ESTRUCTURA DE PLATAFORMA DE TRANSPORTE DE CARGA La presente invención trata de una estructura de plataforma de transporte de cargas para llevar una carga. Un vehículo MUV (Vehículo Multiutilitario) se conoce comúnmente como un vehículo tipo asiento equipado con una plataforma de transporte de cargas. En el vehículo de este tipo, una carga se coloca en una plataforma de transporte de carga. Sin embargo, en el caso de cargamento de tamaño pequeño (cargamento a granel) o equivalente, dependiendo de la clase o forma de la carga, la carga puede hacerse difícil a menos que se proporcione una porción de pared. En consecuencia, se ha propuesto una estructura en la cual una porción de solapa lateral se equipe con capacidad desprendible en la periferia exterior de la porción de carga de una plataforma de transporte de carga de manera que se permita la carga independientemente de la forma del cargamento (véase, por ejemplo, Documento de Patente 1) . Por otro lado, en una construcción de acuerdo con la técnica relacionada, incluso cuando una carga se coloca dentro de la porción de pared de la plataforma de transporte de carga, la carga puede rodar alrededor de la plataforma de transporte de carga en casos tales como cuando se viaja a gran velocidad en terreno difícil. Para superar este problema, se ha propuesto una técnica en la cual una porción de gancho que proporciona en la superficie de piso de la plataforma de transporte de carga de un camión de tamaño grande, y un cable se engancha en este gancho para asegurar por ese medio la carga en su lugar (véase por ejemplo, Documento de Patente 2) . Documento de Patente 1 JP-A No. H01-215683 Documento de Patente 2 JP-U No. H05-32254 Sin embargo, aunque la construcción de la técnica relacionada divulgada en el Documento de Patente 2 prueba ser efectiva cuando se aplica a un vehículo tal como un camión de gran tamaño con una plataforma de transporte de carga que tiene una superficie de piso grande, como la superficie de piso se eleva, en el caso de un vehículo que tiene una plataforma de transporte de carga con pequeña capacidad de carga, la superficie de carga se reduce, y también el número de partes aumenta, conduciendo de ese modo a un aumento en el costo . Además, en el caso de un vehículo con una plataforma de transporte de carga estrecha, por ejemplo, la carga es fácilmente realizada enganchando una cuerda o equivalente a una pluralidad de ganchos para asegurar la carga en su lugar. Sin embargo, cuando una pluralidad de ganchos se proyecta en la plataforma de transporte de carga o en la superficie de pared interior de la plataforma de transporte de carga esto conduce a reducción de la capacidad total de carga.
En vista de lo anterior, para abordar los problemas antes mencionados que se asocian con la técnica relacionada, es un objetivo de la presente invención proporcionar una estructura de plataforma de transporte de carga que permite carga independientemente de la clase o forma de la misma, que asegura de manera confiable la carga a la superficie de carga y no ocasiona una reducción de la capacidad total de la carga . De acuerdo con la presente invención, se proporciona una estructura de plataforma de transporte de carga en la cual un armazón incluye una plataforma de transporte de carga y una porción de pared se proporciona en una periferia exterior de una porción de carga de la plataforma de transporte de carga, la estructura de plataforma de transporte de carga incluye: un hueco provisto en una superficie de pared interior en la porción de pared; y una porción de gancho proporcionada en el hueco, la porción de gancho tiene un tamaño tal que se ajusta dentro de la superficie de pared interior de la porción de pared y la porción de gancho asegura una carga en su lugar. De acuerdo con esta construcción es posible evitar que el cargamento cargado interfiera con la porción de gancho . Además, el hueco puede proporcionarse en una porción inferior de la porción de pared, y el gancho puede unirse al bastidor. De acuerdo con esta construcción, al proporcionar la porción de gancho al bastidor, es posible formar una porción de bastidor de gran resistencia. Además, el gancho puede formarse perforando un material de superficie de pared interior que forma la porción de pared. De acuerdo con esta construcción, la porción de gancho se puede formar simplemente perforando el material de la superficie de pared interior. Además, la porción de pared puede tener una porción escalonada formada en la superficie de pared interior. De acuerdo con esta construcción como la porción escalonada se forma ahuecando la superficie de pared interior de la porción de pared, un objeto largo puede cargarse de manera que se ajuste en esta porción escalonada. Además, se puede lograr una mejor resistencia incrementando el módulo de sección de la sección de porción de pared. De acuerdo con la presente invención, un hueco se forma en la superficie de pared interior de la porción de pared, y una porción de gancho que no se proyecta más allá de la superficie de pared interior se proporciona dentro de este hueco, cargando por medio de éste el cargamento en la plataforma de transporte de carga, este cargamento entra en contacto con la superficie de pared interior y por lo tanto no interfiere con la porción de gancho. Además, el gancho no se vuelve obstructivo durante la operación de carga del cargamento. También, como el hueco se forma horadando la porción de pared, no ocurre ninguna reducción en la capacidad de la carga de una plataforma de transporte de carga existente. Además, una cuerda o equivalente se engancha en la porción de gancho, haciendo posible por lo mismo asegurar de manera confiable la carga en su lugar con esta cuerda. Además, como una porción escalonada se forma en la superficie de pared interior, la capacidad de carga puede aumentarse y también se puede aumentar la resistencia de la porción de pared . Una estructura de plataforma de transporte de carga de acuerdo con una forma de realización de la presente invención se describirá ahora con la referencia a los dibuj os . Debe hacerse notar que en esta forma de realización, un UV (Vehículo Multiutilitario) se describirá como ejemplo del vehículo de tipo asiento. También, en la siguiente descripción, en cuanto a las direcciones hacia arriba, hacia abajo, delantera y trasera, el lado delantero hace referencia al lado izquierdo como se ve en la Figura 1 y las direcciones izquierda y derecha hacen referencia a las direcciones como se ven desde el lugar del conductor cuando se sienta en el asiento de ocupante.
La Figura 1 es una vista lateral que muestra un vehículo MUV de acuerdo con una forma de realización de la presente invención como se ve desde su superficie lateral, la Figura 2 es una vista frontal del mismo como se ve desde el lado delantero, la Figura 3 es una vista posterior del mismo como se ve desde el lado de atrás y la Figura 4 es una vista en perspectiva del mismo como se ve diagonalmente desde atrás a la derecha. Como se muestra en la Figura 1, un vehículo MUV 1 es un vehículo de cuatro ruedas capaz de ser conducido en terreno difícil o equivalente y que tiene dos ruedas delanteras 2 y dos ruedas traseras 3 equipadas en los lados delantero y trasero, respectivamente. Como se muestra en las Figuras 1 y 2, en la posición delantera del vehículo 1, se equipa un capote 9 unido por medio de una bisagra o equivalente de manera que se abra y cierre libremente en la dirección vertical, una rejilla delantera 18 para tomar aire durante la operación del vehículo, un faro 19 se coloca en cualquier lado de la rejilla delantera 18 y un tubo portador 10 para proteger la porción del lado delantero del vehículo. Como se muestra en la Figura 2, como se ve en el lado delantero del vehículo, el tubo portador 10 tiene forma sustancialmente de número 8 y se extiende lateralmente desde cualquiera de los lados de la configuración en forma de 8 hacia la porción debajo del faro 19. La rejilla delantera 18 queda expuesta en la superficie delantera del vehículo a través de la abertura en el lado superior de la configuración en forma de 8 del tubo portador 10. Como se muestra en la Figura 1, colocado en el lado posterior de la rejilla delantera 18 está un radiador 37 para enfriar el agua de enfriamiento con una corriente de aire proveniente de la rejilla delantera 18. Además, una placa de resbale 21 se proporciona en la abertura del lado inferior de la configuración en forma de 8 de manera que ocupe la mitad inferior de esta abertura. Un engranaje de reducción final de rueda delantera 23 se coloca en el lado posterior de la placa de resbale 21. Un eje impulsor 22 para impulsar las ruedas delanteras se acopla al engranaje de reducción final 23. Además, brazos de suspensión superior e inferior 24a, 24b se acoplan a cada una de las ruedas delanteras 2 a través de un muñón 31. Las porciones de extremo proximal de los brazos de suspensión 24a, 24b se unen a los bastidores delanteros 5 que se describirán más adelante en detalle. Como se muestran en las Figuras 1 y 4, en cualquier porción lateral del vehículo 1, se equipa una cubierta de carrocería 11 que cubre la porción de superficie lateral del vehículo, y una salpicadera 20 localizada en el lado trasero del vehículo con respecto a la cubierta del vehículo 11.
Además, el vehículo 1 no es equipado con puerta o equivalente, y una cabina 7 localizada arriba de la cubierta de carrocería 11 solamente está rodeada por una barra protectora antivuelco 8 ensamblada utilizando un elemento de bastidor. Como se muestra en las Figura 1, 3 y 4, una plataforma de transporte de carga para cargar cargamento se proporciona en la porción posterior del vehículo 1. La plataforma de transporte de carga 12 incluye un eje giratorio (no se muestra) equipado en una porción de extremo inferior trasero. La porción del lado delantero de la plataforma de transporte de carga 12 puede elevarse hacia arriba alrededor de este eje giratorio (véase la plataforma de transporte de carga 12 que se indica a través de una línea de doble puntuación en la Figura 1) . Además, en la porción trasera del vehículo 1, un engranaje de reducción final de prueba trasera 25 se coloca en una porción rodeada por los bastidores inferiores 4 y bastidores superiores 6 que se describirán más adelante en detalle. Un eje impulsor 26 para impulsar las ruedas traseras 3 se acopla al engranaje de reducción final 25. Además, los brazos de suspensión superior e inferior 28a, 28b se acoplan a cada una de las ruedas traseras 3 a través de un muñón 27. Las porciones de extremo proximal de los brazos de suspensión 28a, 28b se acoplan a los soportes en forma de U 29 conectándose verticalmente entre los bastidores inferiores 4 y los bastidores superiores 6. Una lámpara de alto 13 que se ilumina en el momento del accionamiento del freno se instala en una porción trasera superior de la barra protectora antivuelco 8. La lámpara de alto 13 se coloca de manera que la altura de montaje de la lámpara de alto 13 es superior a la altura de una porción de extremo superior 12a de la plataforma de transporte de carga 12 al momento en que el lado delantero de la plataforma de transporte de carga 12 es elevada. Es decir, la lámpara de alto 13 se coloca en una posición donde ésta puede ser vista desde la parte trasera del vehículo 1 independientemente del estado del estado de inclinación de la plataforma de transporte de carga 12. La cabina 7 es proporcionada con dos asientos de ocupantes 14 (que también puede ser un asiento de banca) colocados respectivamente en el lado del asiento del conductor y en el lado del siento del pasajero, dos apoyacabezas 15 colocadas en posición arriba de los asientos de ocupante 14, un volante 16 colocado enfrente del asiento del conductor y un panel de instrumentos 17 que se coloca más hacia enfrente con respecto al volante 16 y cubre la porción de superficie delantera al mismo tiempo que se extiende sobre el asiento del conductor y el asiento del pasajero. Los asientos de ocupante 14 se fijan a un armazón de asiento 30 montado arriba de los bastidores superiores 6 que se describirán más adelante. Además, los apoyacabezas 15, se instalan en un armazón de refuerzo 8a que se extiende en configuración sustancialmente en 8 (véase la Figura 3) desde la barra protectora antivuelco 8. Como se muestra en la Figura 1, un motor 32 se equipa debajo de la cabina 7. Más específicamente el motor 32 se coloca debajo de la posición intermedia entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero con respecto a la dirección del ancho del vehículo. Este motor 32 incluye principalmente una cabeza de cilindro 32a y un cárter 32b colocado debajo de la cabeza de cilindro 32a, con un filtro de aire 33 colocado en la parte trasera del motor 32. El filtro de aire 33 se conecta al lado posterior de la cabeza de cilindro 32a a través de un cuerpo de acelerador 34 (que puede ser también un carburador) . Además, un tubo de escape 35 se conecta al lado delantero de la cabeza de cilindro 32a. El tubo de escape 35 es sacado hacia delante desde la cabeza de cilindro 32a y después es encaminado más hacia abajo hacia el lado del cárter 32b antes de extenderse diagonalmente hacia arriba hacia la parte trasera del vehículo. Un mofle 36 colocado en la parte trasera del vehículo se conecta al tubo de escape 35. Además, un cigüeñal se coloca dentro del cárter 32b de manera que se extiende en dirección longitudinal del vehículo. La fuerza impulsora se transmite a las ruedas delanteras 2 por medio de un eje impulsor (no aparece) que se extiende hacia delante desde el cárter 32b y la fuerza impulsora también se transmite a las ruedas traseras 3 por medio de un eje impulsor (no aparece) que se extiende hacia atrás del cárter 32b. Además, el motor 32 se conecta a través de una tubería (no aparece) hacia el radiador 34 (véase Figura 1) proporcionado en el lado delantero del vehículo. La Figura 5 es una vista lateral de un bastidor de carrocería como elemento de refuerzo del vehículo 1 como se ve desde la porción lateral del vehículo (en la misma dirección de la Figura 1) y la Figura 6 es una vista en planta del mismo. Un bastidor de carrocería 80 principalmente incluye dos bastidores inferiores de extensión longitudinal 4 en la porción inferior del vehículo, los bastidores delanteros 5 fijos a los bastidores inferiores 4 y que constituyen la porción delantera del vehículo, los bastidores superiores 6 se localizan arriba de los bastidores inferiores 4 de manera que se extienden a lo largo de los bastidores inferiores 4 y los bastidores laterales 81 se ensamblan formando una pluralidad de elementos de bastidor en una configuración que tiene sustancialmente en forma de reticulado en ambas porciones laterales de los bastidores inferiores 4 y bastidores superiores 6. Los bastidores inferiores 4 y los bastidores superiores 6 se conectan integralmente entre sí por medio de elementos de bastidor que se extienden verticalmente (tales como soportes 29) . La Figura 7 es una vista en perspectiva de una plataforma de transporte de carga de acuerdo con una forma de realización de la presente invención y la Figura 8 es una vista en perspectiva de una porción de bastidor que constituye la porción base de la plataforma de transporte de carga . Como se muestra en la Figura 7, la plataforma de transporte de carga 12 tiene una configuración en forma de caja que se abre en la parte superior. La plataforma de transporte de carga 12 incluye una porción de piso 51 que forma la superficie inferior, una porción de pared lateral delantera 52 que forma una porción de pared lateral en el lado delantero del vehículo, una porción de pared lateral izquierdo 53 y una porción de pared lateral derecha 54 que forman las porciones de pared laterales en las porciones laterales del vehículo, y una porción de pared lateral trasera 55 que forma una porción de pared lateral en la parte trasera del vehículo. Además, la porción de piso 51 y las porciones de pared 52, 53, 54, 55 que constituyen la plataforma de transporte de carga 12 se ensamblan en una porción de bastidor 56 que se muestra en la Figura 8 para formar una porción de transporte de cargamento 100 en la cual el cargamento puede ser cargado. Aunque la porción de piso 51 y las porciones de pared 52, 53, 54, 55 están cada uno formados de material de resina, alternativamente, también pueden formarse como un elemento tipo plancha hecho de acero. Como se muestra en la Figura 8, una porción de bastidor inferior 57 que constituye la base de la plataforma de transporte de carga 12 incluye bastidores longitudinales 57a, 57b, 57c que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y los bastidores laterales 57d a 57k conectándose entre los bastidores longitudinales 57a, 57b, 57c en la dirección lateral del vehículo. Estos bastidores se ensamblan con una configuración tipo reticulado. Los tubos cuadrados hechos de acero, por ejemplo se usan para los bastidores 57a a 57k. Tres porciones de gancho que se extienden hacia arriba 58 se proporcionan en la superficie superior de cada uno de los bastidores longitudinales 57a y 57c. Las porciones de gancho 58 se colocan en intervalos sustancialmente iguales en la dirección de extensión de los bastidores longitudinales 57a y 57c. Cada una de las porciones de gancho 58 se forma en una barra redonda permite que una cuerda o equivalente se engancha desde la porción de extremo distal de la porción de gancho. Cada una de las porciones de gancho 58 puede tener la forma de un espárrago prisionero que tiene una porción de rosca en su superficie periférica exterior, con un elemento anti-desprendible unido con un tuerca o equivalente después de enganchar una cuerda o puede tener un extremo distal de la porción de gancho 58 una porción de cerradura en la cual se puede enganchar la cuerda. Además, dos accesorios de montaje 59 para montar la porción de pared lateral delantera 52 se proporcionan en la superficie superior de cada uno de los bastidores laterales 57d, 57h ubicados en el lado delantero del vehículo. Una porción de bastidor delantero 60 colocado en el lado delantero de la porción de pared lateral delantera 52 de la plataforma de transporte de carga 12 se ensambla a través de un bastidor en forma U 60a que se extiende en la dirección vertical del vehículo y un bastidor vertical 60b que se extiende en la dirección vertical del vehículo. Los tubos cuadrados hechos de acero, por ejemplo, se usan para los bastidores 60a, 60b. Cuando se ensambla, el bastidor en forma de U 60a tiene una configuración sustancialmente en U cuyo lado inferior se abre, y sus dos lados inferiores se fijan en las superficies superiores en las porciones de extremo delantero de los bastidores longitudinales 57a y 57c. El bastidor vertical 60b se extiende hacia arriba desde la superficie superior en la porción de extremo delantero del bastidor longitudinal 57b hacia el bastidor en forma de U 60a. Además, dos accesorios de montaje 68 se proporcionan en la superficie trasera de cada una de las dos porciones de bastidor en forma de U 60a que se extienden en la dirección vertical del vehículo . Los bastidores de soporte 61 que se extienden a la parte posterior del vehículo se proporcionan respectivamente en los extremos traseros en los bastidores longitudinales 67a y 67c. Un eje pivote 62 que se extiende en la dirección lateral del vehículo se instala entre los dos bastidores de soporte 61. La porción lateral inferior de la porción de pared lateral trasera 55 se instala en el eje de pivote 62. La porción de pared lateral trasera 55 se instala así de manera que tenga capacidad de giro alrededor del eje pivote 62. Además, los bastidores de columna 63a, 63b se proporcionan respectivamente en las superficies superiores en los extremos traseros de los bastidores longitudinales 57a, 57c de manera que se extienden hacia arriba desde estas superficies superiores. Los bastidores de columna 63a, 63b son formadas por tubos en escuadra. Dos accesorios de montaje 64 que se proyectan hacia fuera en la dirección lateral del vehículo se proporcionan respectivamente en las superficies laterales superior e inferior de los bastidores de columna 63a, 63b. La porción de pared lateral izquierda 53 y la porción de pared lateral derecha 54 se instalan en la porción de bastidor 56 por medio de accesorios de montaje 64 y los accesorios de montaje 68, respectivamente.
Además, un accesorio de cerradura 65 se proporciona en la superficie interior de cada uno de los bastidores de columna 63a, 63b. Elementos de montaje 66 que permiten el montaje de la porción de piso 51 se proporcionan respectivamente entre los bastidores laterales 57d y 57e, y entre los bastidores laterales 57h y 57i. Los elementos de soporte 69 se instalan respectivamente entre los bastidores laterales 57f y 57g, y entre los bastidores laterales 57j y 57k. Los elementos de soporte 69 cada uno constituyen en un pivote alrededor del cual la plataforma de transporte de carga 12 gira con respecto al lado de la carrocería del vehículo. Cada uno de los elementos de soporte 69 incluye un orificio de pivote 69a. El orificio de pivote 69a se une a un eje pivote (no aparece) proporcionado en el lado de carrocería del vehículo. Esta construcción permite que la plataforma de transporte de carga 12 gire alrededor del eje pivote como se indica en la línea de doble puntuación de la Figura 1. Regresando a la Figura 7, se dará la descripción del estado ensamblado de la plataforma de transporte de carga 12 como se muestra en la Figura 7, la porción lateral izquierda 53 y la porción de pared lateral derecha 54 tienen cada una un espesor determinado en la dirección de ancho del vehículo. En cada una de las superficies de pared 53a, 54a de las porciones de pared 53, 54 que están dirigidas a la porción de carga del cargamento 100, se forma una pluralidad de ranuras (porciones escalonadas 70) que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y tres huecos 71 formados de manera que rodean las porciones donde las porciones de gancho 58 de la porción de bastidor 56 se proyecta desde la porción de piso 51. Como se muestra en la Figura 9(b), cada hueco 71 es rebajado hacia el lado exterior del vehículo con relación a la superficie del lado trasero de la ranura 70. Además, la porción de gancho 58 se extiende continuamente desde la superficie inferior de la superficie superior en el interior de la ranura 70. De acuerdo con esta construcción, como se muestra en las Figura 9 (a) y 9 (b) , una cuerda 76 puede engancharse de manera que esté envuelta en el elemento de gancho 58 de la porción de hueco 71. Debe observarse que de los tres huecos 71 dos huecos 71 que pueden observarse visualmente se muestran en la Figura 7. Una porción superior de la pared lateral delantera 52 se proporciona con cuatro porciones de ganchos 72 que están separados unos de otros en la dirección de ancho del vehículo. Además, una pluralidad de nervaduras (porciones escalonadas) (no mostrado) que se proyectan hacia la porción de carga de cargamento 100 pueden formarse en una superficie interior 52a de la porción de pared lateral delantera 52. Como se muestran en las Figura 10(a) a 10(c), un orificio pasante en forma de U 72a se proporciona en el material de superficie de pared interior de la porción de pared lateral delantera 52 de manera que se extiende a través del espesor del material de superficie de pared interior. Una porción de gancho 72b en la cual se puede enganchar una cuerda o equivalente se forma de ese modo de manera que se proyecta hacia arriba. Además, como se muestra en las Figuras 10(a) a 10 (c) , un hueco 77 se forma en una porción inferior de la superficie trasera de la porción de gancho 72b de manera que la cuerda 76 enganchada en el hueco 77 no se desengancha fácilmente hacia arriba. La superficie trasera de la porción de pared lateral trasera 55 tiene una ranura 74 formada en cualquier extremo en la dirección de ancho del vehículo. Una conexión de acoplamiento 75 se proporciona en la ranura 74. El accesorio de cerradura 65 de la porción de bastidor 56 se engancha con el accesorio de acoplamiento 75, asegurando por lo mismo la porción de pared del lado trasero con capacidad de giro 55 para mantener a la plataforma de transporte de carga 12 en el estado cerrado. Las porciones de pared 52 a 55 se montan con capacidad de desprendimiento en la porción de bastidor 56 por medio de pernos o equivalente (no se muestra) . En consecuencia, las porciones de pared respectivas se pueden sustituir fácilmente según se requiera. A continuación, la estructura de plataforma de transporte de carga de acuerdo con la forma de realización de la presente invención será descrita. Por ejemplo, cuando el cargamento se coloca en la esquina de la plataforma de transporte de carga 12 en la porción delantera derecha del vehículo el cargamento entra en contacto con la superficie superior de la porción de piso 51, una superficie interior 54a de la porción de pared lateral derecha 54 y la porción de pared lateral delantera 52. Además, el cargamento puede entrar en contacto con la pluralidad de nervaduras (no se muestra) que se proyectan hacia la porción de carga del cargamento 100. Incluso cuando el cargamento es cargado de manera que entra en contacto con las superficies respectivas en esta forma, el cargamento no interfiere con las porciones de gancho 58, 72. De ese mismo modo, incluso cuando el cargamento es cargado de manera que entra en contacto con otra superficie de pared interior, no se presenta ninguna interferencia entre las porciones de gancho 58 ó 72 y el cargamento. Además, después de carga el cargamento en la plataforma de transporte de carga 12, por ejemplo, la cuerda 76 ó equivalente puede engancharse en las porciones de gancho 58, 72 de manera que el cargamento cargado puede asegurarse en su lugar con la cuerda. En la estructura de la plataforma de transporte de carga de acuerdo con la forma de realización de la presente invención, los huecos 71 se forman en la superficie de pared interior 53a de la porción de pared lateral izquierda 53 y en la superficie de pared interior 54a de la porción de pared lateral derecha 54 y las porciones de gancho 58 se proporcionan dentro de los huecos respectivos 71. En consecuencia, el cargamento cargado entra en contacto con las superficies de pared interiores 53a, 54a y de ese modo no entra en interferencia con las porciones de gancho 58. Las porciones de gancho 58 de ese modo no se vuelven obstructivas durante la operación de carga del cargamento. Además, como las porciones de pared 53, 54 están ahuecadas para formar los huecos 71, la capacidad de carga de la plataforma de transporte de carga no se reduce. Además, la cuerda 76 o el equivalente pueden engancharse en las porciones de gancho 58 para asegurar confiablemente el cargamento cargado en su lugar con esta cuerda. Del mismo modo, al equipar la porción de pared lateral delantera 52 con las porciones de gancho 72, el cargamento cargado entra en contacto con la superficie de pared interior 52a y de ese modo no interfiere con las porciones de gancho 52. Por lo tanto, las porciones de gancho 72 no se vuelven obstructivas durante la operación de carga de artículos. Además, como las nervaduras (no se muestran) se proyectan desde la superficie de pared interior 52a, es posible evitar que el artículo entre en interferencia con las porciones de gancho 72. Además, una cuerda o equivalente puede engancharse en la porción de gancho 72 para asegurar confiablemente una carga en su lugar con esta cuerda, sin ocasionar una reducción en la capacidad de carga de la plataforma de transporte de carga 12. Aunque la forma de realización de la presente invención se ha descrito anteriormente, la presente invención no se limita a la forma de realización antes mencionada sino que diversas modificaciones y alteraciones pueden hacerse con base en la idea técnica de la presente invención. Por ejemplo, mientras que en esta forma de realización la descripción está dirigida a la plataforma de transporte de carga de un vehículo MUV que es un vehículo tipo asiento, la estructura de esta forma de realización se puede aplicar a cualquier tipo de vehículo que tiene una plataforma de transporte de cargas. Además, mientras que la descripción va dirigida a un caso en el cual la porción de gancho 58 se proyecta hacia arriba desde la porción de piso 51, también es posible formar huecos en la porción central en la dirección vertical de la porción de pared lateral izquierda 53 ó la porción de pared lateral derecha 54, con las porciones de gancho 58 proyectándose de las superficies inferiores de los huecos. Además, la dirección de proyección de las porciones de gancho 58 no se limita a la dirección hacia arriba sino que las porciones de gancho 58 se puede hacer que se proyecten en cualquier dirección. Del mismo modo, las porciones de gancho 72 no necesariamente se tienen que proporcionar en una porción superior de la porción de pared lateral delantera 52 sino que pueden proporcionarse en la porción central o en la porción inferior de la dirección vertical del vehículo. Además, aunque las porciones de gancho 58 se proporcionan en la porción de pared lateral izquierda 53 y la porción lateral derecha 54 en esta forma de realización, esto no debe interpretarse como restrictivo. También es posible proporcionar porciones de gancho 58 en la porción de pared lateral delantera 52 ó la porción de pared lateral trasera 55. De igual modo, las porciones de gancho 72 no necesariamente se pueden proporcionar en la porción de pared lateral delantera 52 sino que pueden proporcionarse en la porción de pared lateral izquierda 53, la porción de pared lateral derecha 54 y la porción de pared lateral trasera 55. La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo que incluye una estructura de plataforma de transporte de cargas de acuerdo con una forma de realización de la presente invención . La Figura 2 es una vista frontal del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 3 es una vista posterior del vehículo que aparece en la Figura 1.
La Figura 4 es una vista en perspectiva, como se ve diagonalmente desde la parte trasera derecha del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 5 es una vista lateral que muestra la estructura de bastidor de carrocería del vehículo que aparece en la Figura 1. La Figura 6 es una vista en planta de la Figura 6. La Figura 7 es una vista en perspectiva de una plataforma de transporte de cargas que se usa en la estructura de plataforma de transporte de cargas de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 8 es una vista en perspectiva de una porción de bastidor que constituye el armazón de la plataforma de transporte de cargas que aparece en la Figura 7. La Figura 9 (a) y 9 (b) son vistas agrandadas que muestran un estado con una cuerda enganchada en una porción de gancho 58 que aparece en la Figura 7, de la cual la Figura (a) es un vista frontal y la Figura 9 (b) es una vista en corte tomada a lo largo de la línea B-B de la Figura 9 (a) . Las figuras 10 (a) a 10 (c) son vistas aumentadas de una porción de gancho 72 que aparece en la Figura 7, de las cuales la Figura 10(a) es una vista frontal, la Figura 10(b) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea A-A de la Figura 10 (a) y la Figura 10 (c) es una vista en perspectiva . Números de referencia 1 Vehículo 4 Bastidor inferior 5 Bastidor delantero 6 Bastidor superior 7 Cabina 12 Plataforma de transporte de cargas 12a Porción de extremo superior de plataforma de transport de cargas 32 Motor 51 Porción de piso 52 Porción de pared lateral delantera 53 Porción de pared lateral izquierda 53a Superficie de pared interior 54 Porción de pared lateral derecha 54a Superficie de pared interior 55 Porción de pared lateral trasera 56 Porción de bastidor 57 Porción de bastidor inferior 58 Porción de gancho 59 Accesorio de montaje 60 Porción de bastidor delantero 61 Bastidor de soporte 69 Elemento de soporte a Orificio de pivote Ranura (porción escalonada) Hueco Porción de gancho Ranura Bastidor de carrocería Bastidor lateral 0 Porción de carga de cargamento