JP7477030B1

JP7477030B1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7477030B1
Application number: JP2023139280A
Authority: JP
Inventors: 津島　寿夫; 理山村; 隆世山本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2023-08-29
Filing date: 2023-08-29
Publication date: 2024-05-01
Anticipated expiration: 2043-08-29

Abstract

【課題】車体に対するバッテリの着脱性を向上する。【解決手段】鞍乗型車両は、メインバッテリ（５４）及びサブバッテリ（５５）の電力によって走行する。鞍乗型車両には、運転者の脚部が載置される低床のフロアボード（４５）と、フロアボードの後部を上方から覆うシート（４１）と、メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダ（５１）と、サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダ（５２）と、が設けられている。フロアボードとシートの間のスペースが周囲に開放されている。スペースにバッテリホルダが設置され、当該バッテリホルダに周囲からバッテリが着脱可能である。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として、シート下方の収容ボックス内にバッテリが設置されたスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、シート前方に低床のフロアボードが設置されており、シート下方の空間がボディカバーによって覆われている。ボディカバーの内側には収容ボックスが設置されており、収容ボックスの上面開口がシートによって覆われている。シートを開いた状態で、収容ボックスに対してバッテリが上下方向に着脱可能に構成されている。

国際公開第２０１２／０４３５１８号

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、重量物のバッテリを収容ボックスから引き上げるのは容易ではなく、バッテリの着脱性が悪いという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車体に対するバッテリの着脱性を向上することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、前記バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダと、を備え、前記フロアボードと前記シートの間のスペースが周囲に開放され、前記スペースに前記バッテリホルダが設置され、当該バッテリホルダに周囲から前記バッテリが着脱可能であることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、フロアボードとシートの間のバッテリホルダに周囲からバッテリが着脱される。このため、シートを開閉したり、重量物のバッテリを高く引き上げたりすることなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。本実施例の車体後部の右側面図である。図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。本実施例のメインバッテリの着脱作業の説明図である。本実施例のサブバッテリの着脱作業の説明図である。変形例１のバッテリの着脱作業の説明図である。変形例２のバッテリの着脱作業の説明図である。変形例３のバッテリの着脱作業の説明図である。変形例４のバッテリの着脱作業の説明図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリホルダに着脱可能に保持されたバッテリの電力によって走行する。鞍乗型車両の低床のフロアボードには運転者の脚部が載置され、フロアボードの後部はシートによって上方から覆われている。フロアボードとシートの間のスペースが周囲に開放されており、このスペースにはバッテリホルダが設置されている。バッテリホルダには周囲からバッテリが着脱可能であり、シートを開閉したり、重量物のバッテリを高く引き上げたりすることなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。なお、以下の図では、鞍乗型車両から車体カバーを取り外した状態を示している。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車体フレーム１０にはシート４１前方に低床のフロアボード４５が設置されている。車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１１が設けられており、ヘッドパイプ１１から後斜め下方にフロントフレーム１２が延びている。フロントフレーム１２の下部には左右一対のロアフレーム１３が接続され、一対のロアフレーム１３がフロアボード４５の下側を後方に延びている。一対のロアフレーム１３の後部からシート４１に向かって一対のサイドフレーム１４が立ち上がり、一対のサイドフレーム１４の上部が後方に屈曲してシートフレーム１５が形成されている。

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル３２が設けられており、フロントフォーク３１の下部には前輪３３が回転可能に支持されている。一対のサイドフレーム１４から後方にＵ字状の一対のリアフレーム１６が延びており、一対のリアフレーム１６の後端の一対のリアブラケット１８には後輪３４が回転可能に支持されている。また、リアブラケット１８及びリアフレーム１６の上部にはリアフェンダ３５が取り付けられ、リアフェンダ３５によって後輪３４が上方から覆われている。

一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、シートフレーム１５の下方には収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９は一対のサイドフレーム１４の内側に位置しており、収容ボックス２９の上部の出し入れ口がシート４１によって上方から覆われている。一対のロアフレーム１３上にはフロアボード４５が設置されており、フロアボード４５上の踏面にはシート４１に座った運転者の脚部が載置される。フロアボード４５の後部上面にはバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が設置されており、フロアボード４５の後部下側にはモータ６０が設置されている。

なお、詳細は後述するが、本実施例の鞍乗型車両１には、バッテリホルダ５０としてメインホルダ５１とサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはモータ６０に対して電力を供給するメインバッテリ５４が着脱可能に保持されており、サブホルダ５２にはモータ６０に対して予備電力を供給するサブバッテリ５５が着脱可能に保持されている。以下においては、メインホルダ５１及びサブホルダ５２を区別しないときにはバッテリホルダ５０と総称して説明し、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を区別しないときにはバッテリ５３と総称して説明する。

モータ６０の出力軸にはドライブスプロケット３６が設けられ、後輪３４の車軸にはドリブンスプロケット３７が設けられている。モータ６０のドライブスプロケット３６と後輪３４のドリブンスプロケット３７がチェーン３８を介して連結されている。バッテリ５３からモータ６０に電力が供給されて、モータ６０によってドライブスプロケット３６、チェーン３８、ドリブンスプロケット３７を介して後輪３４が駆動されている。左側のロアフレーム１３にはサイドスタンド３９が設けられており、サイドスタンド３９を立てることによって車体が左側（車幅方向一方側）に傾けられた状態で自立される。

電動式の鞍乗型車両１では、バッテリレイアウトによってはバッテリ５３が着脱し難い。一般的な鞍乗型車両ではシート下方の収容ボックス内にバッテリが設置されるが、重量物であるバッテリを収容ボックスから引き上げるのは容易ではない。バッテリの装着時には収容ボックスの底面のバッテリホルダにバッテリが装着し難い。また、バッテリを着脱する度にシートを開閉しなければならない。そこで、本実施例では、シート４１とフロアボード４５の間の外部スペースを利用して、外部スペースのバッテリホルダ５０に対して周囲からバッテリ５３を装着可能にして着脱性を向上させている。

以下、図３及び図４を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図３は本実施例の車体後部の右側面図である。図４は図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図３に示すように、一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、収容ボックス２９の前面よりもシート４１が前方に突き出している。側面視にて収容ボックス２９の前面は一対のサイドフレーム１４と平行に形成され、一対のサイドフレーム１４を覆うボディカバー２６の内側に収容ボックス２９が設置されている。ボディカバー２６の内側では一対のサイドフレーム１４の下部を連ねるフレームブリッジ２１に収容ボックス２９の下部が支持され、一対のシートフレーム１５の後側を連ねるフレームブリッジ２２に収容ボックス２９の上部が支持されている。

フロアボード４５の後方からシート４１に向けて一対のサイドフレーム１４は立ち上がり、一対のサイドフレーム１４よりも前方にシート４１が突き出している。シート４１の前半部はフロアボード４５に対向しており、シート４１の前半部によってフロアボード４５の後部が上方から覆われている。一対のサイドフレーム１４及び収容ボックス２９がボディカバー２６の内側に位置し、ボディカバー２６の外側はフロアボード４５とシート４１に上下から挟まれた外部スペースになっている。フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースが後方を除いて周囲に開放されている。

フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースには、メインホルダ５１（図４参照）及びサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはメインバッテリ５４が保持され、サブホルダ５２にはサブバッテリ５５が保持されている。側面視にてサイドフレーム１４にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が重ならないように、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５よりも後方に一対のサイドフレーム１４が位置付けられている。ボディカバー２６からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が外部に露出されることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の着脱性が向上されている。

メインホルダ５１及びサブホルダ５２がシート４１前端とサイドフレーム１４の間に位置している。メインホルダ５１及びサブホルダ５２にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が保持されると、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５もシート４１前端よりも後方に位置付けられる。このように、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置される。運転者が脚部を真下に下ろした状態では、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が運転者の脚部に干渉することがなく、シート４１前方のフロアボード４５には脚部を載せるのに十分な踏面が確保される。

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５はサイドフレーム１４に沿うようにメインホルダ５１及びサブホルダ５２に保持されており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の後面の傾きがサイドフレーム１４の傾きと略平行になっている。また、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５がサイドフレーム１４に近づけられると共に、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の下端部が後方に位置付けられることでフロアボード４５の踏面が広く確保されている。

フロアボード４５の上方にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置され、これらメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の真下にモータ６０の一部が位置されている。すなわち、フロアボード４５を挟んでメインホルダ５１及びサブホルダ５２の真下にモータ６０が設置されている。側面視にてメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０が上下に並べられることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０がコンパクトに設置されている。フロアボード４５の下方にモータ６０が設置されることで、フロアボード４５が庇として機能して降雨時に雨水がモータ６０に付着し難くなっている。

フロアボード４５が一対のロアフレーム１３に下側から支持され、ロアフレーム１３の下方にモータ６０が位置付けられている。また、ロアフレーム１３とサイドフレーム１４の境界付近にリアフレーム１６の基端部１７が位置しており、このリアフレーム１６の基端部１７よりもモータ６０が下方に位置付けられている。重量物であるモータ６０が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。さらに、停車状態でモータ６０の駆動軸中心Ｏ１が後輪３４の回転軸中心Ｏ２よりも下方に位置しているため、より車体の重心が下がって走行安定性が向上している。

図４に示すように、フロアボード４５上にはメインホルダ５１とサブホルダ５２が車幅方向に並んで設置されている。メインホルダ５１は上方及び左側方を開放した凹状に形成されており、メインホルダ５１に対して左側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。メインホルダ５１の前後壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、メインバッテリ５４の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、メインホルダ５１の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、メインバッテリ５４の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。

サブホルダ５２は上方及び前方を開放した凹状に形成されており、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブホルダ５２の左右壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、サブバッテリ５５の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、サブホルダ５２の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、サブバッテリ５５の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。このように、メインホルダ５１に対するメインバッテリ５４の着脱方向とサブホルダ５２に対するサブバッテリ５５の着脱方向が異なっている。

この場合、メインホルダ５１に対してサイドスタンド３９側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。車体左側にはサイドスタンド３９が設けられており、鞍乗型車両１の停車時には車体が左側に傾けて自立される。メインホルダ５１が左側に傾けられているため、メインホルダ５１に対して左側からスムーズにメインバッテリ５４が着脱される。また、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブバッテリ５５は前傾姿勢でサブホルダ５２に保持されている。サブホルダ５２が前側に傾けられているため、サブバッテリ５５に対して前側からスムーズにサブバッテリ５５が着脱される。

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の右側にはロック機構５６、５７が設けられている。ロック機構５６、５７は一対のサイドフレーム１４を繋ぐ横断プレート２５に取り付けられている。ロック機構５６、５７にはそれぞれロック片（不図示）が設けられており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５にはそれぞれロック穴（不図示）が設けられている。ロック機構５６、５７の前面にはキーシリンダ５８、５９が設けられており、メカニカルキーによってキーシリンダ５８、５９が回転されることで、ロック片がロック穴に嵌ってメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が着脱不能にロックされる。

図５及び図６を参照して、メインバッテリ及びサブバッテリの着脱作業について説明する。図５は本実施例のメインバッテリの着脱作業の説明図である。図６は本実施例のサブバッテリの着脱作業の説明図である。

図５に示すように、シート４１とフロアボード４５の間の外部スペースにメインホルダ５１とサブホルダ５２が横並びに設置されている。メインホルダ５１はサイドスタンド３９側である左側に設置され、サブホルダ５２はサイドスタンド３９側とは逆側の右側に設置されている。ロック機構５６、５７はそれぞれメインホルダ５１及びサブホルダ５２の右上方に設けられ、サイドスタンド３９側とは逆側にロック機構５６、５７が位置付けられている。鞍乗型車両１の停車時には車体がサイドスタンド３９側の左側に傾けられており、メインホルダ５１及びサブホルダ５２も左側に傾けられている。

メインバッテリ５４の装着時には、メインホルダ５１に対して左側からメインバッテリ５４が近づけられ、メインバッテリ５４が左側に傾けられた状態でメインホルダ５１上に載せられる。メインホルダ５１のガイド穴にメインバッテリ５４のガイド軸が嵌められて、メインホルダ５１に対してメインバッテリ５４が位置合わせされる。メインバッテリ５４が傾斜姿勢から起こされて、メインバッテリ５４の挿込口にメインホルダ５１のホルダ端子が挿し込まれる。メインバッテリ５４が装着されると、メインバッテリ５４がロック機構５６に当接してメカニカルキーによって施錠される。

メインバッテリ５４の取り外し時には、メカニカルキーによってメインバッテリ５４に対するロック機構５６のロックが解除される。メインホルダ５１からメインバッテリ５４が左側に倒されて、メインバッテリ５４の挿込口からメインホルダ５１のホルダ端子が抜け出す。メインホルダ５１から左斜め上方にメインバッテリ５４が引き抜かれて、メインホルダ５１のガイド穴からメインバッテリ５４のガイド軸が外れる。メインホルダ５１の高さ分だけメインバッテリ５４を持ち上げればよく、メインホルダ５１を高く持ち上げる必要はないので作業負担が軽減されている。

このとき、メインホルダ５１が車体と共に左側に傾いている分だけ、着脱時のメインバッテリ５４の起こし量や倒し量が抑えられている。具体的には、鉛直方向を示す基準線Ｌ１に対するメインバッテリ５４の傾斜角θ１よりも、メインホルダ５１の軸線方向を示す基準線Ｌ２に対するメインバッテリ５４の傾斜角θ２が小さい。この傾斜角θ１、θ２の差分だけメインバッテリ５４の起こし量や倒し量が抑えられている。また、メインバッテリ５４の取り外し時には、メインバッテリ５４が左側に傾いているため、重量物であるメインバッテリ５４の自重を利用して倒し易くなっている。

図６に示すように、サブバッテリ５５の装着時には、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が近づけられ、サブバッテリ５５が前傾された状態でサブホルダ５２上に載せられる。サブホルダ５２のガイド穴にサブバッテリ５５のガイド軸が嵌められて、サブホルダ５２に対してサブバッテリ５５が位置合わせされる。サブバッテリ５５が傾斜姿勢から起こされて、サブバッテリ５５の挿込口にサブホルダ５２のホルダ端子が挿し込まれる。サブバッテリ５５が装着されると、サブバッテリ５５がロック機構５７に当接してメカニカルキーによって施錠される。

サブバッテリ５５の取り外し時には、メカニカルキーによってサブバッテリ５５に対するロック機構５７のロックが解除される。サブホルダ５２からサブバッテリ５５が前側に倒されて、サブバッテリ５５の挿込口からサブホルダ５２のホルダ端子が抜け出す。サブホルダ５２から前斜め上方にサブバッテリ５５が引き抜かれて、サブホルダ５２のガイド穴からサブバッテリ５５のガイド軸が外れる。サブホルダ５２の高さ分だけサブバッテリ５５を持ち上げればよく、サブホルダ５２を高く持ち上げる必要はないので作業負担が軽減されている。また、サブバッテリ５５がロック機構５６、５７に干渉することがない。

このとき、サブホルダ５２が僅かに前傾している分だけ、着脱時のサブバッテリ５５の起こし量や倒し量が抑えられている。具体的には、鉛直方向を示す基準線Ｌ３に対するサブバッテリ５５の傾斜角θ３よりも、サブホルダ５２の軸線方向を示す基準線Ｌ４に対するサブバッテリ５５の傾斜角θ４が小さい。この傾斜角θ３、θ４の差分だけサブバッテリ５５の起こし量や倒し量が抑えられている。また、サブバッテリ５５の取り外し時には、サブバッテリ５５が前傾しているため、重量物であるサブバッテリ５５の自重を利用して倒し易くなっている。

また、鞍乗型車両１には運転者が左側から乗降して、運転者が鞍乗型車両１の左側に立ってメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の着脱作業が実施される。このため、メインホルダ５１に対して左側から着脱可能なメインバッテリ５４が、サブホルダ５２に対して前側から着脱可能なサブバッテリ５５よりも着脱し易くなっている。このように、メインホルダ５１がサイドスタンド３９側に設置され、サブホルダ５２がサイドスタンド３９側とは逆側に設置されることで、サブバッテリ５５よりも着脱頻度の高いメインバッテリ５４がメインホルダ５１に対してスムーズに着脱される。

以上、本実施例の鞍乗型車両１によれば、フロアボード４５とシート４１の間のメインホルダ５１及びサブホルダ５２に周囲からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が着脱される。このため、シート４１を開閉したり、重量物のメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を高く引き上げたりすることなく、メインホルダ５１及びサブホルダ５２に対して容易にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を着脱することができる。

なお、本実施例においては、メインバッテリが左側から着脱され、サブバッテリが前側から着脱されたが、メインホルダ及びサブホルダに周囲からメインバッテリ及びサブバッテリが着脱可能であればよい。例えば、図７の変形例１に示すように、メインホルダ８１に対してメインバッテリ８３が左側から着脱され、サブホルダ８２に対してサブバッテリ８４が右側から着脱されてもよい。この場合、メインバッテリ８３とサブバッテリ８４の間に単一のロック機構８５が設けられ、単一のロック機構８５によってメインバッテリ８３とサブバッテリ８４がロックされてもよい。

図８の変形例２に示すように、メインホルダ８６及びサブホルダ８７に左側からメインバッテリ８８及びサブバッテリ８９が着脱されてもよいし、メインホルダ８６及びサブホルダ８７に右側からメインバッテリ８８及びサブバッテリ８９が着脱されてもよい。この場合、破線に示すように、メインバッテリ８８やサブバッテリ８９の上側や、メインバッテリ８８やサブバッテリ８９の下部側方にロック機構が設置されてもよい。

また、本実施例においては、鞍乗型車両にメインバッテリ及びサブバッテリが設置されたが、鞍乗型車両には少なくとも１つのバッテリが設置されていればよい。例えば、図９の変形例３に示すように、フロアボード９１とシート９２の間の外部スペースにバッテリホルダ９３が設置され、バッテリホルダ９３に対してバッテリ９４がサイドスタンド９５側から着脱されてもよい。この場合、バッテリホルダ９３に周囲からバッテリ９４が着脱可能であればよい。また、破線に示すように、バッテリ９４の上側やバッテリ９４の下部側方にロック機構が設置されてもよい。

また、本実施例においては、フロアボードの上方にバッテリホルダが設置されたが、リアフェンダの上方にバッテリホルダが設置されてもよい。例えば、図１０の変形例４に示すように、リアフェンダ９６とシート９７の間の外部スペースにバッテリホルダ９８が設置され、バッテリホルダ９８に対して後側からバッテリ９９が着脱されてもよい。この場合、バッテリホルダ９８に周囲からバッテリ９９が着脱可能であればよい。

また、本実施例においては、メインホルダが車体左側に設置され、サブホルダが車体右側に設置されているが、メインホルダが車体右側に設置され、サブホルダが車体左側に設置されてもよい。

また、本実施例のバッテリの脱着構造は上記の鞍乗型車両には限定されず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、バッテリ（９４）の電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、運転者の脚部が載置される低床のフロアボード（９１）と、フロアボードの後部を上方から覆うシート（９２）と、バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダ（９３）と、を備え、フロアボードとシートの間のスペースが周囲に開放され、スペースにバッテリホルダが設置され、当該バッテリホルダに周囲からバッテリが着脱可能である。この構成によれば、フロアボードとシートの間のバッテリホルダに周囲からバッテリが着脱される。このため、シートを開閉したり、重量物のバッテリを高く引き上げたりすることなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。

第２態様は、第１態様において、車体を車幅方向に傾けて自立させるサイドスタンド（９５）を備え、バッテリホルダにサイドスタンド側からバッテリが着脱可能である。この構成によれば、停車時にバッテリホルダに対してスムーズにバッテリを着脱することができる。

第３態様は、メインバッテリ（５４、８３、８８）及びサブバッテリ（５５、８４、８９）の電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、運転者の脚部が載置される低床のフロアボード（４５）と、フロアボードの後部を上方から覆うシート（４１）と、メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダ（５１、８１、８６）と、サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダ（５２、８２、８７）と、を備え、フロアボードとシートの間のスペースが周囲に開放され、スペースにメインホルダ及びサブホルダが設置され、当該メインホルダ及び当該サブホルダに周囲からメインバッテリ及びサブバッテリが着脱可能である。この構成によれば、フロアボードとシートの間のメインホルダ及びサブホルダに周囲からメインバッテリ及びサブバッテリが着脱される。このため、シートを開閉したり、重量物のメインバッテリ及びサブバッテリを高く引き上げたりすることなく、メインホルダ及びサブホルダに対して容易にメインバッテリ及びサブバッテリを着脱することができる。

第４態様は、第３態様において、メインホルダに対するメインバッテリの着脱方向とサブホルダに対するサブバッテリの着脱方向が異なる。この構成によれば、メインバッテリ及びサブバッテリを異なる方向から装着することができる。

第５態様は、第３態様又は第４態様において、車体を車幅方向に傾けて自立させるサイドスタンド（３９）を備え、車幅方向でメインホルダがサイドスタンド側に設置され、サブホルダがサイドスタンド側とは逆側に設置され、メインホルダにサイドスタンド側からメインバッテリが着脱可能である。この構成によれば、着脱頻度の高いメインバッテリをメインホルダに対してスムーズに着脱することができる。

第６態様は、バッテリ（９９）の電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、後輪を上方から覆うリアフェンダ（９６）と、リアフェンダの前部を上方から覆うシート（９７）と、バッテリを着脱可能に保持するバッテリホルダ（９８）と、を備え、リアフェンダとシートの間のスペースが周囲に開放され、スペースにバッテリホルダが設置され、当該バッテリホルダに周囲からバッテリが着脱可能である。この構成によれば、リアフェンダとシートの間のバッテリホルダに周囲からバッテリが着脱される。このため、シートを開閉したり、重量物のバッテリを高く引き上げたりすることなく、バッテリホルダに対して容易にバッテリを着脱することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
３９、９５：サイドスタンド
４１、９２、９７：シート
４５、９１：フロアボード
５０、９３、９８：バッテリホルダ
５１、８１、８６：メインホルダ
５２、８２、８７：サブホルダ
５３、９４、９９：バッテリ
５４、８３、８８：メインバッテリ
５５、８４、８９：サブバッテリ
８４：サブバッテリ
９６：リアフェンダ
９９：バッテリ

Claims

メインバッテリ及びサブバッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、
前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、
前記メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダと、
前記サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダと、
車体を車幅方向に傾けて自立させるサイドスタンドと、を備え、
前記フロアボードと前記シートの間のスペースが周囲に開放され、
前記スペースに前記メインホルダ及び前記サブホルダが設置され、当該メインホルダ及び当該サブホルダに周囲から前記メインバッテリ及び前記サブバッテリが着脱可能であり、
車幅方向で前記メインホルダが前記サイドスタンド側に設置され、前記サブホルダが前記サイドスタンド側とは逆側に設置され、当該サブホルダに前記サブバッテリが前傾姿勢で保持され、
前記メインホルダに対する前記メインバッテリの着脱方向と前記サブホルダに対する前記サブバッテリの着脱方向が異なっており、前記メインホルダに前記サイドスタンド側から前記メインバッテリが着脱可能であり、前記サブホルダに前側から前記サブバッテリが着脱可能であることを特徴とする鞍乗型車両。
メインバッテリ及びサブバッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
運転者の脚部が載置される低床のフロアボードと、
前記フロアボードの後部を上方から覆うシートと、
前記メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダと、
前記サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダと、
前記メインバッテリを着脱不能にロックするロック機構と、を備え、
前記フロアボードと前記シートの間のスペースが周囲に開放され、
前記スペースに前記メインホルダ及び前記サブホルダが設置され、当該メインホルダ及び当該サブホルダに周囲から前記メインバッテリ及び前記サブバッテリが着脱可能であり、
前記メインホルダに対する前記メインバッテリの着脱方向と前記サブホルダに対する前記サブバッテリの着脱方向が異なり、
前記ロック機構が前記メインホルダの上方で前記メインバッテリと前記サブバッテリの中間に位置付けられることを特徴とする鞍乗型車両。
車体を車幅方向に傾けて自立させるサイドスタンドを備え、
車幅方向で前記メインホルダが前記サイドスタンド側に設置され、前記サブホルダが前記サイドスタンド側とは逆側に設置され、
前記メインホルダに前記サイドスタンド側から前記メインバッテリが着脱可能であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記サブバッテリを着脱不能にロックする他のロック機構を備え、
前記他のロック機構が前記サブホルダの上方で前記サイドスタンド側とは逆側に位置付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。