JP2007269150A

JP2007269150A - シート型車両の吸気構造

Info

Publication number: JP2007269150A
Application number: JP2006096581A
Authority: JP
Inventors: Naoteru Nozaki; 直輝野崎; Takeshi Kobayashi; 武史小林; Masahiro Inoue; 雅洋井上; Katsumi Kanai; 勝美金井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2007-10-18
Anticipated expiration: 2026-03-31
Also published as: US20070227793A1; US7882912B2; MX2007002894A; JP4649358B2

Abstract

【課題】空気取り込み経路を短くすることができ、かつ、吸気される空気がエンジンの熱で暖められないようすることができるシート型車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】フレーム８０に取り付けられた乗員シート１４の下側にエンジン３２及び燃料タンク５３が車両横方向に並べて搭載される一方、このエンジン３２の後方にエアクリーナ３３が配設されたシート形車両の吸気構造であって、乗員シート１４の下側であって燃料タンク５３の上方にエアクリーナ３３の吸気口５５を設けた。
【選択図】図８

Description

本発明は、エンジンに取り込む空気を吸気するためのシート型車両の吸気構造に関する。

一般に、荒地などを走行可能なシート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両が知られている。この種の車両では、運転席の下側にエンジン及びエアクリーナが搭載される一方、運転席を囲むように車両上下方向に延びる中空形状のフレーム（ロールバー）が設けられている。このエンジンに供給するための空気は、中空フレームの上部に設けられた吸気口から取り込まれる。この取り込まれた空気は、中空フレーム（シュノーケル）の中空内部を通過してエアクリーナに送られて、このエアクリーナで空気中の埃を取り除いた後にエンジンに送られるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
実開平４−４３５７７号公報

しかしながら、吸気口を中空フレームの上部に設ける構成では、空気取り込み経路が長くなってしまい、吸気効率を考えた場合に必ずしも望ましいものではなかった。一方、中空フレームを利用しないで、空気取り込み経路を短く構成する場合には、車両本体部に吸気口を設ける必要がある。この場合、吸気口から取り込まれる空気は、エンジンの熱によって暖められないようにすることが好ましい。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、空気取り込み経路を短くすることができ、かつ、吸気される空気がエンジンの熱で暖められないようすることができるシート型車両の吸気構造を提供することを目的とする。

本発明では、フレームに取り付けられた乗員シートの下側にエンジン及び燃料タンクが車両横方向に並べて搭載される一方、このエンジンの後方にエアクリーナが配設され、前記乗員シートの下側であって前記燃料タンクの上方に前記エアクリーナの吸気口を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、乗員シートの下側に吸気口があるので、空気取り込み経路を短くすることができる。また、エンジンから離れた位置に吸気口を設けることで、吸気される空気がエンジンの熱によって暖められないようにすることができる。

また、前記エアクリーナと前記吸気口とを繋ぐ吸気管を、前記エンジンを回避して前記燃料タンクの上方に配管してもよい。
この構成によれば、吸気管内を通過する空気がエンジンの熱によって暖められないようにすることができる。

さらに、前記エンジンと前記燃料タンクとの間に隔壁を設けてもよい。
この構成によれば、隔壁がエンジンの熱の対流を妨げるので、取り込まれる空気が暖められず、かつ、吸気管内を通過する空気が暖められないようにすることができる。

本発明によれば、燃料タンクの上方に吸気口を設けることで、空気取り込み経路を短くすることができ、従来の構造に比べて、吸気効率を高めることができる。また、取り込まれる空気がエンジンの熱で暖められないようにすることにより、エンジンの熱効率を高めることができる。さらに、吸気管を燃料タンクの上方に配管することで、吸気管内を通過する空気がエンジンの熱によって暖められないようにして、エンジンの熱効率を高めることができる。さらにまた、隔壁を設けることで、エンジン側から流れる熱の対流によって取り込まれる空気が暖められないようにすることができる。

以下、本発明の実施の形態に係るシート型車両の吸気構造について、図面を参照しながら説明する。
なお、本実施の形態では、シート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）について説明する。また、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準にして図中左側を前側として示すものとし、左右方向とは、運転者が乗員シートに着座した状態でこの運転者から見た方向をいうものとする。

図１は本発明の実施の形態に係るＭＵＶ車両を側面から見た状態を示す側面図、図２は前側から見た正面図、図３は後側から見た後面図、図４は右斜め後方から見た斜視図である。

ＭＵＶ車両１は、図１に示すように、前側および後側にそれぞれ２つの前輪２及び後輪３を有し、荒れ地などを走行することが可能な４輪車両である。
車両１の前部には、図１及び図２に示すように、ヒンジ等によって上下方向に開閉自在に取り付けられたボンネット９と、走行時の空気を取り込むためのフロントグリル１８と、このフロントグリル１８の両側にそれぞれ配置されたヘッドライト１９と、車両前側部分を保護するためのキャリーパイプ１０とが設けられている。

キャリーパイプ１０は、図２に示すように、車両前方側から見て略８の字形に形成されていると共に、この８の字形状の両側からヘッドライト１９の下側部分まで横方向に延在している。このキャリーパイプ１０の８の字形状の上側の開口部分からは、フロントグリル１８が車両前面に臨んでいる。このフロントグリル１８の裏側には、図１に示すように、フロントグリル１８からの風によって冷却水を冷却するためのラジエータ３７が配置されている。
また、８の字形状の下側の開口部分には、スキッドプレート２１がこの開口の下側半分を埋めるように設けられており、このスキッドプレート２１の裏側には、前輪用の終減速装置２３が配置されている。この終減速装置２３には、前輪２を駆動するための駆動軸２２が連結されている。また、前輪２には、ナックル３１を介して上下のサスペンションアーム２４ａ，２４ｂが連結されており、このサスペンションアーム２４ａ，２４ｂの基端部は、詳細は後述するフロントフレーム５に取り付けられている。

車両１の両側部には、図１及び図４に示すように、車両の側面部分を覆う車体カバー１１と、この車体カバー１１の車両後方側に位置するフェンダー２０が設けられている。また、この車両１にはドア等は設けられておらず、車体カバー１１の上方に位置する運転室７がフレーム部材を用いて組み立てたロールバー８で周囲を囲まれているのみである。

車両１の後部には、図１、図３及び図４に示すように、荷物を積載するための荷台１２が設けられている。この荷台１２は、下側後端部に図示しない回転軸を備えており、この回転軸を中心に荷台１２の前側部が上方に持ち上がるようになっている（図１において、二点鎖線で示された荷台１２を参照）。
また、車両１の後部には、詳細は後述するロアフレーム４及びアッパーフレーム６で囲まれた部分に後輪用の終減速装置２５が配置されている。この終減速装置２５には、後輪３を駆動するための駆動軸２６が連結されている。また、後輪３には、ナックル２７を介して上下のサスペンションアーム２８ａ，２８ｂが連結されており、このサスペンションアーム２８ａ，２８ｂの基端部は、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の間を上下に繋ぐコ字形状のブラケット２９に連結されている。

ロールバー８の後方上部には、ブレーキ作動時に点灯するストップランプ１３が取り付けられている。このブレーキランプ１３の取付高さ位置は、荷台１２の前側が持ち上げられたときの荷台１２の上端部１２ａの高さよりも高くなるように配置されている。すなわち、ストップランプ１３は、荷台１２の傾動状態にかかわらず、車両１の後方から視認できる位置に配置されている。
運転室７には、運転席および助手席に配置された２つの乗員シート１４（ベンチシートであっても構わない）と、この乗員シート１４の上側の位置に配置された２つのヘッドレスト１５と、運転席の前側にあるハンドル１６と、このハンドル１６のさらに前方であって、運転席及び助手席に亘って前面部分を覆うインストルメントパネル１７とが設けられている。乗員シート１４は、詳細は後述するアッパーフレーム６の上部に取り付けられたシートフレーム３０に固定されている。また、ヘッドレスト１５は、ロールバー８から略Ｖ字形状（図３参照）に延びる補強フレーム８ａに取り付けられている。

図５は車両１の強度メンバーである車体フレームを車両側部（図１と同じ方向）から見た側面図であり、図６はその平面図である。なお、図５及び図６には、後述するエンジン３２、エアクリーナ３３及び燃料タンク５３等を二点差線で概観を示している。
車体フレーム８０は、車両底部の前後に延在する２本のロアフレーム４と、このロアフレーム４に固定されて車両前部を構成するフロントフレーム５と、ロアフレーム４に沿ってその上方に位置するアッパーフレーム６と、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の両側部に複数のフレーム部材を略井形状にして組み立てられているサイドフレーム８１とで主に構成されている。ロアフレーム４とアッパーフレーム６とは、上下方向に延びるフレーム部材（その一つであるブラケット２９など）で一体に繋がれている。

図７は乗員シート１４の下側に配置される燃料タンク５３等を示す拡大側面図であり、図８は図７の平面図である。なお、図７は、図５に示す前後方向を逆にして示している。
アッパーフレーム６及びサイドフレーム８１の上側には、シートフレーム３０が取り付けられており、このシートフレーム３０の上側には、運転席及び助手席の乗員シート１４がそれぞれ取り付けられている。この乗員シート１４の下側であってシートフレーム３０の下側には、エンジン３２と、燃料タンク５３と、エアクリーナ３３とが配設されている。

エンジン３２は、図８に示すように、車両幅方向において運転席及び助手席の中間位置の下側に配置されている。このエンジン３２は、図５に戻って説明すると、シリンダヘッド３２ａと、このシリンダヘッド３２ａの下側に位置するクランクケース３２ｂとで構成されており、このエンジン３２の後方には、エアクリーナ３３が配設されている。このエアクリーナ３３は、シリンダヘッド３２ａの後側にスロットルボディ３４（キャブレターであっても構わない）を介して接続されている。また、シリンダヘッド３２ａの前側には、排気管３５が接続されており、この排気管３５は、シリンダヘッド３２ａから前方に引き出され、さらにクランクケース３２ｂ側に向かって下側に引き回された後に、車両後方斜め上側に向かって延びている。この排気管３５は、車両後方に配設されたマフラー３６に接続されている。また、クランクケース３２ｂ内には、クランク軸が車両前後方向に向けて配置してあり、このクランクケース３２ｂから前方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって前輪２に駆動力が伝達されると共に，クランクケース３２ｂから後方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって後輪３にも駆動力が伝達されることになる。また、エンジン３２は、車両前側に設けられているラジエータ３７（図１参照）と図示しない配管によって接続されている。
また、エンジン３２の前側上部の右側には、クランクケース３２ｂ内を循環するエンジンオイルを冷却するための水冷式のオイルクーラ５９が設けられている。

燃料タンク５３は、図６及び図８に示すように、助手席（車両１の右側の座席）の下側であってエンジン３２の右側に配置されており、車体フレーム８０の底部に設けたカバーの上に樹脂製のベルトで縛って固定されている。この燃料タンク５３の上側には、車両の幅方向の外側へ斜め上側に向いて開口する燃料供給口５３ａが設けられている。この燃料タンク５３内の燃料は、図示しない燃料ポンプによってスロットルボディ３４へ供給されるようになっている。
エアクリーナ３３は、エンジン３２の後方に配置されている。このエアクリーナ３３へ空気を取り込むための吸気口５５は、助手席の前側の下方に設けられており、助手席と燃料タンク５３の上面との間で、開口が上側を向くように配置されている。この吸気口５５は、エアクリーナ３３の側部に位置する空気取入口と吸気管５６によって連結されており、この吸気管５６は、エンジン３２を回避するように燃料タンク５３の上側の空間を通るように配管されている。また、エアクリーナ３３の前部に位置する空気取出口からは、スロットルボディ３４に接続されるダクト５７が設けられている。
これらの構造により、吸気口５５から吸気管５６を介して取り込まれた空気はエアクリーナ３３で空気中の埃が取り除かれ、エアクリーナ３３から取り出される空気はダクト５７を介してエンジン３２へ送られる。そして、燃焼後にエンジン３２から排出されるガスは、排気管３５を通ってマフラー３６から排出されることになる。

図９は、図７の状態において燃料タンク５３を取り外した状態を示す。
エンジン３２と燃料タンク５３との間には、上下方向に延在する隔壁５８が設けられている。この隔壁５８は、車体フレーム８０に取り付けられており、エンジン３２側の空間Ａと燃料タンク５３側の空間Ｂとを車両の横方向において仕切るためのものである。これにより、エンジン３２の熱が、空間Ａから空間Ｂに対流するのを防止する役割を果たしている。
また、燃料タンク５３の後方には、背面カバー５９が設けられている。この背面カバー５９も同様に車体フレーム８０に取り付けられており、この車体フレーム８０の傾斜に合わせて車体後方から前方下側に向かって傾斜するように設けられている。

本発明の実施の形態に係るシート型車両の吸気構造では、燃料タンク５３の上方に吸気口５５を設けることで、空気取り込み経路を短くすることができ、従来の構造に比べて、吸気効率を高めることができる。また、取り込まれる空気がエンジン３２の熱で暖められないようにすることにより、エンジン３２の熱効率を高めることができる。さらに、吸気管５６を燃料タンク５３の上方に配管することで、吸気管内を通過する空気がエンジン３２の熱によって暖められないようにして、エンジン３２の熱効率を高めることができる。さらにまた、隔壁５８を設けることで、エンジン３２側から流れる熱の対流によって取り込まれる空気が暖められないようにすることができる。
他方、この吸気口５５は、乗員シート１４と燃料タンク５３との間で、開口を上側に向けて配設されているので、吸気口５５が水没ライン（吸気口５５、マフラー３６の開口、スロットルボディ３４のうち、一番低い位置で決定されるライン）よりも上側となり、水が吸気口５５から内部に入らないようにすることができる。

本発明の実施の形態に係るシート型車両の吸気構造を備えた車両の側面図である。図１の車両の正面図である。図１の車両の後面図である。図１の車両を右斜め後方から見た斜視図である。図１に示す車両の本体フレーム構造を示す側面図である。図５の平面図である。乗員シートの下側に配置された燃料タンク等を示す側部拡大図である。図７の上面図である。図７の燃料タンクを取り外した状態を示す側部拡大図である。

符号の説明

１車両（ＭＵＶ車、シート型車両）
４ロアフレーム
５フロントフレーム
６アッパーフレーム
７運転室
１４乗員シート
１５ヘッドレスト
３２エンジン
５３燃料タンク
５４エアクリーナ
５５吸気口
５６吸気管
５７ダクト
５８隔壁
５９背面カバー
５９オイルクーラ
８０本体フレーム
８１サイドフレーム
Ａ，Ｂ空間

Claims

フレームに取り付けられた乗員シートの下側にエンジン及び燃料タンクが車両横方向に並べて搭載される一方、このエンジンの後方にエアクリーナが配設され、前記乗員シートの下側であって前記燃料タンクの上方に前記エアクリーナの吸気口を設けたことを特徴とするシート型車両の吸気構造。
前記エアクリーナと前記吸気口とを繋ぐ吸気管を、前記エンジンを回避して前記燃料タンクの上方に配管したことを特徴とする請求項１に記載のシート型車両の吸気構造。
前記エンジンと前記燃料タンクとの間に隔壁を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート型車両の吸気構造。