JP4984045B2

JP4984045B2 - 車両用アンダーカバー

Info

Publication number: JP4984045B2
Application number: JP2007002490A
Authority: JP
Inventors: 久仁杉浦
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-10
Filing date: 2007-01-10
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2027-01-10
Also published as: JP2008168725A

Description

この発明は、車両用アンダーカバーに係り、特にエンジンルームの下方に配置する車両用アンダーカバーに関する。

車両において、エンジンを床下に搭載した場合に、エンジンが前輪よりも後方に位置するため、エンジンの前面のプーリベルト周辺への泥はねが著しくなる不具合がある。
そこで、通常、図１３、図１４に示すように、車両１０１において、エンジン１１９をフロアパネル１０６の下方で床下に搭載した場合に、エンジン１１９が前輪１０４・１０４よりも後側に位置することから、エンジン１１９の前方に泥よけカバー（以下「アンダーカバー」という）１５７を設置し、エンジン１１９の前面のプーリベルト１２７の保護を行っている。このようなアンダーカバー１５７は、プーリベルト１２７の泥よけの目的に設置するのが一般的であり、プーリの下側のみを覆うように形成されている。このため、アンダーカバー１５７とラジエータ１５０の下側を覆うラジエータカバー１８１との間には大きな開口部が現出してしまうこととなる。
しかし、このように、ラジエータカバー１８１とアンダーカバー１５７との間に開口部があると、車両１０１の下面の走行風が、図１３の破線で示すように、エンジンルーム１１７の前方では乱流となり、エンジンルーム１１７ヘの走行風の取り入れが困難であった。
このように、車両１０１の前方から取り入れられる走行風は前輪１０４付近で乱流となるため、エンジンルーム１１７内に効率よく走行風を取り入れるべく、車両前部の下側全体をアンダーカバー１５７で覆う技術が一般的となっている。
このアンダーカバー１５７は、前輪１０４の回転による泥はね等がエンジン１１９等（エンジン本体や関連部品）に付着したり、ラジエータ１５０・ラジエータファン及びサスペンション装置の部品に雪等が付着したりするのを確実に防止するため、前輪１０４の前側でラジエータ１５０の下面を覆うとともに前輪１０４の後側でエンジン１１９等を覆うべく、ラジエータ１５０の下側から前輪１０４の後側まで延出するように構成されている。
このようなアンダーカバー１５７は車両前部の下側を塞いてしまうため、車両前方から取り入れられた走行風は、乱流となり、エンジンルーム１１７内に入ることなく後方に流れてしまうこととなるため、アンダーカバー１５７に開口部を設けることにより、車両前方からエンジンルーム１１７内に取り入れられる走行風量の増加を図り、エンジンルーム１１７内を冷却している。

従来、エンジンルームの構造には、エンジンルームの下部にアンダーカバーを配置し、このアンダーカバーの下方後部に段部を設けて負圧発生部とするとともにこの負圧発生部に開口部を設け、この開口部を形成するアンダーカバーの一部をオーバラップ形状に形成したものがある。
エンジンルーム冷却空気取入構造には、エンジンルームの下方をフロントバンパのスカート部につながるカバー部材で覆い、スカート部に冷却空気取入口を形成するとともに、カバー部材に前方へ開口する床下冷却空気取入口を形成したものがある。
エンジンルームのアンダーカバーには、エンジン下方部位において下方に突出したエンボス部を形成し、このエンボス部の前端にエンジンの前方のエンジンルーム内の空気をエンジン下部でエンジンの後方へ吸引するための外気をエンジンルーム内へ導く開口を形成したものがある。
車両用アンダーカバーには、エンジンルームの下方を覆うように配置され、水平な前部の後端から縦壁部を上方に延設し、この縦壁部の上端から後方へ平坦部が水平に延設したものがある。
実公昭５６−５３０５５号公報実開昭６３−１４５７１５号公報特公平３−７９２２５号公報特許第３０８５１５６号公報

ところが、従来、車両用アンダーカバーにおいて、開口部を設ける位置が左右の前輪の間であって前輪の車軸よりも後側に位置した場合に、この開口部から前輪により巻き上げられたスプラッシュが内部に浸入してしまうという問題がある。特に、エンジンルームが座席下に形成されるような場合には、前輪の後側にエンジンルームが形成されることから、エンジンの前方に開口部を設けると必然的に泥はね等が侵入しやすい位置に配置されることとなり、スプラッシュ等が浸入し易くなる。
一方、このような車両の前部全体を覆うアンダーカバーは車両前部の下側を塞いでしまうことから、車両前方から取り入れられた走行風は整流となり、エンジンルームには車両前方からの走行風がエンジンルーム内に流入し易くなるものの、アンダーカバーがプーリの下側を覆うものであるため、エンジンの前側で下方に抜けてしまい、走行風によってエンジン及びエンジン部品を効率よく冷却することができない。このようにエンジンの後側まで走行風が効率よく流れず、エンジンルーム内が高温になり易いことから、エンジンルーム内の後側まで効率よく走行風を流入させて走行風量を増加させる必要がある。特に、排気側にターボチャージャが取付けられる場合には、このターボチャージャからの輻射熱も加わって、さらにエンジンルーム内が高温化してしまうという問題があった。

そこで、この発明の目的は、前輪の車軸よりも後側に中央開口部を配設しても、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、中央開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止することができる車両用アンダーカバーを提供することにある。

この発明は、フロアパネルの下方に配置され、車両の前面に配設したラジエータの下方から前輪を支持するサスペンションフレームの下方を覆い、その後端が床下にエンジンを収納するエンジンルームの前方側に延びる車両用アンダーカバーであって、前記アンダーカバーは車両幅方向の中央部であり且つ前記前輪の車軸よりも後側であって前記前輪と側面視で重なる部分に車両後方に向かうにつれて上方へ立ち上がる傾斜部を備え、この傾斜部の両側に該傾斜部に沿って車両前後方向に延出するとともに前記傾斜部に対して相対的に下方に突出する突状部を形成し、前記傾斜部に沿って上方に指向する走行風を前記車両のエンジンルーム側に流入させる中央開口部を前記傾斜部の後端に設けた車両用アンダーカバーにおいて、前記サスペンションフレームは前記前輪の間且つ前記アンダーカバーの車両幅方向両側寄りの上方を夫々車両前後方向に延びる左サイドフレーム部と右サイドフレーム部とを備え、前記突状部を車両幅方向で前記左サイドフレーム部及び前記右サイドフレーム部の内側に配設し、前記突状部の前端に前記アンダーカバーの内側に走行風を取り入れる側方開口部を形成するとともにこの側方開口部を前記前輪の車軸よりも前側であって側面視で前記前輪の外形線内に位置する部分に配置し、前記側方開口部から取り入れた走行風を前記サスペンションフレームに沿わせて前記エンジンルーム内に流入させることを特徴とする。

この発明の車両用アンダーカバーは、前輪の車軸よりも後側であって前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側で該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、傾斜部に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム側に流入させる中央開口部を傾斜部の後端に設けていることから、前輪の車軸より後側に中央開口部を配設しても、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、中央開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止することができる。

この発明は、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止する目的を、前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側に該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、傾斜部に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム側に流入させる中央開口部を傾斜部の後端に設けて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、図２において、１は車両、２は車体、３Ｌは左サイドフレーム、３Ｒは右サイドフレーム、４Ｌは左前輪、４Ｒは右前輪、５はダッシュパネル、６はフロアパネルである。車体２においては、車両前後方向Ｘに指向して所定間隔で左サイドフレーム３Ｌと右サイドフレーム３Ｒとが配設されている。この左サイドフレーム３Ｌと右サイドフレーム３Ｒとには、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒのサスペンション装置７が設けられている。また、フロアパネル６には、最低位置でフロア基本プロフィール６Ａが形成される。

このサスペンション装置７においては、図２、図３に示すように、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒ間でサスペンションフレーム８が配設されている。このサスペンションフレーム８は、車両前後方向Ｘに指向して左サイドフレーム３Ｌに取り付けられる左サイドフレーム部９Ｌと、車両前後方向Ｘに指向して右サイドフレーム３Ｒに取り付けられる右サイドフレーム部９Ｒと、この左サイドフレーム部９Ｌと右サイドフレーム部９Ｒとに連結したクロスフレーム部１０とからなる。このクロスフレーム部１０は、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも前側に位置して車両幅方向Ｙに指向して配設されている。また、左サイドフレーム３Ｌと右サイドフレーム３Ｒとの間には、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後側に位置して車両幅方向Ｙに指向するサスペンションクロスメンバ１２が取り付けられている。
クロスフレーム部１０の左側端部位には、左前アーム取付部１３Ｌが設けられている。サスペンションクロスメンバ１２の左端部位には、左後アーム取付部１４Ｌが設けられている。この左前アーム取付部１３Ｌと左後アーム取付部１４Ｌとには、左前輪４Ｌに連結した左前サスペンションアーム１５Ｌが取り付けられる。
クロスフレーム部１０の右側端部位には、右前アーム取付部１３Ｒが設けられている。サスペンションクロスメンバ１２の右端部位には、右後アーム取付部１４Ｒが設けられている。この右前アーム取付部１３Ｒと右後アーム取付部１４Ｒとには、右前輪４Ｒに連結した右前サスペンションアーム１５Ｒが取り付けられる。

また、車体２には、図１に示すように、フロアパネル６の後方に傾斜したパネル立上部１６で、エンジンルーム１７を区画するエンジンルームフロントパネル１８が設けられている。エンジンルーム１７は、床下式のものであり、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの後側でフロアパネル６に連続して形成されるエンジンルームフロントパネル１８により区画され、座席下側に形成される。
このエンジンルーム１７内には、図１、図２、図４に示すように、縦置き式のエンジン１９が配設される。このエンジン１９は、車両幅方向Ｙに指向して左サイドフレーム３Ｌと右サイドフレーム３Ｒとに取り付けたマウントメンバ２０上で、吸気側がエンジン本体の上面側に位置する一方、排気側がエンジン本体の下面に位置し、傾斜して縦置き状態で配置されている。

エンジン１９には、図６に示すように、クランク軸２１に二段式のクランクプーリ２２が取り付けられているとともに、車両幅方向Ｙの左下側で且つ後部にターボチャージャ２３が付設され、また、車両幅方向Ｙの右上側で且つ車両前面側にオルタネータ２４及びジェネレータ２５が付設され、更に、車両幅方向Ｙの右下側で且つ前部にエアコンコンプレッサ２６が付設されている。オルタネータ２４の吸気口部位は、エンジンルーム１７の前方に位置している。
クランクプーリ２２とオルタネータ２４とは、第１プーリベルト２７で連絡している。クランクプーリ２２とエアコンコンプレッサ２６とは、第２プーリベルト２８で連絡している。
また、エンジン１９には、前側で、チェーンカバー２９が取り付けられ、また、エアコンコンプレッサ２６近傍でオイルフィルタ３０が取り付けられ、更に、車両幅方向Ｙの右下側にオイルパン３１が取り付けられ、しかも、上部にシリンダヘッドカバー３２が取り付けられている。
更に、エンジン１９には、図１、図２、図４、図６に示すように、車両幅方向Ｙの右上側に吸気系部品としてのサージタンク３３と複数の吸気分岐管２５からなる吸気マニホルド３４とがエンジン１９の上面に取り付けられ、また、車両幅方向Ｙの左下側に排気系部品としての排気マニホルド３５がエンジン１９の下面に取り付けられている。サージタンク３３には、スロットルボディ３６が取り付けられている。

ターボチャージャ２３には、入口部位でターボインレットパイプ３７が連結している。このターボインレットパイプ３７は、エアバイパスバルブ３８を備え、エアクリーナアウトレットパイプ３９に接続している。このエアクリーナアウトレットパイプ３９は、右サイドフレーム３Ｒに取り付けられたエアクリーナ４０に連結している。また、エアクリーナ４０には、車両前部から空気を導入するエアクリーナインレットパイプ４０Ａが連結している。
また、ターボチャージャ２３には、図４、図６に示すように、入口部位でターボアウトレットパイプ４１が連結している。このターボアウトレットパイプ４１には、バイパスパイプ４２が接続している。このバイパスパイプ４２は、エアバイパスバルブ３８に接続している。また、ターボアウトレットパイプ４１は、インタクーラインレットパイプ４３に接続している。このインタクーラインレットパイプ４３は、エンジン１９の前方で且つ車両幅方向Ｙの右側に取り付けられたインタクーラ４４の入口部位に連結している。
インタクーラ４４の出口部位には、スロットルボディ３６に接続されたインタクーラアウトパイプが４５連結している。インタクーラインレットパイプ４３とインタクーラアウトパイプ４５とは、インタクーラ配管４６を構成している。つまり、エンジン１９の排気側にはターボチャージャ２３が配設され、このターボチャージャ２３の出口部位と車両前面の右側に配設されるインタークーラ４４の入口部位との間を連絡するインタークーラインレットパイプ４３と、インタークーラ４４の出口部位とスロットルボディ３６とを連絡するインタークーラアウトレットパイプ４５とは、車両前後方向Ｘに延出されている。

図４に示すように、車両前方に指向するフロントプロペラシャフト４７は、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１が接続するフロントディファレンシャル装置４８に連結している。このフロントディファレンシャル装置４８は、ディファレンシャルマウントブラケット４９で車体２に支持されている。

また、車体２には、図１に示すように、車両１の前面、つまり、フロントディファレンシャル装置４８の前方で、ラジエータ５０及びラジエータファン５１を備えた冷却装置５２が配設されている。
ラジエータ５０には、冷却水配管５３として、上部にラジエータインレットパイプ５４が接続しているとともに、下部にラジエータアウトレットパイプ５５が接続している。ラジエータインレットパイプ５４は、ラジエータファン５１の後方で、上下方向に指向し、その後、略水平方向で後方のエンジン１９に連結している。ラジエータアウトレットパイプ５５は、略水平方向で後方のエンジン１９に連結している。図６に示すように、これらラジエータインレットパイプ５４及びラジエータアウトレットパイプ５５の下方には、前記インタクーラインレットパイプ４３及びインタクーラアウトパイプ４５が集合体５６として配設されている。

車両１には、アンダーカバー５７が取り付けられる。このアンダーカバー５７は、図１、図２に示すように、車両１の前面に配設されたラジエータ５０から左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの後方まで延出される板状部材５８で形成され、左右の前輪である左前輪４Ｌと右前輪４Ｒとの間に設けられる。
図１、図７〜図９に示すように、このアンダーカバー５７は、ラジエータ５０の下側を覆うラジエータカバー部５９と、左前輪４Ｌと右前輪４Ｒとの間を車両前後方向Ｘに延出する前側カバー部６０と、この前側カバー部６０を左前輪４Ｌと右前輪４Ｒとの後側部分（泥はねが巻き上げられやすい部分）からエンジンルーム１７まで延出する後側カバー部６１と、排気側の下側を覆う延出部６２とで構成されている。つまり、このアンダーカバー５７は、前側カバー部６０と後側カバー部６１と延出部６２とが単一の板状部材５８として形成され、この板状部材５８がラジエータカバー部５９に取り付けられて構成される。前側カバー部６０は、ラジエータカバー部５９と左サイドフレーム部９Ｌ・右サイドフレーム部９Ｒとに取リ付けられる。後側カバー部６１は、左サイドフレーム３Ｌと右サイドフレーム３Ｒとに取り付けられる。延出部６２は、マウントメンバ２０に取り付けられる。

前側カバー部６０の中央部位には、傾斜部６３が形成される。この傾斜部６３は、図５に示すように、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後側であって左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒと側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がって設けられる。また、この傾斜部６３は、図５に示すように、傾斜延長線Ｇ上が排気系部品としての排気マニホルド３５を位置させるように設定されている。
この傾斜部６３の両側には、左右の突状部として左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒが設けられる。この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒは、傾斜部６３の両側で該傾斜部６３に沿って車両前後方向Ｘに延出して下方に突出して設けられている。左突状部６４Ｌの上側には、フロントディファレンシャル装置４８が配設される。右突状部６４Ｒの上側には、車両前面で右側に寄せて配置されるインタークーラ４４とエンジン１９側とを連絡するインタークーラ配管４６が配設される。

この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒは、下方に突出するため、アンダーカバー５７内にフロントディファレンシャル装置４８及びインタークーラ配管４６をアンダーカバー５７と干渉させることなくレイアウトすることができる。
また、この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒの前端には、左側方開口部６５Ｌ、右側方開口部６５Ｒが設けられる。この左側方開口部６５Ｌ、右側方開口部６５Ｒは、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも前側であって左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの外形線Ｄ内に配設される。この左側方開口部６５Ｌ、右側方開口部６５Ｒから流入する走行風により、これらフロントディファレンシャル装置４８等の部品を冷却することができる。
更に、この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒの間には、傾斜部６３が形成されている。この傾斜部６３の角度θは、図５に示すように、エンジンルーム１７内の熱源である排気マニホールド３５の高さである。そして、この傾斜部６３の後端には、中央開口部６６が形成される。この中央開口部６６は、傾斜部６３に沿って上方に指向して形成され、車両前方からの走行風を取り入れて車両１のエンジンルーム１７側に流入させるものであり、傾斜部６３の後端に設けられている。

この中央開口部６６の後方側に延出されるアンダーカバー５７の後側部には、中央開口部６６を基準として、左側にフロントディファレンシャル装置４８のディファレンシャルマウントブラケット４９が配設されるとともに、右側にインタークーラ配管４６の集合体５６が配設され、これらの部品を左側方開口部６５Ｌ、右側方開口部６５Ｒから流入する走行風により冷却することができ、また、これらの部品は、中央開口部６６の両側で壁となって中央開口部６６から取り入れられた走行風の流れを後方に指向させるガイドとして機能する。
中央開口部６６の直後には、アンダーカバー５７を左前サスペンションクロスメンバ１２に取り付けるボス部（カバー取付用膨出部分）６７が上方（アンダーカバー５７の内側）に突設され、このボス部６７により中央開口部６６から流入する走行風を左右に振り分けることができる。

また、アンダーカバー５７の後側カバー部６１には、車両幅方向Ｙの側縁を立ち上がらせてボス部６７の両側で左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒが設けられ、そして、この左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒの端部に車体２に取り付けられる左フランジ部６９Ｌ、右フランジ部６９Ｒが設けられ、さらに、左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒを左フランジ部６９Ｌ、右フランジ部６９Ｒ近傍まで突出させて左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒが設けられる。この左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒは、エンジンルーム１７の前面に配設される。また、左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒの前面には、サスペンションクロスメンバ１２が配設される。

即ち、この実施例においては、通常、車両前方のラジエータ５０の下面にはラジエータファン５１及びサスペンション装置７の部品への雪進入防止カバー（ラジエータスプラッシュカバー）が設置されており、この雪進入防止カバーを車両前後方向Ｘで前側カバー部６０や延出部６２として延長したのがこの実施例に係るアンダーカバー５７である。このアンダーカバー５７は、図２に示すように、車両前方からエンジンルーム１７までの車両１の下面全体を覆っている。これにより、車両１の下面の走行風は、エンジンルーム１７手前で整流され、エンジンルーム１７へ導入され易くなる。また、ラジエータファン５１の風は、車両下面から逃げることなくエンジンルーム１７まで運ばれ、このエンジンルーム１７への泥はねの侵入を防止しつつ走行風を導入して、エンジンルーム１７内の熱気を撹拌することにより、エンジンルーム１７内の温度を低する。また、排気系部品である排気マニホルド３５の下方にアンダーカバー５７が延出部６２として延長していることにより、高温下で表面処理が飛んでしまう部品に対し、被水防止による防錆効果、つまり、排気系部品の防錆効果を向上することができる。
そして、この整流した走行風は、図１に示すように、アンダーカバー５７に設置した傾斜部６３に沿って流れ、そして、この傾斜部６３の後端の中央開口部６６からエンジンルーム１７ヘ導入される。この際、傾斜部６３の角度θは、図５に示すように、エンジンルーム１７内の熱源である排気マニホールド３５の高さとすることで、熱源へ風を当てることができ、エンジンルーム１７の温度低下によってエンジンルーム１７内の部品の冷却効率を高めることができる。
また、図９に示すように、傾斜部６３の両側には、カバー基本面に対して車両下方に左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒが存在し、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒによって跳ね上げられる泥の傾斜部６３への侵入を防ぐ構造になっている。
更に、図６に示すように、オルタネータ２４の吸気口部位は、エンジンルーム１７の前方に位置している。アンダーカバー５７の傾斜部６３から新鮮な走行風を取り入れることにより、オルタネータ２４の吸気温度の低下が可能であり、発電効率を上昇させることができる。
更にまた、図５に示すように、アンダーカバー５７の傾斜部６３は、車両前後方向Ｘで左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後方に位置する。傾斜部６３がない場合や左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも前方に設置した場合、車両下面の走行風による車両リフト力（揚力）が発生する可能性があるが、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後方に傾斜部６３を設置することで、揚力を車両下方への力に替えることができ、車両揚力を低減することができる。
また、図４に示すように、アンダーカバー５７の内側の傾斜部６３の両側には、フロントデフマウントブラケット９とインタークーラ配管４６とが配置されている。これにより、車両前方から導入された走行風は、フロントデフマウントブラケット４９とインタークーラ配管４６との両者をガイドにし、効率良くエンジンルーム１７まで導かれる。

以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に記載の発明において、アンダーカバー５７には、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後側であって左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒと側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部６３が設けられている。また、アンダーカバー５７には、傾斜部６３の両側に該傾斜部６３に沿って車両前後方向Ｘに延出する左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒを下方に突出して設けられているとともに、傾斜部６３に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム１７側に流入させる中央開口部６６を傾斜部６３の後端に設けている。左突状部６４Ｌ、６４Ｒは、サスペンションフレーム８の内側に配設されている。
このような構造により、中央開口部６６は車両後方に向かって立ち上がる傾斜部６３の後端に形成されるため、アンダーカバー５７の基準面より上側に中央開口部６６が配設され、しかも、傾斜部６３の両側に設けられた左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒが壁となるため、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後側に中央開口部６６を配設しても、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの回転による泥はね等が、中央開口部６６に付着したり、中央開口部６６からエンジンルーム１７内に浸入したりするのを防止することができる。よって、中央開口部６６からエンジンルーム１７内に流入する走行風量が減少するのを防止することができ、泥はね等がアンダーカバー５７内に浸入してエンジン１９の関連部品等に付着するのを防止することができ、また、車両１の前部には車両リフト力（揚力）が働くが、中央開口部６６が形成される傾斜部６３は左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも後側に配設されるため、この傾斜部６３を流れる走行風により、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの後側を上方に押し上げる力を発生させる。しかも、この左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの後側を上方に押し上げる力によって、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前側、つまり、車両１の前部を下方に押し下げて車両リフト力（揚力）の発生を低減させることができる。

また、請求項１に記載の発明において、左右の左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒ間でアンダーカバー５７の上方を車両前後方向Ｘに延出するサスペンションフレーム８の間を塞ぐようにアンダーカバー５７をサスペンションフレーム８に取り付け、このサスペンションフレーム８の内側に左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒを配設し、この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒの前端に形成される側方開口部６５を左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも前側であって側面視で左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの外形線Ｄ内に配設し、側方開口部６５からアンダーカバー５７の内側に取り入れられた走行風をサスペンションフレーム８に沿わせて左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの後方でフロアパネル６に連続するエンジンルームフロントパネル１８により区画されるエンジンルーム１７内に流入させる。
これにより、アンダーカバー５７の上方で前後に延出するサスペンションフレーム８の間に左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒを配設し、この左突状部６４Ｌ、右突状部６４Ｒの前端に側方開口部６５を形成していることから、この側方開口部６５により取り入れられた走行風をサスペンションフレーム８に沿ってガイドさせて後方に流すことができ、走行風の増加を図ることができる。また、側方開口部６５は左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの前車軸１１よりも前側であって左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの外形線Ｄ内に配設されるので、左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの回転による泥はね等の影響が少ない位置にあり、側方開口部６５から泥等が侵入するおそれを少なくすることができる。

更に、請求項２に記載の発明において、エンジンルーム１７内にエンジン１９を縦置き状態で配設し、このエンジン１９の車両前面側にオルタネータ２４を配設している。
これにより、中央開口部６６より取り入れられた走行風によってオルタネータ２４を冷却し、発電効率を向上させることができる。

更にまた、請求項３に記載の発明において、エンジン１９を車両幅方向Ｙで傾斜させて配設し、傾斜部６３の傾斜延長線Ｇ上に排気系部品としての排気マニホルド３５が位置するように傾斜部６３を設定し、アンダーカバー５７に設けた延出部６２で排気系部品の下側を覆っている。
これにより、中央開口部６６より取り入れられた走行風を排気系部品に指向させるとともに、ラジエータファン５１による走行風の流れを排気マニホルド３５側に指向させて排気系部品を冷却して、エンジンルーム１７内の温度を下げることができる。

また、請求項４に記載の発明において、エンジン１９の前方にインタークーラ４４を配設し、このインタークーラ４４と連絡するインタークーラ配管４６を、中央開口部６６の後方に設けられるアンダーカバー５７に沿って車両幅方向Ｙに延出させるとともに、延出部６２に沿って後方に延出させる。
これにより、中央開口部６６の後方でインタークーラ配管４６を車両幅方向Ｙに延出させることにより、このインタークーラ配管４６を中央開口部６６から流出する走行風を上向きに指向させるガイドとして機能させることができ、エンジンルーム１７内に流入した走行風によりエンジンルーム１７内の温度を下げることができる。また、側方開口部６６から取り入れられる走行風やラジエータファン５１による走行風の流れに沿ってインタークーラ配管４６を配設したので、インタークーラ配管４６が冷却されることによりインタークーラ配管４６内の吸気温度を下げることができ、エンジン１９の出力向上を図ることができる。

図１０〜図１２は、この発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図１０〜図１２に示すように、アンダーカバー５７において、後側カバー部６１には、車両幅方向Ｙの側縁を立ち上がらせてボス部６７の両側で左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒを設け、そして、この左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒの端部に車体２に取り付けられる左フランジ部６９Ｌ、右フランジ部６９Ｒを設け、さらに、左立設部６８Ｌ、右立設部６８Ｒを左フランジ部６９Ｌ、右フランジ部６９Ｒ近傍まで上方に突出させて左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒを設けた。この左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒは、左立上部７１Ｌ、右立上部７１Ｒによって形成され、左フランジ部６９Ｌ、右フランジ部６９Ｒと略同一面上の左上面７２Ｌ、右上面７２Ｒを備えている。左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒは、エンジンルーム１７の前面に配設される。また、左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒの前面には、サスペンションクロスメンバ１２が配設される。
この第２実施例の構成によれば、左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒとサスペンションクロスメンバ１２とにより左前輪４Ｌ、右前輪４Ｒの回転による泥はね等がエンジンルーム１７内に浸入することを防御できるので、エンジン１９に泥はね等が付着するのを防止することができ、また、左立上部７１Ｌ、右立上部７１Ｒによって形成された左補強部７０Ｌ、右補強部７０Ｒにより、アンダーカバー５７の後側カバー部６１の強度を向上することができる。

前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側に該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、傾斜部に沿って上方に指向する走行風を流入させる中央開口部を傾斜部の後端に設けることを、他の構造にも適用することができる。

第１実施例において車両前部の左側面図である。第１実施例において車両前部の底面図である。第１実施例において車両前部の後方からの斜視図である。第１実施例において車両前部の平面図である。第１実施例においてアンダーカバーに働く車両リフト力（揚力）を説明するための車両前部の左側面図である。第１実施例においてインタクーラ配管内の吸気の流れを示す前方からの斜視図である。第１実施例においてアンダーカバーの前方からの斜視図である。第１実施例においてアンダーカバーの後方からの斜視図である。第１実施例において図７のＩＸ−ＩＸ線による断面図ある。第２実施例において車両前部の左側面図である。第２実施例においてアンダーカバーの前方からの斜視図である。第２実施例においてアンダーカバーの後方からの斜視図である。従来において車両前部の左側面図である。従来において車両前部の底面図である。

符号の説明

１車両
２車体
３Ｌ左サイドフレーム
３Ｒ右サイドフレーム
４Ｌ左前輪
４Ｒ右前輪
６フロアパネル
７サスペンション装置
８サスペンションフレーム
１１前車軸
１２サスペンションクロスメンバ
１７エンジンルーム
１８エンジンフロントパネル
１９エンジン
２０マウントメンバ
２１クランク軸
２２クランクプーリ
２３ターボチャージャ
２４オルタネータ
２５ジェネレータ
２６エアコンコンプレッサ
２７第１プーリベルト
２８第２プーリベルト
３１オイルパン
３４吸気マニホルド
３５排気マニホルド
３７ターボインレットパイプ
４１ターボアウトレットパイプ
４３インタクーラインレットパイプ
４４インタクーラ
４５インタクーラアウトレットパイプ
４６インタクーラ配管
４８フロントディファレンシャル装置
５０ラジエータ
５２冷却装置
５３冷却水配管
５４ラジエータインレットパイプ
５５ラジエータアウトレットパイプ
５７アンダーカバー
５８板状部材
５９ラジエータカバー部
６０前側カバー部
６１後側カバー部
６２延出部
６３傾斜部
６４Ｌ左突状部
６４Ｒ右突状部
６５Ｌ左側方開口部
６５Ｒ右側方開口部
６６中央開口部
６７ボス部
６８Ｌ左立設部
６８Ｒ右立設部
６９Ｌ左フランジ部
６９Ｒ右フランジ部
７０Ｌ左補強部
７０Ｒ右補強部

Claims

フロアパネルの下方に配置され、車両の前面に配設したラジエータの下方から前輪を支持するサスペンションフレームの下方を覆い、その後端が床下にエンジンを収納するエンジンルームの前方側に延びる車両用アンダーカバーであって、前記アンダーカバーは車両幅方向の中央部であり且つ前記前輪の車軸よりも後側であって前記前輪と側面視で重なる部分に車両後方に向かうにつれて上方へ立ち上がる傾斜部を備え、この傾斜部の両側に該傾斜部に沿って車両前後方向に延出するとともに前記傾斜部に対して相対的に下方に突出する突状部を形成し、前記傾斜部に沿って上方に指向する走行風を前記車両のエンジンルーム側に流入させる中央開口部を前記傾斜部の後端に設けた車両用アンダーカバーにおいて、前記サスペンションフレームは前記前輪の間且つ前記アンダーカバーの車両幅方向両側寄りの上方を夫々車両前後方向に延びる左サイドフレーム部と右サイドフレーム部とを備え、前記突状部を車両幅方向で前記左サイドフレーム部及び前記右サイドフレーム部の内側に配設し、前記突状部の前端に前記アンダーカバーの内側に走行風を取り入れる側方開口部を形成するとともにこの側方開口部を前記前輪の車軸よりも前側であって側面視で前記前輪の外形線内に位置する部分に配置し、前記側方開口部から取り入れた走行風を前記サスペンションフレームに沿わせて前記エンジンルーム内に流入させることを特徴とする車両用アンダーカバー。
前記エンジンルーム内に前記エンジンを縦置き状態で配設し、このエンジンの車両前面側にオルタネータを配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
前記エンジンを車両幅方向に傾斜させて配設し、前記傾斜部の傾斜延長線上に排気系部品が位置するように前記傾斜部を設定し、前記アンダーカバーに設けた延出部で前記排気系部品の下側を覆ったことを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
前記エンジンの前方にインタークーラを配設し、このインタークーラと前記エンジンの間を連絡するインタークーラ配管を前記中央開口部の後方に設けられる前記アンダーカバーに沿って車両幅方向に延出させるとともに前記延出部に沿って後方に延出させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用アンダーカバー。