連結さ
れ、該ピリオンステップ４１2 は、図７で示すようにブ
ラケット５０，５０から外側方に突出した足載せ位置
と、ブラケット５０，５０から上方に延びる跳ね上げ位
置との間で回動可能である。
【００２６】本発明の第３実施例として、図８で示すよ
うに、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４
3 においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延
長パイプ部３４ｄ″の中間部に、ボードタイプのピリオ
ンステップ４１3 が、前方延長パイプ部３４ｄ″から外
側方に突出する姿勢のまま固着されるようにしてもよ
い。
うに、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４
3 においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延
長パイプ部３４ｄ″の中間部に、ボードタイプのピリオ
ンステップ４１3 が、前方延長パイプ部３４ｄ″から外
側方に突出する姿勢のまま固着されるようにしてもよ
い。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、サドルバッグよりも外側方に突出するガードパイプ
が車体フレームに取付けられ、サドルバッグの少なくと
も一部が該ガードパイプで固定的に支持されるので、サ
ドルバッグの支持および保護機能をガードパイプに持た
せることができ、少ない部品点数でサドルバッグの支持
および保護を果すようにして設計自由度の増大を図るこ
とができる。
ば、サドルバッグよりも外側方に突出するガードパイプ
が車体フレームに取付けられ、サドルバッグの少なくと
も一部が該ガードパイプで固定的に支持されるので、サ
ドルバッグの支持および保護機能をガードパイプに持た
せることができ、少ない部品点数でサドルバッグの支持
および保護を果すようにして設計自由度の増大を図るこ
とができる。
【００２９】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ガードパイプは、サ
ドルバッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレ
ームに連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長
パイプ部に、ピリオンステップが取付けられるので、ピ
リオンステップを取付けるための特別の部材を不要と
し、部品点数をより低減することができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、ガードパイプは、サ
ドルバッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレ
ームに連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長
パイプ部に、ピリオンステップが取付けられるので、ピ
リオンステップを取付けるための特別の部材を不要と
し、部品点数をより低減することができる。
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】サドルバッグを省略した状態での自動二輪車の
後部拡大側面図である。
後部拡大側面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見た切欠き平面図であ
る。
る。
【図４】図３の４矢視方向から見た切欠き側面図であ
る。
る。
【図５】図４の５矢視方向から見てサドルバッグを省略
した背面図である。
した背面図である。
【図６】ガードパイプおよびバッグフレームの斜視図で
ある。
ある。
【図７】第２実施例の図３に対応した切欠き平面図であ
る。
る。
【図８】第３実施例の図３に対応した切欠き平面図であ
る。
る。
２８・・・サドルバッグ ３４1 ，３４2 ，３４3 ・・・ガードパイプ ４１1 ，４１2 ，４１3 ・・・ピリオンテステップ Ｆ・・・車体フレーム ＷR ・・・後輪
Claims (2)
- 【請求項１】 後輪（ＷR ）の少なくとも一側方にサド
ルバッグ（２８）が配置される自動二輪車において、サ
ドルバッグ（２８）よりも外側方に突出するガードパイ
プ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）が車体フレーム（Ｆ）に
取付けられ、サドルバッグ（２８）の少なくとも一部が
該ガードパイプ（３４1 〜３４3 ）で固定的に支持され
ることを特徴とする自動二輪車におけるサドルバッグ保
護装置。 - 【請求項２】 ガードパイプ（３４1 〜３４3 ）は、サ
ドルバッグ（２８）よりも前方に延びるとともに前端が
車体フレーム（Ｆ）に連結される前方延長パイプ部（３
４ｄ，３４ｄ′，３４ｄ″）を備え、該前方延長パイプ
部（３４ｄ，３４ｄ′，３４ｄ″）に、ピリオンステッ
プ（４１1 ，４１2 ，４１3 ）が取付けられることを特
徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるサドルバッ
グ保護装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06222296A JP3689169B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置 |
| US08/820,891 US6068075A (en) | 1996-03-19 | 1997-03-19 | Saddle bag protector of motorcycle |
| US09/533,987 US6234266B1 (en) | 1996-03-19 | 2000-03-24 | Saddle bag protector of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06222296A JP3689169B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249169A true JPH09249169A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3689169B2 JP3689169B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=13193918
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06222296A Expired - Fee Related JP3689169B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置 |
Country Status (2)
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|---|---|
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| CN105620623A (zh) * | 2016-03-23 | 2016-06-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车支架及其所应用的摩托车 |
| WO2017134832A1 (ja) * | 2016-02-05 | 2017-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
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| US6419039B1 (en) * | 2001-10-26 | 2002-07-16 | Robert L. Wagner | Motorcycle crash bar and saddlebag protector guard |
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1996
- 1996-03-19 JP JP06222296A patent/JP3689169B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-19 US US08/820,891 patent/US6068075A/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-24 US US09/533,987 patent/US6234266B1/en not_active Expired - Fee Related
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