JP4828987B2 - シート型車両の車体カバー構造 - Google Patents
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Description
上述のセンターカバーはフロアパネル部を備えており、このフロアパネル部には、着座した乗員の足が載せられるフロア面が形成されている。一方、フロントカバーのタイヤハウス間にも、上述のフロア面と同一平面となるフロア面が形成されている。すなわち、MUV車両の全体のフロア面は、フロントカバー及びセンターカバーを組み立ててそれぞれのフロア面を繋げることで、一つのフロア面が形成されている(例えば、特許文献1参照)。
この構成によれば、フロア面をフロントカバーとは別個に形成することができるので、タイヤハウス間のフロア面上に滑り止めを形成することができる。
またフロアパネル部の面積を広くすることができる。
この構成によれば、フロントカバーの成形金型を車両前後方向に分割することができるので、足置き部をフロントカバーに一体に形成することができる。
なお、本実施の形態では、シート型車両としてMUV(マルチ・ユーティリティ・ビークル)について説明する。また、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図1を基準にして図中左側を前側として示すものとし、左右方向とは、運転者が乗員シートに着座した状態でこの運転者から見た方向をいうものとする。
車両1の前部には、図1及び図2に示すように、ヒンジ等によって上下方向に開閉自在に取り付けられたボンネット9と、走行時の空気を取り込むためのフロントグリル18と、このフロントグリル18の両側にそれぞれ配置されたヘッドライト19と、車両前側部分を保護するためのキャリーパイプ10とが設けられている。
また、8の字形状の下側の開口部分には、スキッドプレート21がこの開口の下側半分を埋めるように設けられており、このスキッドプレート21の裏側には、前輪用の終減速装置23が配置されている。この終減速装置23には、前輪2を駆動するための駆動軸22が連結されている。また、前輪2には、ナックル31を介して上下のサスペンションアーム24a,24bが連結されており、このサスペンションアーム24a,24bの基端部は、詳細は後述するフロントフレーム5に取り付けられている。
また、車両1の後部には、詳細は後述するロアフレーム4及びアッパーフレーム6で囲まれた部分に後輪用の終減速装置25が配置されている。この終減速装置25には、後輪3を駆動するための駆動軸26が連結されている。また、後輪3には、ナックル27を介して上下のサスペンションアーム28a,28bが連結されており、このサスペンションアーム28a,28bの基端部は、ロアフレーム4及びアッパーフレーム6の間を上下に繋ぐコ字形状のブラケット29に連結されている。
運転室7には、運転席および助手席に配置された2つの乗員シート14(ベンチシートであっても構わない)と、この乗員シート14の上側の位置に配置された2つのヘッドレスト15と、運転席の前側にあるハンドル16と、このハンドル16のさらに前方であって、運転席及び助手席に亘って前面部分を覆うインストルメントパネル17とが設けられている。乗員シート14は、詳細は後述するアッパーフレーム6の上部に取り付けられたシートフレーム30に固定されている。また、ヘッドレスト15は、ロールバー8から略V字形状(図3参照)に延びる補強フレーム8aに取り付けられている。
車体フレーム80は、車両底部の前後に延在する2本のロアフレーム4と、このロアフレーム4に固定されて車両前部を構成するフロントフレーム5と、ロアフレーム4に沿ってその上方に位置するアッパーフレーム6と、ロアフレーム4及びアッパーフレーム6の両側部に複数のフレーム部材を略井形状にして組み立てられているサイドフレーム81とで主に構成されている。ロアフレーム4とアッパーフレーム6とは、上下方向に延びるフレーム部材(その一つであるブラケット29など)で一体に繋がれている。
車両1の前側には、図2でも示したとおり、フロントフレーム5から車両1の側方に突出する上下のサスペンションアーム24a,24bと、このサスペンションアーム24a,24bとボールジョイントを介してそれぞれ取り付けられたナックル31と、このナックル31に軸受けを介して回転自在に軸支されている前輪用駆動軸22とが配置されている。ナックル31には、タイロッド38を介して車両横方向に延在するかじ取り部材39が連結されている。このかじ取り部材39の前側部分には、ラックギヤ加工がなされており、このかじ取り部材39のラックギヤには、ピニオンギヤ40が係合している。このピニオンギヤ40は、ユニバーサルジョイント41a,41bを介してステアリングシャフト42に連結されている。この構成により、運転者がハンドル16を例えば半時計回りT1(車両を左折する方向)に回転させると、ステアリングシャフト42及びユニバーサルジョイント41a,41bも反時計回りに回転し、ピニオンギヤ40も反時計回りに回転する。そして、かじ取り部材39が図7の紙面奥行き方向T2に移動して、タイロッド38が左側前輪用のナックル31の後部31aを引っ張ることにより、左側の前輪の向きが左方向に変更される。
運転室7の前部には、図8に示すように、運転に必要なメータ類が組み付けられるインストルメントパネル17と、このインストルメントパネル17の下側であって運転席7の周囲を構成する車体カバー11とが設けられている。この車体カバー11は、フロントカバー51と、センターカバー52と、リアカバー61とで構成されている。これらのカバー51,52,61は、樹脂を用いた一体成形によってそれぞれ作られている。
フロントカバー51は、図11(a)及び図11(b)に示すように、車両前側に向けて全体的に窪んだ形状をなしており、この窪んだ部分の両側には、タイヤハウス53がそれぞれ形成されている。このタイヤハウス53は、転蛇によって前輪2がフロントカバー51と干渉しないように運転室側に向けて突出する形状となっている。このタイヤハウス53の上面には、車両前側から後方斜め下側に傾斜する平面によって構成される足置き部54がそれぞれ設けられている。この足置き部54の平面には、車両横方向に延びる溝部54aが滑り止めとして形成されている。また、車両幅方向の中央部にも、同様な足置き部60が設けられており、この足置き部60の平面には、溝部60aが形成されている。
また、フロントカバー51のタイヤハウス53間には、図8及び図10に示すように、後述するセンターカバー52の凸部56aがはまり込むための凹部53aが形成されている。
このフロントカバー51に形成されたタイヤハウス53、足載せ部54及び60、溝部54a及び60a等は、図11(a)及び図11(b)に示すように、車両上下方向及び車両幅方向に突出する部分を有することなく形成されている。そのため、このフロントカバー51を一体成形するための金型は、車両前後方向に2分割で構成することができるようになっている。
フロアパネル部56は、車両1に組み付けられた状態で走行面と略平行な面をなすように形成されている。また、フロアパネル部56の中央前側部は、図8及び図12に示すように、その両側と比べて車両前方向に突出する凸部56aが設けられている。この凸部56aは、フロントカバー51と一体に組み付けられた状態で、フロントカバー51の凹部53aにはまり込むようになっており、この凸部56aによって左右のタイヤハウス53間の足載せ平面(フロア面)をセンターカバー52で構成するようになる。
また、フロアパネル部56の外周縁部には、センターカバー52を車体フレーム80側に取り付けるための複数の取付孔56bが設けられている。
4 ロアフレーム
5 フロントフレーム
6 アッパーフレーム
7 運転室
11 車体カバー
14 乗員シート
17 インストルメントパネル
22 前輪用駆動輪
23 前輪用終減速装置
24a,24b サスペンションアーム
31 ナックル
31a 後部
38 タイロッド
39 かじ取り部材
40 ピニオンギヤ
41a、41b ユニバーサルジョイント
42 ステアリングシャフト
51 フロントカバー
52 センターカバー
53 タイヤハウス
53a 凹部
54 足置き部
54a 溝部
56 フロアパネル部
56a 凸部
56b 取付孔
57 立壁部
58 溝部
59a,59b 突部
60 足置き部
60a 溝部
61 リアカバー
80 車体フレーム
Claims (2)
- 車体フレームを覆う樹脂製の車体カバーが、フロントカバー(51)とセンターカバー(52)とリアカバー(61)とに分割されると共に、左右一対の前輪(2)を備え、前記フロントカバー(51)に左右一対の前輪(2)のタイヤハウス(53)が形成されたシート型車両の車体カバー構造において、
前記車両が運転室(7)を備え、運転室(7)には運転席および助手席を左右に備える乗員シート(14)と、乗員シート(14)の運転席の前側にあるハンドル(16)と、ハンドル(16)のさらに前方に配置されメータ類が組み付けられるインストルメントパネル(17)とを配置し、
前記インストルメントパネル(17)の下側に、左右のタイヤハウス(53)が形成された前記フロントカバー(51)を配置し、
前記フロントカバー(51)の後方であって乗員シート(14)より前方に前記センターカバー(52)を配置し、
前記センターカバー(52)には乗員の足の位置を規制する立壁部(57)を断面略L字形状となるように一体形成し、前記立壁部(57)は平面状に形成し、この立壁部(57)の上端縁部には、車両後方に向けて折り曲げられ、車体フレーム側に取り付けられるフランジ部(63)を形成し、
前記フロントカバー(51)の前記左右のタイヤハウス(53)間に凹部(53a)を形成すると共に、前記センターカバー(52)に前記タイヤハウス(53)間に延在し前記凹部(53a)に嵌合しフロア面を構成する凸部(56a)を有したフロアパネル部(56)を一体に形成し、このフロアパネル部(56)のフロア面上に滑り止め部を一体に形成したことを特徴とするシート型車両の車体カバー構造。 - 前記フロントカバー(51)のタイヤハウス(53)上に足置き部を一体に形成したことを特徴とする請求項1に記載のシート型車両の車体カバー構造。
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