JP4987344B2 - リヤグリップ構造およびこれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車を駐車するに際して、センタースタンドを起立させるために車体を持ち上げるときに用いられるリヤグリップ構造およびこれを備えた自動二輪車に関するものである。

自動二輪車に従来から広く用いられているリヤグリップ構造は、車体後部のサイドカバーとリヤフェンダとの間の開口部から、車体フレームに固定したＵ字形状の金属製グリップを外部に突出させている。ところが、この構造では、グリップが金属製であることから、これを手で握るときの感触が悪い。また、樹脂製のサイドカバーとリヤフェンダとの間から金属製グリップが突出しているので、自動二輪車の外観を損なう。

そこで、感触と外観の向上とを図った図８に示すようなリヤグリップ構造が提案されている（特許文献１参照）。このリヤグリップ構造は、樹脂製のリヤフェンダ５０に、これの左端を後部サイドカバー５２の下端近傍まで延ばした延長部５１を一体に形成するとともに、その延長部５１における左側車体フレーム５３の内方側（車体中央側）箇所に、下方に開口する手掛け用凹部５４を設け、かつ、延長部５１における手掛け用凹部５４の外方寄りの箇所に、左側車体フレーム５３の下面に向けて上方に延びる縦リブからなる力伝達部５７を一体形成している。したがって、樹脂製リヤフェンダ５０に設けた手掛け用凹部５４に指を入れた状態で延長部５１に掌を当てて車体を持ち上げるように操作するので、手触りが良くなる。また、手掛け用凹部５４はリヤフェンダ５０における左側車体フレーム５３の内方側の下面に形成されて外部から見えないので、自動二輪車の外観を損なうこともない。
特開平９−３０９４７５号公報

しかしながら、図８のリヤグリップ構造では、手掛け用凹部５４が左側車体フレーム５３よりも内方寄りの、後部サイドカバー５２から比較的離れた車幅中心寄りに設けられているので、手をリヤフェンダ５０の下方のかなり奥（車幅中心側）まで差し入れないと、指を手掛け用凹部５４に入れることができないので、車体を持ち上げる際の操作性が低い。また、図８に矢印Ｐで示すように、車体の引き上げに際しては、車体を左上斜め後方に向けて引き上げるように操作されるので、前記縦リブからなる力伝達部５７の先端が左側車体フレーム５３の下面から滑って左側に外れてしまうことがあり、その場合には延長部５１が左側外方に向けて強く引っ張られて変形が生じることがある。さらに、手掛け用凹部５４は、手で持ち上げ易くするために、車体の左側方へ十分進出させて配置する必要があるので、必然的に左右一対の車体フレーム５３，５８の間隔が大きくなり、その結果、フレーム全体が大型化する。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたもので、操作時の感触が良好で持ち上げ操作時の変形を抑制でき、車体フレームを小型化できるリヤグリップ構造およびこれを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のリヤグリップ構造は、車体の後部を形成する樹脂製の板状の後部ボディ部材に、車体フレームの外側方寄りに位置して下方に開口した凹部が型成形により一体に形成され、前記凹部は、上壁、外側壁、前端壁および内側壁を有し、前記車体フレームに、車体フレームの外側方に突出して前記凹部の上壁の上面に接触もしくは近接し前記凹部を補強する補強部材が設けられ、前記凹部は下方に開口しており、前記補強部材は前記凹部の外側壁の少なくとも上部まで延びる側方延出部を有し、前記補強部材は、前記凹部を上方および外側方から包み込む状態となっている。

この構成によれば、持ち上げ操作時に指を入れる凹部が樹脂製の板状の後部ボディ部材に設けられているので、手触りがよく、これに加えて、凹部が、車体外側寄りの指を入れ易い箇所に設けられているので、車体の持ち上げ時の操作性が向上する。また、車体フレームから外側方に突出する位置に設けられた補強部材が凹部の上壁の上面に接触もしくは近接しているから、持ち上げ操作を行ったときに、凹部が補強部材により支持されるので、後部ボディ部材に変形が生じるのが抑制される。さらに、凹部が車体フレームの外側方寄りに位置するので、左右の車体フレームの間隔を小さくして、車体フレームの小型化を図ることができる。また、車体の持ち上げ操作時には、後部ボディ部材に対し左上斜め前方に向けて持ち上げ力が加えられるが、この持ち上げ力に伴って凹部が左方に変形されようとするのが、凹部の外側壁上部を覆う形の側方延出部により阻止されるので、後部ボディ部材の持ち上げ操作時の変形を効果的に抑制することができる。

また、本発明において、前記補強部材は前記凹部の前端壁の少なくとも上部にまで延びる前方延出部を有していることが好ましい。この構成によれば、車体の持ち上げ操作時の左上斜め前方への持ち上げ力に伴って凹部が前方に変形されようとするのが、凹部の前端壁の上部を覆う形の前方延出部により阻止されるので、後部ボディ部材の持ち上げ操作時の変形を効果的に抑制することができる。

さらに、本発明において、後輪を覆うリヤフェンダに前記凹部が形成されていることが好ましい。リヤフェンダは、その形状から、上下に２つ割りの金型により型成形できるが、このリヤフェンダに下方に開口する凹部を設けることから、前記上下２つ割りの金型を使用する安価な成形加工をそのまま維持することができる。また、リヤフェンダの左右外側方を覆うサイドカバーを設ける場合であっても、そのサイドカバーは、前記下方に開口する凹部を有しないことから、左右２つ割りの金型による安価な成形加工で製作することができる。

本発明の自動二輪車のリヤグリップ構造によれば、指を入れる凹部が樹脂製であることから、手触りが良い。また、凹部が指を入れ易い外側寄りの箇所に位置するので、車体の持ち上げ時の操作性が向上する。さらに、凹部の上壁が補強部材で支持されるので、持ち上げ力による後部ボディ部材の変形が抑制される。また、凹部が車体フレームの外側方寄りに位置するので、左右の車体フレームの間隔を小さくして小型化できる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るリヤグリップ構造を設けた自動二輪車の全体を簡略的に示した側面図である。この自動二輪車はいわゆるモペット型であり、その車体１は、車体フレームＦのほぼ全体を樹脂製カバーで覆っている。車体フレームＦの前部に設けたヘッドパイプ２に、フロントフォーク３から上方に突出するステアリング軸４を挿通支持させている。フロントフォーク３は、その上端部がブラケット３ａに支持され、このブラケット３ａの中央に前記ステアリング軸４が固定されている。前記フロントフォーク３の下端部には前輪７が支持され、車体フレームＦの中央部のスイングアームブラケット８に揺動自在に支持されたスイングアーム９に、後輪１０が支持されている。

前記車体１の中央下部には、エンジン１１が配置され、このエンジン１１で図示しないチェーン等を介して後輪１０を駆動するとともに、前記ステアリング軸４の上端部に固定したハンドル１２で操向するように構成されている。車体１の中央上部から後方上部にかけて、ライダーや同乗者用のシート１４が配置され、このシート１４の下方の左右両側がサイドカバー１７Ａで覆われており、このサイドカバー１７Ａの内方側に、後輪１０を上方から覆う後述するリヤフェンダ２２（図２）が設けられている。

図２は自動二輪車の後部を詳細に示した側面図であり、前記スイングアームブラケット８の下端部にセンタースタンド１８が水平軸心１３周りに回動自在に連結されている。リヤフェンダ２２が後輪１０の上方に配置され、このリヤフェンダ２２の後部に泥除け用のフラップ２５が装着されている。

図２のIII −III 線に沿った断面図である図３において、シート１４は、図示しない支持構造により、車体フレームＦの後部を形成する左右のパイプ部材からなるシートレール１９，２０に支持されており、シート１４とその下方のシートレール１９，２０との間に、マニュアルや荷物等を収納するための物入れ２１が設けられている。左右のシートレール１９，２０は、その外側方が左右のサイドカバー１７Ａ，１７Ｂで覆われており、この両サイドカバー１７Ａ，１７Ｂの間にリヤフェンダ２２が位置している。これらサイドカバー１７Ａ，１７Ｂ、物入れ２１およびリヤフェンダ２２等が薄い板材からなる後部ボディ部材を形成している。後部ボディ部材の一つであるリヤフェンダ２２は、ほぼ平坦な本体２２ａの中央部に後輪１０を覆うタイヤハウス２２ｂが設けられている。前記本体２２ａにおける左側シートレール１９の外側方近傍箇所に、リヤフェンダ２２の外方、この場合は下方に開口した断面ほぼ逆Ｕ字形状の凹部３０が形成されている。また、リヤフェンダ２２の左右両側端部は、左右のサイドカバー１７Ａ，１７Ｂの下端部の上面に重合している。リヤフェンダ２２およびサイドカバー１７Ａ，１７Ｂは樹脂製の型成形品であり、肉厚の薄い板状の部品である。

シートレール１９，２０は、例えば鉄（鋼材）またはアルミニウム合金のような金属により形成されたパイプ材からなり、やはり鉄、アルミニウム合金のような金属からなる補強部材２３が、車体左側のシートレール１９の外側面（左側面）に溶接により固定されて、外側方（左側方）に突出している。補強部材２３は、シートレール１９から外側方に向けほぼ水平に延びて凹部３０の上壁３０ａの上面に接触ないし近接する主部２３ａと、主部２３ａの先端部から凹部３０の外側壁３０ｂに接触ないし近接するように湾曲しながら下方に延びる側方延出部２３ｂとを有している。したがって、補強部材２３は、凹部３０を上方および外側方から包み込む状態となっている。凹部３０の内側壁３０ｄはほぼ鉛直に延びているのに対し、前記外側壁３０ｂは下方に向かって若干外側方に傾斜している。

本発明のリヤグリップ構造は、図２のセンタースタンド１８を起立させるときに、図３の凹部３０に指を入れて、リヤフェンダ２２における凹部３０よりも外側部分２２ｃを握って車体１を上方または後ろ上方に持ち上げるようになっており、凹部３０および外側部分２２ｃをあたかもグリップとしたものである。このリヤグリップ構造では、リヤフェンダ２２に一体形成された凹部３０がシートレール１９よりも外側方寄りに配置されているので、図４に示すように、前記凹部３０が左側サイドカバー１７Ａに近接して位置する。

図５は、自動二輪車のシート１４（図１）を取り外し、かつ、リヤフェンダ２２をシートレール１９，２０の下方に離間させた分解斜視図を示し、前記補強部材２３には、上述した側方延出部２３ｂに加えて、主部２３ａの前端部から凹部３０の前端壁３０ｃに接触ないし近接するように湾曲しながら下方に延びる前方延出部２３ｃが設けられている。この補強部材２３は板金の曲げ加工もしくは鋳造等により形成される。

図５の状態から図６に示すようにリヤフェンダ２２をシートレール１９，２０に組み付けたときには、補強部材２３が図５の矢印Ｑで示すように、凹部３０に対し、上方から覆って補強する状態に重ね合わされる。すなわち、縦断面図である図７に示すように、補強部材２３の主部２３ａと前方延出部２３ｃが、凹部３０の前端壁３０ｃを上方および前方から包み込むように覆う。凹部３０の前端壁３０ｃおよびこれに対向する後端壁３０ｅは、上壁３０ａに対しほぼ直交している。

つぎに、自動二輪車を駐車するに際して、図１のセンタースタンド１８を起立させる操作について説明する。この起立操作を行うに際して、ライダーは左手でハンドル１２を持ち、右手の指を図３の凹部３０に入れて、リヤフェンダ２２における凹部３０の外側部分２２ｃを握った状態で上方または後ろ上方に持ち上げる。このとき、凹部３０が樹脂製のリヤフェンダ２２に設けられているので、手触りが良い。また、図４に明示したように、凹部３０が、シートレール１９の外側方のサイドカバー１７Ａに近接した位置に設けられているから、サイドカバー１７Ａが邪魔になることなく、指を凹部３０に容易に入れることができるので、車体１の持ち上げの操作性が向上する。

また、持ち上げの際に、リヤフェンダ２２に、左上斜め前方に持ち上げ力が付加されるが、図３に矢印Ｐ１で示すように、凹部３０に左斜め上方に向けて加わる分力Ｐ１が、凹部３０の外側壁３０ｂの上部を覆う補強部材２３の側方延出部２３ｂで受け止められる。また、図７に矢印Ｐ２で示すように、持ち上げの際、凹部３０に前斜め上方に向け加わる分力が、凹部３０の前端壁３０ｃの上部を覆う補強部材２３の前方延出部２３ｃで受け止められる。しかも、凹部３０を支持して補強する補強部材２３は、シートレール１９に溶接のような接合手段で強固に連結された金属製である。したがって、図８の従来例の場合のようにリヤフェンダ５０の力伝達部５７が持ち上げ力によって車体フレーム５３から外れ易い構造のものとは異なり、図７の凹部３０が持ち上げ力によって補強部材２３から外れるおそれがない。その結果、図６に示す凹部３０は、持ち上げ力によって左側および前側の方向にそれぞれ変形されようとするのが、補強部材２３の側方延出部２３ｂおよび前方延出部２２ｃによって阻止される。

また、このリヤグリップ構造では、図３の凹部３０をシートレール１９の外側方に設ける構成としたのに伴い、凹部３０への指の入れやすさを損なうことなく、左側シートレール１９を車体中央側に寄せることができるので、左右のシートレール１９，２０の間隔を小さくして車体フレームＦの小型化を図ることができる。

また、後輪１０の上方を覆うリヤフェンダ２２は、その形状から、上下に２つ割りの金型により型成形できるが、このリヤフェンダ２２に下方に開口する凹部３０を設けたことから、前記上下２つ割りの金型を使用する安価な成形加工をそのまま使用することができる。また、リヤフェンダ２２の左右外側方を覆うサイドカバー１７Ａ，１７Ｂを設ける場合であっても、そのサイドカバー１７Ａ，１７Ｂは、前記下方に開口する凹部３０を有しないことから、左右２つ割りの金型による安価な成形加工で製作することができる。

さらに、ライダーが搭乗したときにシートレール１９に発生する反りによる伸びおよび縮みがシートレール１９の上面および下面に主としてあらわれるのに対し、シートレール１９の側面の荷重変形は少ないので、前記実施形態のように補強部材２３をシートレール１９の側面に接合することにより、補強部材２３の接合部に発生する歪を抑制できる。

凹部３０は、前記実施形態のようにリヤフェンダ２２に設けるのに代えて、リヤフェンダ２２と同様に後部ボディ部材の一種である樹脂製サイドカバー１７Ａに設けることもできる。その場合、例えば、サイドカバー１７Ａの下端部を車体内方側に延出させて、その延出部分に凹部を形成するか、あるいは、二点鎖線で示すように、サイドカバー１７Ａの側壁に外側方に開口する凹部３０Ａを形成することができる。要するに、凹部はリヤフェンダ２２およびサイドカバー１７Ａを含むボディー部材に形成されてボディー部材の外方に開口するものであればよい。

また、図３に示す補強部材２３の側方延出部２３ｂは、図示のように凹部３０の外側壁３０ｂの下部にまで延びる必要はなく、左斜め上方に向く分力Ｐ１を支持するために、凹部３０の外側壁３０ｂの上部にまで延びてこの上部の外面に接触または近接する程度の短いものとしてもよい。同様に、図７に示す補強部材２３の前方延出部２３ｃは、図示のように凹部３０の前端壁３０ｃの上下方向中央部にまで延びる必要はなく、前斜め上方に向け加わる分力Ｐ２を支持するために、凹部３０の前端壁３０ｃの上部にまで延びてこの上部の外面に接触または近接する程度の短いものとしてもよい。

さらに、図３に示す物入れ２１を二重底構造として下側の底壁を下方に延出させ、その延出部分に凹部を形成してもよい。

また、この実施形態では、補強部材２３を溶接でシートレール１９に固定したが、シートレール１９，２０を金属の鋳造物のような型成形品とする場合、左側のシートレール１９に補強部材２３を一体形成してもよい。

本発明の一実施形態に係るリヤグリップ構造を設けた自動二輪車の全体を簡略的に示した側面図である。 同上の自動二輪車の後部を詳細に示した側面図である。 図２のIII −III 線に沿った断面図である。 同上の自動二輪車の後部を斜め下方から見た斜視図である。 同上の自動二輪車の後部を示す分解斜視図である。 図５の組立後の斜視図である。 同上のリヤグリップ構造を前後方向の切断線に沿って切断した縦断面図である。 従来のリヤグリップ構造を示す横断面図である。

符号の説明

１ 車体
１０ 後輪
１９，２０ シートレール（車体フレーム）
２２ リヤフェンダ（後部ボディ部材）
２３ 補強部材
２３ｂ 側方延出部
２３ｃ 前方延出部
３０ 凹部
３０ａ 凹部の上壁
３０ｂ 凹部の外側壁
３０ｃ 凹部の前端壁
Ｆ 車体フレーム

Claims (5)

1. 車体の後部を形成する樹脂製の板状の後部ボディ部材に、車体フレームの外側方寄りに位置して下方に開口した凹部が型成形により一体に形成され、
   前記凹部は、上壁、外側壁、前端壁および内側壁を有し、
   前記車体フレームに、車体フレームの外側方に突出して前記凹部の上壁の上面に接触もしくは近接し前記凹部を補強する補強部材が設けられ、
   前記凹部は下方に開口しており、前記補強部材は前記凹部の外側壁の少なくとも上部まで延びる側方延出部を有し、
   前記補強部材は、前記凹部を上方および外側方から包み込む状態となっている自動二輪車のリヤグリップ構造。
2. 請求項１において、前記補強部材は前記凹部の前端壁の少なくとも上部にまで延びる前方延出部を有し、
   前記補強部材が、前記凹部を上方、側方および前方から包み込むように覆っている自動二輪車のリヤグリップ構造。
3. 請求項１または２において、後輪を覆うリヤフェンダに前記凹部が形成されている自動二輪車のリヤグリップ構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記補強部材は、シートを支持するシートレールの外側面に接合されている自動二輪車のリヤグリップ構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のリヤグリップ構造を備えた自動二輪車。

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