TWI460087B - Electric car - Google Patents

Description

電動車

本發明是有關於一種車輛，特別是指一種以電池作為電力來源的電動車。

由於汽機車早已被大眾所極度依賴，其數量不但多不勝數，且更是年年呈現成長趨勢，因此燃油之需求量十分可觀。再者近年來燃油價格飆漲，以及地球上石油資源日益枯竭、燃油之不完全燃燒所導致的油耗量過高及廢氣排放等種種問題始終未被有效地解決；於是，如何使用其他的替代能源，皆已成為目前非常重要的課題。為了解決上述問題，便有電動車的問市。

目前電動車大多是以單獨一組電池配置於腳踏板下方，或者是座墊下方的置物箱內，但隨消費者對於電動車馬力的需求越大，電池的容量也必須跟著增加，且單獨一組電池的續航力也有不足的情形，因此只有一組電池已不符合需求。

另外，電動車的電池動輒數公斤至數十公斤不等，當電池的電力耗盡要進行充電時，還要將電池由該電動車內提起充電，不但操作費力，還可能在搬運電池的過程中不慎掉落導致電池損壞，或是人員受傷的情形。

因此，本發明之目的，即在提供一種可以提升續航力且便於充電的電動車。

於是，本發明電動車，包含一由一車殼包覆的車架、一設置於該車架上的坐墊、一設置於該車架上的供電單元，及一設置於該車架上並對該供電單元充電的充電單元。

該車架包括一頭管、一固接於該頭管上的主管，及二固接於該主管上並向後延伸的側管，每一側管具有一固接於該主管的下降段、一由該下降段向後延伸的踏板段，及一由該踏板段向後並向上延伸的支撐段，而該坐墊是位於所述側管的支撐段上方。

該供電單元是包括一設置於所述踏板段上的第一電池，及一設置於該坐墊下方且電連接於該第一電池的第二電池。

該充電單元包括一設置於該車架與車殼之間並能對該第一、二電池充電的充電器，及一設置於該車殼上且電連接於該充電器的充電插座。

本發明之功效在於，藉由該第一、二電池的設置，可以有效提升電動車的續航力，且直接透過該充電單元對該第一、二電池充電，免除充電時搬運電池的麻煩及危險性，使用上相當便利。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖1，為本發明電動車之較佳實施例，包含一由一車殼1包覆的車架2、一設置於該車架2上的坐墊3、一設置於該車架2上的供電單元4，及一設置於該車架2上並對該供電單元4充電的充電單元5。

參閱圖1與圖2，該車架2包括一頭管21、一固接於該頭管21上的主管22、二固接於該主管22上並向後延伸的側管23、多數個設置於所述側管23上的鎖付片24，及一設置於所述側管23上的支架25，每一側管23具有一固接於該主管22的下降段231、一由該下降段231向後延伸的踏板段232、一由該踏板段232向後並向上延伸的支撐段233，及二連接於該二側管23的踏板段232之間且間隔設置的支撐板234，該二踏板段232與該二支撐板234共同界定出一第一容置空間235，該坐墊3下方及該二側管23的支撐段233之間界定出一第二容置空間236，而該坐墊3是位於所述側管23的支撐段233上方。

該供電單元4是包括一設置於所述踏板段232上並位於該第一容置空間235內的第一電池41，及一設置於該坐墊3下方並位於該第二容置空間236內且電連接於該第一電池41的第二電池42。該第一電池41為橫置，該第二電池42為直立設置，以使該第一、二電池41、42是概呈L型的配置態樣。

於本實施例中，該第二電池42為垂直設置，當然也可以視實際配置的情形，使該第二電池42如圖3所示地朝車體後方傾斜，或如圖4所示地朝車體前方傾斜，不以本實施例所揭露的內容為限。

另外，所述鎖付片24是分別位於所述踏板段232上，並透過所述第一鎖付孔241及多數個鎖合件7來將該第一電池41鎖合固定；該支架25則是設置於所述支撐段233上，並透過所述第二鎖付孔251及多數個鎖合件7來將該第二電池42鎖合固定。該第二電池42具有一突出部421，當該支架25與第二電池42鎖合固定後，該突出部421能抵靠於該支架25上，使該第二電池42更為穩固。而於所述側管23上也可以設置有支撐架(圖未示)來撐頂該第二電池42的底部，加強其穩固性，此為熟知該項技藝者所能輕易實施，不再予以贅述。

當然也可以如圖5所示，使所述鎖合件7直接穿過所述踏板段232後直接鎖合於該第一電池41上，而不需要鎖付片24的設置。上述兩種鎖合態樣可視實際製作情形來選擇，不以此為限。

於本實施例中，該充電單元5包括一設置於該頭管21前方，並位於該頭管21與車殼1之間而能對該第一、二電池41、42充電的充電器51，及一設置於該車殼1上且電連接於該充電器51的充電插座52(只顯示於圖1)。如圖6所示，該充電插座52是設置於該頭管21後方且鄰近該充電器51且間隔於一鑰匙孔11的位置。

復參閱圖1，藉由該第一、二電池41、42的設置，可以有效提升電動車的續航力，且該第一、二電池41、42是分別利用所述側管23之踏板段232之間的空間，以及該坐墊3下方的空間設置，同時是呈現L型的配置態樣，因此能達到空間充分利用的功能。配合參閱圖6，當電動車需要充電時，利用一轉接插頭6的一端連接於市電，而另一端連接於該充電插座52上，就能透過該充電器51直接對該第一、二電池41、42充電，免除充電時搬運該第一、二電池41、42的麻煩及危險性，使用上相當便利。

要特別說明的是，該充電器51可以是如圖7所示，同時分別對該第一、二電池41、42充電，且在充電完成後，該充電器51自行停止充電。也可以是如圖8所示，透過一繼電器8對該第一、二電池41、42充電，且藉一電連接於該繼電器8的控制器9來控制該繼電器8的充電選擇，待該第一電池41充電完成後，再轉為對該第二電池42充電，且在充電完成後，該充電器51自行停止充電。

參閱圖9，該充電單元5的充電器51也可以設置於該第二電池42的前方且位於該坐墊3下方，而該充電插座52則是設置於該車殼1上且鄰近該充電器51。於圖9中，該充電插座52是位於電動車的左側，當然也可以是設置在電動車的右側，不以此為限。另外要說明的是，該充電器51是配合該坐墊3下方之車殼1的形狀來配置其位置，也就是說，能如圖9所示依該車殼1的形狀為直立配置，或是如圖10所示略為傾斜地配置而與該第二電池42之間呈一夾角θ，不以此為限。

綜上所述，藉由該第一、二電池41、42的設置，確實有效提升電動車的續航力，且該第一、二電池41、42呈L型的配置型態，能充份利用該二側管23間的空間，且直接透過該充電單元5對該第一、二電池41、42充電，免除充電時搬運電池的麻煩及危險性，使用上相當便利，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1．．．車殼

11．．．鑰匙孔

2．．．車架

21．．．頭管

22．．．主管

23．．．側管

231．．．下降段

232．．．踏板段

233．．．支撐段

234．．．支撐板

235．．．第一容置空間

236．．．第二容置空間

24．．．鎖付片

241．．．第一鎖付孔

25．．．支架

251．．．第二鎖付孔

3．．．坐墊

4．．．供電單元

41．．．第一電池

42．．．第二電池

421．．．突出部

5．．．充電單元

51．．．充電器

52．．．充電插座

6．．．轉接插頭

7．．．鎖合件

8．．．繼電器

9．．．控制器

θ．．．夾角

圖1是一側視圖，說明本發明電動車之較佳實施例；

圖2是一部分立體分解圖，輔助說明圖1，為了便於說明，圖中省略車殼的部分；

圖3是一側視圖，說明第一、二電池之間的角度變化；

圖4是一側視圖，同樣說明第一、二電池之間的角度變化；

圖5是一部分立體分解圖，說明螺合件直接穿設於側管上而鎖合第一電池的態樣；

圖6是一後視圖，說明該較佳實施例中，充電插座的位置；

圖7是一示意圖，說明該較佳實施例中，充電器分別對第一、二電池充電；

圖8是一示意圖，說明該較佳實施例中，充電器透過繼電器對第一、二電池充電；

圖9是一側視圖，說明充電器設置於坐墊下方的態樣；及

圖10是一側視圖，說明充電器傾斜設置於坐墊下方的態樣。

2．．．車架

21．．．頭管

22．．．主管

23．．．側管

231．．．下降段

232．．．踏板段

233．．．支撐段

234．．．支撐板

235．．．第一容置空間

236．．．第二容置空間

24．．．鎖付片

241．．．第一鎖付孔

25．．．支架

251．．．第二鎖付孔

3．．．坐墊

4．．．供電單元

41．．．第一電池

42．．．第二電池

421．．．突出部

5．．．充電單元

51．．．充電器

7．．．鎖合件

Claims (7)

1. 一種電動車，包含：一車架，由一車殼包覆，該車架包括一頭管、一固接於該頭管上的主管、二固接於該主管上並向後延伸的側管、二連接於該二側管之間且間隔設置的支撐板，以及至少一個設置於所述側管上的支架，每一側管具有一固接於該主管的下降段、一由該下降段向後延伸的踏板段，及一由該踏板段向後並向上延伸的支撐段，該二支撐板是連接於該二側管的踏板段之間，該二踏板段與該二支撐板共同界定出一第一容置空間，該支架上具有至少一個第二鎖付孔；一坐墊，位於所述側管的支撐段上方，該坐墊下方及該二側管的支撐段之間界定出一第二容置空間；一供電單元，包括一設置於所述踏板段上且位於該第一容置空間內的第一電池，及一設置於該坐墊下方且位於該第二容置空間內並電連接於該第一電池的第二電池，該第二電池鎖付於該支架之該第二鎖付孔上，該第二電池具有一用以抵靠於該支架上之突出部；及一充電單元，包括一設置於該車架與車殼之間並能對該第一、二電池充電的充電器，及一設置於該車殼上且電連接於該充電器的充電插座，其中，該充電器是透過一繼電器對該第一、二電池充電，且藉一電連接於該繼電器的控制器來控制該繼電器的充電選擇。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該充電 器是設置於該頭管前方，並位於該頭管與車殼之間。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該充電器是位於該第二電池前方且位於該坐墊下方。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該第一電池為橫置，該第二電池為垂直設置。
5. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該第一電池為橫置，該第二電池為傾斜設置。
6. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該車架還包括多數個設置於所述側管上，用以鎖付該第一電池的鎖付片，每一鎖付片上具有一第一鎖付孔。
7. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車，其中，該充電單元的充電器為傾斜設置。