JP2001213594A - フォークリフト - Google Patents
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- JP2001213594A JP2001213594A JP2000026052A JP2000026052A JP2001213594A JP 2001213594 A JP2001213594 A JP 2001213594A JP 2000026052 A JP2000026052 A JP 2000026052A JP 2000026052 A JP2000026052 A JP 2000026052A JP 2001213594 A JP2001213594 A JP 2001213594A
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- forklift
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Abstract
(57)【要約】
【課題】溶接や塗装等の作業に細心の注意を払わなくて
も美観を確保できるようにして組立工数を短縮し、しか
も所望のデザインを容易に実現できるようにしたフォー
クリフトを提供する。 【解決手段】乗降時に足を掛けるステップ２９を覆うス
テップ部３１と、ホイール３９の泥除けカバー４１を覆
う泥除けカバー部３２と、チルトシリンダ２６を覆うシ
リンダカバー部３３とを一体に形成した樹脂カバー３０
を設けた。
も美観を確保できるようにして組立工数を短縮し、しか
も所望のデザインを容易に実現できるようにしたフォー
クリフトを提供する。 【解決手段】乗降時に足を掛けるステップ２９を覆うス
テップ部３１と、ホイール３９の泥除けカバー４１を覆
う泥除けカバー部３２と、チルトシリンダ２６を覆うシ
リンダカバー部３３とを一体に形成した樹脂カバー３０
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種荷役作業に用
いられるフォークリフトに関し、特に乗降用のステップ
部分の構造に関するものである。
いられるフォークリフトに関し、特に乗降用のステップ
部分の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のフォークリフトにおいては、図７
に示すように、車体１の運転室２に平面状のフロアプレ
ート３が設けられており、このフロアプレート３によっ
て運転者がアクセルペダルなどを操作するための足場を
形成している。フロアプレート３の車幅方向両側には、
フロアプレート３よりも低い位置に、乗降時に足を掛け
るためのステップ４が設けられており、乗降動作を楽に
行なえるようにしている。また、運転室２の前方には、
一端をマスト装置５に連結したチルトシリンダ６が設け
られており、このチルトシリンダ６を伸縮することによ
りマスト装置５やフォーク７を傾動させるようにしてい
る。
に示すように、車体１の運転室２に平面状のフロアプレ
ート３が設けられており、このフロアプレート３によっ
て運転者がアクセルペダルなどを操作するための足場を
形成している。フロアプレート３の車幅方向両側には、
フロアプレート３よりも低い位置に、乗降時に足を掛け
るためのステップ４が設けられており、乗降動作を楽に
行なえるようにしている。また、運転室２の前方には、
一端をマスト装置５に連結したチルトシリンダ６が設け
られており、このチルトシリンダ６を伸縮することによ
りマスト装置５やフォーク７を傾動させるようにしてい
る。
【０００３】チルトシリンダ６の上方には、シリンダカ
バー８が設けられており、このカバー８でチルトシリン
ダ６を覆うことにより、チルトシリンダ６に足が触れな
いようにしている。さらに、車体１の前方に装備された
ホイール９の上方には泥除けカバー１０が設けられてお
り、走行時にホイール９に付着した泥が運転室２へ飛散
するのを防止している。
バー８が設けられており、このカバー８でチルトシリン
ダ６を覆うことにより、チルトシリンダ６に足が触れな
いようにしている。さらに、車体１の前方に装備された
ホイール９の上方には泥除けカバー１０が設けられてお
り、走行時にホイール９に付着した泥が運転室２へ飛散
するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフォークリ
フトにおいては、ステップ４、シリンダカバー８および
泥除けカバー１０は、車体の剛性を保つための強度部材
である鉄板から形成されている。このため、外観上の美
観を確保するためには、鉄板の溶接部分や塗装を美しく
仕上げ、またフレームの合わせ目に隙間が生じないよう
に細心の注意を払いながら組立て作業を行う必要があ
り、組立工数および組立時間が増大するという問題があ
った。また、鉄板は加工の自由度が低いために、所望の
デザインを得る上でも制約が多かった。
フトにおいては、ステップ４、シリンダカバー８および
泥除けカバー１０は、車体の剛性を保つための強度部材
である鉄板から形成されている。このため、外観上の美
観を確保するためには、鉄板の溶接部分や塗装を美しく
仕上げ、またフレームの合わせ目に隙間が生じないよう
に細心の注意を払いながら組立て作業を行う必要があ
り、組立工数および組立時間が増大するという問題があ
った。また、鉄板は加工の自由度が低いために、所望の
デザインを得る上でも制約が多かった。
【０００５】さらに、従来のフォークリフトでは、ステ
ップ４の上面に滑り止め用のゴムシート１１を貼り付け
ており、また、シリンダカバー８の上面にはフットレス
ト用のゴムシート１２を貼り付けているが、それらの取
付作業に時間がかかるうえ、部品点数も増えるという問
題があった。
ップ４の上面に滑り止め用のゴムシート１１を貼り付け
ており、また、シリンダカバー８の上面にはフットレス
ト用のゴムシート１２を貼り付けているが、それらの取
付作業に時間がかかるうえ、部品点数も増えるという問
題があった。
【０００６】本発明は上記のような問題点を解決するも
ので、溶接や塗装等の作業に細心の注意を払わなくても
美観を確保できるようにして組立工数を短縮し、しかも
所望のデザインを容易に実現できるようにしたフォーク
リフトを提供することを課題としている。
ので、溶接や塗装等の作業に細心の注意を払わなくても
美観を確保できるようにして組立工数を短縮し、しかも
所望のデザインを容易に実現できるようにしたフォーク
リフトを提供することを課題としている。
【０００７】また本発明は、滑り止め用やフットレスト
用のゴムシートを不要にして、部品点数および作業工数
の削減を図ったフォークリフトを提供することを課題と
している。
用のゴムシートを不要にして、部品点数および作業工数
の削減を図ったフォークリフトを提供することを課題と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ステップ、泥除けカバーおよびチルトシリ
ンダを覆う樹脂カバーを設けたものである。
に本発明は、ステップ、泥除けカバーおよびチルトシリ
ンダを覆う樹脂カバーを設けたものである。
【０００９】このようにしたことにより、鉄板の溶接部
分や塗装の仕上げがラフであったり、フレームの合わせ
目に多少の隙間が生じた場合であっても、これらの部分
は樹脂カバーで覆われるため美観が損なわれることがな
い。したがって、長時間を費やして作業を行う必要がな
く、組立ての効率化が図れる。また、樹脂カバーは成型
によって任意の形状に精度よく製作することが可能なた
め、所望のデザインを容易に実現することができる。本
発明では樹脂カバーという部品が必要となるが、従来は
シリンダカバーが独立した部品として構成されているこ
とから、シリンダカバーの機能を併せ持つ樹脂カバーを
設けても、部品点数が増加することはない。
分や塗装の仕上げがラフであったり、フレームの合わせ
目に多少の隙間が生じた場合であっても、これらの部分
は樹脂カバーで覆われるため美観が損なわれることがな
い。したがって、長時間を費やして作業を行う必要がな
く、組立ての効率化が図れる。また、樹脂カバーは成型
によって任意の形状に精度よく製作することが可能なた
め、所望のデザインを容易に実現することができる。本
発明では樹脂カバーという部品が必要となるが、従来は
シリンダカバーが独立した部品として構成されているこ
とから、シリンダカバーの機能を併せ持つ樹脂カバーを
設けても、部品点数が増加することはない。
【００１０】また本発明では、樹脂カバーの成型時に、
滑り止め用の突起や足を置くためのフットレスト部を簡
単に一体形成することができるため、従来のようなゴム
シートが不要となり、作業工数や部品点数を削減するこ
とができる。
滑り止め用の突起や足を置くためのフットレスト部を簡
単に一体形成することができるため、従来のようなゴム
シートが不要となり、作業工数や部品点数を削減するこ
とができる。
【００１１】なお、本発明の変形例として、ステップと
泥除けカバーのみを樹脂カバーで覆ったり、ステップと
チルトシリンダのみを樹脂で覆うような構成を採用する
ことも可能である。また、樹脂カバーに泥除けカバーの
機能を持たせるようにすることもできる。
泥除けカバーのみを樹脂カバーで覆ったり、ステップと
チルトシリンダのみを樹脂で覆うような構成を採用する
ことも可能である。また、樹脂カバーに泥除けカバーの
機能を持たせるようにすることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につき、
図を参照しながら説明する。図１は本発明に係るフォー
クリフトの一例を示す側面図、図２はその上面図であっ
て図１におけるヘッドガード２１を省略した図、図３は
樹脂カバーの斜視図である。図中、同一部分には同一符
号を付してある。
図を参照しながら説明する。図１は本発明に係るフォー
クリフトの一例を示す側面図、図２はその上面図であっ
て図１におけるヘッドガード２１を省略した図、図３は
樹脂カバーの斜視図である。図中、同一部分には同一符
号を付してある。
【００１３】図１において、２０はフォークリフトの車
体であり、その内部にヘッドガード２１で覆われた運転
室２２が設けられている。この運転室２２には、フォー
クリフトを操縦するためのステアリングハンドル２３
や、運転者が着座するシート２４などが設けられてい
る。また、運転室２２の入口には、運転者のための足場
を形成するフロアプレート２５が設けられており、この
フロアプレート２５は、所定の荷重にも耐えられるよう
に厚めの鉄板から構成されている。なお、このフロアプ
レート２５は開閉自在となっていて、破線のように開放
することで、フロアプレート２５の下方に設けられた油
圧モータ（図示省略）などのメンテナンスを行うことが
できる。
体であり、その内部にヘッドガード２１で覆われた運転
室２２が設けられている。この運転室２２には、フォー
クリフトを操縦するためのステアリングハンドル２３
や、運転者が着座するシート２４などが設けられてい
る。また、運転室２２の入口には、運転者のための足場
を形成するフロアプレート２５が設けられており、この
フロアプレート２５は、所定の荷重にも耐えられるよう
に厚めの鉄板から構成されている。なお、このフロアプ
レート２５は開閉自在となっていて、破線のように開放
することで、フロアプレート２５の下方に設けられた油
圧モータ（図示省略）などのメンテナンスを行うことが
できる。
【００１４】２６は運転室２２の前方に設けられたチル
トシリンダであって、その先端部はマスト装置２７に連
結されており、図示しない油圧モータの駆動によりチル
トシリンダ２６を伸縮させることによって、マスト装置
２７やフォーク２８を傾動させるようになっている。２
９はフロアプレート２５の車幅方向の両側に設けられた
ステップであって、フロアプレート２５よりも下方に位
置しており、乗降時の荷重に耐えられるように厚めの鉄
板から構成されている。このステップ２９に連続して、
同じく厚めの鉄板からなる泥除けカバー４１が設けられ
ている。
トシリンダであって、その先端部はマスト装置２７に連
結されており、図示しない油圧モータの駆動によりチル
トシリンダ２６を伸縮させることによって、マスト装置
２７やフォーク２８を傾動させるようになっている。２
９はフロアプレート２５の車幅方向の両側に設けられた
ステップであって、フロアプレート２５よりも下方に位
置しており、乗降時の荷重に耐えられるように厚めの鉄
板から構成されている。このステップ２９に連続して、
同じく厚めの鉄板からなる泥除けカバー４１が設けられ
ている。
【００１５】３０はステップ２９と泥除けカバー４１、
およびチルトシリンダ２６を覆うように設けられた樹脂
カバーである。この樹脂カバー３０は、図３に示したよ
うに、ステップ部３１と泥除けカバー部３２とシリンダ
カバー部３３とを備えており、これらは樹脂によって一
体成型されている。この樹脂としては、たとえば、成型
が容易で弾力性に富み、割れにくい性質を備えたジシク
ロペンタジエンが用いられる。また、これ以外にも、ポ
リプロピレンや、ＳＭＣ、ＦＲＰなどの合成樹脂を用い
ることができる。
およびチルトシリンダ２６を覆うように設けられた樹脂
カバーである。この樹脂カバー３０は、図３に示したよ
うに、ステップ部３１と泥除けカバー部３２とシリンダ
カバー部３３とを備えており、これらは樹脂によって一
体成型されている。この樹脂としては、たとえば、成型
が容易で弾力性に富み、割れにくい性質を備えたジシク
ロペンタジエンが用いられる。また、これ以外にも、ポ
リプロピレンや、ＳＭＣ、ＦＲＰなどの合成樹脂を用い
ることができる。
【００１６】ステップ部３１は、上述したステップ２９
の上面に載置されて乗降時に足を掛ける部分であり、滑
り止め用の多数の突起３１ａが成型時に一体に形成され
ている。このステップ部３１の側方には、シリンダカバ
ー部３３と連続する壁部３４が一体に立設されており、
ステップ部３１が図１に示したようにステップ２９の上
面に載置されたときに、ステップ２９の側壁が壁部３４
で遮蔽されるようになっている。
の上面に載置されて乗降時に足を掛ける部分であり、滑
り止め用の多数の突起３１ａが成型時に一体に形成され
ている。このステップ部３１の側方には、シリンダカバ
ー部３３と連続する壁部３４が一体に立設されており、
ステップ部３１が図１に示したようにステップ２９の上
面に載置されたときに、ステップ２９の側壁が壁部３４
で遮蔽されるようになっている。
【００１７】泥除けカバー部３２は、車体２０の前方に
装備されたホイール３９に付着した泥が運転室２２に飛
散するのを防止するもので、ステップ部３１の前方に連
続して設けられ、ホイール３９に沿うような湾曲状に形
成されている。また、チルトシリンダ２６にも泥が飛散
しないように、泥除けカバー部３２の一部に、ホイール
３９とチルトシリンダ２６との間に位置する遮蔽部３２
ｂ（図３の破線部）が形成されている。
装備されたホイール３９に付着した泥が運転室２２に飛
散するのを防止するもので、ステップ部３１の前方に連
続して設けられ、ホイール３９に沿うような湾曲状に形
成されている。また、チルトシリンダ２６にも泥が飛散
しないように、泥除けカバー部３２の一部に、ホイール
３９とチルトシリンダ２６との間に位置する遮蔽部３２
ｂ（図３の破線部）が形成されている。
【００１８】シリンダカバー部３３は、チルトシリンダ
２６の上方を覆うように設けられており、チルトシリン
ダ２６に直接足が触れないようになっている。このシリ
ンダカバー部３３は壁部３４の先端側に設けられてお
り、チルトシリンダ２６の傾きに合わせて一定の傾斜を
持たせて形成されている。また、シリンダカバー部３３
には、運転時に足を置くためのフットレスト部となる突
起３３ａが成型時に一体に形成されている。
２６の上方を覆うように設けられており、チルトシリン
ダ２６に直接足が触れないようになっている。このシリ
ンダカバー部３３は壁部３４の先端側に設けられてお
り、チルトシリンダ２６の傾きに合わせて一定の傾斜を
持たせて形成されている。また、シリンダカバー部３３
には、運転時に足を置くためのフットレスト部となる突
起３３ａが成型時に一体に形成されている。
【００１９】以上の構成からなる樹脂カバー３０は、ス
テップ部３１、泥除けカバー部３２、シリンダカバー部
３３の各部が曲面または曲線を形成し、全体として柔ら
かな質感を与えている。そして、この樹脂カバー３０は
図３に示したように、ネジ３５によって車体２０に装着
される。ここで、ネジ３５を用いる代わりに、樹脂カバ
ー３０の適所に弾性を有するフック片を一体形成し、こ
のフック片を車体２０に設けた切欠きや穴などの係合部
に係合させることによって、樹脂カバー３０を車体２０
に装着してもよい。いずれにせよ、樹脂カバー３０は車
体２０に対して着脱可能に装着され、損傷等があった場
合には容易に交換できるようになっている。
テップ部３１、泥除けカバー部３２、シリンダカバー部
３３の各部が曲面または曲線を形成し、全体として柔ら
かな質感を与えている。そして、この樹脂カバー３０は
図３に示したように、ネジ３５によって車体２０に装着
される。ここで、ネジ３５を用いる代わりに、樹脂カバ
ー３０の適所に弾性を有するフック片を一体形成し、こ
のフック片を車体２０に設けた切欠きや穴などの係合部
に係合させることによって、樹脂カバー３０を車体２０
に装着してもよい。いずれにせよ、樹脂カバー３０は車
体２０に対して着脱可能に装着され、損傷等があった場
合には容易に交換できるようになっている。
【００２０】なお、図３に示したように、樹脂カバー３
０の壁部３４には、壁部３４の上面よりもｔだけ下方位
置にある棚部３６が連続して形成されており、この棚部
３６にフロアプレート２５の側縁部が載置されるように
なっている。したがって、ｔをフロアプレート２５の板
厚と等しくすることによって、壁部３４の上面とフロア
プレート２５とを同一面に設定することができる。
０の壁部３４には、壁部３４の上面よりもｔだけ下方位
置にある棚部３６が連続して形成されており、この棚部
３６にフロアプレート２５の側縁部が載置されるように
なっている。したがって、ｔをフロアプレート２５の板
厚と等しくすることによって、壁部３４の上面とフロア
プレート２５とを同一面に設定することができる。
【００２１】樹脂カバー３０を車体２０に取り付ける場
合には、フロアプレート２５を開放した状態で、樹脂カ
バー３０のステップ部３１をステップ２９の上面に載置
すると、泥除けカバー４１の上部が泥除けカバー部３２
で覆われ、チルトシリンダ２６の上部がシリンダカバー
部３３で覆われる。この状態で樹脂カバー３０をネジ３
５で車体２０に固定する。その後フロアプレート２５を
閉めると、上述したように、フロアプレート２５の側縁
部が棚部３６に載置され、これによって、棚部３６はフ
ロアプレート２５に隠れて外部からは見えなくなる。
合には、フロアプレート２５を開放した状態で、樹脂カ
バー３０のステップ部３１をステップ２９の上面に載置
すると、泥除けカバー４１の上部が泥除けカバー部３２
で覆われ、チルトシリンダ２６の上部がシリンダカバー
部３３で覆われる。この状態で樹脂カバー３０をネジ３
５で車体２０に固定する。その後フロアプレート２５を
閉めると、上述したように、フロアプレート２５の側縁
部が棚部３６に載置され、これによって、棚部３６はフ
ロアプレート２５に隠れて外部からは見えなくなる。
【００２２】このようにして、本実施形態によれば、ス
テップ２９、泥除けカバー４１、およびチルトシリンダ
２６が樹脂カバー３０によって覆われるため、鉄板の溶
接部分や塗装の仕上げがラフであったり、フレームの合
わせ目に多少の隙間が生じた場合であっても、美観に影
響することがない。このため、作業時間を短縮して工数
を削減することができる。しかも、ステップ部３１、泥
除けカバー部３２およびシリンダカバー部３３の３つの
部分が１つのユニットとして構成されているので、この
ユニットを車体２０に取り付けるだけで済み、作業が極
めて簡単である。
テップ２９、泥除けカバー４１、およびチルトシリンダ
２６が樹脂カバー３０によって覆われるため、鉄板の溶
接部分や塗装の仕上げがラフであったり、フレームの合
わせ目に多少の隙間が生じた場合であっても、美観に影
響することがない。このため、作業時間を短縮して工数
を削減することができる。しかも、ステップ部３１、泥
除けカバー部３２およびシリンダカバー部３３の３つの
部分が１つのユニットとして構成されているので、この
ユニットを車体２０に取り付けるだけで済み、作業が極
めて簡単である。
【００２３】また、樹脂カバー３０は成型によって曲面
や曲線を自在に形成することができるため、容易に所望
のデザインを得ることができる。さらに、樹脂成型時に
ステップ部３１に滑り止め用の突起３１ａを、また、シ
リンダカバー部３３にフットレスト用の突起３３ａを、
それぞれ一体に形成することができるので、別途ゴムシ
ートを貼着する必要がなく、作業工数および部品点数を
削減することができる。
や曲線を自在に形成することができるため、容易に所望
のデザインを得ることができる。さらに、樹脂成型時に
ステップ部３１に滑り止め用の突起３１ａを、また、シ
リンダカバー部３３にフットレスト用の突起３３ａを、
それぞれ一体に形成することができるので、別途ゴムシ
ートを貼着する必要がなく、作業工数および部品点数を
削減することができる。
【００２４】さらに、樹脂カバー３０にシリンダカバー
としての機能を持たせているため、シリンダカバーが独
立した部品として構成されている従来のものと比較して
部品点数は不変である。したがって、部品の増加やそれ
に伴う工数の増加によるコストへの影響を抑制でき、ト
ータルとしては作業時間の短縮によるコストダウンを実
現することができる。
としての機能を持たせているため、シリンダカバーが独
立した部品として構成されている従来のものと比較して
部品点数は不変である。したがって、部品の増加やそれ
に伴う工数の増加によるコストへの影響を抑制でき、ト
ータルとしては作業時間の短縮によるコストダウンを実
現することができる。
【００２５】図4は本発明に係るフォークリフトの他の
実施形態を示す側面図であって、図１と同一部分には同
一符号を付してある。本実施形態は、図３の樹脂カバー
３０の泥除けカバー部３２をそのまま泥除けカバーとし
て利用したものである。これによれば、樹脂カバー３０
に泥除けカバーが一体に形成されているため、図１にお
ける泥除けカバー４１を省略することができる。このた
め、部材が節約されるとともに、泥除けカバー４１に折
曲加工等を施す必要がなくなり、一層の工数削減が可能
となる。
実施形態を示す側面図であって、図１と同一部分には同
一符号を付してある。本実施形態は、図３の樹脂カバー
３０の泥除けカバー部３２をそのまま泥除けカバーとし
て利用したものである。これによれば、樹脂カバー３０
に泥除けカバーが一体に形成されているため、図１にお
ける泥除けカバー４１を省略することができる。このた
め、部材が節約されるとともに、泥除けカバー４１に折
曲加工等を施す必要がなくなり、一層の工数削減が可能
となる。
【００２６】図５は、図１あるいは図４で用いる樹脂カ
バーの他の実施形態を示す斜視図であり、図３と同一部
分には同一符号を付してある。図３においては、ステッ
プ部３１、泥除けカバー部３２およびシリンダカバー部
３３の３つの部分を樹脂で一体に形成したが、図５では
ステップ部３１と泥除けカバー部３２のみを樹脂で一体
に形成している。この実施形態によれば、風雨等にさら
されて汚れや錆などが発生し易い部分のみを樹脂で構成
することで、樹脂カバー３７の形状が簡略化されて成型
が容易となる。
バーの他の実施形態を示す斜視図であり、図３と同一部
分には同一符号を付してある。図３においては、ステッ
プ部３１、泥除けカバー部３２およびシリンダカバー部
３３の３つの部分を樹脂で一体に形成したが、図５では
ステップ部３１と泥除けカバー部３２のみを樹脂で一体
に形成している。この実施形態によれば、風雨等にさら
されて汚れや錆などが発生し易い部分のみを樹脂で構成
することで、樹脂カバー３７の形状が簡略化されて成型
が容易となる。
【００２７】図６は、図１で用いる樹脂カバーの他の実
施形態を示す斜視図であり、図３と同一部分には同一符
号を付してある。図６では、ステップ部３１とシリンダ
カバー部３３のみを樹脂で一体に形成している。この実
施形態によれば、滑り止め用の突起３１ａやフットレス
ト用の突起３３ａを一体形成する必要のある部分のみを
樹脂で構成することで、樹脂カバー３８の形状が簡略化
されて成型が容易となる。
施形態を示す斜視図であり、図３と同一部分には同一符
号を付してある。図６では、ステップ部３１とシリンダ
カバー部３３のみを樹脂で一体に形成している。この実
施形態によれば、滑り止め用の突起３１ａやフットレス
ト用の突起３３ａを一体形成する必要のある部分のみを
樹脂で構成することで、樹脂カバー３８の形状が簡略化
されて成型が容易となる。
【００２８】本発明は、上述した実施形態の他にも種々
の形態を採用することができる。たとえば、上記ではス
テップ部３１、泥除けカバー部３２、シリンダカバー部
３３の三者あるいは二者を樹脂成型によって一体に形成
したが、これらをそれぞれ樹脂によって別々に成型し、
この成型品を接着や熱溶着もしくは嵌合によって結合し
て一体化することによって樹脂カバー３０を形成しても
よい。あるいは各成型品をネジ等の固定部材を用いて一
体化することによって樹脂カバー３０を形成してもよ
い。
の形態を採用することができる。たとえば、上記ではス
テップ部３１、泥除けカバー部３２、シリンダカバー部
３３の三者あるいは二者を樹脂成型によって一体に形成
したが、これらをそれぞれ樹脂によって別々に成型し、
この成型品を接着や熱溶着もしくは嵌合によって結合し
て一体化することによって樹脂カバー３０を形成しても
よい。あるいは各成型品をネジ等の固定部材を用いて一
体化することによって樹脂カバー３０を形成してもよ
い。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、樹脂カバーを用いたこ
とによって美観を確保することができるので、作業時間
を短縮して組立ての効率化を図ることができる。また、
樹脂カバーは成型によって所望の形状が容易に得られる
ため、デザイン面での自由度を高めることができる。
とによって美観を確保することができるので、作業時間
を短縮して組立ての効率化を図ることができる。また、
樹脂カバーは成型によって所望の形状が容易に得られる
ため、デザイン面での自由度を高めることができる。
【００３０】さらに、樹脂カバーには滑り止め用の突起
やフットレスト部を成型時に容易に一体に形成すること
ができるため、ゴムシートが不要となって作業工数およ
び部品点数を削減することができる。
やフットレスト部を成型時に容易に一体に形成すること
ができるため、ゴムシートが不要となって作業工数およ
び部品点数を削減することができる。
【図１】本発明に係るフォークリフトの一例を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】樹脂カバーの斜視図である。
【図４】本発明に係るフォークリフトの他の実施形態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図５】樹脂カバーの他の実施形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】樹脂カバーの他の実施形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】従来のフォークリフトを示す側面図である。
２０ 車体 ２２ 運転室 ２５ フロアプレート ２６ チルトシリンダ ２８ フォーク ２９ ステップ ３０ 樹脂カバー ３１ ステップ部 ３１ａ 突起 ３２ 泥除けカバー部 ３３ シリンダカバー部 ３３ａ 突起（フットレスト部） ３９ ホイール ４１ 泥除けカバー
Claims (6)
- 【請求項１】乗降時に足を掛けるステップと、車体前方
に設けられたホイールの泥除けカバーと、フォークを傾
動させるためのチルトシリンダとを有するフォークリフ
トにおいて、 前記ステップ、泥除けカバー、およびチルトシリンダを
覆う樹脂カバーを設けたことを特徴とするフォークリフ
ト。 - 【請求項２】乗降時に足を掛けるステップと、車体前方
に設けられたホイールの泥除けカバーとを有するフォー
クリフトにおいて、 前記ステップおよび泥除けカバーを覆う樹脂カバーを設
けたことを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項３】乗降時に足を掛けるステップと、フォーク
を傾動させるためのチルトシリンダとを有するフォーク
リフトにおいて、 前記ステップおよびチルトシリンダを覆う樹脂カバーを
設けたことを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項４】樹脂カバーのステップを覆う部分に、滑り
止め用の突起を一体形成した請求項１、２または３に記
載のフォークリフト。 - 【請求項５】樹脂カバーのチルトシリンダを覆う部分
に、足を置くためのフットレスト部を一体形成した請求
項１または３に記載のフォークリフト。 - 【請求項６】乗降時に足を掛けるステップと、車体前方
に設けられたホイールの泥除けカバーとを有するフォー
クリフトにおいて、 前記ステップを覆う樹脂カバーを設け、この樹脂カバー
に前記泥除けカバーを一体に形成したことを特徴とする
フォークリフト。
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|---|---|---|---|
| JP2000026052A JP2001213594A (ja) | 2000-02-03 | 2000-02-03 | フォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000026052A JP2001213594A (ja) | 2000-02-03 | 2000-02-03 | フォークリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213594A true JP2001213594A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18551831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000026052A Pending JP2001213594A (ja) | 2000-02-03 | 2000-02-03 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213594A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269147A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | シート型車両の車体カバー構造 |
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| RU2555459C2 (ru) * | 2006-02-03 | 2015-07-10 | Краун Эквипмент Корпорейшн | Тележка для погрузки-разгрузки материалов (варианты) |
-
2000
- 2000-02-03 JP JP2000026052A patent/JP2001213594A/ja active Pending
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