ESTRUCTURA DE CUERPO PARA UN VEHÍCULO TIPO ASIENTO La presente invención trata de una estructura cubierta de cuerpo para un vehículo de tipo asiento que se forma de manera que incluye alojamientos de llanta ubicados en el lado delantero izquierdo y derecho de una cabina. Un vehículo MUV (Vehículo Multiutilitario) comúnmente es conocido como un vehículo de tipo asiento capaz de operar en lugares agrestes o similares. Un vehículo de este tipo está equipado con una cubierta de carrocería que constituye la porción inferior delantera y porciones laterales de una cabina. La cubierta de carrocería incluye una cubierta delantera que tiene alojamientos de llanta izquierdo y derecha, una cubierta central que se extiende hacia atrás desde una porción inferior de la cubierta delantera y una cubierta trasera que constituye una porción en el otro lado trasero de la cubierta delantera y la cubierta central . La cubierta central antes mencionada incluye una porción de panel de piso. Una superficie de piso en la cual los pies de un ocupante central se forman en esta porción de panel de piso. Por otro lado, una superficie de pisos sustancialmente al ras con la superficie de piso antes mencionada también se forma entre los alojamientos de llanta de la cubierta delantera. Es decir, como la superficie de piso del vehículo MUV como un todo, una superficie de piso se
forma montando la cubierta delantera y la cubierta central y después conectando sus respectivas superficies de piso juntas (véase, por ejemplo, Documento de Patente 1 JP-Y No. H6-34213) . Es preferible que la cubierta delantera antes mencionada esté integralmente conformada de resina a fin de reducir el número de hombres-horas de montaje. Además, como los pies del ocupante se colocan en la superficie de piso de la cubierta central, es preferible que la porción antiderrapante que sobresale en la dirección vertical del vehículo se forme en la superficie de piso. Sin embargo, como es necesario formar los alojamientos de llanta en la cubierta delantera antes mencionada, es necesario dividir la matriz de moldeo para la cubierta delantera en la dirección longitudinal del vehículo. De ese modo ha sido difícil formar una porción antiderrapante que sobresalga en la dirección vertical del vehículo en la superficie del piso entre los alojamientos de llanta de la cubierta delantera. En vista de lo anterior, es un objeto de la presente invención en consecuencia proporcionar una estructura de cubierta de carrocería para un vehículo de tipo asiento que permite la formación de una porción antiderrapante integralmente en la superficie de piso ubicada entre los alojamientos de llanta. De acuerdo con la presente invención se proporciona
una estructura cubierta de carrocería para un vehículo de tipo asiento en el cual una cubierta de carrocería hecha de resina que cubre una bastidor de carrocería se divide en una cubierta delantera, una cubierta central y una cubierta trasera y alojamiento de llanta se forman en la cubierta delantera, en donde una porción de panel de piso que se extiende entre los alojamientos de llanta se forma integralmente en la cubierta central, y una porción antiderrapante se forma integralmente en una superficie de piso en la porción de panel de piso. De acuerdo con esta construcción, la superficie de piso puede ser formada por separado desde la cubierta delantera, haciendo posible de este modo formar una porción antiderrapante en la superficie de piso entre los alojamientos de llanta. Además, una cavidad puede ser formada entre los alojamientos de llanta en el lado izquierdo y derecho de la cubierta delantera, la porción de panel de piso de la cubierta central ensamblándose en la cubierta delantera de conformidad con la forma de la cavidad. De acuerdo con esta construcción, el área superficial de la porción de panel de piso se puede aumentar. Además, una porción de reposapiés puede formarse integralmente en cada una de los alojamientos de llanta en la cubierta delantera.
De acuerdo con esta construcción, la matriz de moldeo para la cubierta delantera se puede dividir en la dirección longitudinal del vehículo haciendo posible de ese modo formar la porción de reposapiés integralmente en la cubierta delantera. De acuerdo con la presente invención, debido a que la superficie de piso se puede formar integralmente con la cubierta central, dividiendo la matriz de moldeo para la cubierta central en la dirección vertical del vehículo, una porción antiderrapante puede ser formada en la superficie de piso localizada entre los alojamientos de llanta. Por lo tanto, es posible reducir el riesgo de que los pies del conductor o similar se resbalen sobre la superficie del piso. Por otro lado, como la porción de reposapiés se forma integralmente en cada uno de los alojamientos de llanta de la cubierta delantera, no hay necesidad de formar la porción de reposapiés como un componente separado de la cubierta delantera, permitiendo de ese modo una reducción en el costo de fabricación. Además, la porción de reposapiés se puede formar en una posición más alta que la superficie de piso de la cubierta central . Una estructura de cubierta de carrocería para un vehículo de tipo asiento de acuerdo con una forma de realización de la presente invención se describirá ahora con referencia a los dibujos.
Debe observarse que en esta forma de realización, un MUV (Vehículo Multiutilitario) se describirá como ejemplo del vehículo tipo asiento. Además, en la siguiente descripción, en cuanto a las direcciones hacia arriba, hacia abajo, delantera y trasera, el lado delantero hace mención al lado izquierdo como se ve en la Figura 1, y las direcciones izquierda y derecha hacen referencia a las direcciones como se ven desde la posición del conductor cuando se sienta en el asiento del ocupante. La Figura 1 es una vista lateral que muestra un vehículo MUV de acuerdo con una forma de realización de la presente invención como se ve desde su superficie lateral, la Figura 2 es una vista frontal del mismo como se ve desde el lado delantero, la Figura 3 es una vista trasera del mismo como se ve desde el lado de atrás, y la Figura 4 es una vista en perspectiva del mismo como se ve diagonalmente desde atrás a la derecha. Como se muestra en la Figura 1, un vehículo MUV 1 es un vehículo de cuatro ruedas capaz de operar en terreno difícil o equivalente y que tiene dos ruedas delanteras 2 y dos ruedas traseras 3 equipadas en los lados delantero y trasero, respectivamente. Como se muestran en las Figuras 1 y 2, en la porción delantera del vehículo 1, se proporciona un capote 9 unido por medio de una charnela o equivalente de manera que
se abra y cierre libremente en la dirección vertical, una rejilla delantera 18 para tomar aire durante la operación del vehículo, un faro 19 colocado en ambos lados de la rejilla delantera 18 y un tubo transportador 10 para proteger la porción del lado delantero del vehículo. Como se muestra en la Figura 2, como se ve desde el lado delantero del vehículo, el tubo transportador 10 tiene sustancialmente la forma del número 8 y se extiende lateralmente desde cualquier lado de la configuración en forma de 8 a la porción perteneciente al faro 19. La rejilla delantera 18 está expuesta en la superficie delantera del vehículo a través de la abertura en el lado superior de la configuración en forma de 8 del tubo transportador 10. Como se muestra en la Figura 1, colocado en el lado posterior de la rejilla delantera 18 está un radiador 37 para enfriar el agua de enfriamiento con una corriente de aire desde la rejilla delantera 18. Además, una placa de resbale 21 se proporciona en la abertura del lado inferior de la configuración en forma de 8 de manera que ocupe la mitad inferior de esta abertura. Un engranaje de reducción final de rueda delantera 23 se coloca en el lado posterior de la placa de resbale 21. Un eje impulsor 22 para impulsar las ruedas delanteras 2 se acopla al engranaje de reducción final 23. Además, brazos de suspensión superior e inferior 24a, 24b se acoplan a cada una
de las ruedas delanteras a través de un muñón 31. Las porciones de extremo proximal de los brazos de suspensión 24a, 24b se unen a los bastidores delanteros 5 que se describirán más adelante en detalle. Como se muestran en las Figuras 1 y 4, en cualquier porción lateral del vehículo 1, se proporcionar una cubierta de carrocería 11 que cubre la porción de superficie lateral del vehículo, y una salpicadera 20 localizada en el lado trasero del vehículo con respecto a la cubierta del vehículo 11. Además, el vehículo 1 no está equipado con puerta o equivalente, y una cabina 7 localizada arriba de la cubierta de carrocería 11 solamente está rodeada por una barra protectora antivuelco 8 ensamblada utilizando un elemento de bastidor . Como se muestran en las Figuras 1, 3 y 4, una plataforma de transporte de carga 12 para llevar cargamento se proporciona en la porción trasera del vehículo 1. La plataforma de transporte de carga 12 incluye un eje giratorio (no aparece) equipado en una porción de extremo inferior trasero. La porción lateral delantera de la plataforma de transporte de carga 12 se puede elevar hacia arriba alrededor de este eje giratorio (véase la plataforma de transporte de carga 12 indicada por la línea de dos puntos en la Figura 1) . Además, en la porción trasera del vehículo 1, un engranaje de reducción final 25 de rueda trasera se coloca en
la porción rodeada por bastidores inferiores 4 y bastidores superiores 6 que se describirán más tarde en detalle. Un eje propulsor 26 para impulsar las ruedas traseras 3 se acoplan al engranaje de reducción final 25. Además, los brazos de suspensión superior e inferior 28a, 28b se acoplan a cada una de las ruedas traseras 3 a través de una articulación 27. Las porciones de extremo proximal de los brazos de suspensión 28a 28b se acoplan a soportes 29 en forma de U que se conectan verticalmente entre los bastidores inferiores y los bastidores superiores 6. Una luz de alto 13 que se ilumina al momento de activar el freno se instala en una porción trasera superior de la barra protectora antivuelco 8. La lámpara de alto 13 se coloca de manera que la altura de montaje de la luz de alto 13 es superior que la altura de una porción de extremo superior 12a de la plataforma de transporte de carga 12 en el momento en que el lado delantero de la plataforma de transporte de carga 12 es levantada. Es decir, la luz de alto 13 se coloca en una posición donde puede ser vista desde la parte de atrás del vehículo 1 independientemente del estado de inclinación de la plataforma de transporte de carga 12. La cabina 7 está equipada con dos asientos de ocupantes 14 (que puede ser un asiento en forma de banca también) respectivamente colocado en el lado del asiento del conductor y en el lado del asiento del pasajero, dos
apoyacabezas 15 colocados en posiciones arriba de los asientos de ocupante 14, un volante 16 colocado enfrente del asiento del conductor, y un panel de instrumentos 17 que se colocan más hacia el frente con respecto al volante 16 y cubre la porción de superficie delantera al mismo que se extiende sobre el asiento del conductor y el asiento del pasajero. Los asientos de ocupante 14 se fijan a un marco de asiento 30 instalado arriba de los bastidores superiores 6 que se describirán más adelante. Además, los apoyacabezas 15 se instalan en un bastidor de refuerzo 8a que se extiende en una configuración que tiene sustancialmente en forma en V (véase figura 3) desde la barra protectora antivuelco 8. Como se muestra en la Figura 1, un motor 32 se equipa debajo de la cabina 7. Más específicamente, el botón 32 se coloca debajo de la posición intermedia entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. El motor 32 incluye principalmente una cabeza de cilindros 32a y un cárter 32b localizados debajo de la cabeza de cilindros 32a, con un filtro de aire 33 colocado en la parte trasera del motor 32. El filtro de aire 33 se conecta al lado trasero de la cabeza de cilindros 32a a través de un cuerpo de acelerador 34 (que puede ser también un carburador) . Además, un tubo de escape 35 se conecta al lado delantero de la cabeza de cilindros 32a el tubo de escape 35 es sacado hacia delante desde la cabeza
de cilindro 32a y después encaminado adicionalmente hacia abajo hacia el lado del cárter 32b antes de extenderse diagonalmente hacia arriba hacia la parte trasera del vehículo. Un mofle 36 colocado en la parte trasera del vehículo se conecta al tubo de escape 35. Además, un cigüeñal se coloca dentro del cárter 32b de manera que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo. La fuerza impulsora se transmite a las ruedas delanteras 2 por medio de un eje propulsor (no aparece) que se extiende hacia arriba desde el cárter 32b y la fuerza propulsora también se transmite a las ruedas traseras 3 por medio de un eje impulsor (no aparece) que se extiende hacia atrás desde el cárter 32b. Además, el motor 32 se conectar a través de tubería (no aparece) hacia el radiador 37 (véase Figura 1) equipado en el lado delantero del vehículo. La Figura 5 es una vista lateral de un bastidor de carrocería como un elemento de refuerzo del vehículo 1 como se ve desde la porción lateral del vehículo (en la misma dirección de la Figura 1) , y la Figura 6 es una vista en planta del mismo. Un bastidor de carrocería 80 principalmente incluye los dos bastidores inferiores longitudinalmente extendidos 4 en la porción inferior del vehículo, los bastidores delanteros 5 fijados a los bastidores inferiores 4 y que constituyen la porción delantera del vehículo, los bastidores
superiores localizados arriba de los bastidores inferiores 4 de manera que se extienden a los largo de los bastidores inferiores 4 y los bastidores laterales 81 ensamblados formando una pluralidad de elementos de bastidor en una configuración de tipo sustancialmente reticulado en ambas porciones laterales de los bastidores inferiores 4 y bastidores superiores 6. Los bastidores inferiores 4 y los bastidores superiores 6 están integralmente conectados entre sí por medio de elementos de bastidor que se extienden verticalmente (tales como soportes 29) . La Figura 7 es una vista esquemática de un mecanismo de mando equipado en la porción del lado delantero del vehículo 1 como se ve en la superficie lateral izquierda. Como se muestra en la Figura 2, colocados en el lado delantero del vehículo 1 se encuentran los brazos de suspensión superior e inferior 24a, 24b que se extienden lateralmente hacia los lados del vehículo 1 desde los bastidores delanteros 5, la unidad de muñón 31 a cada uno de los brazos de suspensión 24a, 24b a través de una junta de rótula y el eje impulsor de rueda delantera 22 giratoriamente articulado al muñón 31 a través de un cojinete. Un elemento de dirección 39 que se extiende en la dirección lateral del vehículo se acopla al muñón 31 a través de una barra de acoplamiento 38. La porción del lado delantero del elemento de dirección 39 se maquina para formar un engranaje de
cremallera, y un engranaje de piñón 40 se acopla con este engranaje de cremallera del elemento de dirección 39. El engranaje de piñón 40 se acopla a un eje de mando 42 vía juntas universales 41a, 41b. Debido a la construcción que se describió anteriormente, conforme el conductor gira el volante 16 en la dirección del sentido opuesto a las manecillas del reloj TI (en la dirección para hacer una vuelta a la izquierda del vehículo, por ejemplo, el eje de dirección 42 y las juntas universales 41a, 41b también giran en el sentido contrario a las manecillas del reloj , haciendo que el engranaje de piñón 40 también gire en el sentido contrario de las manecillas del reloj . Después, conforme el elemento dirección 39 se mueve en la dirección T2 hacia el lado trasero del plano de la Figura 7, y la barra de acoplamiento 38 jala una porción trasera 31a de la muñón 31 para la rueda delantera izquierda, la orientación de la rueda delantera izquierda se cambia hacia la izquierda. Como se muestra en la Figura 7, la posición de acoplamiento entre el engranaje de cremallera y el elemento dirección 39 y el engranaje de piñón 40 se localiza en el lado trasero del vehículo con respecto al eje impulsor 22 del lado de rueda delantera y dentro de los límites de altura entre el brazo de suspensión superior 24a y el brazo de suspensión inferior 24b. Al llevar la cremallera y el piñón a un acoplamiento entre sí en esta posición, el elemento
dirección 39 puede ser colocado en una posición en el lado inferior del vehículo, por lo mismo haciendo posible bajar el centro de gravedad del vehículo 1. Además, al colocar el elemento dirección 39 en una posición donde está protegido por los componentes de la carrocería del vehículo de manera que los bastidores delanteros 5 y los brazos de suspensión 24a, 24b, el elemento dirección 39 puede quedar protegido de obstáculos durante el recorrido del vehículo. La Figura 8 es una vista de pájaro de la cubierta de carrocería como se ve desde el lado superior de la cabina diagonalmente hacia abajo hacia el lado delantero del vehículo, la Figura 9 es una vista lateral de la cubierta de carrocería que se muestra en la Figura 8 y la Figura 10 es una vista en perspectiva de la Figura 9 como se ve desde atrás a la derecha. Como se muestra en la Figura 8, el panel de instrumentos 17 en el cual se instalan medidores necesarios para conducir y la cubierta de carrocería 11 localizada debajo del panel de instrumentos 17 y que constituye la periferia de la cabina 7 se proporciona en la porción delantera de la cabina 7. La cubierta de carrocería 11 se compone de una cubierta delantera 51, una cubierta central 52 y una cubierta trasera.61. Las cubiertas 51, 52, 61 se forman cada una mediante con formación integral utilizando resina. Las Figuras 11A y 11B son respectivamente una vista
delantera y una vista lateral, cada una mostrando la cubierta delantera 51 que constituye la cubierta de la carrocería, y la Figura 12 es una vista en perspectiva que muestra la cubierta central 52 que constituye la cubierta de la carrocería. Como se muestran en las Figuras 11(a) y 11(b), la cubierta delantera 51 generalmente está rebajada hacia el lado delantero del vehículo. Los alojamientos de llanta 53 se forman respectivamente en ambos lados de esta porción ahuecada. Los alojamientos de llanta 53 reciben forma de manera que se proyecten hacia el lado de la cabina y de esa manera las ruedas delanteras 2 no interfieran con la cubierta delantera 51 al momento de la dirección. Una porción de descanso de pie 54 que se forma por una superficie plana que se inclina desde el lado delantero del vehículo diagonalmente hacia abajo hacia atrás, se proporciona la superficie superior de cada uno de los alojamientos de llanta 53. Ranuras 54a que se extienden en la dirección lateral del vehículo se forman como una porción antiderrapante en la superficie plana de la porción de descanso de pie 54. Una porción de descanso de pie similar 60 también se proporciona en la porción central en la dirección de lo ancho del vehículo, y las ranuras 60a se forman en la superficie plana en la porción de reposapiés 60. Además, como se muestra en las Figuras 8 y 10, una
cavidad 53a para acoplamiento de ajuste con una proyección 56a de la cubierta central 62 que se describirá más adelante se forma en la porción de la cubierta delantera 51 entre los alojamientos de llanta 53. Por otro lado, una porción de brida superior 55a para ensamblado en el panel de instrumentos 17, y porciones de brida laterales 55b para ensamblado en el lado de bastidor de carrocería 80, se forman en los bordes periféricos exteriores a lo largo del lado superior y ambos lados izquierdo y derecho, respectivamente, de la cubierta delantera 51 en la Figura 11(b) . Orificios de montaje 51a, 51b se proporcionan en la porción de brida superior 55a y las porciones de brida lateral 55b, respectivamente. Como se muestran en las Figuras 11 (a) y 11 (b) , los alojamientos de llantas 53, las porciones de reposapiés 54 y 60, las ranuras 54a y 60a y equivalentes formados en la cubierta delantera 51 se forman de manera que no tengan ninguna porción que sobresalga en las direcciones vertical y lateral del vehículo. En consecuencia, el torno para moldear integralmente la cubierta lateralmente 51 puede formarse por dos partes divididas en la dirección longitudinal del vehículo . Como se muestra en la Figura 12, la cubierta central 52 tiene una sección transversal en forma sustancialmente de L, y está compuesta de una porción de
panel de piso 56 en el cual los piec de un ocupante sentado en el asiento de ocupantes se colocan, y una porción de pared vertical 57 localizada en el lado trasero de la porción de panel de piso 56 y sirve para regular la posición trasera de los pies del ocupante. La porción de panel de piso 56 se forma de manera que su superficie es sustancialmente paralela a la superficie de marcha cuando se ensambla en el vehículo 1. Además, como se muestran en las Figuras 8 y 12, la porción del lado delantero central de la porción de panel de piso 56 se proporciona con la proyección 56a que sobresale hacia la parte delantera del vehículo con relación a las porciones en ambos lados del mismo. Al ser ensamblado integralmente con la cubierta delantera 51, la proyección 56a entra en acoplamiento de ajuste con la cavidad 53a de la cubierta delantera 51. Debido a la proyección 56a el plano de reposapiés (superficie de piso) entre los alojamientos de llanta izquierdo y derecho 53 se forma por la cubierta central 52. Las ranuras 58 y las protuberancias 59a y 59b se forman como porciones antiderrapante en la superficie de piso de la porción de panel de piso 56. La ranura 58 se forma en la porción del lado delantero central con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo y cada una de las ranuras 58 se extiende en la dirección lateral del vehículo. Las
protuberancias 59a se forman en la porción central del lado trasero con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo, y cada una de las protuberancias 59a se extiende en la dirección lateral del vehículo. Las protuberancias 59b se forman en ambas porciones izquierda y derecha con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo y cada una de las protuberancias 59b se extienden diagonalmente hacia delante desde el lado central del vehículo hacia el lado exterior del mismo. Las ranuras 58 y las protuberancias 59a, 59b se forman de tal manera que las protuberancias 59a, 59b sobresalen y las ranuras 58 son rebajadas en una dirección sustancialmente perpendicular al plano de la porción del panel de piso 56, de manera que la matriz de moldeo para la cubierta central 52 se puede formar de manera que se divida en la dirección vertical del vehículo. Además, una pluralidad de orificios de montaje 56b para instalar la cubierta central 52 en el lado de bastidor del vehículo 80 se proporciona en los bordes exteriores periféricos de la porción de panel de piso 56. La porción de pared vertical 57 forma una superficie plana que se extiende hacia arriba desde el borde de extremo trasero de la porción de panel de piso 56. La porción de pared vertical 57 se coloca en una porción del lado delantero inferior de cada uno de los asientos de ocupante 14 (véase la Figura 1) . Una porción de brida 63 que
se dobla hacia atrás del vehículo se forma en el borde de extremo superior de la porción de pared vertical 57. El montaje en el lado del bastidor de carrocería del vehículo 80 se lleva a cabo utilizando la porción de brida 63. Como se muestran en las Figuras 9 y 10, la cubierta trasera 61 se forma de manera que cubra las porciones laterales de la cubierta central 52 y las porciones laterales inferiores de los asientos de ocupante 14. Una porción de brida 64 se forma en el lado inferior de la cubierta trasera 61. La cubierta trasera 61 se instala en el lado de bastidor de carrocería 80 instalando pernos o equivalentes a la porción de brida 64 lateralmente desde los lados del vehículo. Además, como se muestra en la Figura 10, una cavidad 61a que se ahueca con respecto a la superficie exterior de la cubierta trasera 61 se forma en una porción del lado superior derecho de la cubierta trasera 61. Una tapa 62a del tanque de combustible 62 se instala de manera que quede expuesta al lado exterior del vehículo 1 a través de la superficie inferior de la cavidad 61a. Con la estructura de cubierta de carrocería para un vehículo tipo asiento de acuerdo con la forma de realización de la presente invención, la superficie de piso formada entre los alojamientos de llantas 53 puede conformarse integralmente con la cubierta central 52. En consecuencia, dividiendo la matriz de moldeo para la cubierta central 52 en
la dirección vertical del vehículo, las ranuras 58 y las protuberancias 59a, 59b (porciones antiderrapantes) se pueden formar en la superficie de piso entre los alojamientos de llantas 53. Por lo tanto es posible reducir el riesgo de que los pies del conductor o equivalente resbalen en la superficie del piso. Por otro lado, debido a que la porción de reposapiés 54 se forma integralmente en cada uno de los alojamientos de llanta 53 de la cubierta de piso 51, no hay necesidad de formar la porción de reposapiés 54 como componente separado de la cubierta delantera 51, permitiendo de ese modo una reducción en el costo de fabricación. Además, la porción de reposapiés 54 se puede formar en una posición más alta que la superficie de piso de la cubierta central 52. Números de referencia La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo equipado con una estructura de cubierta de carrocería para un vehículo de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. La Figura 2 es una vista delantera del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 3 es una vista trasera del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 4 es una vista en perspectiva como se ve diagonalmente desde la parte trasera derecha del vehículo que aparece en la Figura 1.
La Figura 5 es una vista lateral que muestra la estructura de bastidor de carrocería del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 6 es una vista en planta de la Figura 5. La Figura 7 es una vista lateral esquemática de un mecanismo de dirección montado a un bastidor delantero. La Figura 8 es una vista de pájaro que muestra la estructura de cubierta de carrocería de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 9 es una vista lateral de la cubierta de carrocería que aparece en la Figura 8. La Figura 10 es una vista en perspectiva de la estructura de cubierta de carrocería que aparece en cada una de las figuras 8 y 9. Las Figuras 11 son vistas que muestran una cubierta delantera sola, de las cuales la Figura 11(a) es una vista lateral y la Figura 11 (b) es una vista delantera. La Figura 12 es una vista en perspectiva que muestra una cubierta central sola. Descripción de números de referencia 1 Vehículo (vehículo MUV) 4 Bastidor inferior 5 Bastidor delantero 6 Bastidor superior 7 Cabina
11 Cubierta de carrocería 14 Asiento de ocupante 17 Panel de instrumentos 22 Eje impulsor de rueda delantera 23 Engranaje de reducción final de rueda delantera
24a, 24b Brazo de suspensión 31 Muñón 31a Porción trasera 38 Barra de acoplamiento 39 Elemento de dirección 40 Engranaje de piñón 41a, 41b Junta universal 42 Eje de dirección 51 Cubierta delantera 52 Cubierta central 53 Alojamiento de llanta 53a Cavidad 54 Porción de reposapiés 54a Ranuras 56 Porción de panel de piso 56a Proyección 56b Orificio de montaje 57 Porción de pared vertical 58 Ranura 59a, 59b Protuberancia
Porción de reposapiés Ranura Cubierta trasera Bastidor de carrocería