JPH09124288A - 産業車両 - Google Patents
産業車両Info
- Publication number
- JPH09124288A JPH09124288A JP7283947A JP28394795A JPH09124288A JP H09124288 A JPH09124288 A JP H09124288A JP 7283947 A JP7283947 A JP 7283947A JP 28394795 A JP28394795 A JP 28394795A JP H09124288 A JPH09124288 A JP H09124288A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- head guard
- pillar
- seat
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07545—Overhead guards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドライトの取付けに支障を来さずに乗り
降りを楽にすることができる産業車両を提供する。 【解決手段】 運転席９の前側にはフロントピラー15
が、後側にはリヤピラー16が設けられ、各ピラー15，16
によりヘッドガード17が座席10の上方に支持されてい
る。フロントピラー15はその基端が車体２のフレーム２
ａに溶接により固着された状態で後方に向かって傾斜す
るとともに、後方に傾斜する部分が前方に凸に湾曲する
形状に形成され、その上部がヘッドガード17の側面に沿
って延びる形状に形成されている。フロントピラー15は
その外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する面が平
面となる非対称な断面形状のパイプで形成されている。
フロントピラー15の上部前側には、フロントピラー15の
内側面にボルトにより固定されたブラケット21を介し
て、ヘッドライト19及びウインカー20が取付けられてい
る。
降りを楽にすることができる産業車両を提供する。 【解決手段】 運転席９の前側にはフロントピラー15
が、後側にはリヤピラー16が設けられ、各ピラー15，16
によりヘッドガード17が座席10の上方に支持されてい
る。フロントピラー15はその基端が車体２のフレーム２
ａに溶接により固着された状態で後方に向かって傾斜す
るとともに、後方に傾斜する部分が前方に凸に湾曲する
形状に形成され、その上部がヘッドガード17の側面に沿
って延びる形状に形成されている。フロントピラー15は
その外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する面が平
面となる非対称な断面形状のパイプで形成されている。
フロントピラー15の上部前側には、フロントピラー15の
内側面にボルトにより固定されたブラケット21を介し
て、ヘッドライト19及びウインカー20が取付けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフト等の
産業車両に係り、詳しくはフロントピラーに特長を有す
る産業車両に関するものである。
産業車両に係り、詳しくはフロントピラーに特長を有す
る産業車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にフォークリフトは、図４に示すよ
うに車体４１の前部にマスト４２が装備され、マスト４
２に昇降可能に装備されたリフトブラケット４３にフォ
ーク４４が支持されている。マスト４２は前後方向に傾
動可能に支持され、ティルトシリンダ４５の作用により
垂直位置と前傾及び後傾位置とに回動可能となってい
る。また、運転席４６の前後両側部にフロントピラー４
７とリヤピラー４８とが配設され、各ピラー４７，４８
により運転席４６の上方に配設されるヘッドガード４９
が支持されている。ヘッドガード４９は座席４６ａに座
って作業を行う作業者に落下物などが当たらないように
保護している。
うに車体４１の前部にマスト４２が装備され、マスト４
２に昇降可能に装備されたリフトブラケット４３にフォ
ーク４４が支持されている。マスト４２は前後方向に傾
動可能に支持され、ティルトシリンダ４５の作用により
垂直位置と前傾及び後傾位置とに回動可能となってい
る。また、運転席４６の前後両側部にフロントピラー４
７とリヤピラー４８とが配設され、各ピラー４７，４８
により運転席４６の上方に配設されるヘッドガード４９
が支持されている。ヘッドガード４９は座席４６ａに座
って作業を行う作業者に落下物などが当たらないように
保護している。
【０００３】フロントピラー４７はティルト動作時に支
障とならないように後傾した状態に形成され、その側面
形状は基端から真っ直ぐ斜め上方へ延びる形状となって
いる。機種によっては、鎖線で示すようにフロントピラ
ー４７の上部を円弧状に形成したものもある。フロント
ピラー４７は角パイプで形成され、フロントピラー４７
の上部には前側にヘッドライト５０及びウインカー（図
示せず）が取付けられ、フロントピラー４７の側部には
把手５１が取付けられている。
障とならないように後傾した状態に形成され、その側面
形状は基端から真っ直ぐ斜め上方へ延びる形状となって
いる。機種によっては、鎖線で示すようにフロントピラ
ー４７の上部を円弧状に形成したものもある。フロント
ピラー４７は角パイプで形成され、フロントピラー４７
の上部には前側にヘッドライト５０及びウインカー（図
示せず）が取付けられ、フロントピラー４７の側部には
把手５１が取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のフロントピラー
４７はその基端から真っ直ぐ斜め上方へ延びる形状とな
っており、作業者が運転席に乗り降りする際、作業者の
上半身と対応する箇所における出入口の幅が狭く、窮屈
であるという問題があった。この問題を解消するため、
フロントピラー４７の傾斜角を垂直に近づけることが考
えられる。しかしその場合、ヘッドライト５０の取付け
位置を確保するのが難しくなるという問題がある。ま
た、乗降性を確保するためには、フロントピラーの下端
を前方にずらして傾斜を大きくする事でも解決できる。
しかし、傾斜を大きくする方法の場合は、フロントピラ
ーの下端前方におけるスペースが必要となり、スペース
的に余裕がない場合には採用できない。
４７はその基端から真っ直ぐ斜め上方へ延びる形状とな
っており、作業者が運転席に乗り降りする際、作業者の
上半身と対応する箇所における出入口の幅が狭く、窮屈
であるという問題があった。この問題を解消するため、
フロントピラー４７の傾斜角を垂直に近づけることが考
えられる。しかしその場合、ヘッドライト５０の取付け
位置を確保するのが難しくなるという問題がある。ま
た、乗降性を確保するためには、フロントピラーの下端
を前方にずらして傾斜を大きくする事でも解決できる。
しかし、傾斜を大きくする方法の場合は、フロントピラ
ーの下端前方におけるスペースが必要となり、スペース
的に余裕がない場合には採用できない。
【０００５】また、運転席４６に乗り降りする際の補助
のため把手５１が設けられているが、把手５１を掴まず
にフロントピラー４７を掴んで乗り降りする場合も多
い。従来のフロントピラー４７は角パイプで形成されて
いるため、掴み難かった。
のため把手５１が設けられているが、把手５１を掴まず
にフロントピラー４７を掴んで乗り降りする場合も多
い。従来のフロントピラー４７は角パイプで形成されて
いるため、掴み難かった。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的はヘッドライトの取付けに支障を
来たさずに乗り降りを楽にすることができる産業車両を
提供することにある。
のであって、その目的はヘッドライトの取付けに支障を
来たさずに乗り降りを楽にすることができる産業車両を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、ヘッドガードを支持する
フロントピラーが後方に向かって傾斜する状態に設けら
れた産業車両において、両フロントピラーを前方に凸に
湾曲する形状に形成した。
め請求項１に記載の発明では、ヘッドガードを支持する
フロントピラーが後方に向かって傾斜する状態に設けら
れた産業車両において、両フロントピラーを前方に凸に
湾曲する形状に形成した。
【０００８】請求項２に記載の発明では、前記フロント
ピラーは、外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する
面が平面となる非対称な断面形状の柱材で形成されてい
る。請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、前記フロントピラーはヘッドガ
ードの側面に沿って延びる部分が一体に形成されてい
る。
ピラーは、外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する
面が平面となる非対称な断面形状の柱材で形成されてい
る。請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、前記フロントピラーはヘッドガ
ードの側面に沿って延びる部分が一体に形成されてい
る。
【０００９】請求項１〜請求項３に記載の発明では、フ
ロントピラーが後方に向かって傾斜する状態に設けられ
ているため、産業車両の動作（例えばティルト動作）に
支障を来たさない。フロントピラーは後傾しているが、
前方に凸に湾曲する形状に形成されているため、作業者
が運転席に乗り込む際、あるいは降りる際にその上半身
と対応する部分の出入口の幅が従来より広くなり、乗り
降りが楽になる。
ロントピラーが後方に向かって傾斜する状態に設けられ
ているため、産業車両の動作（例えばティルト動作）に
支障を来たさない。フロントピラーは後傾しているが、
前方に凸に湾曲する形状に形成されているため、作業者
が運転席に乗り込む際、あるいは降りる際にその上半身
と対応する部分の出入口の幅が従来より広くなり、乗り
降りが楽になる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、フロントピラ
ーは、外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する面が
平面となる非対称な断面形状の柱材で形成されている。
従って、従来の断面四角形状のフロントピラーに比較し
て、フロントピラーを掴み易く、作業者が運転席への乗
り降り際に、フロントピラーを掴んで乗り降りし易くな
る。
ーは、外側に位置する面が湾曲面、内側に位置する面が
平面となる非対称な断面形状の柱材で形成されている。
従って、従来の断面四角形状のフロントピラーに比較し
て、フロントピラーを掴み易く、作業者が運転席への乗
り降り際に、フロントピラーを掴んで乗り降りし易くな
る。
【００１１】請求項３に記載の発明では、ヘッドガード
をその側面で支持するため、ヘッドガードをフロントピ
ラーに固定する方法として溶接に限らず、フロントピラ
ーと別体に形成されたヘッドガードをボルトにより固定
する方法も採用できる。また、フロントピラーが前方に
凸に湾曲するとともに、その上部がヘッドガードに沿っ
て延びる形状のため、見た目が柔らかな感じとなる。
をその側面で支持するため、ヘッドガードをフロントピ
ラーに固定する方法として溶接に限らず、フロントピラ
ーと別体に形成されたヘッドガードをボルトにより固定
する方法も採用できる。また、フロントピラーが前方に
凸に湾曲するとともに、その上部がヘッドガードに沿っ
て延びる形状のため、見た目が柔らかな感じとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明をバッテリフォーク
リフトに具体化した実施の形態を図１〜図３に従って説
明する。
リフトに具体化した実施の形態を図１〜図３に従って説
明する。
【００１３】図１に示すように、フォークリフト１の車
体２の前部にはマスト３が傾動可能に装備され、マスト
３にはリフトブラケット４が昇降可能に装備されてい
る。リフトブラケット４にはフォーク５が一体移動可能
に支持されている。マスト３はアウタマストとインナマ
スト（図示せず）とからなり、リフトシリンダ６の作用
によりインナマストが昇降し、リフトブラケット４はイ
ンナマストとともに昇降するとともにインナマストに沿
って昇降するようになっている。また、マスト３はティ
ルトシリンダ７のピストンロッド７ａに連結され、ティ
ルトシリンダ７の作動により図１に示す垂直位置と、前
後方向に傾動したティルト位置とに回動配置されるよう
になっている。
体２の前部にはマスト３が傾動可能に装備され、マスト
３にはリフトブラケット４が昇降可能に装備されてい
る。リフトブラケット４にはフォーク５が一体移動可能
に支持されている。マスト３はアウタマストとインナマ
スト（図示せず）とからなり、リフトシリンダ６の作用
によりインナマストが昇降し、リフトブラケット４はイ
ンナマストとともに昇降するとともにインナマストに沿
って昇降するようになっている。また、マスト３はティ
ルトシリンダ７のピストンロッド７ａに連結され、ティ
ルトシリンダ７の作動により図１に示す垂直位置と、前
後方向に傾動したティルト位置とに回動配置されるよう
になっている。
【００１４】車体２の後部にはバッテリ収納部が設けら
れ、バッテリ収納部の前方に運転席９が設けられてい
る。バッテリ収納部を覆うバッテリカバー８の蓋部８ａ
の上には座席１０が設けられている。運転席９の前方に
はパネル１１が設けられ、パネル１１にはステアリング
１２や荷役操作を行うためのリフトレバー１３及びティ
ルトレバー１４が設けられている。なお、図１において
リフトレバー１３及びティルトレバー１４は重なった状
態に示されている。
れ、バッテリ収納部の前方に運転席９が設けられてい
る。バッテリ収納部を覆うバッテリカバー８の蓋部８ａ
の上には座席１０が設けられている。運転席９の前方に
はパネル１１が設けられ、パネル１１にはステアリング
１２や荷役操作を行うためのリフトレバー１３及びティ
ルトレバー１４が設けられている。なお、図１において
リフトレバー１３及びティルトレバー１４は重なった状
態に示されている。
【００１５】運転席９の前側にはフロントピラー１５
が、後側にはリヤピラー１６がそれぞれ設けられ、各ピ
ラー１５，１６によりヘッドガード１７が座席１０の上
方に水平に支持されている。フロントピラー１５はその
基端が車体２のフレーム２ａに溶接により固着された状
態で後方に向かって傾斜するとともに、その上部がヘッ
ドガード１７の側面に沿って延びる形状に形成されてい
る。
が、後側にはリヤピラー１６がそれぞれ設けられ、各ピ
ラー１５，１６によりヘッドガード１７が座席１０の上
方に水平に支持されている。フロントピラー１５はその
基端が車体２のフレーム２ａに溶接により固着された状
態で後方に向かって傾斜するとともに、その上部がヘッ
ドガード１７の側面に沿って延びる形状に形成されてい
る。
【００１６】図２に示すように、ヘッドガード１７は格
子をなすほぼ四角形状に形成されるとともに、バッテリ
交換時にバッテリケース（いずれも図示せず）をワイヤ
で吊下してホイストで移動させる際に、ワイヤの進入を
許容する凹部１７ａが右側に形成されている。そのた
め、左右のフロントピラー１５は同一形状ではなく、左
側のフロントピラー１５はヘッドガード１７の後端部ま
で延び、右側のフロントピラー１５は凹部１７ａと対向
する位置で切断された形状となっている。ヘッドガード
１７はその側面がフロントピラー１５に溶接で固着さ
れ、後端下面がリヤピラー１６の上端に溶接で固着され
ている。
子をなすほぼ四角形状に形成されるとともに、バッテリ
交換時にバッテリケース（いずれも図示せず）をワイヤ
で吊下してホイストで移動させる際に、ワイヤの進入を
許容する凹部１７ａが右側に形成されている。そのた
め、左右のフロントピラー１５は同一形状ではなく、左
側のフロントピラー１５はヘッドガード１７の後端部ま
で延び、右側のフロントピラー１５は凹部１７ａと対向
する位置で切断された形状となっている。ヘッドガード
１７はその側面がフロントピラー１５に溶接で固着さ
れ、後端下面がリヤピラー１６の上端に溶接で固着され
ている。
【００１７】フロントピラー１５は後方に傾斜する部分
が従来のように真っ直ぐに延びるのではなく、前方に凸
に湾曲する形状に形成されている。また、フロントピラ
ー１５は図３に示すように、外側に位置する面が湾曲面
１８ａ、内側に位置する面が平面１８ｂとなる偏平で非
対称な断面形状の柱材としてのパイプで形成されてい
る。
が従来のように真っ直ぐに延びるのではなく、前方に凸
に湾曲する形状に形成されている。また、フロントピラ
ー１５は図３に示すように、外側に位置する面が湾曲面
１８ａ、内側に位置する面が平面１８ｂとなる偏平で非
対称な断面形状の柱材としてのパイプで形成されてい
る。
【００１８】図１に示すように、両フロントピラー１５
の上部には前側にヘッドライト１９及びウインカー２０
が取付けられている。ヘッドライト１９及びウインカー
２０は、フロントピラー１５の内側面にボルトにより固
定された共通のブラケット２１を介して取付けられてい
る。また、左側のフロントピラー１５には把手２２が取
付けられている。
の上部には前側にヘッドライト１９及びウインカー２０
が取付けられている。ヘッドライト１９及びウインカー
２０は、フロントピラー１５の内側面にボルトにより固
定された共通のブラケット２１を介して取付けられてい
る。また、左側のフロントピラー１５には把手２２が取
付けられている。
【００１９】次に前記のように構成されたフォークリフ
トの作用を説明する。フォークリフト１にて荷役作業を
行う場合、作業者は座席１０に座って、ステアリング１
２、リフトレバー１３及びティルトレバー１４を操作す
る。そして、荷物をフォーク５に積載して、所定位置ま
で運搬するとともに所定位置に載置する。
トの作用を説明する。フォークリフト１にて荷役作業を
行う場合、作業者は座席１０に座って、ステアリング１
２、リフトレバー１３及びティルトレバー１４を操作す
る。そして、荷物をフォーク５に積載して、所定位置ま
で運搬するとともに所定位置に載置する。
【００２０】バッテリ交換時にはバッテリカバー８の蓋
部８ａを開け、バッテリケースをワイヤで吊下してホイ
ストで移動させる。そのときに、ホイストから吊下され
るワイヤあるいはホイストの一部がヘッドカバー１７の
凹部１７ａに入り込むことにより、ヘッドガード１７と
干渉せずにホイストをバッテリカバー８の中央と対向す
る位置に配置でき、バッテリの交換が円滑に行われる。
部８ａを開け、バッテリケースをワイヤで吊下してホイ
ストで移動させる。そのときに、ホイストから吊下され
るワイヤあるいはホイストの一部がヘッドカバー１７の
凹部１７ａに入り込むことにより、ヘッドガード１７と
干渉せずにホイストをバッテリカバー８の中央と対向す
る位置に配置でき、バッテリの交換が円滑に行われる。
【００２１】フロントピラー１５が後方に傾斜している
ため、運転席９に乗り降りする際、作業者は姿勢を運転
席９の後方に傾ける必要があり、その補助のため作業者
は把手２２あるいはフロントピラー１５を掴んで運転席
９に乗り降りする。従来はフロントピラーが基端から直
線状に延びた形状のため、作業者の上半身と対応する箇
所における出入口の幅が狭く窮屈であった。しかし、フ
ロントピラー１５が前方に凸に湾曲するように形成され
ているため、作業者が運転席に乗り込む際、あるいは降
りる際にその上半身と対応する部分の出入口の幅が従来
より広くなり、乗り降りが楽になる。フロントピラー１
５を若干湾曲させることにより、図２にδで示す拡張さ
れた部分の幅を簡単に確保できる。尚、δの具体的な大
きさは、機種などによって異なるため、一概には言えな
いが、最も小型のものでも最大１０ｃｍ程度は容易に確
保する事が可能である。
ため、運転席９に乗り降りする際、作業者は姿勢を運転
席９の後方に傾ける必要があり、その補助のため作業者
は把手２２あるいはフロントピラー１５を掴んで運転席
９に乗り降りする。従来はフロントピラーが基端から直
線状に延びた形状のため、作業者の上半身と対応する箇
所における出入口の幅が狭く窮屈であった。しかし、フ
ロントピラー１５が前方に凸に湾曲するように形成され
ているため、作業者が運転席に乗り込む際、あるいは降
りる際にその上半身と対応する部分の出入口の幅が従来
より広くなり、乗り降りが楽になる。フロントピラー１
５を若干湾曲させることにより、図２にδで示す拡張さ
れた部分の幅を簡単に確保できる。尚、δの具体的な大
きさは、機種などによって異なるため、一概には言えな
いが、最も小型のものでも最大１０ｃｍ程度は容易に確
保する事が可能である。
【００２２】また、フロントピラー１５を直線状のまま
その傾斜角度を垂直に近づけた場合は、フロントピラー
１５の前面は図１に鎖線で示す直線と同じ位置となり、
ヘッドライト１９及びウインカー２０がティルト動作の
際に支障を来す虞がある。しかし、フロントピラー１５
が湾曲しているため、該フロントピラー１５の上部の機
台前後方向における位置は従来とほとんど変わらず、そ
のような虞がない。
その傾斜角度を垂直に近づけた場合は、フロントピラー
１５の前面は図１に鎖線で示す直線と同じ位置となり、
ヘッドライト１９及びウインカー２０がティルト動作の
際に支障を来す虞がある。しかし、フロントピラー１５
が湾曲しているため、該フロントピラー１５の上部の機
台前後方向における位置は従来とほとんど変わらず、そ
のような虞がない。
【００２３】この実施の形態では前記の効果の他に以下
の効果を有する。 （イ） フロントピラー１５は、外側に位置する湾曲面
１８ａ及び内側に位置する平面１８ｂとを有する断面形
状のパイプで形成されているため、従来の断面四角形状
のフロントピラーに比較して掴み易い。従って、作業者
が運転席に乗り降りする際に、フロントピラー１５を掴
んで乗り降りし易くなる。また、角部がなくなったの
で、角部に荷役部材等が当接破損し難くなった。
の効果を有する。 （イ） フロントピラー１５は、外側に位置する湾曲面
１８ａ及び内側に位置する平面１８ｂとを有する断面形
状のパイプで形成されているため、従来の断面四角形状
のフロントピラーに比較して掴み易い。従って、作業者
が運転席に乗り降りする際に、フロントピラー１５を掴
んで乗り降りし易くなる。また、角部がなくなったの
で、角部に荷役部材等が当接破損し難くなった。
【００２４】（ロ） フロントピラー１５を形成するパ
イプが単なる円形断面ではなく、平面１８ｂを有するた
め、平面１８ｂを取付け部とすることによりブラケット
２１等をフロントピラー１５に取付ける際に断面が四角
である従来技術に比べても取付け性を悪化させる事がな
い。また、取付け部となる平面１８ｂが内側に位置する
ため、ブラケット２１等の取付け部や取付けに使用する
ボルトやナット等が目立たず、見た目がすっきりする。
イプが単なる円形断面ではなく、平面１８ｂを有するた
め、平面１８ｂを取付け部とすることによりブラケット
２１等をフロントピラー１５に取付ける際に断面が四角
である従来技術に比べても取付け性を悪化させる事がな
い。また、取付け部となる平面１８ｂが内側に位置する
ため、ブラケット２１等の取付け部や取付けに使用する
ボルトやナット等が目立たず、見た目がすっきりする。
【００２５】（ハ） ヘッドガード１７にバッテリ交換
時にワイヤの進入を許容する凹部１７ａが形成されてい
るため、ヘッドガード１７をその四隅でピラーに固定し
た場合は凹部１７ａの開口端付近に大きな力が加わった
際の曲げモーメントに抗するため、ヘッドガード１７全
体の強度を高める必要がある。しかし、フロントピラー
１５はヘッドガード１７の側面に沿って延びる部分が一
体に形成されているため、ヘッドガード１７の剛性を補
強すると同時に、固定部分を増やす事ができる。従っ
て、ヘッドガード１７をその四隅でピラー１５，１６に
固定した場合より曲げに対する強度が高くなり、ヘッド
ガード１７全体の強度を高める必要がない。その上、ヘ
ッドガード１７をより強固に固定できる。
時にワイヤの進入を許容する凹部１７ａが形成されてい
るため、ヘッドガード１７をその四隅でピラーに固定し
た場合は凹部１７ａの開口端付近に大きな力が加わった
際の曲げモーメントに抗するため、ヘッドガード１７全
体の強度を高める必要がある。しかし、フロントピラー
１５はヘッドガード１７の側面に沿って延びる部分が一
体に形成されているため、ヘッドガード１７の剛性を補
強すると同時に、固定部分を増やす事ができる。従っ
て、ヘッドガード１７をその四隅でピラー１５，１６に
固定した場合より曲げに対する強度が高くなり、ヘッド
ガード１７全体の強度を高める必要がない。その上、ヘ
ッドガード１７をより強固に固定できる。
【００２６】（ニ） フロントピラー１５はヘッドガー
ド１７の側面に沿って延びる部分が一体に形成されてい
るため、フロントピラー１５が前方に凸に湾曲するよう
に形成されていることと相まって、側面から見た場合に
見た目が柔らかな感じとなる。さらに、フロントピラー
１５を形成するパイプの外側に湾曲面１８ａが位置する
ため、より柔らかな感じとなる。
ド１７の側面に沿って延びる部分が一体に形成されてい
るため、フロントピラー１５が前方に凸に湾曲するよう
に形成されていることと相まって、側面から見た場合に
見た目が柔らかな感じとなる。さらに、フロントピラー
１５を形成するパイプの外側に湾曲面１８ａが位置する
ため、より柔らかな感じとなる。
【００２７】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば次のように具体化してもよい。 （１） フロントピラー１５を形成するパイプの断面形
状は図３に示す形状に限らず、ほぼ長方形、円形、楕円
形、半円形等適宜変更してもよい。また、フロントピラ
ー１５をパイプに限らず充実体で形成された柱材で構成
してもよい。
るものではなく、例えば次のように具体化してもよい。 （１） フロントピラー１５を形成するパイプの断面形
状は図３に示す形状に限らず、ほぼ長方形、円形、楕円
形、半円形等適宜変更してもよい。また、フロントピラ
ー１５をパイプに限らず充実体で形成された柱材で構成
してもよい。
【００２８】（２） ヘッドガード１７をフロントピラ
ー１５に固定する方法として溶接に限らず、フロントピ
ラー１５と別体に形成されたヘッドガード１７をボルト
により固定する構成とする。
ー１５に固定する方法として溶接に限らず、フロントピ
ラー１５と別体に形成されたヘッドガード１７をボルト
により固定する構成とする。
【００２９】（３） フロントピラー１５の上部をヘッ
ドガード１７の側面に沿って延びる形状とせず、リヤピ
ラー１６と同様にフロントピラー１５の上端をヘッドガ
ード１７の下面に固着する。
ドガード１７の側面に沿って延びる形状とせず、リヤピ
ラー１６と同様にフロントピラー１５の上端をヘッドガ
ード１７の下面に固着する。
【００３０】（４） バッテリフォークリフトに代えて
エンジンフォークリフトに適用してもよい。この場合は
ヘッドガード１７の凹部１７ａが不要となる。従って、
ヘッドガード１７の強度を高めずにその四隅で支持する
構成としても支障がない。
エンジンフォークリフトに適用してもよい。この場合は
ヘッドガード１７の凹部１７ａが不要となる。従って、
ヘッドガード１７の強度を高めずにその四隅で支持する
構成としても支障がない。
【００３１】（５） リヤピラー１６は必ずしも必要で
はなく、フロントピラー１５のみでヘッドガード１７を
支持する構成としてもよい。 （６） フォークリフトに限らず、他の産業車両に適用
してもよい。
はなく、フロントピラー１５のみでヘッドガード１７を
支持する構成としてもよい。 （６） フォークリフトに限らず、他の産業車両に適用
してもよい。
【００３２】前記実施の形態及び変更例から把握できる
請求項記載以外の発明について、以下にその効果ととも
に記載する。 （１） 請求項２に記載の発明において、ヘッドライト
及びウインカーを支持するブラケットをフロントピラー
の平面部に取付ける。この場合、ブラケットの取付け部
が平面であっても所定位置に簡単に取付けることができ
る。
請求項記載以外の発明について、以下にその効果ととも
に記載する。 （１） 請求項２に記載の発明において、ヘッドライト
及びウインカーを支持するブラケットをフロントピラー
の平面部に取付ける。この場合、ブラケットの取付け部
が平面であっても所定位置に簡単に取付けることができ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
３に記載の発明によれば、作業者が運転席に乗り降りす
る際、作業者の上半身と対応する部分の出入口の幅が従
来より広くなり、乗り降りが楽になる。
３に記載の発明によれば、作業者が運転席に乗り降りす
る際、作業者の上半身と対応する部分の出入口の幅が従
来より広くなり、乗り降りが楽になる。
【００３４】請求項２に記載の発明では、従来の断面四
角形状のフロントピラーに比較して、フロントピラーが
掴み易く、フロントピラーを掴んだ状態で運転席への乗
り降りが容易になる。
角形状のフロントピラーに比較して、フロントピラーが
掴み易く、フロントピラーを掴んだ状態で運転席への乗
り降りが容易になる。
【００３５】請求項３に記載の発明では、ヘッドガード
の剛性を補強すると同時に、より強固にヘッドガードを
固定できる。また、フロントピラーが前方に凸に湾曲す
るとともに、その上部がヘッドガードに沿って延びる形
状のため、見た目が柔らかな感じとなる。
の剛性を補強すると同時に、より強固にヘッドガードを
固定できる。また、フロントピラーが前方に凸に湾曲す
るとともに、その上部がヘッドガードに沿って延びる形
状のため、見た目が柔らかな感じとなる。
【図１】 一実施の形態のフォークリフトの側面図。
【図２】 ヘッドガードの支持状態を示す概略斜視図。
【図３】 フロントピラーの断面図。
【図４】 従来のフォークリフトの側面図。
９…運転席、１５…フロントピラー、１７…ヘッドガー
ド、１７ａ…凹部、１８ａ…湾曲面、１８ｂ…平面。
ド、１７ａ…凹部、１８ａ…湾曲面、１８ｂ…平面。
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッドガードを支持するフロントピラー
が後方に向かって傾斜する状態に設けられた産業車両に
おいて、両フロントピラーを前方に凸に湾曲する形状に
形成した産業車両。 - 【請求項２】 前記フロントピラーは、外側に位置する
面が湾曲面、内側に位置する面が平面となる非対称な断
面形状の柱材で形成されている請求項１に記載の産業車
両。 - 【請求項３】 前記フロントピラーはヘッドガードの側
面に沿って延びる部分が一体に形成されている請求項１
又は請求項２に記載の産業車両。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07283947A JP3104590B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 産業車両 |
| TW088217444U TW437746U (en) | 1995-10-31 | 1996-08-09 | Industrial vehicle |
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| DE19643876A DE19643876A1 (de) | 1995-10-31 | 1996-10-30 | Industriefahrzeug |
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|---|---|---|---|
| JP07283947A JP3104590B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 産業車両 |
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| JP3104590B2 JP3104590B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
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1995
- 1995-10-31 JP JP07283947A patent/JP3104590B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-09 TW TW088217444U patent/TW437746U/zh not_active IP Right Cessation
- 1996-10-29 US US08/741,214 patent/US5881842A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-29 KR KR1019960049364A patent/KR970020937A/ko not_active Application Discontinuation
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- 1996-10-30 FR FR9613266A patent/FR2740443B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-30 CN CN96121698A patent/CN1167727A/zh active Pending
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| DE19643876A1 (de) | 1997-05-07 |
| KR970020937A (ko) | 1997-05-28 |
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