JP2004306897A - アンダーカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ジャッキアップポイントを目視し易く、良好な作業性で、ジャッキアップ作業を行うことができると共に、面内外方向の剛性を向上させることができるアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１０下部に設けられたサスペンションメンバ１１の下面側を覆うアンダーカバー本体１３を有すると共に、サスペンションメンバ１１にジャッキ受圧面１１ｅを設けたアンダーカバー構造である。
アンダーカバー本体１３には、ジャッキ受圧面１１ｅの車両前側に、車両前後方向に沿って延設されると共に、ジャッキ受圧面１１ｅよりも上方に向けてビード１４が突設形成されている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のエンジンルーム下面側に装着されて、ジャッキアップポイントがサスペンションメンバに設けられているものに用いて好適なアンダーカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のアンダーカバー構造としては、図１２に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなアンダーカバー構造では、車両１のフロント部分に設けられたエンジンルーム２の下面側に、車体骨格部材としてのセンタクロスメンバ３が設けられている。
【０００４】
このセンタクロスメンバ３には、ジャッキ装置４によるジャッキアップの際に、ジャッキ上部４ａが当接されるジャッキアップポイントとしてのジャッキ受圧面３ａが形成されている。
【０００５】
このセンタクロスメンバ３の下方には、板状のアンダーカバー部材５が装着されている。
【０００６】
このアンダーカバー部材５の前記ジャッキ受圧面３ａに対向する位置には、ジャッキアップポイントとしての屈曲薄肉部５ａが形成されている。
【０００７】
次に、この従来のアンダーカバー構造の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来のアンダーカバー構造では、前記アンダーカバー部材５の屈曲薄肉部５ａを介して、前記ジャッキ上部４ａが前記ジャッキ受圧面３ａに当接されることにより、車両１前部がジャッキアップされる。
【０００９】
このアンダーカバー部材５では、前記屈曲薄肉部５ａによって、前記ジャッキ受圧面３ａが覆われるように構成されている。
【００１０】
このため、このアンダーカバー部材５に、切り欠きや、開口部を形成する場合に比して、走行中の車両１が受ける空気抵抗が減少される。
【００１１】
【特許文献１】
実開平４−８４０８７号公報（第４図参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、車体骨格部材であるサスペンションメンバ部材６では、図１４に示すように、リヤクロスメンバ６ｂが、フロントクロスメンバ６ａに比して、大きな断面積を有して、高剛性を有している。
【００１３】
このため、フロントクロスメンバ６ａに前記ジャッキ受圧面３ａを設ける際に必要となるレインフォース等の補強や、断面積の増大等を行うことなく、このリヤクロスメンバ６ｂに前記ジャッキ受圧部３ａを設ければ、部品点数及び重量の増大を抑制出来る。
【００１４】
また、前記リヤクロスメンバ６ｂの車両前後方向の幅ｗ２は、前記フロントクロスメンバ６ａの幅ｗ１に比較して広く（ｗ１＜ｗ２）、しかも、このリヤクロスメンバ６ｂの下面部は、平坦に形成されている場合が多い。
【００１５】
従って、このようなリヤクロスメンバ６ｂに、前記ジャッキ受圧面３ａを設けることにより、安定した状態でジャッキアップ作業を行うことができる。
【００１６】
しかしながら、従来のアンダーカバー構造では、図１３又は図１４に示すように、車体骨格部材であるサスペンションメンバ部材６のリヤクロスメンバ６ｂにジャッキ受圧面３ａを形成すると、車両整備時等、前記ジャッキ受圧部３ａを覆う前記アンダーカバー部材５の屈曲薄肉部５ａが、目視しにくい。
【００１７】
すなわち、前記従来の車両１のように、センタクロスメンバ３よりも更に、車両後方に位置するリヤクロスメンバ６ｂでは、前記アンダーカバー部材５の略全面に渡り平板状に形成された下面部５ｂと、略同一高さに前記屈曲薄肉部５ａが位置する。
【００１８】
このため、図１４に示すように、作業者は、この下面部５ｂよりも低い高さｈ１に、眼が位置するように頭を地面ＧＬにこすりつけるようにして下げ、下から見上げるように、位置を確認する必要がある。
【００１９】
下から見上げる場合、図１４中の角度θを充分に取らなければ、図１３中に示すサスペンションメンバ部材６相当部分の寸法Ｆが、細くて良好に目視しずらい。
【００２０】
このため、更に、大きく目線を下げなければならないので、困難な姿勢となり、作業性が良好であるとは言い難かった。
【００２１】
また、前記アンダーカバー部材５は、略全面に渡り平板状に形成されているので、面内外方向に変形しやすく、所望の剛性を得にくいといった問題もあった。
【００２２】
そこで、本発明の目的は、ジャッキアップポイントを目視し易く、良好な作業性で、ジャッキアップ作業を行うことができると共に、面内外方向の剛性を向上させることができるアンダーカバー構造を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願発明は、車両下部に設けられたサスペンションフレームの下面側を覆うアンダーカバー本体を有すると共に、前記サスペンションフレームにジャッキ受圧面を設けたアンダーカバー構造であって、前記アンダーカバー本体には、前記ジャッキアップポイントの車両前側に、車両前後方向に沿って延設されると共に、前記ジャッキアップポイントよりも上方に突設されたビードが形成されていることを特徴とするアンダーカバー構造を提供する。
【００２４】
これにより、前記ビードが、前記ジャッキアップポイントよりも上方に突設されて、車両前後方向に沿って延設されているので、車両前方から、水平よりも上の角度で前記ジャッキアップポイントを目視することができる。
【００２５】
このため、ジャッキアップを行おうとする作業者は、無理な姿勢を取る必要が無くなり、ジャッキ装置を前記ジャッキアップポイントに当接させる際の作業性が良好である。
【００２６】
また、前記アンダーカバー本体の車両前後方向にビードが設けられるので、該アンダーカバー本体の面内外方向の剛性が、向上される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態のアンダーカバー構造を示すものである。
【００２８】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２９】
まず、構成から説明すると、この実施の形態のアンダーカバー構造では、図１に示すように、車両１０のフロント部分に設けられたエンジンルーム２の下面側に、車体骨格部材であるサスペンションフレームとしてのサスペンションメンバ１１が設けられている。
【００３０】
このサスペンションメンバ１１は、図４に示すように、車両前側に設けられるサスペンションメンバフロントクロス部材１１ａと、このサスペンションメンバフロントクロス部材１１ａよりも車幅方向では短く、しかも、図５に示すように、車両前後方向に沿う断面積が、比較的大きくなるように設定されたサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂとが、設けられていて、左右一対のメンバサイド部材１１ｃ，１１ｃによって、各左，右端部間をロの字状に接続することにより、上面視略台形形状を呈するように構成されている。
【００３１】
この実施の形態のアンダーカバー構造では、このサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂの車両前後方向の幅ｗ２は、前記サスペンションメンバフロントクロス部材１１ａの幅ｗ１に比較して広く（ｗ１＜ｗ２）、しかも、このサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂの下面部１１ｄが、略平坦となるように形成されている。
【００３２】
そして、このサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂの下面部１１ｄの車幅方向略中央位置には、ジャッキアップポイントとしてのジャッキ受圧面１１ｅが設けられている。このジャッキ受圧面１１ｅは、図１２に示すような前記ジャッキ装置４によるジャッキアップの際に、ジャッキ上部４ａが当接されるように構成されていて、地面ＧＬからの離間距離が約１６０ｍｍとなるように設定されている。
【００３３】
このサスペンションフレーム１１の下面側は、図２又は図３に示すようなアンダーカバー１２によって覆われている。
【００３４】
このアンダーカバー１２は、主に、合成樹脂によって板状を呈するように構成されたアンダーカバー本体１３を有して構成されている。
【００３５】
このアンダーカバー本体１３の周縁には、所定間隔を置いて複数のボルト固定孔１３ａ…が設けられていて、これらのボルト固定孔１３ａに挿通される固定ボルトによって、前記サスペンションフレーム１１の下面側に、このアンダーカバー本体１３が固定されるように構成されている。
【００３６】
そして、このアンダーカバー本体１３には、前記ジャッキ受圧面１１ｅよりも車両前側に、車両前後方向に沿って延設されるビード１４が形成されている。
【００３７】
このビード１４は、図６に示すように、前記ジャッキ受圧面１１ｅよりも上方に上面部１４ａが位置するように、地面ＧＬから所定の高さｈ２（ｈ２＝約１７０ｍｍ）離間された位置に形成されて、この上面部１４ａの左，右両側に位置する側面部１４ｄ，１４ｄと共に、下側に下側を開放する凹状のガイド凹部１４ｅが形成されて、図７及び図８に示すように、上方に向けて凸状に突設形成されている。
【００３８】
更に、この実施の形態では、前記ビード１４は、図７及び図８に示すように、車幅方向内寸法を前側の内寸法ｗ３に比して後側の内寸法ｗ４を狭く設定することにより、流路断面積を徐々に小さくして、車幅方向で前広がりとなるように形成されている。
【００３９】
また、このビード１４の車両後端１４ｂには、前記サスペンションメンバ１１が位置するエンジンルーム２と連通する開口部１４ｃが形成されている。
【００４０】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００４１】
このように構成されたこの実施の形態のアンダーカバー構造では、図１２に示されるような前記ジャッキ装置４によるジャッキアップの際に、ジャッキ上部４ａが当接されるジャッキアップポイントとしてのジャッキ受圧面３ａが、前記サスペンションメンバ１１の車両後方側のサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂの下面部１１ｄの車幅方向略中央位置に形成されている。
【００４２】
このサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂは、前記サスペンションメンバフロントクロス部材１１ａ或いは、図１２に示すセンタクロスメンバ３に比して、一般的に大きな断面積を有して、高剛性を有している。
【００４３】
このため、サスペンションメンバフロントクロス部材１１ａに、前記ジャッキ受圧面１１ｅを設けることにより、前記サスペンションメンバフロントクロス部材１１ａ或いは、図１２に示すセンタクロスメンバ３では、必要となるレインフォース等の補強や、断面積の増大等を行う必要がなく、部品点数及び重量の増大を抑制出来る。
【００４４】
そして、前記アンダーカバー１２を構成するアンダーカバー本体１３の前記ビード１４のうち、上面部１４ａが、図６に示すように前記ジャッキ受圧面１１ｅよりも上方に向けて突設されて、車両前後方向に沿って延設されているので、車両前方から、水平よりも上の角度で前記ジャッキ受圧面１１ｅを目視することができる（図９参照）。
【００４５】
この実施の形態では、図６又は図１０に示すように、ビード１４の上面部１４ａが、ジャッキ受圧面１１ｅの地面ＧＬからの離間距離である約１６０ｍｍよりも上方に上面部１４ａが位置するように、所定の高さｈ２（ｈ２＝１７０ｍｍ）に設定されているので、アイポイントの高さｈ３を、ｈ２＜ｈ３としてｈ３＝１７０ｍｍ以上とすることができる。
【００４６】
このため、ジャッキアップを行おうとする作業者は、無理な姿勢を取る必要が無くなり、ジャッキ装置４のジャッキ上部４ａを前記ジャッキ受圧面１１ｅに当接させる際の作業性が良好である。
【００４７】
しかも、この実施の形態のビード１４は、板状のアンダーカバー本体１３が、上側に凸状に形成されているので、このビード１４の上面部１４ａ及び左，右両側に位置する側面部１４ｄ，１４ｄによって、下側が開放された凹状のガイド凹部１４ｅが形成されている。
【００４８】
このため、前記ジャッキ装置４を、前記ジャッキ受圧面１１ｅの真下に向けて、車両前方から滑り込ませるように挿入する際には、これらの側面部１４ｄ，１４ｄの内側面が、ガイドして的確に、前記ジャッキ受圧面１１ｅの真下に、前記ジャッキ上部４ａを位置させることもできる。
【００４９】
また、前記アンダーカバー本体１３の車両前後方向に前記ビード１４が設けられるので、このアンダーカバー本体１３の面内外方向の剛性が、向上されている。
【００５０】
更に、前記ビード１４が、車幅方向で前広がりに形成されていて、徐々に流路断面積が小さくしてなるので、このビード１４の後端に形成された開口部１４ｃでは、車両前方からこのビード１４内を車両後方に向けて流れるアンダーカバー本体１３下面側の空気の流速が早くなり、負圧となって、図１０及び図１１に示すように、前記エンジンルーム２内の空気が、車両下方に向けて吸い出される。
【００５１】
このため、前記エンジンルーム２内の熱を帯びた空気は、このように、エンジンルーム２内から車外側に排出されるので、このエンジンルーム内の冷却が行われる。
【００５２】
このように、車両１０のフロント部分で、車両前端から離間した位置に設けられたサスペンションメンバリアクロス部材１１ｂに前記ジャッキ受圧面１１ｅを設けても、前記ビード１４によって、目視出来るので、もともと強固に設計されているサスペンションメンバリヤクロス部材１１ｂを、ジャッキアップポイントとして用いることが出来る。
【００５３】
また、このサスペンションメンバリアクロス部材１１ｂの下面部１１ｄは、略平坦であるので、ジャッキアップ時の安定性も良好である。
【００５４】
従って、別部品でレインフォース等の補強を行う必要がなく、製造コストの上昇を抑制できる。
【００５５】
また、前記ジャッキ受圧面１１ｅを地面ＧＬに近接した低い位置に設ける必要もないので、サスペンションメンバ１１の設定地上高を低く設定する必要もない。
【００５６】
このため、凹凸路面において、これらのサスペンションメンバ１１又は、ジャッキ受圧面１１ｅ等のジャッキアップポイントが、路面に干渉してしまう虞もない。
【００５７】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５８】
例えば、実施の形態では、前記サスペンションメンバリアクロス部材１１ｂの車幅方向略中央に、前記ジャッキ受圧面１１ｅを設けたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、車両のレイアウトの相違によって、車幅方向に重量バランスにより、重心が中央からオフセットされた位置に存在する場合には、重心位置に、前記ジャッキ受圧面１１ｅを設けたものであっても、車両前側に、車両前後方向に沿って延設されて、前記ジャッキアップポイントよりも上方に突設されたビードが形成されているものであればよい。
【００５９】
また、従来例のように、前記ジャッキ受圧面１１ｅに対向する位置に、ジャッキアップポイントとしての屈曲薄肉部５ａ等を形成したエンジンルーム２下面側略全域を覆うようなアンダーカバーに適用してもよい。この場合には、前記屈曲薄肉部５ａ等が目視できるように、前記ビード１４を、この屈曲薄肉部５ａ等よりも上方に向けて突設するように構成されていればよい。
【００６０】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記ビードが、前記ジャッキアップポイントよりも上方に向けて突設されて、車両前後方向に沿って延設されているので、車両前方から、水平よりも上の角度で前記ジャッキアップポイントを目視することができる。
【００６１】
このため、ジャッキアップを行おうとする作業者は、無理な姿勢を取る必要が無くなり、ジャッキ装置を前記ジャッキアップポイントに当接させる際の作業性が良好である。
【００６２】
また、前記アンダーカバー本体の車両前後方向にビードが設けられるので、該アンダーカバー本体の面内外方向の剛性が、向上される。
【００６３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ビードが、車幅方向で前広がりに形成されていて、徐々に流路断面積が小さくしてなるので、該ビードの後端に形成された開口部では、車両前方から該ビード内を車両後方に向けて流れる該アンダーカバー本体下面側の空気の流速が早くなり、負圧となって前記エンジンルーム内の空気が、車両下方に向けて吸い出される。
【００６４】
このため、前記エンジンルーム内の熱を帯びた空気は、該エンジンルーム内から車外側に排出されるので、該エンジンルーム内の冷却が行われる、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のアンダーカバー構造で、車両のフロント部分の構成を説明する一部透過斜視図である。
【図２】実施の形態のアンダーカバー構造で、アンダーカバー本体の斜視図である。
【図３】実施の形態のアンダーカバー構造で、アンダーカバー本体の上面図である。
【図４】実施の形態のアンダーカバー構造で、サスペンションメンバ及びアンダーカバー本体の構成を説明する斜視図である。
【図５】実施の形態のアンダーカバー構造で、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態のアンダーカバー構造で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態のアンダーカバー構造で、図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態のアンダーカバー構造で、図４中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態のアンダーカバー構造で、車両のフロント部分の構成を説明する正面図である。
【図１０】実施の形態のアンダーカバー構造で、図６に相当する位置での空気の流れを説明する断面図である。
【図１１】実施の形態のアンダーカバー構造で、図４に相当する位置でのエンジンルーム内での空気の流れを説明する斜視図である。
【図１２】従来例のアンダーカバー構造で、車両前後方向に沿った位置での構成を説明する断面図である。
【図１３】従来例のアンダーカバー構造で、車両のフロント部分の構成を説明する正面図である。
【図１４】従来例のアンダーカバー構造で、図１３中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
２ エンジンルーム
１０ 車両
１１ サスペンションメンバ（サスペンションフレーム）
１１ｅ ジャッキ受圧面（ジャッキアップポイント）
１２ アンダーカバー
１３ アンダーカバー本体
１４ ビード
１４ｂ 後端
１４ｃ 開口部

Claims (2)

1. 車両下部に設けられたサスペンションフレームの下面側を覆うアンダーカバー本体を有すると共に、前記サスペンションフレームにジャッキアップポイントを設けたアンダーカバー構造であって、
   前記アンダーカバー本体には、前記ジャッキアップポイントの車両前側に、車両前後方向に沿って延設されると共に、前記ジャッキアップポイントよりも上方に突設されたビードが形成されていることを特徴とするアンダーカバー構造。
2. 前記ビードは、車幅方向で前広がりに形成されると共に、該ビードの後端には、前記サスペンションフレームが位置するエンジンルームと連通する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のアンダーカバー構造。

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