JP2001287680A - 自動２輪車用カウル - Google Patents
自動２輪車用カウルInfo
- Publication number
- JP2001287680A JP2001287680A JP2001082948A JP2001082948A JP2001287680A JP 2001287680 A JP2001287680 A JP 2001287680A JP 2001082948 A JP2001082948 A JP 2001082948A JP 2001082948 A JP2001082948 A JP 2001082948A JP 2001287680 A JP2001287680 A JP 2001287680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- fuel tank
- seat
- cushion
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リヤクッション上部を覆うカバー側にも特別な
構造を要求せず、かつ燃料タンクの本体部を車体から取
り外さずにリヤクッションの上部を露出させることによ
り、この部分を簡単にメンテナンスできるようにしてメ
ンテナンス性を向上させる。 【構成】上面にシート２８を有するリヤカウル２７でリ
ヤクッション２５の上方を覆い、このリヤカウル２７の
前端部を左右のメインフレーム１及びピボットプレート
２２へワンタッチファスナー２９、３０で着脱自在に取
付けるとともに、リヤクッション２５の上方を覆う燃料
タンク１１の後部に形成されたサブタンク２６をリヤカ
ウル２７で上から押さえ付ける。
構造を要求せず、かつ燃料タンクの本体部を車体から取
り外さずにリヤクッションの上部を露出させることによ
り、この部分を簡単にメンテナンスできるようにしてメ
ンテナンス性を向上させる。 【構成】上面にシート２８を有するリヤカウル２７でリ
ヤクッション２５の上方を覆い、このリヤカウル２７の
前端部を左右のメインフレーム１及びピボットプレート
２２へワンタッチファスナー２９、３０で着脱自在に取
付けるとともに、リヤクッション２５の上方を覆う燃料
タンク１１の後部に形成されたサブタンク２６をリヤカ
ウル２７で上から押さえ付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シート下方に配置さ
れる部品のメンテナンス性を向上した自動２輪車用カウ
ルに関する。
れる部品のメンテナンス性を向上した自動２輪車用カウ
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術】低重心化を目的とする燃料タンクの構造
として、例えば、特開平２−９５９９６号及び実開平１
−１７９０８９号公報記載のものがある。前者はリヤク
ッションを車体片側へオフセットし、燃料タンクの下部
をリヤクッションの側方に配設してある。リヤクッショ
ンは前後方向へ長く略横置きされ、その前部（上部）は
燃料タンクの本体部下方に位置するとともに、その側方
を下向き略コ字状断面のリヤフレームで覆われている。
このリヤフレームはその上面に燃料タンクの後部上方を
覆うシートを装着するとともに、前端部を燃料タンクが
支持されているメインフレームへボルト止めにより取付
けられている。
として、例えば、特開平２−９５９９６号及び実開平１
−１７９０８９号公報記載のものがある。前者はリヤク
ッションを車体片側へオフセットし、燃料タンクの下部
をリヤクッションの側方に配設してある。リヤクッショ
ンは前後方向へ長く略横置きされ、その前部（上部）は
燃料タンクの本体部下方に位置するとともに、その側方
を下向き略コ字状断面のリヤフレームで覆われている。
このリヤフレームはその上面に燃料タンクの後部上方を
覆うシートを装着するとともに、前端部を燃料タンクが
支持されているメインフレームへボルト止めにより取付
けられている。
【０００３】また、後者は前後方向へ振り分け状をなす
後部室を形成し、この後部室をリヤクッションの上に跨
がせてある。これらはいずれも燃料タンクの位置を車体
の重心近傍へ近接させることにより低重心化を実現して
いる。
後部室を形成し、この後部室をリヤクッションの上に跨
がせてある。これらはいずれも燃料タンクの位置を車体
の重心近傍へ近接させることにより低重心化を実現して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで一般的にシー
トはメインフレームの燃料タンク配置部分近傍から後方
へ延出するシートレールに支持され、リヤカウルもシー
トと別にシートレール側へ取付けられる。したがって、
燃料タンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッショ
ンの上部などのシートの下方へ配置された部品をメンテ
ナンスする場合にはシートレールが邪魔にならないよう
配置する必要があり、実際にはシート下方へメンテナン
ス性を良好に維持したまま配置することは困難である。
トはメインフレームの燃料タンク配置部分近傍から後方
へ延出するシートレールに支持され、リヤカウルもシー
トと別にシートレール側へ取付けられる。したがって、
燃料タンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッショ
ンの上部などのシートの下方へ配置された部品をメンテ
ナンスする場合にはシートレールが邪魔にならないよう
配置する必要があり、実際にはシート下方へメンテナン
ス性を良好に維持したまま配置することは困難である。
【０００５】そのうえ、従来例においてシート下方のリ
ヤクッションの前部（上部）に対してメンテナンスを行
う場合、前者公報の構造では、まずシートとリヤフレー
ムを車体側から取り外し、さらにリヤクッションの前部
（上部）上方に燃料タンクの本体部が位置するため燃料
タンク自体をメインフレームから外さなければならない
ので、多くの手間を要する。
ヤクッションの前部（上部）に対してメンテナンスを行
う場合、前者公報の構造では、まずシートとリヤフレー
ムを車体側から取り外し、さらにリヤクッションの前部
（上部）上方に燃料タンクの本体部が位置するため燃料
タンク自体をメインフレームから外さなければならない
ので、多くの手間を要する。
【０００６】後者公報の場合も、メンテナンスに際して
同様にシート及び燃料タンクの取り外しが原則的に必要
になるが、この取り外しをしないで済ませるためには、
燃料タンクの側方を覆う部分的なタンクカバーにメンテ
ナンス用開口部を設けなければならず、特別なタンクカ
バーを設けることになる。
同様にシート及び燃料タンクの取り外しが原則的に必要
になるが、この取り外しをしないで済ませるためには、
燃料タンクの側方を覆う部分的なタンクカバーにメンテ
ナンス用開口部を設けなければならず、特別なタンクカ
バーを設けることになる。
【０００７】したがって、シート下方に配置される部品
のメンテナンス性を向上させるためには、まずこの部分
にシートレールを配置させないようにすることが望まれ
る。そのうえ、カバー側にも特別な構造を要求せず、か
つ燃料タンクの本体部を車体から取り外さずにメンテナ
ンス部分を露出させることにより、この部分を簡単にメ
ンテナンスできるようにしてメンテナンス性を向上させ
ることが望まれる。本願発明はかかる要請を実現するも
のである。
のメンテナンス性を向上させるためには、まずこの部分
にシートレールを配置させないようにすることが望まれ
る。そのうえ、カバー側にも特別な構造を要求せず、か
つ燃料タンクの本体部を車体から取り外さずにメンテナ
ンス部分を露出させることにより、この部分を簡単にメ
ンテナンスできるようにしてメンテナンス性を向上させ
ることが望まれる。本願発明はかかる要請を実現するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係る自動２輪車用カウルは、ヘッドパイプから
後下方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、これ
らメインフレームの後端部をピボットプレートへ接続
し、このピボットプレートに前端を軸支したリヤアーム
の後端に後輪を回転自在に支持し、前記ピボットプレー
トの上部と前記リヤアームの底部間にリヤクッションが
配設された自動２輪車において、前記リヤクッションの
上方を上面にシートを有するリヤカウルで覆い、このリ
ヤカウルの前端部を左右のメインフレーム及びピボット
プレートへ着脱自在に取付けたことを特徴とする。
本発明に係る自動２輪車用カウルは、ヘッドパイプから
後下方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、これ
らメインフレームの後端部をピボットプレートへ接続
し、このピボットプレートに前端を軸支したリヤアーム
の後端に後輪を回転自在に支持し、前記ピボットプレー
トの上部と前記リヤアームの底部間にリヤクッションが
配設された自動２輪車において、前記リヤクッションの
上方を上面にシートを有するリヤカウルで覆い、このリ
ヤカウルの前端部を左右のメインフレーム及びピボット
プレートへ着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】リヤカウル前端部の車体取付部を外せば、リヤ
カウルをシートと共に取り外すことができ、従来のよう
にシートを支持するためのシートレールをシートの下方
へ配置しないで済むため、シート下方に位置する燃料タ
ンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッションの上
部が露出し、これらの部分に対するメンテナンスが可能
になる。
カウルをシートと共に取り外すことができ、従来のよう
にシートを支持するためのシートレールをシートの下方
へ配置しないで済むため、シート下方に位置する燃料タ
ンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッションの上
部が露出し、これらの部分に対するメンテナンスが可能
になる。
【００１０】
【実施例】図１乃至図６に一実施例を示す。図１は実施
例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、
まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フ
レームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ
設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロ
ントフォーク３が支持される。
例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、
まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フ
レームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ
設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロ
ントフォーク３が支持される。
【００１１】フロントフォーク３の下端部には前輪４が
支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われ
ている。車体前部はフロントカウル６で覆われ、その上
部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト８が
一体に延出されている。
支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われ
ている。車体前部はフロントカウル６で覆われ、その上
部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト８が
一体に延出されている。
【００１２】エアダクト８の後部はエアダクトパイプ９
の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器
カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されてい
る。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役
立つ程度の剛性を有する。
の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器
カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されてい
る。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役
立つ程度の剛性を有する。
【００１３】カバー上部１０はヘッドパイプ２の後方か
つ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の
高さで上方へ突出形成されている。
つ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の
高さで上方へ突出形成されている。
【００１４】燃料タンク１１の前部はメインフレーム１
に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動
自在に支持されている。
に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動
自在に支持されている。
【００１５】気化器カバーＣＶの前部下方は、メインフ
レーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４
は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に
形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行
風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。
レーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４
は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に
形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行
風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。
【００１６】上部ラジエタ１５はその下方に位置する下
部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成して
いる。
部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成して
いる。
【００１７】上部ラジエタ１５及び下部ラジエタ１７の
後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１に
よって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒
式である。図中の符号１９はバッテリである。
後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１に
よって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒
式である。図中の符号１９はバッテリである。
【００１８】カバー上部１０の下方は、燃料タンク１１
の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接
続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆わ
れている。
の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接
続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆わ
れている。
【００１９】このカバー下部２０は、エアダクトパイプ
９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成
し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を
供給するための空気室が形成されている。
９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成
し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を
供給するための空気室が形成されている。
【００２０】メインフレーム１の後部はピボットプレー
ト２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が
軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転
自在に支持されている。
ト２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が
軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転
自在に支持されている。
【００２１】また、ピボットプレート２２の上部とリヤ
アーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設され
る。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タ
ンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆わ
れ、サブタンク２６の上部並びに左右はリヤカウル２７
によって覆われている。
アーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設され
る。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タ
ンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆わ
れ、サブタンク２６の上部並びに左右はリヤカウル２７
によって覆われている。
【００２２】リヤカウル２７の上面にはシート２８が設
けられ、かつリヤカウル２７の前端部は公知のワンタッ
チファスナー２９、３０でメインフレーム１及びピボッ
トプレート２２へ取付けられている。
けられ、かつリヤカウル２７の前端部は公知のワンタッ
チファスナー２９、３０でメインフレーム１及びピボッ
トプレート２２へ取付けられている。
【００２３】図中の符号３１は携帯式無線電話機であ
り、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取
付けるためのリッドである。
り、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取
付けるためのリッドである。
【００２４】図２は燃料タンク１１をメインフレーム１
から外してある状態を示し、燃料タンク１１の前部左右
両側（右側は見えていない）にブッシュ３３が設けら
れ、ここでメインフレーム１上のステー１２へボルト形
状の支軸１３によって取付けられ、支軸１３を中心にし
てメインフレーム１上へ回動自在に支持されている。
から外してある状態を示し、燃料タンク１１の前部左右
両側（右側は見えていない）にブッシュ３３が設けら
れ、ここでメインフレーム１上のステー１２へボルト形
状の支軸１３によって取付けられ、支軸１３を中心にし
てメインフレーム１上へ回動自在に支持されている。
【００２５】燃料タンク１１の後部は一段下がって連続
しながら後方へ延び、本願の延長部分であるサブタンク
２６となり、クロスメンバ３４を後方へ乗り越えたとこ
ろでて下方へ落ち込む形状になっている。
しながら後方へ延び、本願の延長部分であるサブタンク
２６となり、クロスメンバ３４を後方へ乗り越えたとこ
ろでて下方へ落ち込む形状になっている。
【００２６】クロスメンバ３４は左右のピボットプレー
ト２２（右側は見えていない）間を連結し、その中央に
設けられた一部を切り欠いて示した取付部３５にはリヤ
クッション２５の上部が支持されている。
ト２２（右側は見えていない）間を連結し、その中央に
設けられた一部を切り欠いて示した取付部３５にはリヤ
クッション２５の上部が支持されている。
【００２７】サブタンク２６の上面にはゴムクッション
３６が設けられ、側部は左室３７と右室３８に分割さ
れ、左室３７と右室３８との間には、前後方向へ延びて
下方及び後方へ開放された導風路３９が形成されてい
る。
３６が設けられ、側部は左室３７と右室３８に分割さ
れ、左室３７と右室３８との間には、前後方向へ延びて
下方及び後方へ開放された導風路３９が形成されてい
る。
【００２８】導風路３９は左右対称形の燃料タンク１１
の中央部に設けられるので、車体中心上にあり、同様に
車体中心に上に配設されたリヤクッション２５の上部を
導風路３９の内部へ収納できる。
の中央部に設けられるので、車体中心上にあり、同様に
車体中心に上に配設されたリヤクッション２５の上部を
導風路３９の内部へ収納できる。
【００２９】図３は後輪２４、リヤクッション２５及び
サブタンク２６の位置関係を示す図であり、後輪２４も
リヤクッション２５及び導風路３９と同様に車体中心線
Ｃ上に配設され、導風路３９内のリヤクッション２５は
後輪２４の外周部と対面している。
サブタンク２６の位置関係を示す図であり、後輪２４も
リヤクッション２５及び導風路３９と同様に車体中心線
Ｃ上に配設され、導風路３９内のリヤクッション２５は
後輪２４の外周部と対面している。
【００３０】再び図２において、左室３７と右室３８の
各背面側における底部近傍部間は横パイプ４０によって
連通され、これにより両室内の液面が均一化されてい
る。
各背面側における底部近傍部間は横パイプ４０によって
連通され、これにより両室内の液面が均一化されてい
る。
【００３１】また、左室３７の後部にはポンプ室４１が
設けられ、その底部に形成された開口部４２から左室３
７内へ燃料ポンプ４３が嵌合され、ベース４４がポンプ
室４１の下面に適宜方法で取付けられる。
設けられ、その底部に形成された開口部４２から左室３
７内へ燃料ポンプ４３が嵌合され、ベース４４がポンプ
室４１の下面に適宜方法で取付けられる。
【００３２】ベース４４には常用吐出口４５が設けら
れ、これに一端を接続された燃料パイプ４６の他端が流
量計４７に接続されている。
れ、これに一端を接続された燃料パイプ４６の他端が流
量計４７に接続されている。
【００３３】流量計４７は右室３８の背面上部へ予め取
付けられている支持部４８を介して取付けられ、２方向
ジョイントパイプ４９を介して気化器（図示省略）へ接
続している。
付けられている支持部４８を介して取付けられ、２方向
ジョイントパイプ４９を介して気化器（図示省略）へ接
続している。
【００３４】さらに、ベース４４には補助吐出口５０が
設けられ、これに一端を接続された燃料パイプ５１の他
端が２方向ジョイントパイプ４９の流量計４７が接続し
ていない他の接続口へ接続されている。
設けられ、これに一端を接続された燃料パイプ５１の他
端が２方向ジョイントパイプ４９の流量計４７が接続し
ていない他の接続口へ接続されている。
【００３５】補助吐出口５０への切り換えは、内蔵のコ
ック（図では見えない）によって行われる。図中の符号
５２及び５３はこの切り換えを行うプーリとその操作ワ
イヤである。
ック（図では見えない）によって行われる。図中の符号
５２及び５３はこの切り換えを行うプーリとその操作ワ
イヤである。
【００３６】燃料タンク１１の底部でサブタンク２６の
段部中央に位置決めピン５４が下方へ突出して設けら
れ、クロスメンバ３４の中央部から斜め上方へ突出する
ボス５５ヘ係脱自在になっている。
段部中央に位置決めピン５４が下方へ突出して設けら
れ、クロスメンバ３４の中央部から斜め上方へ突出する
ボス５５ヘ係脱自在になっている。
【００３７】図４は位置決めピン５４がボス５５ヘ係合
した状態を示す拡大断面であり、この状態では燃料タン
ク１１の後部側の左右動が規制される。符号５６はゴム
リングであり、位置決めピン５４が密に嵌合可能になっ
ている。
した状態を示す拡大断面であり、この状態では燃料タン
ク１１の後部側の左右動が規制される。符号５６はゴム
リングであり、位置決めピン５４が密に嵌合可能になっ
ている。
【００３８】図５はゴムクッション３６とリヤカウル２
７との関係を示す拡大断面であり、図６は燃料タンク１
１の回動を説明するための図である。図６における燃料
タンク１１の固定状態（実線状態）のとき、図５に示す
ようにリヤカウル２７の突部５７がゴムクッション３６
を押しつけることによりサブタンク２６の浮き上がりを
防止するようになっている。
７との関係を示す拡大断面であり、図６は燃料タンク１
１の回動を説明するための図である。図６における燃料
タンク１１の固定状態（実線状態）のとき、図５に示す
ようにリヤカウル２７の突部５７がゴムクッション３６
を押しつけることによりサブタンク２６の浮き上がりを
防止するようになっている。
【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。リヤク
ッション２５の上部等をメンテナンスする場合は、図６
において、サブタンク２６の左右及び上部を覆うリヤカ
ウル２７を車体へ固定しているワンタッチファスナー２
９、３０を外してリヤカウル２７をシート２８と一緒に
取り去ると、従来のようなシート２８を支持するための
シートレールを配置しないで済むため、サブタンク２６
及びその配管部品等（４０、４６，４７、４９、５１
等）が露出し、さらにサブタンク２６の導風路３９から
リヤクッション２５の上部が露出するので、これらに対
するメンテナンスを容易にできる。
ッション２５の上部等をメンテナンスする場合は、図６
において、サブタンク２６の左右及び上部を覆うリヤカ
ウル２７を車体へ固定しているワンタッチファスナー２
９、３０を外してリヤカウル２７をシート２８と一緒に
取り去ると、従来のようなシート２８を支持するための
シートレールを配置しないで済むため、サブタンク２６
及びその配管部品等（４０、４６，４７、４９、５１
等）が露出し、さらにサブタンク２６の導風路３９から
リヤクッション２５の上部が露出するので、これらに対
するメンテナンスを容易にできる。
【００４０】そのうえ、燃料タンク１１は前部側を支軸
１３でメインフレーム１で取付けられているから、サブ
タンク２６側を持ち上げれば、仮想線で示すように支軸
１３の回りに回動してリヤクッション２５の上部全体を
露出できるので、この部分のメンテナンスを容易にでき
る。
１３でメインフレーム１で取付けられているから、サブ
タンク２６側を持ち上げれば、仮想線で示すように支軸
１３の回りに回動してリヤクッション２５の上部全体を
露出できるので、この部分のメンテナンスを容易にでき
る。
【００４１】しかも、特別なメンテナンス用の開口部を
設ける必要がなく、かつ燃料タンク１１をメインフレー
ム１へ取付けるための支軸１３を２本だけで済ませるこ
とができるので、著しくメンテナンス性が向上する。そ
のうえ、リヤカウル２７を利用してサブタンク２６すな
わち燃料タンク１１を容易かつ確実に固定できる。
設ける必要がなく、かつ燃料タンク１１をメインフレー
ム１へ取付けるための支軸１３を２本だけで済ませるこ
とができるので、著しくメンテナンス性が向上する。そ
のうえ、リヤカウル２７を利用してサブタンク２６すな
わち燃料タンク１１を容易かつ確実に固定できる。
【００４２】
【発明の効果】本発明に係る自動２輪車用カウルは、リ
ヤクッションの上方を上面にシートを有するリヤカウル
で覆い、このリヤカウルの前端部を左右のメインフレー
ム及びピボットプレートへ着脱自在に取付けたので、リ
ヤカウル前端部の車体取付部を外せば、リヤカウルとシ
ートを一緒に取り外すことができ、従来のようなシート
の下方にこれを支持するためのシートレールを配置しな
いで済むため、シート下方に位置する燃料タンクの後端
部やその配管部品等並びにリヤクッションの上部が露出
し、これらの部分に対するメンテナンスが可能になり、
メンテナンス性が向上する。
ヤクッションの上方を上面にシートを有するリヤカウル
で覆い、このリヤカウルの前端部を左右のメインフレー
ム及びピボットプレートへ着脱自在に取付けたので、リ
ヤカウル前端部の車体取付部を外せば、リヤカウルとシ
ートを一緒に取り外すことができ、従来のようなシート
の下方にこれを支持するためのシートレールを配置しな
いで済むため、シート下方に位置する燃料タンクの後端
部やその配管部品等並びにリヤクッションの上部が露出
し、これらの部分に対するメンテナンスが可能になり、
メンテナンス性が向上する。
【図１】実施例を適用した自動２輪車の側面図
【図２】実施例の要部の分解斜視図
【図３】実施例要部の作用を原理的に示す斜視図
【図４】実施例要部の拡大断面図
【図５】実施例要部の拡大断面図
【図６】実施例要部の作用を示す側面図
１：メインフレーム、１１：燃燃タンク、２４：後輪、
２５：リヤクッション、２６：サブタンク、２７：リヤ
カウル、３９：導風路
２５：リヤクッション、２６：サブタンク、２７：リヤ
カウル、３９：導風路
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方へ延びる左右一
対のメインフレームを有し、これらメインフレームの後
端部をピボットプレートへ接続し、このピボットプレー
トに前端を軸支したリヤアームの後端に後輪を回転自在
に支持し、前記ピボットプレートの上部と前記リヤアー
ムの底部間にリヤクッションが配設された自動２輪車に
おいて、前記リヤクッションの上方を上面にシートを有
するリヤカウルで覆い、このリヤカウルの前端部を左右
のメインフレーム及びピボットプレートへ着脱自在に取
付けたことを特徴とする自動２輪車用カウル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082948A JP3591774B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 自動２輪車用カウル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082948A JP3591774B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 自動２輪車用カウル |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14010292A Division JP3204536B2 (ja) | 1992-05-03 | 1992-05-03 | 自動２輪車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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