JP7494997B1

JP7494997B1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7494997B1
Application number: JP2023139282A
Authority: JP
Inventors: 津島　寿夫; 理山村; 隆世山本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2023-08-29
Filing date: 2023-08-29
Publication date: 2024-06-04
Anticipated expiration: 2043-08-29

Abstract

【課題】バッテリの着脱性を向上すると共にシート下方のスペースを十分に確保する。【解決手段】鞍乗型車両（１）は、バッテリ（５３）の電力によって走行している。鞍乗型車両には、運転者の脚部が載置される低床のフロアボード（４５）と、フロアボードの後部を上方から覆うシート（４１）と、バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダ（５０）と、が設けられている。シートとフロアボードの間のスペースが外部に露出し、スペースにバッテリホルダが設置され、フロアボードの上方にバッテリホルダが位置付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として、低床のフロアボードの下方にバッテリが設置されたスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、フロアボードの下方を一対のロアフレームが通り、一対のロアフレームの後端からシートに向けて一対のサイドフレームが後向きに立ち上がっている。シート下方の一対のサイドフレームの間には収容ボックスが設置されており、フロアボード下方の一対のロアフレームの間にはバッテリが設置されている。

特開平３－６３０６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、フロアボードの下方に容易にバッテリを着脱することができない。シート下方の収容ボックスにバッテリを収容することも考えられるが、収容スペースを有効活用できなくなると共にバッテリの着脱性も悪い。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、バッテリの着脱性を向上すると共にシート下方のスペースを十分に確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、前記バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダと、前記バッテリホルダを下側から支持するバッテリブラケットと、を備え、前記シートと前記フロアボードの間のスペースが外部に露出し、前記スペースに前記バッテリホルダが設置され、前記フロアボードの上方に前記バッテリホルダが位置付けられ、前記フロアボードの後部は反り上がっており、前記フロアボードの後部に切欠きが形成されており、前記切欠きを通じて前記フロアボード上に突き出た前記バッテリブラケットに前記バッテリホルダが支持され、前記フロアボードの後部上面よりも前記バッテリが高くなるように、前記バッテリホルダに前記バッテリが保持されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、フロアボード上でバッテリホルダが外部に露出しているため、シートを開閉することなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。また、シート下方の収容ボックスにバッテリが収容されることがなく、収容ボックスを有効活用することができる。シート下方にもフロアボードが位置しているため、バッテリの周辺もフロアボードの踏面として利用することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。本実施例の車体後部の右側面図である。図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。本実施例の車体後部の上面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリホルダに着脱可能に保持されたバッテリの電力によって走行する。鞍乗型車両の低床のフロアボードには運転者の脚部が載置され、フロアボードの後部はシートによって上方から覆われている。フロアボードとシートの間のスペースが外部に露出しており、このスペースにはバッテリホルダが設置され、バッテリホルダがフロアボードの上方に位置付けられている。フロアボード上でバッテリホルダが外部に露出しているため、シートを開閉することなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。また、シート下方の収容ボックスにバッテリが収容されることがなく、収容ボックスを有効活用することができる。シート下方にもフロアボードが位置しているため、バッテリの周辺もフロアボードの踏面として利用することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。なお、以下の図では、鞍乗型車両から車体カバーを取り外した状態を示している。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車体フレーム１０にはシート４１前方に低床のフロアボード４５が設置されている。車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１１が設けられており、ヘッドパイプ１１から後斜め下方にフロントフレーム１２が延びている。フロントフレーム１２の下部には左右一対のロアフレーム１３が接続され、一対のロアフレーム１３がフロアボード４５の下側を後方に延びている。一対のロアフレーム１３の後部からシート４１に向かって一対のサイドフレーム１４が立ち上がり、一対のサイドフレーム１４の上部が後方に屈曲してシートフレーム１５が形成されている。

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル３２が設けられており、フロントフォーク３１の下部には前輪３３が回転可能に支持されている。一対のサイドフレーム１４から後方にＵ字状の一対のリアフレーム１６が延びており、一対のリアフレーム１６の後端の一対のリアブラケット１８には後輪３４が回転可能に支持されている。また、リアブラケット１８及びリアフレーム１６の上部にはリアフェンダ３５が取り付けられ、リアフェンダ３５によって後輪３４が上方から覆われている。

一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、シートフレーム１５の下方には収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９は一対のサイドフレーム１４の内側に位置しており、収容ボックス２９の上部の出し入れ口がシート４１によって上方から覆われている。一対のロアフレーム１３上にはフロアボード４５が設置されており、フロアボード４５上の踏面にはシート４１に座った運転者の脚部が載置される。フロアボード４５の後部上面にはバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が設置されており、フロアボード４５の後部下側にはモータ６０が設置されている。

モータ６０の出力軸にはドライブスプロケット３６が設けられ、後輪３４の車軸にはドリブンスプロケット３７が設けられている。モータ６０のドライブスプロケット３６と後輪３４のドリブンスプロケット３７がチェーン３８を介して連結されている。バッテリ５３からモータ６０に電力が供給されて、モータ６０によってドライブスプロケット３６、チェーン３８、ドリブンスプロケット３７を介して後輪３４が駆動されている。左側のロアフレーム１３にはサイドスタンド３９が設けられており、サイドスタンド３９を立てることによって車体が左側（車幅方向一方側）に傾けられた状態で自立される。

電動式の鞍乗型車両１では、バッテリレイアウトによってはシート４１下方の収容スペースが狭まると共にバッテリ５３の着脱性が悪化する。例えば、シート下方にバッテリが設置されると、シート下方の収容スペースを十分に確保できない。また、フロアボード下方にバッテリが設置することも考えられるが、フロアボード下方に対してバッテリが着脱し難い。そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、シート４１とフロアボード４５の間の外部スペースを利用して、外部スペースにバッテリホルダ５０を設置して、フロアボード４５の上方にバッテリホルダ５０を位置付けている。

以下、図３及び図４を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図３は本実施例の車体後部の右側面図である。図４は図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図３に示すように、一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、収容ボックス２９の前面よりもシート４１が前方に突き出している。側面視にて収容ボックス２９の前面は一対のサイドフレーム１４と平行に形成され、一対のサイドフレーム１４を覆うボディカバー２６の内側に収容ボックス２９が設置されている。ボディカバー２６の内側では一対のサイドフレーム１４の下部を連ねるフレームブリッジ２１に収容ボックス２９の下部が支持され、一対のシートフレーム１５の後側を連ねるフレームブリッジ２２に収容ボックス２９の上部が支持されている。

フロアボード４５の後方からシート４１に向けて一対のサイドフレーム１４は立ち上がり、一対のサイドフレーム１４よりも前方にシート４１が突き出している。シート４１の前半部はフロアボード４５に対向しており、シート４１の前半部によってフロアボード４５の後部が上方から覆われている。一対のサイドフレーム１４及び収容ボックス２９がボディカバー２６の内側に位置し、ボディカバー２６の外側はフロアボード４５とシート４１に上下から挟まれた外部スペースになっている。フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースが後方を除いて周囲に開放されている。

フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースにはバッテリホルダ５０が設置され、バッテリホルダ５０にはバッテリ５３が着脱可能に保持されている。側面視にてサイドフレーム１４にバッテリ５３が重ならないように、バッテリ５３よりも後方に一対のサイドフレーム１４が位置付けられている。ボディカバー２６からバッテリ５３が外部に露出されることで、バッテリ５３の着脱性が向上されている。また、バッテリ５３によって収容ボックス２９の収容スペースが狭められることがない。

バッテリホルダ５０がシート４１前端とサイドフレーム１４の間に位置している。バッテリホルダ５０にバッテリ５３が保持されると、バッテリ５３もシート４１前端よりも後方に位置付けられる。このように、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してバッテリ５３が設置される。運転者が脚部を真下に下ろした状態では、バッテリ５３が運転者の脚部に干渉することがなく、シート４１前方のフロアボード４５には脚部を載せるのに十分な踏面が確保される。また、バッテリホルダ５０は車幅方向の中央に設置されており、バッテリ５３の側方を運転者の脚部の踏面として利用することもできる。

バッテリ５３はサイドフレーム１４に沿うようにバッテリホルダ５０に保持されており、バッテリ５３の後面の傾きがサイドフレーム１４の傾きと略平行になっている。また、バッテリ５３の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。バッテリ５３がサイドフレーム１４に近づけられると共に、バッテリ５３の下端部が後方に位置付けられることでフロアボード４５の踏面が広く確保されている。バッテリ５３の真下にモータ６０が設置されており、側面視にてバッテリ５３とモータ６０が上下に並べられることで、バッテリ５３とモータ６０がコンパクトに設置されている。

フロアボード４５が一対のロアフレーム１３に下側から支持され、ロアフレーム１３の下方にモータ６０が位置付けられている。また、ロアフレーム１３とサイドフレーム１４の境界付近にリアフレーム１６の基端部１７が位置しており、このリアフレーム１６の基端部１７よりもモータ６０が下方に位置付けられている。重量物であるモータ６０が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。さらに、停車状態でモータ６０の駆動軸中心Ｏ１が後輪３４の回転軸中心Ｏ２よりも下方に位置しているため、より車体の重心が下がって走行安定性が向上している。

図４に示すように、フロアボード４５の上方にはバッテリホルダ５０が設置されている。バッテリホルダ５０は上方及び左側方を開放した凹状に形成されており、バッテリホルダ５０に対して左側からバッテリ５３が着脱可能になっている。バッテリホルダ５０の前後壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、バッテリ５３の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、バッテリホルダ５０の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、バッテリ５３の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。

この場合、バッテリホルダ５０に対してサイドスタンド３９側からバッテリ５３が着脱可能になっている。車体左側にはサイドスタンド３９が設けられており、鞍乗型車両１の停車時には車体が左側に傾けて自立される。バッテリホルダ５０が左側に傾けられているため、バッテリホルダ５０に対して左側からスムーズにバッテリ５３が着脱される。バッテリホルダ５０が左側に傾いている分だけ、バッテリ５３の着脱時の起こし量や倒し量が抑えられている。また、重量物であるバッテリ５３の自重を利用して、バッテリホルダ５０からバッテリ５３が取り外し易くなっている。

バッテリ５３の右側にはロック機構５６が設けられている。ロック機構５６は一対のサイドフレーム１４を繋ぐ横断プレート２５に取り付けられている。ロック機構５６にはロック片（不図示）が設けられており、バッテリ５３にはロック穴（不図示）が設けられている。ロック機構５６の前面にはキーシリンダ５８が設けられており、メカニカルキーによってキーシリンダ５８が回転されることで、ロック片がロック穴に嵌ってバッテリ５３が着脱不能にロックされる。ロック機構５６はサイドスタンド３９側とは逆側に設けられているため、ロック機構５６がバッテリ５３の着脱作業を阻害することがない。

図５及び図６を参照して、バッテリレイアウトについて説明する。図５は図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は本実施例の車体後部の上面図である。

図５に示すように、車体フレーム１０にモータブラケット６３が取り付けられており、モータブラケット６３上にバッテリブラケット７１が取り付けられている。モータブラケット６３によってモータ６０が上側から支持されており、バッテリブラケット７１によってバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が下側から支持されている。モータブラケット６３のベースプレート６４は上面部と両側面部を有するように形成され、ベースプレート６４の両側面部が車幅方向に向けられた状態で、一対のロアフレーム１３の内側にベースプレート６４が位置付けられている。

ベースプレート６４の前側が一対のロアフレーム１３にネジ止めされ、ベースプレート６４の後側が一対のリアフレーム１６にネジ止めされている。ベースプレート６４の下面前側には前方支持プレート６７が接合されており、ベースプレート６４の下面中央には後方支持プレート６８が接合されている。前方支持プレート６７にはモータ６０の上部前側の前方取付部６１がネジ止めされ、後方支持プレート６８にはモータ６０の上部中央の後方取付部６２がネジ止めされている。このようにして、モータブラケット６３を介してモータ６０が車体フレーム１０に取り付けられている。

バッテリブラケット７１は、ロアプレート７２とアッパプレート７３を支柱部材７４で接合して形成されている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２は、モータブラケット６３のベースプレート６４の上面部にネジ止めされている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２の上面後側から支柱部材７４が立ち上がっている。フロアボード４５の後側には切欠き４６が形成されており、切欠き４６を通じて支柱部材７４がフロアボード４５よりも上方に突き出している。支柱部材７４の上端にはアッパプレート７３が支持されており、アッパプレート７３がフロアボード４５上に位置付けられている。

バッテリブラケット７１のアッパプレート７３は車幅方向に長く形成されている。アッパプレート７３の上面にはバッテリホルダ５０がネジ止めされている。このように、切欠き４６を通じてフロアボード４５上に突き出たバッテリブラケット７１にバッテリホルダ５０が支持されている。フロアボード４５の上方にバッテリホルダ５０が位置しているため、フロアボード４５の後部形状に依らずにバッテリホルダ５０を設置することができる。また、フロアボード４５の上方でバッテリ５３が露出していても、フロアボード４５によって下方からの水跳ねや飛び石等からバッテリ５３が保護される。

フロアボード４５の後部は反り上がっているが、フロアボード４５の後部上面よりもバッテリ５３が高くなるように、バッテリホルダ５０にバッテリ５３が保持されている。フロアボード４５の上方でバッテリブラケット７１のアッパプレート７３が前傾しており、アッパプレート７３上のバッテリホルダ５０が傾けられて、バッテリホルダ５０に保持されたバッテリ５３とフロアボード４５の干渉が抑えられている。フロアボード４５の反り上がった後部側にバッテリ５３が設置されて、バッテリ５３の前方にフロアボード４５の踏面が広く確保される。

図６に示すように、フロアボード４５の前部がＶ字状に切り欠かれており、フロアボード４５の後部が矩形状に切り欠かれている（後部の切欠きは不図示）。フロアボード４５の後端４７はシート４１の前後方向の略中心に位置しており、フロアボード４５の車幅方向両端４８、４９はシート４１よりも車幅方向外側に位置している。バッテリホルダ５０の全体が、フロアボード４５の後端４７よりも前側で、フロアボード４５の車幅方向両端４８、４９よりも内側に位置している。これにより、フロアボード４５によって下方からの水跳ねや飛び石等からバッテリ５３が全体的に保護される。

以上、本実施例の鞍乗型車両１によれば、フロアボード４５上でバッテリホルダ５０が外部に露出しているため、シート４１を開閉することなく、バッテリホルダ５０に対して容易にバッテリ５３を着脱することができる。また、シート４１下方の収容ボックス２９にバッテリ５３が収容されることがなく、収容ボックス２９を有効活用することができる。シート４１下方にもフロアボード４５が位置しているため、バッテリ５３の周辺もフロアボード４５の踏面として利用することができる。

なお、本実施例においては、バッテリが左側から着脱されたが、バッテリホルダに対するバッテリの着脱方向は特に限定されない。例えば、バッテリホルダに対してバッテリが前側や右側から着脱されてもよい。

また、本実施例においては、バッテリホルダにバッテリが傾けられた状態で保持されているが、バッテリの保持姿勢は特に限定されない。例えば、バッテリホルダにバッテリが直立姿勢で保持されていてもよい。

また、本実施例においては、鞍乗型車両に単一のバッテリが設置されたが、鞍乗型車両には少なくとも１つのバッテリが設置されていればよい。例えば、鞍乗型車両にメインバッテリ及びサブバッテリが横並びに設置されていてもよい。この場合、フロアボードの上方にメインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダと、サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダが設置される。

また、本実施例においては、バッテリホルダがフロアボードから上方に突き出たバッテリブラケットに支持されているが、バッテリブラケット以外の突出部にバッテリホルダが支持されてもよい。例えば、フロアボードの一部が上方に突き出して、フロアボードの突出部分にバッテリホルダが支持されてもよい。

また、本実施例のバッテリのレイアウトは上記の鞍乗型車両には限定されず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、バッテリ（５３）の電力によって走行可能な鞍乗型車両（１）であって、運転者の脚部が載置される低床のフロアボード（４５）と、フロアボードの後部を上方から覆うシート（４１）と、バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダ（５０）と、を備え、シートとフロアボードの間のスペースが外部に露出し、スペースにバッテリホルダが設置され、フロアボードの上方にバッテリホルダが位置付けられる。この構成によれば、フロアボード上でバッテリホルダが外部に露出しているため、シートを開閉することなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。また、シート下方の収容ボックスにバッテリが収容されることがなく、収容ボックスを有効活用することができる。シート下方にもフロアボードが位置しているため、バッテリの周辺もフロアボードの踏面として利用することができる。

第２態様は、第１態様において、バッテリの上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。この構成によれば、バッテリの下端部を後方に位置付けることでフロアボードの踏面を広く確保することができる。

第３態様は、第１態様又は第２態様において、フロアボードの後方から立ち上がるサイドフレーム（１４）を備え、サイドフレームがバッテリよりも後方に位置する。この構成によれば、側面視にてサイドフレームにバッテリが重ならない。バッテリを外部に露出させ易くなってバッテリの着脱性が向上される。

第４態様は、第３態様において、バッテリがサイドフレームに沿って前傾している。この構成によれば、バッテリがサイドフレームに近づけられ、フロアボードの踏面を広く確保することができる。

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、バッテリホルダの全体がフロアボードの後端（４７）よりも前側で、フロアボードの車幅方向両端（４８、４９）よりも内側に位置している。この構成によれば、フロアボードによって下方からの水跳ねや飛び石等からバッテリが全体的に保護される。

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、フロアボードの後部は反り上がっており、フロアボードの後部上面よりもバッテリが高くなるように、バッテリホルダにバッテリが保持されている。この構成によれば、フロアボードの後部が反り上がっていても、フロアボードにバッテリが干渉することがない。フロアボードの反り上がった後部側にバッテリが設置されてフロアボードの踏面を広く確保することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
１４：サイドフレーム
４１：シート
４５：フロアボード
４７：フロアボードの後端
４８、４９：車幅方向両端
５０：バッテリホルダ
５３：バッテリ

Claims

バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、
前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、
前記バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダと、
前記バッテリホルダを下側から支持するバッテリブラケットと、を備え、
前記シートと前記フロアボードの間のスペースが外部に露出し、
前記スペースに前記バッテリホルダが設置され、前記フロアボードの上方に前記バッテリホルダが位置付けられ、
前記フロアボードの後部は反り上がっており、前記フロアボードの後部に切欠きが形成されており、前記切欠きを通じて前記フロアボード上に突き出た前記バッテリブラケットに前記バッテリホルダが支持され、
前記フロアボードの後部上面よりも前記バッテリが高くなるように、前記バッテリホルダに前記バッテリが保持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記バッテリの上端部が下端部よりも前方になるように前記バッテリが前傾していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記フロアボードの後方から立ち上がるサイドフレームを備え、
前記サイドフレームが前記バッテリよりも後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記バッテリの上端部が下端部よりも前方になるように前記バッテリが前記サイドフレームに沿って前傾していることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
前記バッテリホルダの全体が前記フロアボードの後端よりも前側で、前記フロアボードの車幅方向両端よりも内側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。
車体を車幅方向一方側に傾けた状態で自立させるサイドスタンドを備え、
前記バッテリホルダに対して前記サイドスタンド側から前記バッテリが着脱可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。
バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、
前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、
前記バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダと、を備え、
前記シートと前記フロアボードの間のスペースが外部に露出し、
前記スペースに前記バッテリホルダが設置され、前記フロアボードの上方に前記バッテリホルダが位置付けられ、
前記バッテリホルダの全体が前記フロアボードの後端よりも前側で、前記フロアボードの車幅方向両端よりも内側に位置し、前記バッテリの側方周辺の前記フロアボードが踏面として利用可能であることを特徴とする鞍乗型車両。