JP2009179254A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】後部座席の使用状態で荷台をダンプさせることができ、荷台のダンプ作業の作業性を向上できる作業車を実現する。
【解決手段】作業車において、荷台４０を、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前方に移動し第１状態と、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が後方に移動した第２状態とに状態切換可能に構成するとともに、後部座席１４を、第１状態での荷台４０の前側に非使用状態で位置した第１姿勢と、第２状態での荷台４０の前側に使用状態で位置した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成する。
【選択図】図１３

Description

本発明は、前部運転座席と、後部座席と、後部座席の後側に配設されたダンプ可能な荷台とを備えた作業車に関する。

従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、前部運転座席（特許文献１のＦＩＧ.２の３）と、後部座席（特許文献１のＦＩＧ.２の４）と、後部座席の後側に配設されたダンプ可能な荷台（特許文献１のＦＩＧ.２の２）とを備えた作業車が知られている。この特許文献１の作業車では、デバイダー（特許文献１のＦＩＧ.２の５）の取りつけ位置を後側に変更し、前部側壁（特許文献１のＦＩＧ.６，７の２１）を後方に移動させることで後部座席を後方に倒す空間を形成して、後部座席を後方に倒した使用状態（後部座席に座れる状態）を現出できるように構成されている。
ＵＳＰ６９９４３８８Ｂ２号（ＦＩＧ.２，ＦＩＧ.４〜ＦＩＧ.７参照）

特許文献１の作業車では、荷台の底部（特許文献１のＦＩＧ.６，７の２０）の前部は後方に移動させずに、荷台の底部の上に後部座席を倒して、後部座席を後方に倒した使用状態（後部座席に座れる状態）を現出するように構成されている。そのため、後部座席を後方に倒した使用状態（後部座席に座れる状態）では、荷台が後部座席と干渉するため、荷台をダンプさせることができなかった（特許文献１のＦＩＧ.４及びＦＩＧ.５参照）。

そのため、特許文献１の作業車において荷台をダンプさせる場合には、後部座席の状態を確認し、又は、後部座席を前方に起立させた非使用状態に変更してから、荷台をダンプさせる必要があった。その結果、荷台のダンプ作業を簡易迅速に行うことが難しく、荷台のダンプ作業の作業性が悪いといった問題があった。また、後部座席の使用状態で誤って荷台をダンプさせてしまうと、後部座席が破損してしまうといった問題があった。

本発明は、後部座席の使用状態で荷台をダンプさせることができ、荷台のダンプ作業の作業性を向上できる作業車を実現することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車を次のように構成することにある。

前部運転座席と、後部座席と、前記後部座席の後側に配設されたダンプ可能な荷台とを備え、前記荷台を、前記荷台の前壁部及び前部底部が前方に移動し第１状態と、前記荷台の前壁部及び前部底部が後方に移動した第２状態とに状態切換可能に構成するとともに、前記後部座席を、前記第１状態での荷台の前側に非使用状態で位置した第１姿勢と、前記第２状態での荷台の前側に使用状態で位置した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してある。
（作用）
本発明の第１特徴によると、荷台を第１状態から第２状態に切り換えると、荷台の前壁部及び前部底部が後方に移動した状態となり、この状態で、後部座席を第２姿勢に姿勢変更することで、荷台の前壁部及び前部底部を後方に移動することにより形成された空間に、後部座席を使用状態で位置させることができる。この場合、荷台を第２状態に切り換えると、荷台の前部底部が後方に移動するので、第２姿勢での後部座席の下側に前部底部が位置することはない。これにより、第２状態での荷台をダンプさせて荷台の前部底部が上昇したとしても、第２姿勢での後部座席と干渉することがなく、後部座席が第２姿勢に姿勢変更された使用状態のままで、荷台をダンプさせることができる。
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、後部座席の状態を確認しなくても、後部座席を第２姿勢から第１姿勢に姿勢変更しなくても、荷台をダンプさせることができる。これにより、荷台のダンプ作業を簡易迅速に行うことができ、荷台のダンプ作業の作業性を向上できる。また、荷台をダンプさせても第２姿勢での後部座席と干渉することがないため、後部座席の破損を防止できる。

［作業車の全体構成］
図１〜図３に基づいて本発明に係る作業車の全体構成について説明する。図１は、二列座席仕様での作業車の全体側面図であり、図２は、一列座席仕様での作業車の全体側面図である。図３は、二列座席仕様での作業車の全体平面図である。図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。

車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り仕様）とに仕様変更可能な運転部５が備えられている。運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。

車体フレーム２の後部下部に、作業車の駆動力源となるエンジンＥが装備されており、このエンジンＥの後部にミッションケース８が連結されている。ミッションケース８には静油圧式無段変速装置（図示せず）が装備されており、ミッションケース８の左右両側部には、左右の後輪４が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力がミッションケース８を介して静油圧式無段変速装置に伝達され、静油圧式無段変速装置により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動するように構成されている。

ミッションケース８から前方に前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力が静油圧式無段変速装置及びミッションケース８を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。

車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。

車体フレーム２は、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、この左右のメインフレーム２０の前部上部及び左右両側部に亘って設けられた前部フレーム２１とを備えて構成されている。

前部フレーム２１の後部における左右両側部から、乗降用の手摺として兼用される左右のパイプフレーム２２が上方に延出されている。前部フレーム２１の後部における左右両側部から、上下に長い角パイプ状に形成された左右の支持フレーム２３が上方に延出されている。

左右のパイプフレーム２２の一部及び左右の支持フレーム２３は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２に固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。

左右のメインフレーム２０の後端部から上方に角パイプ状の左右の後部座席支持フレーム２５が延出されており、後部座席支持フレーム２５の上部から後方に、前後に長い角パイプ状の左右の後部フレーム２６が延出されている。左右のメインフレーム２０及び左右の後部フレーム２６に亘って丸パイプにより枠状に形成された左右の側部フレーム２７が固定されている。

パイプフレーム２２の前側におけるメインフレーム２０の上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム２０の上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。

後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が固定されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。

ロプス３０は、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前部フレーム２１の上部における左右両側部に左右のブラケット２１ａが固定されており、この左右のブラケット２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。左右の支持フレーム２３の上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。

前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。

補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図１４参照）。

上部後部フレーム３３は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３３の前部に、下向きの左右の第３ブラケット３３ａが固着されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に着脱可能に締め付け固定されている。

左の後部フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の後部フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが締め付け固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。

左右に後部支柱３４の下部には、丸パイプ材により形成された左右の手摺３４ａが固着されており、この左右の手摺３４ａを握って後部座席１４への乗降等ができるように構成されている。

後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の後部フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
［荷台の詳細構造］
図４〜図１２に基づいて荷台４０の詳細構造について説明する。図４は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図５は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図６は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図７は、荷台４０の背面図であり、図８は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。

図９は、前部底部４２及び前部側壁部４５の連結構造を説明する詳細図であり、図９（ａ）が前部底部４２及び前部側壁部４５の連結部の平面図であり、図９（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁部４５の連結部の横断平面図である。図１０は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１０（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１０（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。

図１１は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１１（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１１（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１２は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１２（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１２（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。

図４及び図５に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図４に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態に相当）と、図５に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態に相当）とに状態切換可能に構成されている。

図４，図６及び図７に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の後部メインフレーム４１ｂが固着されており、この左右の後部メインフレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。

後部フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、後部メインフレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。

後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の後部フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。

支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃの前部は、下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０等に連結されている。

左右の後部フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する前部メインフレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が後部フレーム２６に支持される。左右の後部フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、後部メインフレーム４２ｂが後部支持部材１８に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が後部フレーム２６に支持される。

左右の後部フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と前部メインフレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。

ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。

左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の前部支柱４４ａと角パイプ状の後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。

後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。

後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。

後部側壁部４４の後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。

前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の前部メインフレーム４２ｂが固着されている。左右の前部メインフレーム４２ｂは、左右の後部メインフレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の前部メインフレーム４２ｂの下面の高さは、左右の後部メインフレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。

図６，図８及び図９に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。

前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、後部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。

この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、後部デッキ板４２ａと後部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。

前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。

図８及び図１０に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。

前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。

図１０及び図１１に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。

前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。

操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。

操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。

第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。

前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りに前方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。

また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。

例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。

図８及び図９に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの後部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。

これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。

図６及び図８に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。

図１２（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５を備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。

支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に内嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１２（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。

前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１１参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。

接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１２（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１２（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。

図１２（ｂ）に示すように、前部デッキ４５を後方に起立させた状態で前部側壁４６を機体内側に折り畳むと、前部側壁４６のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁４６のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。

この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。

従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。

一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１２（ａ）の状態）に位置決めされる。
［荷台の延長状態と短縮状態との切換状況］
図１３に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。図１３は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１３（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１３（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１３（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。

図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。

次に、図１３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。

図１３（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。

また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。

また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。

図１３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。

次に、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、後部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。

そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側板４５を固定できる。

図１３（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
［仕切部材の詳細構造］
図１４〜図１９に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の詳細構造について説明する。図１４は、仕切部材９０付近の側面図であり、図１５は、仕切部材９０付近の横断平面図であり、図１６は、仕切部材９０付近の背面図である。図１７は、仕切部材９０上部の支持構造を説明する縦断背面図であり、図１７（ａ）は、仕切部材９０がロプス３０側に固定された状態での縦断背面図であり、図１７（ｂ）は、仕切部材９０がロプス３０側に固定されていない状態での縦断背面図である。図１８は、後部着座シート１４ａの後部ロック機構１１０の構造を説明する側面図であり、図１９は、後部着座シート１４ａの後部ロック機構１１０の構造を説明する背面図である。

図１４〜図１６に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図１４の実践の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図１４の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。

図１４及び図１５に示すように、中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部には、左右の前部ブラケット８６が固定されており、この左右の前部ブラケット８６は、中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部から横外方後方に向って延出されている。左右の前部ブラケット８６は、縦断面形状が下向きに開口したコ字状の形成されており、その先端部に上下向きの穴部が形成されている。

後部支柱３４の下部には、後部支柱３４の下部から前方に向って延出された左右の後部ブラケット８７が固定されている。左右の後部ブラケット８７は、縦断面形状が下向きに開口したコ字状に形成されており、その先端部に上下向きの穴部が形成されている。

前部ブラケット８６の上下向きの穴部には、前部支持部材８８が嵌め込み装着されている。前部支持部材８８には、下部支軸９４を内嵌する上下向きの前部穴部８８ａが形成されており、その下部に、下部支軸９４の浮き上がりを防止する浮上防止部材８８ｂが装備されている。

後部ブラケット８７の上下向きの穴部には、後部支持部材８９が嵌め込み装着されている。後部支持部材８９には、下部支軸９４を内嵌する上下向きの後部穴部８９ａが形成されており、その下部に、下部支軸９４の浮き上がりを防止する浮上防止部材８９ｂが装備されている。

下部支軸９４を前部又は後部穴部８８ａ，８９ａに差し込んで、上方から少し強めに押すと、浮上防止部材８８ｂ，８９ｂに下部支軸９４が入りこんで、浮上防止部材８８ｂ，８９ｂの摩擦保持力により下部支軸９４の上昇が阻止されて、仕切部材９０が作業車の走行時の振動等により上下に移動して下部支軸９４が前部又は後部穴部８８ａ，８９ａから抜け出すことを防止できる。なお、浮上防止部材８８ｂ，８９ｂの摩擦保持力に抗して仕切部材９０を少し強めに上方に引き上げることで、下部支柱９４を前部又は後部穴部８８ａ，８９ａから引き出すことができる。

前部支持部材８９の左右の後部穴部８９ａの幅は、左右の前部支持部材８８の左右の前部穴部８８ａの幅と同じ幅に設定され、後部穴部８９ａの左右方向での位置は、前部穴部８８ａの左右方向での位置と略一致する位置に設定されている。

図１４及び図１６に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３と、左右の下部支軸９４とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。

仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。

ネット部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。ネット部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。

左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されており、左右の縦フレーム９１ａの下部には、上下向きの左右の下部支軸９４が左右の支持ブラケット９５を介して固定されている。左右の下部支軸９４の幅は、前部及び後部支持部材８８，８９の前部及び後部穴部８８ａ，８９ａの幅と同じ幅に設定されている。

下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。

図１４及び図１７に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。

左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。ガイド穴部９６Ａの前端部及び後端部には、ガイド穴部９６Ａから下側に穴加工が施された前部及び後部位置決め穴部９６Ｂ，９６Ｃが形成されており、この前部及び後部位置決め穴部９６Ｂ，９６Ｃの穴幅は、上部支軸９３を無理なく内嵌できかつ上部支軸９３との隙間が小さくなるように設定されている。

仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。

図１４及び図１５に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前部下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されて、後部着座シート１４ａが前方に揺動し起立した起立姿勢と、後部着座シート１４ａが後方に揺動し倒伏した倒伏姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。

後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前部下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。

これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。また、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。

ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。

前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。

操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。

これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。

後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。

図４及び図１４に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。

図１８及び図１９に示すように、後部着座シート１４ａ後部における左右両側部には、側面視での縦断面形状がＬ字状の左右の支持ブラケット３８が、後部着座シート１４ａの下面側から締め付け固定されている。左右の支持ブラケット３８には、帯板状の補強リブ３８ａが固定されており、これにより、左右の支持ブラケット３８を介して後部着座シート１４ａに作用する荷重を無理なく支持できる。

左右の支持ブラケット３８の前面側に亘って、縦平板状の下部フレーム３９が固定されている。下部フレーム３９の左右両側部における下部には、背面視での縦断面形状が上向きに開口したコ字状の左右の支持フレーム３９ａが固着されている。

図１４に示すように、左右の支持フレーム３９ａは、後部着座シート１４ａの倒伏姿勢で、左右の後部フレーム２６の上面側に固定された樹脂製又は木製の座席支持部材１８を介して、後部フレーム２６に支持されるように構成されている。これにより、後部着座シート１４ａを起立姿勢から倒伏姿勢に姿勢変更すると、後部着座シート１４ａの後部が左右の支持ブラケット３８、下部フレーム３９、及び左右の支持フレーム３９ａを介して左右の後部フレーム２６に安定して支持される。

図１８及び図１９に示すように、後部着座シート１４ａの後部には、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢でロックする後部ロック機構１１０が装備されている。後部ロック機構１１０は、左右のアーム部材１１１，１１２と、連係ロッド１１３と、板状部材１１７とを備えて構成されている。

左の支持ブラケット３８には、左のアーム部材１１１が支軸１１４の前後向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。左のアーム部材１１１の下部には、左横外側に突出した係合部１１１ａと、この係合部１１１ａの下部に形成された斜め内側下方に傾斜した傾斜部１１１ｂが形成されている。右の支持ブラケケット３８には、右のアーム部材１１２が支軸１１４の前後向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。右のアーム部材１１２の下部には、右横外側に突出した係合部１１２ａと、この係合部１１２ａの下部に形成された斜め内側下方に傾斜した傾斜部１１１ｂが形成されている。

左のアーム部材１１１の上部と右のアーム部材１１２の上下中央部とに亘って連係ロッド１１３が回動自在に支持されており、これにより、左右のアーム部材１１１，１１２が連動連結されている。連係ロッド１１３の左側部又は左のアーム部材１１１には、操作具（図示せず）が装備されており、この操作具により後部座席１４の左横外側から後部ロック機構１１０の解除ができるように構成されている。

左右のアーム部材１１１，１１２の支軸１１４には、弾性バネ１１５が外嵌されている。弾性バネ１１５は、左右のアーム部材１１１，１１２と補強リブ３８ａとに亘って設けられており、この弾性バネ１１５により、左右のアーム部材１１１，１１２の下部を横外側に付勢できる。右のアーム部材１１２の上部には、前後向きのストッパーピン１１６が固定されており、このストッパーピン１１６が右の支持ブラケット３８上部の右端辺と接当することで、左右のアーム部材１１１，１１２の揺動範囲が規制される。

左右の後部支柱３４の下部には、横平板状の板状部材１１７が、左右の後部支柱３４の下部から前方内側に延出されている。左右の板状部材１１７の高さは、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更した状態で、左右のアーム部材１１１，１１２の係合部１１１ａ，１１２ａが板状部材１１７の下面側に隙間無く接当するように設定されている。

上記のように後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａが倒伏姿勢に姿勢変更された状態で、操作具を操作して連係ロッド１１３を左側に引き操作すると、左右のアーム部材１１１，１１２の係合部１１１ａ，１１２ａの板状部材１１７への係合が解除されて、後部着座シート１４ａの前方上方への揺動操作が可能になる（後部ロック機構１１０のロック解除状態）。この場合、操作具の操作を止めると、弾性バネ１１５の付勢力により、左右のアーム部材１１１，１１２の下部が横外側に揺動し、ストッパーピン１１６により左右のアーム部材１１１，１１２の揺動が規制される。

一方、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更された状態で、前部ロック機構１００をロック解除状態に操作して後部着座シート１４ａを後方下方に倒すと、左右のアーム部材１１１，１１２の案内部１１１ｂ，１１２ｂが板状部材１１７に接当して左右のアーム部材１１１，１１２の下部が内側に揺動する。そして、弾性バネ１１５の付勢力によりアーム部材１１１，１１２の係合部１１１ａ，１１２ａが板状部材１１７の下側に入り込んで板状部材１１７と係合し、後部着座シート１４ａの上方への揺動操作が不能になる（後部ロック機構１１０のロック状態）。

上記のように前部及び後部ロック機構１００，１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部及び後部ロック機構１００，１１０により倒伏姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。
［仕切部材の位置変更状況］
図１，図２，図１４，図１７に基づいて仕切部材９０の位置変更状況について説明する。図１に示すように、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが倒伏姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置変更された状態から、図１４に示すように、仕切部材９０を少し上方に押し上げる。そうすると、下部支軸９４が後部ブラケット８７に装着された後部支持部材８９の後部穴部８９ａから上方に抜け出て、仕切部材９０の下部が前後方向に移動可能な状態になる（図１７（ｂ）参照）。

この場合、上部支軸９３は、レール部材９６の後部位置決め部９６Ｃから上方のガイド穴部９６Ａに移動し、仕切部材９０の上部がレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前後方向にスライド移動可能な状態になる。すなわち、仕切部材９０を上方に押し上げるだけで、仕切部材９０を前後方向にスライド移動可能な状態にすることができる。

次に、仕切部材９０をレール部材のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、下部支軸９４の位置を前部ブラケット８６に装着された前部支持部材８８の前部穴部８８ａの位置と位置決めして、下部支軸９４を前部支持部材８８の前部穴部８８ａに落とし込んで、仕切り部材９０を下方に少し押すことで、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更できる（図１７（ａ）参照）。

この場合、上部支軸９３は、仕切部材９０の下方への移動に伴ってレール部材９６のガイド穴部９６Ａから下方の前部位置決め部９６Ｂに移動し、仕切部材９０の上部が前部位置決め部９６Ｂにより前後方向での移動が規制された状態になる。すなわち、仕切部材９０を下方に押し下げるだけで、仕切部材９０の上部の前後方向への移動が規制された状態を現出できると共に、仕切部材９０の下部を前部ブラケット８６側に固定できる。

仕切部材９０を前方移動位置に位置変更した状態で、後部着座シート１４ａを倒立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えることで、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更できる。

図２に示すように、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更し、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。

次に、図１４に示すように、仕切部材９０を少し上方に押し上げと、下部支軸９４が前部ブラケット８６に装着された前部支持部材８８の前部穴部８８ａから上方に抜け出て、仕切部材９０の下部が前後方向に移動可能な状態になる（図１７（ｂ）参照）。

この場合、上部支軸９３は、レール部材９６の前部位置決め部９６Ｂから上方のガイド穴部９６Ａに移動し、仕切部材９０の上部がレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前後方向にスライド移動可能な状態になる。すなわち、仕切部材９０を上方に押し上げるだけで、仕切部材９０を前後方向にスライド移動可能な状態にすることができる。

次に、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方に移動させて、下部支軸９４の位置を後部ブラケット８７に装着された後部支持部材８９の後部穴部８９ａの位置と位置決めして、下部支軸９４を後部支持部材８９の後部穴部８９ａに落とし込んで、仕切部材９０を下方に少し押すことで、仕切部材９０を後方移動位置に位置変更できる（図１７（ａ）参照）。

この場合、上部支軸９３は、仕切部材９０の下方への移動に伴ってレール部材９６のガイド穴部９６Ａから下方の後部位置決め部９６Ｃに移動し、仕切部材９０の上部が後部位置決め部９６Ｃにより前後方向での移動が規制された状態になる。すなわち、仕切部材９０を下方に押し下げるだけで、仕切部材９０の上部の前後方向への移動が規制された状態を現出できると共に、仕切部材９０の下部を後部ブラケット８７側に固定できる。これにより、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更できる。

上記のような荷台４０、仕切部材９０等の構造を採用することにより、使い勝手のよい作業車を実現でき、作業車を用いての作業の作業性を向上できる。

また、荷台４０を短縮状態に切り換えた状態で、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更すると、後部着座シート１４ａの下側に位置するエンジンＥ等の上方が開放されるように構成されているので、この状態を現出することで、エンジンＥ等のメンテナンスを容易に行うことができ、作業車のメンテナンス作業の作業性を向上できる。この場合、荷台４０をダンプさせると、エンジンＥ、ミッションケース８等の上方が更に広い範囲で開放されることになるので、荷台４０をダンプさせることで、エンジンＥ、ミッションケース８等のメンテナンスを更に容易に行うことができる。
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図２０に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図２０は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。

図２０（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。

これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図２０（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２０（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。

図２０（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。

これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図２０（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２０（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。

また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を後部フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を後部フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、及び［発明の実施の第１別形態］における後部座席１４を第１及び第２姿勢に姿勢変更する構造に代えて、異なる構造を採用してもよい。具体的には、例えば、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢で後部座席支持フレーム２５等に固定し、シートバック１４ｂを仕切部材９０に固定する。そして、後部座席１４を、シートバック１４ｂが前方に移動した第１姿勢と、シートバック１４ｂが後方に移動した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してもよい。この場合、延長状態での前部底部４２の下端の高さを後部着座シート１４ａの上端の高さより高く設定して、後部着座シート１４ａと延長状態での前部底部４２との間に上下方向で所定の隙間が形成されるようにする。

また、例えば、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢で後部座席支持フレーム２５等に固定し、後部着座シート１４ａの後部の左右向きの軸心周りにシートバック１４ｂを前後揺動可能に支持する。そして、シートバック１４ｂが前方に倒伏した第１姿勢と、シートバック１４ｂが起立した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してもよい。この場合、延長状態での前部底部４２の下端の高さを前方に倒伏したシートバック１４ｂの上端の高さより高く設定して、前方に倒伏したシートバック１４ｂと延長状態での前部底部４２との間に上下方向で所定の隙間が形成されるようにする。

また、例えば、後部着座シート１４ａの後部の左右向きの軸心周りにシートバック１４ｂを前後揺動可能に支持し、後部座席支持フレーム２５の前部の左右向きの軸心周りに後部着座シート１４ａを前後揺動可能に支持する。そして、シートバック１４ｂを前方に倒伏させた状態で後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢と、後部着座シート１４ａを後方に倒伏させた状態でシートバック１４ｂを起立させた第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してもよい。

また、例えば、後部着座シート１４ａを後部座席支持フレーム２５等に前後にスライド移動可能に支持することで、後部座席１４が前方にスライド移動した第１姿勢と、後部座席１４が後方にスライド移動した第２姿勢とに姿勢変更するように構成してもよい。この場合、シートバック１４ｂが後部着座シート１４ａと共にスライド移動するように構成してもよく、シートバック１４ｂが後部着座シート１４ａとは別に移動するように構成してもよい。シートバック１４ｂが後部着座シート１４ａと共にスライド移動するように構成した場合においては、シートバック１４ｂを後部着座シート１４ａの後部に固定して、スライド移動するように構成してもよく、シートバック１４ｂを部着座シート１４ａの後部に左右向きの軸心周りに前後揺動可能に支持して、シートバック１４ｂを前方に倒伏させてスライド移動するように構成してもよい。
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、及び［発明の実施の第２別形態］においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。

二列座席仕様での作業車の全体側面図 一列座席仕様での作業車の全体側面図 二列座席仕様での作業車の全体平面図 延長状態での荷台付近の側面図 短縮状態での荷台付近の側面図 延長状態での荷台の底面図 荷台の背面図 延長状態での荷台前部の側面図 前部底部及び前部側壁部の連結構造を説明する詳細図 前壁部の連結構造を説明する詳細図 第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図 第２ロック装置付近の構造を示す詳細図 荷台の切換状態を示す概略斜視図 仕切部材付近の側面図 仕切部材付近の横断平面図 仕切部材付近の背面図 仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図 後部着座シートの後部ロック機構の構造を説明する側面図 後部着座シートの後部ロック機構の構造を説明する背面図 発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図

符号の説明

１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
４０ 荷台
４２ 前部底部
４６ 前壁部

Claims (1)

1. 前部運転座席と、後部座席と、前記後部座席の後側に配設されたダンプ可能な荷台とを備え、
   前記荷台を、前記荷台の前壁部及び前部底部が前方に移動し第１状態と、前記荷台の前壁部及び前部底部が後方に移動した第２状態とに状態切換可能に構成するとともに、
   前記後部座席を、前記第１状態での荷台の前側に非使用状態で位置した第１姿勢と、前記第２状態での荷台の前側に使用状態で位置した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してある作業車。

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